電氣化鐵道基本知識和運營管理

1、1電氣化鐵道基本知識和運營管理2 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成二、電氣化鐵路對各部門的影響 三、電氣化鐵路的運營管理四、電氣化鐵路各部門之間的配合主要內(nèi)容3一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)供電接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)的特點接觸網(wǎng)的概念接觸網(wǎng)接地與防雷接觸網(wǎng)的基本要求自動過電分相4 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的概念 架設(shè)在鐵路線上空，向電力機車供給電能的一種特殊形式的輸電線路5 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的基本要求穩(wěn)定、可靠在滿足要求的前提下，結(jié)構(gòu)上盡可能簡單使用壽命盡可能長盡可能降低投資及運行和維護費用考慮自然和環(huán)境保護市內(nèi)安裝接觸網(wǎng)設(shè)備時，注意美學要求及城市規(guī)劃6 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的特點露天設(shè)置的輸電線

2、單一、沒有備用電力機車的受電弓與其滑動接觸負載是移動和變化的弓網(wǎng)滑動接觸7 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的供電8 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的供電9 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的供電10 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（1）定位裝置11 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（2）支柱12 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成支持裝置接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（3）13 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成平行定位器14 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸懸掛15 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成簡單懸掛16 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成簡單鏈形懸掛17 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成彈性鏈形懸掛18 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成復鏈形懸掛19 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成軟橫跨20 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)

3、和組成軟橫跨上的補償裝置21 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成硬橫跨22 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成中間柱23 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成中心柱24 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成錨柱25 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成轉(zhuǎn)換柱26 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成中心錨結(jié)27 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的地線（1）28 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的地線（2）29 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成接觸網(wǎng)的防雷30 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成電分相（1）31 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成電分段式電分相（2）32 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成電分段式電分相（3）33 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成錨段關(guān)節(jié)式電分相（4）34 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成機車通過電分相35 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成機車通過電分相

4、（地面自動過電分相）36 一、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和組成機車通過電分相（地面自動轉(zhuǎn)換裝置）37二、電氣化鐵路對各部門的影響機務(wù)系統(tǒng)車務(wù)系統(tǒng)工務(wù)系統(tǒng)電務(wù)系統(tǒng)38電務(wù)系統(tǒng)1由于接觸網(wǎng)支柱的存在和站場、區(qū)間電分段的設(shè)立，為防止影響信號顯示和感應電傷人，進站信號機、高柱出站信號機的位置發(fā)生變化，同時它們的外殼需做接地。2交叉渡線、復式交分道岔需增加兩組鋼軌絕緣。盡頭線無軌道電路的區(qū)段應將兩根鋼軌短路連接。 二、電氣化鐵路對各部門的影響39 二、電氣化鐵路對各部門的影響3鋼軌間增設(shè)牽引連接線，采用“一塞一焊”安全可靠的雙套方式，保證牽引電流的流通。各線路間增設(shè)橫向連接線，確保機車在每處線路上運行都可以暢通回流；區(qū)

5、間需通過增設(shè)空扼流變壓器來實現(xiàn)橫向連接。4絕緣鋼軌處增設(shè)扼流變壓器，以使信號電流回路與牽引電流回路分別流通，互不干擾。40 二、電氣化鐵路對各部門的影響5軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器，相應的50Hz交流連續(xù)式軌道電路改為25Hz相敏軌道電路、ZPW-2000A軌道電路等。6信號電纜的敷設(shè)深度、與線路平行距離相應增加，同時各種信號設(shè)備增設(shè)保護接地。7軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡干擾電流的工頻基波及諧波成份，并保證信號電流衰耗很小。8加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。41 二、電氣化鐵路對各部門的影響工務(wù)系統(tǒng)1由于線路上接觸網(wǎng)支柱對最小側(cè)面限界的要求，接觸網(wǎng)

6、與線路垂直和水平距離、對橋隧凈空高度須符合有關(guān)規(guī)定，同時接觸網(wǎng)為高壓帶電體，對工務(wù)系統(tǒng)的 維修和大修工作提出新的要求。2平交道口需增設(shè)限界門和接觸 網(wǎng)支柱防護樁。接觸網(wǎng)設(shè)備的 接地極需與鋼軌相連，構(gòu)成設(shè) 備和人身安全保護措施。42 二、電氣化鐵路對各部門的影響機務(wù)系統(tǒng)1增設(shè)電力機車整備線，裝設(shè)相應電分段設(shè)備和安全作業(yè)設(shè)備。210kV電力配電線路需做相應的改造和改遷，10kV及以下等級架空跨越鐵路電力線路改為電纜過軌形式。3低壓配電線路和站場照明燈塔需做相應改造、改遷及防護。43 二、電氣化鐵路對各部門的影響車務(wù)系統(tǒng) 車站行車室需增設(shè)站場供電分段示意圖，用于指導值班員安全正確進行列車接發(fā)和編組及

7、站場裝卸作業(yè)。44三、電氣化鐵路的運營管理1牽引供電設(shè)備的運行管理體制2供電段的組成3牽引供電調(diào)度的管理體系45 三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電設(shè)備的運行管理體制 46 三、電氣化鐵路的運營管理(一)供電段的任務(wù)供電段是鐵路電氣化區(qū)段設(shè)置的基層運營管理單位，負責管內(nèi)牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、自耦變壓器所、調(diào)度所、接觸網(wǎng)工區(qū)的行政領(lǐng)導(有時也包括電力工區(qū)、變配電所)；管內(nèi)供電設(shè)備的運營管理、維修測試、故障搶修、設(shè)備材料供應和部分零件檢修配制、絕緣油的化驗和處理、電氣儀表和繼電保護的調(diào)試和校驗、遠動系統(tǒng)的調(diào)試和校驗、檢修新技術(shù)設(shè)備的研制、試用和推廣等。供電段的主要任務(wù)是保證牽引供電設(shè)備的安全可

8、靠供電。47 三、電氣化鐵路的運營管理(二)供電段的設(shè)置供電段的管轄范圍一般規(guī)定為300500 km，供電段的設(shè)置位置應考慮遠期電氣化的發(fā)展，一般應設(shè)置在鐵路局所在地，或設(shè)置在遠期電氣化適中的樞紐站或區(qū)段站上，便于路局及時調(diào)度、領(lǐng)導和指揮。當發(fā)生重大供電事故時，段本部能及時向路局匯報，在路局領(lǐng)導下及時制定搶修方案，盡快進行搶修，及時恢復供電，也便于與地方、地區(qū)協(xié)作，方便職工生活。48三、電氣化鐵路的運營管理(三)供電段的運營管理 供電段的管轄能力，與接觸網(wǎng)、牽引變電所等供電系統(tǒng)的運營管理方式密切相關(guān)。接觸網(wǎng)的運營維修由沿線各接觸網(wǎng)工區(qū)負責，段部檢修車間僅提供配件和組織事故搶修；牽引變電所的運營

9、由其值班員承擔，而設(shè)備的定期檢修、測試和事故檢修由段部檢修車間負責。供電段管轄能力主要決定于去現(xiàn)場的檢測能力及在事故時組織搶修的反應能力。一般段管轄1015個牽引變電所。牽引變電所的預防性檢測一年一次。 49 三、電氣化鐵路的運營管理供電段的組成 (一)供電段總平面布置 它應滿足生產(chǎn)作業(yè)的需要，便于運營、管理、檢修和搬運。按照檢修工藝流程及段內(nèi)各建筑物的用途，段平面可劃分三部分，即檢修、辦公、材料儲存和運輸設(shè)備部分。其中檢修部分是重點，首先應選擇好主庫的位置，然后布置輔助車間及其他。 50三、電氣化鐵路的運營管理(二)供電段的生產(chǎn)車間生產(chǎn)車間的設(shè)置和組合，系根據(jù)檢修工藝流程、專業(yè)化協(xié)作條件、各

10、檢修分間的內(nèi)在聯(lián)系，以及分間面積、采光、防震、防火、防爆、采暖通風、給排水、“三廢”處理、氣象條件等按照小而專的原則設(shè)置的。 51三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電調(diào)度的管理體系 52三、電氣化鐵路的運營管理牽引供電調(diào)度的職責(一)鐵路局供電調(diào)度的職責1.貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令和上級指示；2.及時掌握全局牽引供電系統(tǒng)的運行情況和設(shè)備狀態(tài)；對大修、改造、 科研項目中需要改變或臨時改變設(shè)備狀態(tài)提出指導性意見3.參與運行圖的編制；匯總并會同有關(guān)部門安排牽引供電系統(tǒng)的月施工要點計劃并下達；掌握分析圖定天窗檢修時間和施工方案實施情況；4.及時收集供電跳閘的詳細情況，并進行統(tǒng)計分析；及時掌握牽引供電系統(tǒng)發(fā)生

11、 的行車、供電、人身等事故的詳細情況及搶修處理進度，提出指導意見，并及時向機務(wù)處報告；53三、電氣化鐵路的運營管理5負責審查、聯(lián)系、安排牽引供電系統(tǒng)試驗，以及聯(lián)系和安排檢修車輛跨鐵路局的運行；6了解和掌握牽引供電設(shè)備的大、中、小修，更新改造進度及完成情況；7直接指揮牽引供電系統(tǒng)的運行、檢修和事故搶修，包括批準在牽引供電設(shè)備上進行停電和帶電作業(yè)；批準管轄范圍內(nèi)各種設(shè)備的倒閘；迅速組織牽引供電系統(tǒng)故障地點的查找及時判明跳閘原因、地點、范圍；統(tǒng)一指揮牽引供電系統(tǒng)事故的搶修，保證盡快恢復供電；8參加供電重大事故及跨局供電大事故的調(diào)查分析；9組織實現(xiàn)和充分合理地利用圖定天窗時間。 54三、電氣化鐵路的運

12、營管理供電調(diào)度值班日常工作1及時正確下達各種命令和通知；2在有遠動裝置的調(diào)度所，按運行需要對牽引變電所和接觸網(wǎng)進行遙控操作；3需進行無擬定操作卡片的倒閘操作或需進行較復雜的停電作業(yè)時，應提前填寫“電調(diào)”表格；4協(xié)助特運調(diào)度員受理停電裝卸貨物及超限列車運行的申請；5對停電申請進行綜合安排，確定停電區(qū)段或設(shè)備，編制停電計劃，并在規(guī)定時間前交“行調(diào)”的計劃調(diào)度員；55三、電氣化鐵路的運營管理6加強與“行調(diào)”聯(lián)系，落實停電計劃，對每一停電區(qū)段的停電時間，在停電前兩小時再次通知有關(guān)作業(yè)組，并及時辦理停電，對可能通過受電弓導通電流的分段部位采取封閉措施，防止從各方面來電的可能；7正確分析、判斷、查找事故跳

13、閘原因，采取有效措施，迅速指揮事故處理，并按規(guī)定作詳細記錄；8納入鐵路局月施工方案的施工，應在施工前一天的15點到調(diào)度所值班室記錄；56三、電氣化鐵路的運營管理9需要電力系統(tǒng)操作的設(shè)備檢修，應按相應供電局的規(guī)定或按調(diào)度協(xié)議規(guī)定辦法執(zhí)行；10做好當日停電、受理電文、命令等日常事項，并記錄在日報內(nèi)，做好交接班；11根據(jù)行車計劃加強與行調(diào)聯(lián)系，下達停電計劃。 57 四、與其它部門的關(guān)系牽引供電系統(tǒng)車務(wù)部門機務(wù)部門工務(wù)部門電務(wù)部門車輛部門施工部門路內(nèi)其他部門消防安全規(guī)定其它58 四、與其它部門的關(guān)系 與車務(wù)部門的配合 車務(wù)(客運)作業(yè)1. 在帶電的接觸網(wǎng)線路上進行調(diào)車時，作業(yè)人員身體各部位及所持信號和

14、其他物體，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上安全距離。59 四、與其它部門的關(guān)系 車務(wù)(客運)作業(yè) 2.調(diào)車、接發(fā)列車及其他作業(yè)人員不得直接或間接地與接觸網(wǎng)各導線、部件及電力機車的電力設(shè)備接觸。60 四、與其它部門的關(guān)系 車務(wù)(客運)作業(yè) 3.貨檢人員在進行貨物狀態(tài)檢查時，禁止在未停電接地的情況下爬到車頂或車邊上去察看，如發(fā)現(xiàn)篷布掀翻或繩索脫落，禁止隨意掀翻復原或上拋繩索。61 四、與其它部門的關(guān)系 車務(wù)(客運)作業(yè) 4.當區(qū)間或站內(nèi)(包括機車整備線、裝卸線等)接觸網(wǎng)停電、接地時，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機車及其牽引的列車。62 四、與其它部門的關(guān)系 車務(wù)(客運)作業(yè) 5.旅客列車所有乘務(wù)人員

15、不得攀登車頂； 不得在車外使用鐵釬、長桿疏通煙囟或調(diào) 整通風口。63 四、與其它部門的關(guān)系 車務(wù)(客運)作業(yè) 6.在接觸網(wǎng)線路上給機車、車輛上水 時，必須先接水管，后開閥門；拔下 水管前必須先關(guān)閉閥門。64 四、與其它部門的關(guān)系 裝卸作業(yè)1. 在帶電的接觸網(wǎng)下，作業(yè)人員不得在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進行裝卸作業(yè)。 不得向上拋篷布繩索；不得采取用竹竿等物測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)方式。65 四、與其它部門的關(guān)系 裝卸作業(yè) 2.裝卸作業(yè)必須在指定線路上的安全區(qū)域 內(nèi)停電進行；作業(yè)結(jié)束時必須確認所有人員 均已離開危險區(qū)域后方準向接觸網(wǎng)送電。 66 四、與其它部門

16、的關(guān)系 裝卸作業(yè) 3.必須在裝卸貨物線的分段絕緣器內(nèi)側(cè) 2米處埋設(shè)符合規(guī)定標準的安全作業(yè)標志， 在標志外或非指定的接觸網(wǎng)線路上不得登 上車頂作業(yè)。67 四、與其它部門的關(guān)系 裝卸作業(yè) 4.裝載超限的貨物與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得小于350毫米，停電運送時距接觸網(wǎng)不得小于100毫米，未經(jīng)批準，裝載貨物不得超限。 油罐、保溫車等車輛的入孔蓋，裝卸完畢后必須蓋好，擰緊螺栓；裝載圓木、成材等貨物必須捆綁好，頂部鐵絲嚴禁翹起。 因裝載加固不良需要整理時，必須將車輛送到無接觸網(wǎng)的線路上進行。68 四、與其它部門的關(guān)系 裝卸作業(yè) 5.在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，不得 使吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂、轉(zhuǎn)動。69

17、四、與其它部門的關(guān)系 裝卸作業(yè) 6.各類罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏 時，任何人不得登上車頂處理，應速將其 牽引到非電氣化鐵路區(qū)段處理。70 四、與其它部門的關(guān)系 與機務(wù)部門的配合 機務(wù)作業(yè)1.有關(guān)單位(包括地方鐵路企業(yè))必須在內(nèi)燃、電力機車上能攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄟ^走臺板的前門、天窗等處，規(guī)范涂刷或設(shè)置“有電危險，嚴禁攀登”等明顯的警示標志，并應加鎖或安裝自動報警裝置。71 四、與其它部門的關(guān)系 機務(wù)作業(yè) 2.對進入電氣化鐵路的非電力機車上危及人員安全、可能造成觸電傷害的部位或零部件必須進行加裝、改造；機車上的工具都要放在固定地點，取送、使用時不得越出司機室。72 四、與其它部門的關(guān)系 機務(wù)

18、作業(yè) 3.電力機車整備作業(yè) 1)使用分段隔離開關(guān)作業(yè)。 2)分閘作業(yè)。 3)合閘作業(yè)。 4)電力機車乘務(wù)員作業(yè)。 5)救援列車作業(yè)。 6)牽引供電作業(yè)。 73 四、與其它部門的關(guān)系 與工務(wù)部門的配合 工務(wù)作業(yè) 1.在電氣化鐵路區(qū)段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規(guī)定首先連接好橫向及縱向連接線，連接線須采用全銅線且截面不小于70平方毫米，連接要緊固，導電要良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現(xiàn)危險電壓。74 四、與其它部門的關(guān)系 工務(wù)作業(yè) 2.在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設(shè)置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業(yè)人員操作。75 四、與其它部門的關(guān)系 工務(wù)作業(yè)

19、 3.在養(yǎng)路施工中不得撞壞或拆開接地線，確因施工需拆開接地線時，要由接觸網(wǎng)工或經(jīng)過專門訓練的工務(wù)人員按規(guī)定接好臨時接地線。76 四、與其它部門的關(guān)系 工務(wù)作業(yè) 4.在電氣化鐵路區(qū)段通過或使用的鋪砟機、鋪軌機、鋪路機、架橋機、吊車等各種機具設(shè)備，均不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員及所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2米以上的距離。77 四、與其它部門的關(guān)系 工務(wù)作業(yè) 5.在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道拖車裝卸鋼軌時，所有工具(如撬棍等)不準超過頭頂；使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。78 四、與其它部門的關(guān)系 工務(wù)作業(yè) 6.施工中使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在距離接

20、觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電的部位要設(shè)置“高壓危險”等明顯的警示標志并采取有效的防護措施。 79 四、與其它部門的關(guān)系 7.在電氣化鐵路區(qū)域開山爆破或清除線路兩側(cè)危石、危樹時，須事先與相關(guān)供電段商定，共同采取有效的防護措施。爆破作業(yè)危及接觸網(wǎng)安全時，必須先停電后作業(yè)。工務(wù)作業(yè)80 四、與其它部門的關(guān)系8.在電氣化鐵路上起道作業(yè)時，起道高度單股不得超過30毫米，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過30毫米；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120毫米，并不得侵入限界。當單股起道每次超過7毫米或累計超過7毫米，撥道每次超過30毫米或累計超過30毫米時，須事

21、先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。工務(wù)作業(yè)81 四、與其它部門的關(guān)系 9.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計不得大于60毫米，且要滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50毫米，圬工梁不大于70毫米；線路速度每小時120公里以上至每小時160公里時，鋼梁、圬工梁均不得大于50毫米。當撥道每次超過30毫米或累計超過30毫米時，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。工務(wù)作業(yè)82 四、與其它部門的關(guān)系 10.在電氣化鐵路區(qū)段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行線路封閉，不準電力機車行駛。工務(wù)作業(yè)83 四、與其它部門的關(guān)系 11.在電氣化鐵路區(qū)段的隧道內(nèi)進行檢查

22、或作業(yè)時，作業(yè)人員及工具(長刷、梯子)距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的情況下，必須在接觸網(wǎng)停電、接地后作業(yè)。工務(wù)作業(yè)84 四、與其它部門的關(guān)系 與電務(wù)部門的配合 電務(wù)作業(yè)1.電氣化鐵路區(qū)段的電務(wù)電氣設(shè)備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。85 四、與其它部門的關(guān)系2.從業(yè)人員上信號機作業(yè)前必須確認接地良好，設(shè)專人監(jiān)護，作業(yè)時其身體及所持工具須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的安全距離。在軌道上作業(yè)時，必須保證牽引電流的暢通并設(shè)好防護。電務(wù)作業(yè)86 四、與其它部門的關(guān)系 3.更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送受電端的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應按規(guī)定采取“

23、兩橫一縱”的安全防護措施后方準作業(yè)，以保證人身安全和牽引電流暢通無阻。電務(wù)作業(yè)87 四、與其它部門的關(guān)系 電務(wù)作業(yè) 4.更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線和相鄰兩軌道扼流變壓器中心連接線等各部位連接良好后，方準開始作業(yè)。88 四、與其它部門的關(guān)系 5. 檢查軌道電路時，當軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開前，禁止切斷其高壓線圈回路。電務(wù)作業(yè)89 四、與其它部門的關(guān)系6.整修電纜時，應先確認電纜金屬外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜金屬外皮焊接良好，方準開始作業(yè)。電務(wù)作業(yè)90 四、與其它部門的關(guān)系 7.在對電氣化鐵路區(qū)段的通信信號設(shè)備進行檢查、維

24、修保養(yǎng)或處理故障時，必須按規(guī)定使用絕緣、防護用品。雨天嚴禁上高柱信號機作業(yè)。電務(wù)作業(yè)91 四、與其它部門的關(guān)系 與車輛部門的配合 車輛作業(yè)1. 有關(guān)單位必須在能攀登到客車輛上部的梯子或支架處，涂刷或設(shè)置“有電危險，嚴禁攀登”等明顯的警示標志。92 四、與其它部門的關(guān)系2. 處理故障的車輛距接觸網(wǎng)不足2米時，必須將車輛移至無接觸網(wǎng)的線路上或按規(guī)定停電、接地后方準作業(yè)。車輛作業(yè)93 四、與其它部門的關(guān)系 3. 在接觸網(wǎng)未停電、接地時，任何人不得開閉罐車、保溫車的注口(蓋)或在此處進行作業(yè)。 車輛作業(yè)94 四、與其它部門的關(guān)系 4. 在電氣化鐵路上安裝的紅外線控測設(shè)備、車號識別設(shè)備、車輛運行安全動態(tài)

25、檢測裝置，必須安設(shè)符合要求的接地保護并與設(shè)備可靠連接。 車輛作業(yè)95 四、與其它部門的關(guān)系 5. 在有接觸網(wǎng)的客車整備線進行客車整備作業(yè)時，必須首先切斷接觸網(wǎng)電源并使接觸網(wǎng)可靠接地；作業(yè)結(jié)束必須確認所有作業(yè)人員離開危險區(qū)域后，方準向接觸網(wǎng)供電；操作隔離開關(guān)時要按規(guī)定辦理手續(xù)，嚴格執(zhí)行登記、監(jiān)護、呼喚應答等有關(guān)制度。車輛作業(yè)96 四、與其它部門的關(guān)系 6. 電動車組在段內(nèi)或整備所進行整備作業(yè)后，司機必須親自檢查確認高壓室內(nèi)、地溝內(nèi)和車下無作業(yè)人員，并與副司機呼喚應答、鳴笛后方可升弓。車輛作業(yè)97 四、與其它部門的關(guān)系 與其他部門的配合 房建作業(yè)1. 從業(yè)人員檢查維修牽引變電所房屋及附屬設(shè)備前，必

26、須與變電所負責人聯(lián)系，經(jīng)其同意登記簽認后，方準在變電所專業(yè)人員監(jiān)護下作業(yè)。98 四、與其它部門的關(guān)系 房建作業(yè) 2. 在接觸網(wǎng)帶電時，不得使用竹竿或長大金屬物件等測量接觸網(wǎng)與建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備的距離。99 四、與其它部門的關(guān)系 房建作業(yè) 3. 在站場施工時，不得將水流向接觸網(wǎng)方向噴射。裝卸濕粉石灰時，要遠離接觸網(wǎng)，防止破壞或降低接觸網(wǎng)對地絕緣。100 四、與其它部門的關(guān)系 房建作業(yè) 4. 手持木桿、梯子等工具在接觸網(wǎng)下通過時，必須使其保持水平狀態(tài)，不得高舉超過安全距離。101 四、與其它部門的關(guān)系 房建作業(yè)5. 在修建靠近接觸網(wǎng)的建筑物、構(gòu)筑物或設(shè)備時，不得借助鐵塔支柱搭設(shè)腳手架或借助鐵塔支

27、柱上下。102 四、與其它部門的關(guān)系 接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)1. 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，必須使所有從業(yè)人員始終處于接地線的保護范圍之內(nèi)，保護接地線與接觸網(wǎng)相連要有足夠的接觸面積和良好的導電性。 103 四、與其它部門的關(guān)系 接觸網(wǎng)分段停電作業(yè) 2. 采取接觸網(wǎng)上下行分段停電作業(yè)時，有關(guān)部門和單位必須嚴格執(zhí)行工作票制度，分別辦理上行和下行的停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)和地線數(shù)，確認無誤后銷令，再辦理另一線路的停電作業(yè)命令。104 四、與其它部門的關(guān)系 接觸網(wǎng)分段停電作業(yè) 3.在一線停電、一線有電的情況下，必須使用35千伏級的音響驗電器驗電，不得使用拋線驗電法驗電。105 四、與其它

28、部門的關(guān)系 接觸網(wǎng)分段停電作業(yè) 4. 在接觸網(wǎng)停電的線路上作業(yè)時必須設(shè)專人監(jiān)護，作業(yè)人員及所持工具、材料、器材等不得侵入未停電的鄰線限界。在有電的接觸網(wǎng)下穿越線路搬運梯車等長大物時，必須放倒后移動。106 四、與其它部門的關(guān)系 接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)5. 檢修接觸網(wǎng)時，供電段必須指派專人在車站行車室進行防護，隨時監(jiān)視列車運行狀況，按規(guī)定將信息及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員。 107 四、與其它部門的關(guān)系 6. 有關(guān)單位和部門對在接觸網(wǎng)分段停電區(qū)段作業(yè)的人員，要提前進行安全技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后方準其上崗作業(yè)。相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)單位在施工作業(yè)中要加強聯(lián)系，強化聯(lián)控，密切配合，有序可控。接觸網(wǎng)分段停電作業(yè)108典型案

29、例分析及事故處理方法 案例一 誤登有電設(shè)備，觸電死亡地點:牽引變電所。事故類別:觸電。傷亡情況:死亡。事故經(jīng)過:XX年X月X日是農(nóng)歷大年三十。XX牽引變電所值班員丙在前一天巡視時發(fā)現(xiàn)，2322隔離開關(guān)引線有斷股，提報X月X日1號饋線(231開關(guān))與2號饋線(232開關(guān))停電作業(yè)計劃，處理2322隔離開關(guān)引線并清掃2301隔離開關(guān)。109典型案例分析及事故處理方法 這天上午9時多，工作領(lǐng)導人甲從家里(與牽引變電所僅一墻之隔)到牽引變電所了解停電時間，后返回家中忙著做年飯。10時40分，1號、2號饋線停電。甲在家聽到多油開關(guān)斷開的聲音后，匆忙趕到變電所，見作業(yè)組組員丙在變電所所長乙的帶領(lǐng)下已進行作

30、業(yè)，自己便拿了一團棉紗，登上233開關(guān)準備清掃絕緣子時觸電，從233開關(guān)上摔下，頭碰開關(guān)基礎(chǔ)，甲當即死亡。 110典型案例分析及事故處理方法事故分析:(1)變電所所長是工作票簽發(fā)人，在工作領(lǐng)導人甲未在場的情況下越俎代皰，擅自發(fā)布開工命令。在發(fā)布開工作業(yè)命令前，也沒有在作業(yè)地點向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，布置安全措施，嚴重違章指揮。111典型案例分析及事故處理方法 (2)值班員丙嚴重違反部令關(guān)于值班員要“會同工作領(lǐng)導人按工作票的要求共同檢查作業(yè)地點的安全措施，向工作領(lǐng)導人指明準許作業(yè)的范圍、接地線和旁路設(shè)備的位置，附近有電(停電時)或接地(直接帶電作業(yè)時)的設(shè)備，以及其他有關(guān)注意事項。經(jīng)工作領(lǐng)導

31、人確認符合要求、雙方在兩份工作票上簽字后，一份交領(lǐng)導人，另一份值班員留存，即可開始作業(yè)”的規(guī)定，未與工作領(lǐng)導人甲在作業(yè)地點共同做好安全措施，而只是與變電所所長(發(fā)票人)簡單口頭交代，便在工作領(lǐng)導人沒有到位的情況下開始作業(yè)。 112典型案例分析及事故處理方法 (3)作業(yè)組成員明知變電所所長乙是發(fā)票人，甲是工作領(lǐng)導人，乙擔任工作領(lǐng)導人是違章，卻聽從其指揮，進行作業(yè)，違反了部令關(guān)于“作業(yè)組成員要聽從工作領(lǐng)導人的指揮和調(diào)動，遵章守紀，堅持安全作業(yè)”的規(guī)定。113典型案例分析及事故處理方法 (4)發(fā)票人違反了“同一張工作票的簽發(fā)人和工作領(lǐng)導人必須由兩人分別擔當”的規(guī)定，超越自己的職責，違章指揮。而發(fā)票人

32、應只對“所安排的作業(yè)項目是必要和可能的；所采取的安全措施是正確完備的；所配備的工作領(lǐng)導人和作業(yè)組成員的人數(shù)條件符合規(guī)定”負責。114典型案例分析及事故處理方法 (5)作業(yè)組成員對不安全和有疑問的命令，未果斷及時地提出疑問。這次事故，若值班員或作業(yè)組成員有一人對變電所所長(發(fā)票人)擔任工作領(lǐng)導人提出疑問并拒絕執(zhí)行，這起事故完全可以防止。 115典型案例分析及事故處理方法 警示教育:工作領(lǐng)導人甲工作責任心不強，明知10時多停電，沒有提前對工作票進行認真審核；沒有安排作業(yè)組成員做好停電作業(yè)前的各項準備工作；且不知道作業(yè)票中界定的停電范圍。由于作業(yè)前擅離崗位，沒有在作業(yè)地點向全體作業(yè)組成員宣讀工作票，

33、布置安全措施，未履行工作領(lǐng)導人的職責。停電作業(yè)開始后又匆匆趕來，盲目登上有電設(shè)備，送掉了自己的生命。116典型案例分析及事故處理方法 案例二 過鐵路揚鐵鍬，觸電受傷地點:某道口。事故類別:觸電。傷亡情況:電擊傷。事故經(jīng)過:XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經(jīng)過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到最高處時，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。117典型案例分析及事故處理方法警示教育:根據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定，通過電氣化鐵路時，所持物件必須平行通過，不準高舉，距離接觸網(wǎng)必須在2m以上。這些施工人員忽視了在鐵路接觸網(wǎng)下過往時，應自覺遵守以上規(guī)定的安全

34、要求。 118典型案例分析及事故處理方法警示教育:根據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定，通過電氣化鐵路時，所持物件必須平行通過，不準高舉，距離接觸網(wǎng)必須在2m以上。這些施工人員忽視了在鐵路接觸網(wǎng)下過往時，應自覺遵守以上規(guī)定的安全要求。 119典型案例分析及事故處理方法 案例三 違章拆除電連接線，觸電死亡地點:XX車站北四跨48號支柱處。事故類別:觸電。傷亡情況:死亡。事故經(jīng)過:某接觸網(wǎng)工區(qū)在XX車站北四跨帶電更換電連接線。掛上絕緣掛梯后，接觸網(wǎng)工甲登上43號支柱附近的接觸網(wǎng)，腳踩接觸線，安全帶系在承力索上。在拆除舊電連接線過程中，當甲剛將接觸線上的電連接線夾拆掉時，恰好車站發(fā)出一列上行貨車，致使負荷電流通過甲的身

35、體，將甲電傷后懸于空中。甲身上起火，安全帶燒斷后，從5m多高處掉下，后送醫(yī)院搶救無效死亡。120典型案例分析及事故處理方法事故分析:(1)該車站供電方式是1號饋線供給XXXX區(qū)段，通過四跨開關(guān)送回車站供電。當甲把電連接線一端的線夾拆掉用手抓住的一瞬間，剛好一趟上行貨車發(fā)出，強大的起動電流通過電連接線經(jīng)過甲身體到站內(nèi)接觸網(wǎng)、電力機車，是造成甲觸電死亡的直接原因。121典型案例分析及事故處理方法(2)按照規(guī)定，在拆除電連接線前，必須先用同材質(zhì)等截面的軟線把兩接觸線短接起來，讓起動電流、負荷電流經(jīng)過新加的短接線流過，以保證操作人員在拆除舊電連接線時的人身安全。而操作人甲嚴重違章，未進行短接線作業(yè)，是造成這起事故的主要原因。122典型案例分析及事故處理方法 (3)工作領(lǐng)導人指揮、監(jiān)護不力，未及時指出操作人的違章行為并加以制止，是造成這起事故的次要原因。 警示教育:工作領(lǐng)導人沒有讓操作人員加裝短接線是嚴重的失職行為；操作人應知道拆除舊電連接線前必須加裝短連接線，但心存僥幸，簡化作業(yè)過程，賠上了自己的性命。這起事故說明該單位現(xiàn)場安全管理失控，現(xiàn)場違章作業(yè)沒有得到有效控制，考核機制不健全，安全責任落實不到位。 123典型案例分析及事故處理方法 案例四 直接用手傳遞工具，觸電受傷地點