橋梁建設(shè)中工程測量及應(yīng)用-毛帥

1、工程測量在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用The Application of Engineering Survey in Bridge Construction作 者 姓 名： 毛 帥 學(xué)科、專業(yè) ： 測繪工程 學(xué) 號 ： 1001441224 指 導(dǎo) 教 師： 韓 英 愛 摘要本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。 改革開放以來,城市建設(shè)不斷擴(kuò)大,各種大型建筑物和構(gòu)筑物的建設(shè)工程、特種精密建設(shè)工程等不斷增多,對工程測量不斷提出新任務(wù)、新課題和新要求,使工程測量的服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬,有力地推動和促進(jìn)工程測量事業(yè)的，進(jìn)步與發(fā)展。工程測量是工程測量專業(yè)的新內(nèi)容，經(jīng)過數(shù)年的研究和實踐證明，它起著指揮工程

2、施工和監(jiān)控工程質(zhì)量的作用，為了研究這一科題，首先要論證各項工程對測量技術(shù)的要求，然后根據(jù)工程的需要研究工程測量內(nèi)容和程序，以及監(jiān)控手段，確保質(zhì)量控制，因此本文以市政橋梁工程為實例加以論述測量工作在橋梁建設(shè)當(dāng)中是一項非常重要的任務(wù)，它貫徹整個橋梁施工的全過程，施工時刻都要用到全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行放點、操平。這項工作要是出現(xiàn)錯誤，給工程造成的負(fù)面影響是非常嚴(yán)重的，輕則部分工程返工，重則整個工程報廢。所以，認(rèn)真踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐經(jīng)驗對于每一個測量員都是至關(guān)重要的。這樣才能為施工放樣出準(zhǔn)確、可靠的點。才能為整個施工提供保障。橋梁施工測量的基本任務(wù)是：根據(jù)設(shè)計文件，按照規(guī)定

3、的精度，將圖紙上設(shè)計好的橋梁標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設(shè)計要求。對于可利用線路中線點直接測設(shè)的一般特大橋、大橋、中小橋，施工前應(yīng)對橋址中線進(jìn)行復(fù)測，之后對橋址中線點進(jìn)行調(diào)整，據(jù)此進(jìn)行墩臺中心定位。對于水中不能直接測設(shè)的橋梁或水面較寬且有高墩、大跨、深水基礎(chǔ)或基礎(chǔ)施工難度較大、梁部結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜的特大橋和大橋，需要建立施工平面控制網(wǎng)，據(jù)此精確確定譙周線長度，進(jìn)行墩臺中心定位。橋梁施工階段，為高程放樣，還需要建立高程控制。此外，墩臺縱橫軸線的測設(shè)、墩臺細(xì)部放樣等也是橋梁施工測量的重要工作。本文主要對武漢長江大橋的橋梁工程施工測量的工作方法進(jìn)行淺

4、析，論文主要講述了橋梁工程控制測量概念，控制測量布置網(wǎng)布置的原則以及橋梁控制布置的基本要求；橋梁測量平面控制的施工方法等。以及對整個橋梁施工的各種方法進(jìn)行了總結(jié)和研究。關(guān)鍵詞：橋軸線；水準(zhǔn)線路；閉合差；允許偏差；傾斜度Key Words：Bridge axis；Standard deviation line ；closure；Tolerance；Inclination論文類型：應(yīng)用基礎(chǔ)研究目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc312149506 摘要 PAGEREF _Toc312149506 h I HYPERLINK l _Toc312149507 引 言

5、 PAGEREF _Toc312149507 h 1 HYPERLINK l _Toc312149508 1 施工準(zhǔn)備階段的測量 PAGEREF _Toc312149508 h 2 HYPERLINK l _Toc312149509 1.1施工準(zhǔn)備階段的要求 PAGEREF _Toc312149509 h 2 HYPERLINK l _Toc312149510 1.2 審批施工測量人員、儀器和設(shè)備 PAGEREF _Toc312149510 h 2 HYPERLINK l _Toc312149511 1.3 審查和復(fù)測設(shè)計院所交的測量控制點 PAGEREF _Toc312149511 h 3

6、HYPERLINK l _Toc312149512 1.4 審批施工控制測量方案 PAGEREF _Toc312149512 h 3 HYPERLINK l _Toc312149513 2 施工階段的控制測量 PAGEREF _Toc312149513 h 5 HYPERLINK l _Toc312149514 3 施工放樣階段的測量 PAGEREF _Toc312149514 h 7 HYPERLINK l _Toc312149515 3.1審核橋梁樁基樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc312149515 h 7 HYPERLINK l _Toc312149516 3.2 箱梁（標(biāo)面）的

7、施工測量放樣技術(shù)要求 PAGEREF _Toc312149516 h 8 HYPERLINK l _Toc312149517 3.3 填寫樁位放樣表 PAGEREF _Toc312149517 h 8 HYPERLINK l _Toc312149518 4 工程竣工階段的測量 PAGEREF _Toc312149518 h 9 HYPERLINK l _Toc312149519 4.1 竣工測量的技術(shù)要求 PAGEREF _Toc312149519 h 9 HYPERLINK l _Toc312149520 4.2竣工測量資料的檢測 PAGEREF _Toc312149520 h 10 HYP

8、ERLINK l _Toc312149521 5 沉降觀測 PAGEREF _Toc312149521 h 11 HYPERLINK l _Toc312149522 6 各標(biāo)段控制點的銜接 PAGEREF _Toc312149522 h 12 HYPERLINK l _Toc312149523 7 整理施工測量的資料 PAGEREF _Toc312149523 h 13 HYPERLINK l _Toc312149524 結(jié)論 PAGEREF _Toc312149524 h 14 HYPERLINK l _Toc312149525 致 謝 PAGEREF _Toc312149525 h 15

9、HYPERLINK l _Toc312149526 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc312149526 h 17引 言 工程測量是一項專業(yè)性很強(qiáng)，帶有普遍性的工作。我們在實際測量工作中，建立了一整套符合橋梁工程需要的工程測量內(nèi)容、程序和技術(shù)要求。其它工程項目可以按本文所述的套路進(jìn)行工程測量工作，但也要按各類工程的特點和要求采取不同的施測方案，做好橋梁工程測量。城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程部門加強(qiáng)檢查。其中工程測量是工程前期的基礎(chǔ)，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測量

10、成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。本文結(jié)合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和的要求。測量工作是一項高度精密的工作，環(huán)環(huán)相扣，緊密相連，建筑物在建成之后由于各種應(yīng)力的作用可能會發(fā)生變形、傾斜、沉降等變化，這種變化可能會危及建筑物或者人民生命財產(chǎn)的安全。因此，在測量過程中必須要達(dá)到相應(yīng)的測量要求和測量精度，在施工過程和運(yùn)營過程中還應(yīng)該要建立一定的施工控制網(wǎng)和變形監(jiān)測網(wǎng)。本文主要是通過以武漢長江大橋為背景，介紹了從開始施工到最后的竣工以及運(yùn)營管理各個階段的的測量工作，近年來城市建設(shè)已經(jīng)成為國家規(guī)劃建設(shè)之中的一個重要的分支，城市的橋梁建設(shè)更已經(jīng)成為了國家不容忽視的一個重要的課題

11、，不管是在道路、橋梁、隧道還是建筑中不可缺少的一個重中之重，在編寫過程中力求重點突破，點面結(jié)合，注重知識的系統(tǒng)性和邏輯性。本文在編寫過程中，長春工程學(xué)院的韓英愛等教師提出了寶貴的意見和建議，再次一并表示感謝，由于本人學(xué)歷有限，在文中如出現(xiàn)什么錯誤還不足之處，還請各位讀者提出寶貴的意見。1 施工準(zhǔn)備階段的測量1.1施工準(zhǔn)備階段的要求為了更好地說明工程測量，現(xiàn)結(jié)合武漢市中環(huán)線橋梁工程項目加以闡述。武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路、鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。 圖11武漢長江大橋全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南

12、岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米。中環(huán)線（三環(huán)線）是武漢市總體規(guī)劃中確定城區(qū)邊緣的一條規(guī)劃線，是主城區(qū)一條規(guī)劃交通環(huán)線中標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的城市環(huán)線，全長88.5公里（東環(huán)段36.3公里、南環(huán)段15.7公里、西環(huán)段21.4公里、北環(huán)段15.1公里），實行全封閉。中環(huán)線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮(zhèn)，是今后主要貨運(yùn)和過

13、境通道。由于武漢市中環(huán)線線路長，立交橋的規(guī)模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環(huán)段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標(biāo)段工程項目部，每一標(biāo)段不能獨立地按自己所設(shè)的測量系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工測量。因為南環(huán) 圖12 武漢長江大橋夜景段橋梁工程是一個整體，要按統(tǒng)一的測量系統(tǒng)執(zhí)行，所以我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開了南環(huán)段各標(biāo)段項目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負(fù)責(zé)人）參加的有關(guān)施工測量內(nèi)容會議，由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“橋梁工程施工測量細(xì)則”，采用北京坐標(biāo)系和黃海高程，包括施工測量程序、內(nèi)容和要求，以及施工測量所使用的規(guī)范：A.

14、城市測量規(guī)范；B.工程測量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：D.工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下必須按細(xì)則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導(dǎo)和施工測量工作。1.2 審批施工測量人員、儀器和設(shè)備根據(jù)該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項目的詳細(xì)資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量，以及設(shè)備，也要進(jìn)行審批。通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)。儀器設(shè)備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準(zhǔn)儀，以及NA自

15、動水準(zhǔn)儀等，設(shè)備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。1.3 審查和復(fù)測設(shè)計院所交的測量控制點 第一，要審查設(shè)計院所交的測量控制點。當(dāng)接受設(shè)計院所交的測量控制時，要察看點位是標(biāo)石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達(dá)不到精度要求的等級測量控制點廢除，達(dá)到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設(shè)計院在南環(huán)段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準(zhǔn)點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區(qū)有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設(shè)一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區(qū)

16、工程的首級平面控制點。同樣測區(qū)有三個二等水準(zhǔn)點（072、70、和123），布設(shè)了三條線路（072NS07、070NS07和123NS07），NS07為結(jié)點。第二，對所交的上述測量控制點必須要復(fù)測。復(fù)測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。（1）南環(huán)段工程的6個GPS點和5個三等水準(zhǔn)點通過復(fù)測其結(jié)果如下：A.對GPS點進(jìn)行復(fù)測。NG2NG3、NG3NG4、NG6NG7和NG7NG8的邊長之較差值分別為=48mm，方位角之較差值分別為 =25；B.對三等水準(zhǔn)點進(jìn)行檢測。NSO2NSO4、NSO4NSO6和NSO6NSO9三等水準(zhǔn)點的三條附合水準(zhǔn)閉合差值分別為=

17、422mm。（2）在北環(huán)段三金潭立交橋工程中，三等水準(zhǔn)點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺對上述的水準(zhǔn)點線路以二等水準(zhǔn)點09作為起點進(jìn)行了檢測，基附合水準(zhǔn)閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設(shè)計院勘測部門認(rèn)可。通過上述檢測結(jié)果可知，必須對設(shè)計院所交的測量控制點進(jìn)行復(fù)測，要達(dá)到規(guī)范的要求，并將復(fù)測成果填寫到“測量控制點復(fù)核記錄表”中。1.4 審批施工控制測量方案武漢市中環(huán)線（三環(huán)線）南環(huán)段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比

18、較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點，5個三等水準(zhǔn)點作為本地區(qū)的首級高程測量控制點。各標(biāo)段的施工測量平面控制點為一級導(dǎo)線點，高程按三等水準(zhǔn)測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？A.由于橋梁施工測量的主要任務(wù)之一是正確測設(shè)出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設(shè)計與測設(shè)位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為 =8mm.當(dāng)橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線長度中誤差：則橋長相對中誤差因此施工平面控制測量按一級導(dǎo)線施測。（注：在南環(huán)段

19、工程中，每個施工標(biāo)段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為 =10mm.水準(zhǔn)線路閉合差 =C當(dāng)橋長1100m時，測站數(shù)N=8取限差為=10mm，則C=3.5mm,即=3.5mm。C.各等級導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合下表的規(guī)定：等級導(dǎo)線長度(km) 平均邊長(km) 測角中誤差（) 測距中誤差（mm)測距相 對中誤差測回數(shù) 方位角閉合差（）導(dǎo)線全長 相 對 閉 合 差1級儀 器2級儀 器6級儀 器三等1431.8201/1500006103.61/55000四等91.52.5181/800004651/350

20、00一級40.55151/3000024101/15000二級2.40.258151/1400013161/10000三級1.20.112151/700012241/5000 表1-1導(dǎo)線測量的技術(shù)要求說明：1. 表中n 為測站數(shù)。 2. 當(dāng)測區(qū)測圖的最大比例尺為1：l0可適當(dāng)放長，但最大長度不應(yīng)大于表中規(guī)定相應(yīng)長度的2 倍。 3. 當(dāng)導(dǎo)線平均邊長較短時，應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù)不超過表331 相應(yīng)等級導(dǎo)線長度和平均邊長算得的邊數(shù)；當(dāng)導(dǎo)線長度小于表331 規(guī)定長度的13 時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm。4. 導(dǎo)線網(wǎng)中，結(jié)點與結(jié)點、結(jié)點與高級點之間的導(dǎo)線段長度不應(yīng)大于表5中相應(yīng)等級規(guī)定長度的07

21、 倍因此施工高程控制按各級水準(zhǔn)測量精度施測。對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：如西環(huán)段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高?？傊覀兪前瓷鲜鍪┕y量技術(shù)要求審批施工單位的控制測量方案。2 施工階段的控制測量1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量工程師進(jìn)行審查，是否按測量方案實施，是否進(jìn)行了精度分析，達(dá)到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據(jù)各標(biāo)段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。2、控制測量資料審查后，工程測量人員還要到施工地區(qū)進(jìn)行檢測。在檢測南環(huán)段各標(biāo)段控制測量時，每一條邊的較差分別為s

22、=210mm，每一條邊的方位角較差=38，導(dǎo)線全長相對閉合差分別為 =1/3萬1/38萬；水準(zhǔn)線路實測閉合差分別為 =615mm.因為南環(huán)段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴(yán)格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導(dǎo)線要按嚴(yán)密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差 =1.21，平均測距中誤差 =0.3mm，相對閉合差 =1/70萬?？刂茰y量資料不僅要檢測，有時還要復(fù)算。如在北環(huán)段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量工程師按檢測的測量數(shù)據(jù)對該工程的附合導(dǎo)線進(jìn)行了嚴(yán)密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差=4，邊

23、長觀測值中誤差 =11mm，點位誤差=59mm，全長相對閉合差=1/13萬。3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量工程師審查。4.附合導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算步驟如下：（1）.計算角度閉合差并調(diào)整附合導(dǎo)線角度閉合差的一般計算公式： 21其中，n為測站數(shù)或附合導(dǎo)線點的個數(shù)（包括起、終兩點）。當(dāng)測為右角時，用“”；當(dāng)測為左角時，用“”。若角度觀測合格，則將角度閉合差f進(jìn)行調(diào)整，調(diào)

24、整原則： 若為右角，則將f同號分配，即V=f/n,余數(shù)分配給短邊的鄰角。 若為左角，則將f反號分配，即V=f/n,余數(shù)分配給短邊的鄰角。改正后各角值為 22(2).推算各邊的坐標(biāo)方位角注意：推算各邊坐標(biāo)方位角時，必須采用改正后的轉(zhuǎn)折角。(3).計算各邊的坐標(biāo)增量任意邊的坐標(biāo)增量為： Xi,i+1=Di,i+1cosi,i+1 23 Yi,i+1=Di,i+1sini,i+1 24(4).計算坐標(biāo)增量閉合差并調(diào)整首先計算出坐標(biāo)增量閉合差和，當(dāng)觀測符合要求時，應(yīng)將閉合差、進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的原則是將、反號按邊長成正比例分配。(5).計算改正后的坐標(biāo)增量用通用公式表達(dá)為 Xi,i+1改=Xi,i+1測+

25、vXi 25 Yi,i+1改=Yi,i+1測+vYi 26(6).計算各點的坐標(biāo)，用改正后的坐標(biāo)增量依次推算各導(dǎo)線點的坐標(biāo)。5.各工程項目部對本地區(qū)的施工測量控制點要經(jīng)常檢查和復(fù)測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復(fù)測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質(zhì)量事故。根據(jù)檢測和復(fù)算的測量成果，測量工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認(rèn)可。3 施工放樣階段的測量3.1審核橋梁樁基樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)武漢市中環(huán)線南環(huán)段橋梁工程，設(shè)計院提供的樁基坐標(biāo)數(shù)據(jù)有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行

26、了一次全面的認(rèn)真的審核，審核的結(jié)果有74個樁位數(shù)據(jù)偏大，或者錯誤，如ZXll，左3樁位坐標(biāo)偏差值為=0.703m，=0.151m.因此請設(shè)計院修正，設(shè)計院也認(rèn)可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強(qiáng)。在開始施工測量放樣時，我們向各施工標(biāo)段提出了施工測量放樣技術(shù)要求，這是為什么呢？因為南環(huán)段有六個標(biāo)段，每個標(biāo)段的測量負(fù)責(zé)人，其技術(shù)素質(zhì)是不一樣的，有的是測繪專業(yè)或其他專業(yè)學(xué)習(xí)過測量知識的大學(xué)本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設(shè)備也有差別，所以我們?yōu)榱吮ＷC橋梁工程質(zhì)量不得不提出了施工測量放樣的技術(shù)要求，各標(biāo)段要按這個統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁

27、的施工測量放樣的技術(shù)要求A.各施工單位接到設(shè)計院所交的樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù)之后，要進(jìn)行復(fù)核計算，復(fù)核無誤后，才能進(jìn)行樁位放樣。所復(fù)核的樁位數(shù)據(jù)有錯誤，請設(shè)計院修正。B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標(biāo)法，不能采取其他方法，并用極坐標(biāo)檢查。C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進(jìn)行觀測，點位誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進(jìn)行承臺放樣。D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標(biāo)。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標(biāo)法精確地測量樁基中心點，然后再進(jìn)行承臺四角點坐標(biāo)放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設(shè)計要求，并測量承臺頂面標(biāo)高。E.用全站儀坐標(biāo)法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏

28、差值為3mm、3mm、10.3.2 箱梁（標(biāo)面）的施工測量放樣技術(shù)要求橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工時，同樣采用全站儀坐標(biāo)法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設(shè)一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標(biāo)值，然后根據(jù)每點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工測量放樣，觀測的誤差數(shù)據(jù)為3mm、3mm和10.在進(jìn)行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進(jìn)行預(yù)壓，檢查支架和模板是否穩(wěn)定可靠。在預(yù)壓開始前，預(yù)壓期間和預(yù)壓結(jié)束后都要用水準(zhǔn)儀進(jìn)行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進(jìn)行修正。3.3 填寫樁位放樣表通過我們?nèi)藛T檢測的測量數(shù)據(jù)來看，各單位施工測量人員是按

29、照上述測量技術(shù)要求執(zhí)行，并填寫了“樁基護(hù)筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量人員也要將審查和檢測的數(shù)據(jù)記錄于“測量工程師檢測表”里，并按規(guī)定簽名。4 工程竣工階段的測量在橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進(jìn)行驗收。為了搞好驗收，首先要進(jìn)行竣工測量。竣工測量的成果是否達(dá)到了設(shè)計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。4.1 竣工測量的技術(shù)要求我們根據(jù)規(guī)范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關(guān)于竣工測量的幾點技術(shù)要求：A.用全站儀坐標(biāo)法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差8mm，墩柱頂標(biāo)高，其偏差1

30、0mm，園柱直徑的偏差10mm，墩柱之間的相互間距偏差15mm，墩柱傾斜率為0.3；B.用全站儀坐標(biāo)法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差15mm，測角誤差15，橋面的縱橫斷面高程允許誤差10mm；橫向平整度為3mm，橋頭高程銜接點偏差3mm，車行道寬度偏差10mm.C、將測量數(shù)據(jù)記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內(nèi)，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量工程師審查。4.2竣工測量資料的檢測我們根據(jù)上述技術(shù)要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進(jìn)行了檢測，其點位和高程的偏差如下：A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯(lián)各墩柱點的偏差圖B.檢測

31、常青立交橋工程機(jī)場路丁匝道橋面的縱橫坡度值a.設(shè)計院給的坡度值為：縱向3.5，橫向1.5%；b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45，差值 =-0.05%，橫向均值i=-1.52%，差值=-0.02%，滿足了規(guī)范的要求；c.橋面瀝青砼厚度已達(dá)到9cm，符合設(shè)計要求。C.對南環(huán)段C標(biāo)項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進(jìn)行了檢測，與設(shè)計高程的累計偏差為2.5mmD.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進(jìn)行了檢測。我們用全站儀和水準(zhǔn)儀對該立交工程的起點K6+480樁號進(jìn)行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進(jìn)行了觀測，其偏差為=1mm，=15mm，=-9mm.E.各個工程

32、項目部是要將竣工測量數(shù)據(jù)填寫在“觀測構(gòu)筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量工程師審查和檢測。同樣工程測量工程師也要將工程竣工的檢測數(shù)據(jù)記錄在“工程測量工程師檢測表”中，并簽名認(rèn)可。5 沉降觀測為了監(jiān)測橋梁工程的質(zhì)量和運(yùn)營安全，必須在工程施工和運(yùn)營期間都要進(jìn)行沉降觀測。橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如立交橋和高架橋的沉降觀測監(jiān)測網(wǎng)是按四等監(jiān)測網(wǎng)的技術(shù)要求執(zhí)行。特大橋梁的變形觀測的技術(shù)要求較高，可以按“工程測量規(guī)范”有關(guān)變形觀測的規(guī)定和技術(shù)要求制定變形觀測方案。1.沉降觀測樁采用 100mm100mm1

33、100mm規(guī)格的C15混凝土預(yù)制樁，埋入鋼筋原長不小于40cm，直徑不小于20mm，底部做成帶彎鉤狀，露出混凝土面5mm打磨成半球狀表面作好防銹處理。一般路基填筑至基床表層頂面，加載預(yù)壓路堤填筑到基床底層頂面后，挖坑埋置于設(shè)計位置，采用砂漿澆筑固定。路基面觀測樁一般設(shè)在距左右線路中心3.2m基床底層頂面，埋設(shè)規(guī)格見圖5-1，采用水準(zhǔn)儀按國家二等水準(zhǔn)測量方法測量沉降監(jiān)測樁標(biāo)高變化；路堤地段位移樁埋設(shè)于堤腳外1m處，用全站儀測量位移樁水平位移變化。2.沉降板沉降板由底鋼板（50cm50cm，厚1cm）、金屬測桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護(hù)套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組

34、成。 沉降板埋設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計測量確定，沉降板埋在褥墊層頂部并嵌入其內(nèi)10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護(hù)套管，保護(hù)套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護(hù)套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。采用水準(zhǔn)儀按國家二等水準(zhǔn)測量方法測量埋設(shè)就位的沉降板測量桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護(hù)套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后測量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接，保護(hù)套管用PVC管外接頭連接。根據(jù)規(guī)范的要求，南環(huán)段B標(biāo)項目部進(jìn)行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：3.水準(zhǔn)基準(zhǔn)點是三等水準(zhǔn)點，設(shè)在墩柱上的沉降觀測點有215個；4.用DSZ2精

35、密水準(zhǔn)儀并配備銦鋼尺前后進(jìn)行了五次沉降觀測（按五次加重次數(shù)分別進(jìn)行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；5.累計沉降量其中最小累計沉降為0.10.6mm，最大累計沉降量為2.13.4mm；6.從上述數(shù)據(jù)說明該段高架橋已基本穩(wěn)定，今后還要進(jìn)行運(yùn)營階段的沉降觀測。6 各標(biāo)段控制點的銜接每一個標(biāo)段都有一個起點和終點，終點是另一個標(biāo)段的起點。這樣的相銜接點，往往會產(chǎn)生矛盾，因此我們通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達(dá)到了設(shè)計要求。1.北環(huán)段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設(shè)站，

36、后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。2.各不對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認(rèn)雙方的施工控制測量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生爭議，測量工程師組織測量專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如C標(biāo)和D標(biāo)對同一測量控制點NH-A的坐標(biāo)值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標(biāo)稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進(jìn)行測量控制復(fù)測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條

37、附合導(dǎo)線（包括NH-A點），經(jīng)過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導(dǎo)線精度的要求，為此雙方以這次復(fù)測的測量成果使用。7 整理施工測量的資料1.橋梁工程測量細(xì)則2.控制測量A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告B.復(fù)測勘測部門所交的測量控制點資料C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料3.施工測量放樣（定位）A.施工測量放樣的技術(shù)要求B.審查和復(fù)核設(shè)計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)資料C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料4.檢測竣工測量資料5.橋梁工程變形觀測分析資料結(jié)論在施工前設(shè)計院的交樁，只是對整個工程的控制，施工單位進(jìn)場后，要結(jié)合分項工程施工方案，選出合理的控制網(wǎng)布設(shè)，對控制網(wǎng)進(jìn)行加密，無論是統(tǒng)一坐標(biāo)系還是局部坐標(biāo)系，都要遵循測設(shè)放樣后有點可復(fù)檢的原則。在橋梁施工階段， 測量工作的任務(wù)是精確放樣橋墩、橋臺的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨時檢查施工質(zhì)量。對于中小橋，由于河窄水淺，橋墩、橋臺間距離可用直接丈量的方法進(jìn)行放樣，或利用橋址勘測階段的測圖控制網(wǎng)作為施工放樣的依據(jù)。對于大橋或特大橋，必須建立專門的平面和高程控制網(wǎng)，作為放樣依據(jù)。在控制測量以前，應(yīng)預(yù)先設(shè)計控制網(wǎng)的必要精度， 以便合理擬定測量方案以及規(guī)定測量