城市軌道交通危險源識別與控制培訓(xùn)課件(共39張PPT)

1、第5章 城市軌道交通危險源識別與控制第5章 城市軌道交通危險源識別與控制學(xué)習(xí)重點： 1.掌握危險源的定義和分類 2.熟悉危險源識別的方法 3.了解城市軌道交通系統(tǒng)的主要危險因素 4.掌握城市軌道交通安全控制 5.了解危險源識別范圍及事故類型 6.了解安全標(biāo)志及安全色建議學(xué)時：10學(xué)時 隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，“十二五”期間城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金發(fā)展期。為做好城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)工作，確保運(yùn)營安全是城市軌道交通運(yùn)營的職責(zé)，建立城市軌道交通運(yùn)營危險源查找、識別、分析、評價、管控體系，消除影響地鐵運(yùn)營安全的各個危險源可能帶來的不安全性，為城市軌道交通運(yùn)營安全提供有力保障。第5章 城市軌道交通危

2、險源識別與控制5.1 城市軌道交通危險源識別5.1.1 危險源的識別1. 基本概念 1、 危險源:危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。 1)具有潛在危險性的物質(zhì)與能量，并可能對人身、財產(chǎn)、環(huán)境造成危害的設(shè)備、設(shè)施或場所,即我們通常所指的危險源。從能量釋放的角度，危險源可理解為: 系統(tǒng)存在的可能發(fā)生意外能量釋放的危險物質(zhì)。 2)危險化學(xué)品重大危險源: 在 GB 182182009 危險化學(xué)品重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn)中，將危險化學(xué)品重大危險源定義為：長期地或臨時地生產(chǎn)、加工、使用或儲存危險化學(xué)品，且危險化學(xué)品的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。單元指一個( 套

3、) 生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，或同屬一個工廠的且邊緣距離小于 500 m 的幾個( 套) 生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所。 5.1 城市軌道交通危險源識別3)危險化學(xué)品重大危險源辨識: 根據(jù)危險物質(zhì)的特性及其數(shù)量，若等于或超過了臨界量即為重大危險源。其中，單元內(nèi)存在危險物質(zhì)的數(shù)量，根據(jù)物質(zhì)種類的多少分二種情況: 若存在的危險物質(zhì)為單一品種，則其數(shù)量等于或超過 GB 182182009 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的臨界量即為重大危險源; 若存在的危險物質(zhì)為多種，則按下式計算，滿足該公式即為重大危險源。 q1 / Q1 + q2 / Q2 + q3 / Q3 + + qn / Qn1 式中: q1，q2，q3qn各種危險物質(zhì)實

4、際存在量; Q1，Q2，Q3Qn與各種危險物質(zhì)相對應(yīng)的生產(chǎn)場所或儲存區(qū)的臨界量。GB 182182009規(guī)定了九種重大危險源分別是：a)爆炸品;b)易燃?xì)怏w;c)毒性氣體 ;d)易燃液體 ;e)易于自燃的物質(zhì) ;f)遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì) ;g)氧化性物質(zhì) ;h)有機(jī)過氧化物 ;i)毒性物質(zhì) 。5.1 城市軌道交通危險源識別4)城市軌道交通運(yùn)營危險源: 可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞、行車等各類事故或其組合的根本原因或狀態(tài)。危險源識別:危險源識別是確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程,實質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。 1

5、、城市軌道交通運(yùn)營危險源識別: 確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程。 2、城市軌道交通運(yùn)營事件: 造成或可能造成事故的事情。 3、城市軌道交通運(yùn)營事故: 造成死亡、職業(yè)病、傷害、財產(chǎn)損失、行車運(yùn)轉(zhuǎn)異?；蚱渌麚p失的意外事件。 4、城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險: 特定危險事件發(fā)生的可能性與后果的組合。 5、城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險評價: 評價風(fēng)險程度并確定風(fēng)險是否可容許的全過程。 6、職業(yè)健康與安全: 影響運(yùn)營單位所屬場所內(nèi)所有人員，包括正式員工、臨時工、委外人員、訪問者和其他人員的安全和健康的條件和因素。5.1 城市軌道交通危險源識別2、危險源類別危險源的主要類別（見表51）有：1、物理性危險源；2、化學(xué)性

6、危險源；3、生物性危險源；4、心理或生理性危險源；5、行為性危險源；6、其他危險源。5.1 城市軌道交通危險源識別5.1 城市軌道交通危險源識別表5-1 危險源分類表5.1 城市軌道交通危險源識別危險源主要內(nèi)容物理性危險源運(yùn)動物危害（固體拋射物、液體飛濺物、反彈物、巖土滑動、氣流卷動等）明火能造成灼傷的高溫物體（高溫氣體、高溫液體、高溫固體等）能造成凍傷的低溫物體（低溫氣體、低溫液體、低溫固體等）粉塵與氣溶膠（不包括爆炸性、有毒性粉塵與氣溶膠）作業(yè)環(huán)境不良（基礎(chǔ)下沉、安全過道缺陷、有害光照、通風(fēng)不良、缺氧、空氣質(zhì)量不良、給排水不良、氣溫過高、氣溫過低、自然災(zāi)害等）信號缺陷（無信號設(shè)施、信號選用

7、不當(dāng)、信號不清、信號表示不準(zhǔn)等）標(biāo)志缺陷（無標(biāo)志、標(biāo)志不準(zhǔn)、標(biāo)志不規(guī)范、標(biāo)志位置缺陷等）其他物理性危險源5.1 城市軌道交通危險源識別其他化學(xué)性危險源5.1 城市軌道交通危險源識別心理異常（情緒異常、冒險心理、過度緊張等）其他危險源5.1 城市軌道交通危險源識別3、危險源的識別方法在識別過程當(dāng)中應(yīng)充分發(fā)揮集體的力量結(jié)合使用：1、腦力風(fēng)暴；2、經(jīng)驗判斷；3、失效模式與效應(yīng)分析；4、危 害 與 操 作 性 分 析 ；5、工作安全分析等方法。 5.1 城市軌道交通危險源識別 危險源識別時要考慮三種狀態(tài)、三種時態(tài)、六種類型和地鐵運(yùn)營事故類型。（1）應(yīng)關(guān)注的三種狀態(tài) 常規(guī)狀態(tài)。正常生產(chǎn)過程中的危險源的存

8、在方式。 非常規(guī)狀態(tài)。非常規(guī)狀態(tài)可以分成以下三種情況：a .易于常規(guī)、周期性的或臨時性的作業(yè)、活動。b.偶爾出現(xiàn)、頻率不固定，但可預(yù)計出現(xiàn)的狀態(tài)。c.由于外部的原因（如天氣）導(dǎo)致的非常規(guī)狀態(tài)，如啟動、關(guān)閉、試車、停車、清洗、維修、保養(yǎng)等。 潛在的緊急情況a.往往不可預(yù)見其后果的情況。b.后果是災(zāi)難性的，不可控制的情況，如火災(zāi)、爆炸、嚴(yán)重的泄漏、碰撞及事故。 (2)考慮三種時態(tài) 過去: 在本企業(yè)過去的某些活動中，或在類似企業(yè)的某些活動中存在的危險源或發(fā)生過事故。 現(xiàn)在: 目前正在從事的有危險源的活動。 將來: 在可以預(yù)見的將來還會存在有危險源的活動 (3)六種類型 物理性、化學(xué)性、生物性、心理生

9、理性、行為性和其他危險源。5.1 城市軌道交通危險源識別 3、識別危險源的步驟 （）識別準(zhǔn)備 確定分工。 收集識別范圍內(nèi)的資料。 列出識別范圍內(nèi)的活動或流程設(shè)計的所有方面。 （）分類識別危險源。從廠址、廠區(qū)平面布局、建（構(gòu)）筑物、生產(chǎn)工藝過程、生產(chǎn)設(shè)備、裝置、作業(yè)環(huán)境及管理措施六個方面進(jìn)行分類識別。 （）劃分識別單元。識別單元是分類識別危險源的細(xì)化，可以按照工藝、設(shè)備、物料、過程來細(xì)化；同類的過程或設(shè)備可以劃為一類識別對象；識別對象不宜過粗或過細(xì)。 （）危險源的識別。先找出可能的事故傷害方式，再找出其原因。 （）填寫危險源登記表。5.1 城市軌道交通危險源識別5.1.2 城市軌道交通危險源的識

10、別對象劃分在各部門所列出識別范圍內(nèi)的活動或流程所涉及的所有方面后，選用合適的設(shè)備分析法、工藝流程分析法或其他劃分方法，根據(jù)事故類型劃分危害事件，并根據(jù)以下過程劃分危險源識別對象：5.1 城市軌道交通危險源識別5.1 城市軌道交通危險源識別 5.1.2 城市軌道交通危險源的識別 城市軌道交通危險源識別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方安全、財產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。 1.危險源識別范圍 城市軌道交通運(yùn)營危險源識別范圍重點是運(yùn)營生產(chǎn)服務(wù)活動和所涉及的各環(huán)節(jié)，包括員工、乘客、承包商、設(shè)備的操作維護(hù)、涉及的危險材料、危險的作業(yè)方法、危險的作業(yè)環(huán)境等，即人、機(jī)、料

11、、法、環(huán)五個方面的因素。1）按地點劃分：各車站、車輛段、OCC、辦公樓2）按活動劃分：常規(guī)活動、非常規(guī)活動、潛在的緊急情況。所包含的主要內(nèi)容見表52 表52 各活動主要內(nèi)容5.1 城市軌道交通危險源識別3）職業(yè)健康與安全:1、 員工、委外人員、承包商、乘客及其他進(jìn)入運(yùn)營單位范圍內(nèi)的人員。 2、運(yùn)營單位設(shè)備。例如: 列車、通號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、電扶梯、消防系統(tǒng)、車站自動控制系統(tǒng)及檢修設(shè)備、輔助設(shè)備等。 3、承包商帶入運(yùn)營單位范圍內(nèi)的設(shè)備。 4、運(yùn)營單位的建構(gòu)筑物。 5、運(yùn)營單位涉及的存在危險性的材料。 6、職業(yè)健康與安全相關(guān)的作業(yè)方法、規(guī)章制度等 7、環(huán)境，包括運(yùn)營單位所處的自然及社會環(huán)

12、境。 8、其他需要識別的范圍。 5.1 城市軌道交通危險源識別2.確定危險源事故類型1）一般危險源事故類型在進(jìn)行危險源辨識前必須把危險源事故類型確定下來，以防止危險源識別不清晰、不全面。通過國標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn) 及分析城市軌道交通運(yùn)營過程可能產(chǎn)生的行車事故事件、列車延誤及財產(chǎn)損失等事故類別，確定了危險源事故類型表，見表53。5.1 城市軌道交通危險源識別表53 危險源事故類型失 表中“可能引發(fā)行車事件事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”及“行車事件事故”這兩個事故類型是一種從屬的關(guān)系。即“可能引發(fā)行車事件事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”事故類型的風(fēng)險屬于“行車事件事故”事故類型風(fēng)險的危險源。涉

13、及這種從屬關(guān)系的事故類型可把運(yùn)營過程中可能發(fā)生的重要風(fēng)險所涉及的危險源化歸到相關(guān)部門進(jìn)行控制。 5.1 城市軌道交通危險源識別2）城市軌道交通運(yùn)營事故的類型(典型)（1）行車事故: 列車脫軌、列車傾覆、列車追尾、列車沖突、列車分離、列車擠岔、輪對卡死、車門未關(guān)閉動車、弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)失電、接觸網(wǎng)斷線、錯開車門、列車冒進(jìn)信號、錯辦列車進(jìn)路、夾人夾物動車、列車旅客傷亡、道床傷亡。 （2）非行車事故: 乘客電扶梯受傷、乘客樓梯或地面跌倒、車站照明失電、車站大客流擁擠致人員傷亡。 （3）火災(zāi): 列車火災(zāi)、區(qū)間火災(zāi)、車站火災(zāi)、變電所火災(zāi)、檢修基地火災(zāi)、控制中心火災(zāi)。 5.1 城市軌道交通危險源識別（4）

14、職業(yè)傷害: 工作中發(fā)生碰撞或撞擊、自高處墜落或陷入坑洞縫隙、觸電、跌倒/滑倒、發(fā)生車輛傷害、夾傷、砸傷和凍傷，工作環(huán)境存在過量輻射、溫度過高或過低、噪聲超限和影響健康的情形。 （5）恐怖事件: 劫持、爆炸、縱火、毒氣。 （6）治安事件: 蓄意破壞設(shè)施設(shè)備、打架斗毆、盜竊搶劫。 （7） 其他影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的事件: 列車因故暫停隧道區(qū)間、隧道新風(fēng)量不夠、車站乘客無法正常進(jìn)出站或數(shù)據(jù)不上傳、AFC 系統(tǒng)全線設(shè)備不能正常使用、電梯關(guān)人、電梯不平層、乘客因客室通風(fēng)或制冷效果不良投訴、車站卷簾門打不開。 3.劃分危險源識別對象1、對車輛設(shè)備大修的活動，可按照其工藝流程分析法劃分識別對象。2、對設(shè)備維護(hù)及

15、保養(yǎng)的活動，可按照設(shè)備分析法依據(jù)劃分的設(shè)備作為危險源識別對象，并結(jié)合活動實施過程劃分。3、使用設(shè)備時可根據(jù)具體操作過程。4、根據(jù)采購、存放、檢測設(shè)備的過程。5、根據(jù)行車組織、客運(yùn)組織過程。6、針對每一危險源辨識對象，參考危險源事故類型表，識別可能存在的事故事件，并登記在表54所示的危險源辨識及風(fēng)險評價等級表中“危害事件”欄以及“事故類型”欄內(nèi)。5.1 城市軌道交通危險源識別表54 危險源識別與風(fēng)險評價登記表5.1 城市軌道交通危險源識別5.2 城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級1.城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營模式1、正常運(yùn)行狀態(tài)：白天和夜間的運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)行圖基本相符；2、非正常運(yùn)行狀態(tài)：因各種原

16、因造成列車晚點、區(qū)間堵塞、乘客過度擁擠、道岔故障、列車故障、沿線設(shè)備故障影響正常運(yùn)營秩序；3、緊急運(yùn)營狀態(tài)：發(fā)生火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)、地震、風(fēng)雪、風(fēng)暴等災(zāi)害以及設(shè)備故障導(dǎo)致大范圍停運(yùn)，致使部分區(qū)間或全線無法運(yùn)行。2.城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)主要危險因素分析1、火災(zāi)危險因素分析2、列車脫軌危險因素分析3、地鐵擁擠踩踏危險因素分析4、列車撞車危險因素分析5、地鐵中毒和窒息危險因素分析6、其他危險因素分析5.2 城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級5.2 城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級3.城市軌道交通系統(tǒng)事故影響危險度分析1、危險因素等級劃分危險度 危險度 = 嚴(yán)重性 概率 表5-5.6 嚴(yán)重度和危害概率

17、分級取值標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重度分級取值標(biāo)準(zhǔn)危害概率分級取值標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重度表現(xiàn)特征取值危害概率表現(xiàn)特征取值災(zāi)難性的具有緊急危險能引起大范圍的死亡及傷病的危害能力9-10可能發(fā)生有可能立刻發(fā)生或短期內(nèi)會發(fā)生9-10嚴(yán)重的危害能引起嚴(yán)重的疾病、傷亡及設(shè)備、財產(chǎn)損失6-8有理由發(fā)生一段時間內(nèi)會發(fā)生6-8臨界的危害能引起疾病、傷害及設(shè)備、財產(chǎn)損失，但不嚴(yán)重3-5可能性小一段時間內(nèi)可能發(fā)生3-5可忽略的危害不會引起嚴(yán)重的疾病、傷害，傷害可能極小，傷害程度不需要急救1-2可能性極小不太可能發(fā)生1-25.2 城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級 表5-7.8.9 危險因素等級綜合表事故種類事故嚴(yán)重度賦值（S）危害頻率賦值（P）

18、危險因素等級死亡人數(shù)傷亡人數(shù)設(shè)備損失嚴(yán)重度分級取值發(fā)生次數(shù)表現(xiàn)特征取值R=SP等級序號備注火災(zāi)事故80957568輛災(zāi)難性1020T18801T1：一段時間內(nèi)會發(fā)生；T2：一段時間內(nèi)可能會發(fā)生;T3；一段時間內(nèi)可能不會發(fā)生?？v火恐怖襲擊32881811輛災(zāi)難性1023T27702列車脫軌9272嚴(yán)重的87T18643中毒窒息125000災(zāi)難性101T35504擁擠踩踏55嚴(yán)重的82T36485列車撞車10232嚴(yán)重的64T35306其他事故只是中斷運(yùn)營，無傷亡26可能發(fā)生91875.2 城市軌道交通系統(tǒng)主要危險因素及分級2)城市軌道交通系統(tǒng)預(yù)先危險性分析 根據(jù)上述城市軌道交通事故危險度分析結(jié)果

19、，可以對城市軌道交通系統(tǒng)存在的主要危險因素進(jìn)行預(yù)先危險性分析，結(jié)果見表5-10 通過預(yù)先危險性分析，可以知道城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)、爆炸、列車脫軌、擁擠踩踏等危險因素都有可能導(dǎo)致災(zāi)難性或嚴(yán)重事故。5.3 LEC評價法1.概述LEC評價法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進(jìn)行半定量的安全評價的方法 。 D = LEC式中：D:風(fēng)險分值；L:發(fā)生事故的可能性大??；E:人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C:一旦發(fā)生事故會造成是損失后果。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性越大。5.3 LEC評價法2.量化分值標(biāo)準(zhǔn) 表5-11 12 13 14 風(fēng)險量化綜合表事故發(fā)生的可能性（L）暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（E

20、）發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C）風(fēng)險域值對應(yīng)表分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生可能性分?jǐn)?shù)值危險環(huán)境頻繁程度分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果D值危險程度10完全可以預(yù)料10連續(xù)暴露10010人以上死亡320極其危險停止作業(yè)6相當(dāng)可能6每天工作時暴露403-9人死亡160-320高度危險立即整改3可能但不經(jīng)常3每周一次偶然暴露151-2人死亡70-160顯著危險需要整改1可能性小完全意外2每月一次暴露7嚴(yán)重20-70一般危險需要注意0.5很不可能可以設(shè)想1每年幾次暴露3重大、傷殘20稍有危險可以接受0.2極不可能0.5非常罕見暴露1引人注意0.1實際不可能5.3 LEC評價法3.風(fēng)險分析總 分 20：被認(rèn)為低危險；總 分 20

21、-70：被認(rèn)為比日常生活中騎自行車上班還安全；總 分 70-160：有顯著危險性需要及時整改；總分160-320：必須立即采取措施進(jìn)行整改高度危險環(huán)境；總分 320：環(huán)境非常危險應(yīng)立即停止生產(chǎn)直到環(huán)境得到改善 為止。LEC風(fēng)險評價法對危險程度的劃分，一定程度上憑經(jīng)驗判斷，應(yīng)用時要考慮其局限性，根據(jù)實際情況予以修正。5.4 城市軌道交通運(yùn)營安全控制5.4.1 城市軌道交通運(yùn)營安全預(yù)先控制1.安全運(yùn)營風(fēng)險評估與預(yù)警1、安全運(yùn)營風(fēng)險評估2、預(yù)警工作2.規(guī)范新線接管程序，把握關(guān)鍵點1、規(guī)范新線接管程序2、強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點的施工安全5.4 城市軌道交通運(yùn)營安全控制5.4.2 城市軌道交通運(yùn)營安全過程

22、控制1.行車安全控制1、確保運(yùn)營安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性2、確保行車崗位人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化2.設(shè)施、設(shè)備保障1、完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制2、完善設(shè)施、設(shè)備規(guī)程3.完善監(jiān)控手段，提高應(yīng)急處置能力1、加強(qiáng)運(yùn)營時段安全管理 2、加強(qiáng)信息管理提高突發(fā)信息傳遞速度3、堅持和完善運(yùn)營交接班會議制度 4、堅持和完善月度運(yùn)營例會制度4.開展安全培訓(xùn)和演練1、制定教育制度 2、制定演練計劃 3、進(jìn)行廣泛的安全宣傳5.安全檢查5.4 城市軌道交通運(yùn)營安全控制5.4.3 城市軌道交通運(yùn)營安全事后控制1.完善搶險救援機(jī)制2.建立事故處理的規(guī)范程序3.安全整改4.完善考核和責(zé)任追究制度1、以員工

23、手冊作為員工考核依據(jù)2、領(lǐng)導(dǎo)干部安全責(zé)任追究制度3、運(yùn)營主業(yè)單位安全責(zé)任風(fēng)險抵押金制度復(fù)習(xí)與思考：1.什么是危險源？并舉例說明2.簡述危險源識別的方法步驟？3、簡述安全分析的基本步驟，列出5種安全分析的方法。4、何謂安全評價？簡述安全評價方法的基本步驟。5、敘述城市軌道交通危險源控制程序6、安全色與對比色有什么區(qū)別？激勵學(xué)生學(xué)習(xí)的名言格言220、每一個成功者都有一個開始。勇于開始，才能找到成功的路。221、世界會向那些有目標(biāo)和遠(yuǎn)見的人讓路（馮兩努香港著名推銷商）222、絆腳石乃是進(jìn)身之階。223、銷售世界上第一號的產(chǎn)品不是汽車，而是自己。在你成功地把自己推銷給別人之前，你必須百分之百的把自己推銷給自己。22