倉儲與配送管理基礎判斷題答案294道倉儲與配送管理基礎判斷題答案294道

1、倉儲與配送管理基礎判斷題答案294道倉儲與配送管理基礎判斷題答案294道*判斷題*1. Y倉儲是物質產品的生產持續(xù)過程，物質的倉儲也創(chuàng)造著產品的價值。2. N倉儲的對象可以是生產資料，也可以是生活資料，而且不一定是實物動產。3. Y商品倉儲活動的重要意義之一就是通過倉儲活動平衡運輸的負荷。4. N商品的倉儲活動就是簡單的將生產和消費直接聯系起來。5. N倉儲調節(jié)商品的季節(jié)性就是調節(jié)生產與消費方式上的差別。6. N倉儲活動與商品生產是完全不同的兩個階段。7. Y商品倉儲的生產三要素是：勞動力、勞動資料和勞動對象。8. Y倉儲勞務的生產和消費過程是同時進行的，既不能儲存也不能積累。9. N現代社會

2、生產的一個重要特征就是多元化和規(guī)?；a，勞動生產率極高。10.Y倉儲是提供消費的最后一道作業(yè)環(huán)節(jié)。11.N倉儲的產品由于存放在倉庫內，無法陳列給購買方查看，因此倉儲不具有直接銷售的功能。12.N物流中心倉儲品種較多，批量較大進庫，一定批量分批出庫，整體上吞吐能力強。13.Y配送倉儲物品品種繁多，批量少，需要一定量進貨、分批少量出庫操作。14.N消費式倉儲特別適合于市場供應變化小的商品長期存放。15.Y倉儲經營人利用倉儲物開展經營的增值活動，已成為倉儲經營的重要發(fā)展方向。16.N進行物資配送是倉儲活動的表征，也是倉儲的最基本任務。17.N生產企業(yè)將產品的定型、分裝、組裝和裝潢等工序留到最近銷售

3、的倉儲環(huán)節(jié)進行會大大增加企業(yè)的物流成本。18.Y市場經濟最主要的功能是通過市場的價格和供求關系調節(jié)經濟資源的配置。19.N倉儲企業(yè)內部大都實行扁平化組織結構。20.Y員工的素質包括員工的技術素質和精神素質兩個方面。21.Y所謂倉儲管理，是指服務于一切庫存物資的經濟技術方法與活動。22.N庫存的首要目的是降低物流成本。23.Y物料成本主要包括購入成本、訂購成本和儲存成本三項。24.N儲存成本與儲存的商品種類有密切關系，而與儲存數量關系不大。25.N企業(yè)庫存資金占資金總額比重的大小在很大程度上取決于企業(yè)的生產能力和銷售需求。26.Y倉儲生產管理的核心是效率管理，實現最少的勞動量投入，獲得最大的產品

4、產出。27.N社會主義企業(yè)經營是不以追求利潤最大化為動機的，而滿足人民的生活需要為目的。28.N倉儲企業(yè)在積極競爭時期采用高服務低價格且不惜增加倉儲成本為服務定位策略。29.N倉庫管理人員沒有必要了解財務管理的知識。30.Y倉儲企業(yè)在穩(wěn)定競爭時期采用提高服務水平維持成本不變的服務定位策略。31.N唐代隨著商品經濟的新發(fā)展，豪商開設“四面維水”的“塌房”，專門為出海經商的“海賈”存放貨物。32.N自改革開放以來，我國制訂了一套較為完整的倉庫法來指導倉儲行業(yè)的快速發(fā)展。33.N中國倉儲協(xié)會是我國唯一的統(tǒng)一監(jiān)督和管理倉儲行業(yè)的部門。34.Y要打破儲運市場條塊分割、地區(qū)分割的落后現象，就必須首先解決體

5、制問題。35.Y物流中心是為適應市場經濟發(fā)展需要而產生的一種倉庫的高級型態(tài)。36.N流通加工是商品從供應領域向生產領域流通過程中，為促進周轉，提高物流效率而采取的加工活動。37.N倉儲現代化的關鍵在于現代化的管理方法。38.N倉儲技術是整個物流技術中相對較強的環(huán)節(jié)。39.N倉儲智能化成本太高，不劃算。40.N ISO9000是我國國家質量技術監(jiān)督局頒布的全國通用標準。41.Y倉儲要實現提高效率、降低損耗、降低成本就必須實現信息化。42.Y倉儲業(yè)和運輸業(yè)已在相互融合。43.Y倉儲協(xié)會的建立，對于倉儲業(yè)的快速發(fā)展、倉儲現代化目標的最終實現具有重要的意義。44.Y1998年中國物資儲運協(xié)會和中國倉儲

6、協(xié)會的會員中，至少30%來自運輸集團。45.Y倉儲活動可以分為向社會提供倉儲服務的商業(yè)倉儲和為企業(yè)生產和經營服務的企業(yè)自營倉儲。46.Y倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。47.Y現代倉庫的功能已由保管型向流通型轉變，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉變。48.N目前在倉庫信息傳遞方面，越來越多的依賴電話和傳真聯系，使用庫存賬本記賬來保證信息的傳遞速度和準確性。49.N在自動化立體倉庫，入庫、檢驗、分類整理、上貨入架、分揀配貨、出庫等作業(yè)全部由人工來完成。50.Y倉庫的計劃功能包括訂貨管理、運送計劃、員工管理和倉庫面積管理等。51.N自動化倉庫的信息系統(tǒng)無法與企業(yè)的生

7、產信息系統(tǒng)集成，實現企業(yè)信息管理的自動化，因此自動化倉庫是一個絕對獨立的物流業(yè)務操作實體。52.Y重力式貨架倉庫中，存貨通道帶有一定的坡度，但每個存貨通道只能存放同一種貨物，以保證貨物的出庫順序。53.Y對土建沒有特殊要求，在作業(yè)頻率要求不高的場合很適合用水平循環(huán)貨架倉庫。54.Y卷狀物貨，象地毯、地板革、膠片卷、電線纜等，適用于垂直循環(huán)貨架來存放。55.Y生產性倉庫是指工廠內部為了協(xié)調工序和工序、車間和車間、外購件和自制件間物流的不平穩(wěn)而建立的倉庫。56.N倉庫揀貨出庫的時候，由于先入庫的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫原則是“先上后下”。57.Y在現代化智能倉庫里，必須實現全托盤化作業(yè)。5

8、8.N倉庫里的電氣設備主要指電燈、保險、開關、電線。59.Y監(jiān)控系統(tǒng)是自動化倉庫的信息樞紐，它在整個系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負責協(xié)調系統(tǒng)中個部分的運行，各設備的運行任務、運行途徑、運行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來統(tǒng)一調度。60.N自動化倉庫內的數據通信設備主要是電話線、傳真機、電話機。信息傳遞的媒介只能依靠電纜。61.N商品倉儲技術作業(yè)過程是指以配送活動為中心，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好送出去的全部過程。62.Y倉儲組織的目標就是實現倉儲活動的“快進、快出、多儲存、保管好、費用省”。63.N倉儲作業(yè)過程中的比例性在很大程度上取決于倉庫在各個作業(yè)環(huán)節(jié)的人員配置比例。64.N大數驗收指

9、商品在入庫時不需要逐件商品的點收。65.Y商品入庫驗收是作好商品保管的首要環(huán)節(jié)。66.N商品入庫的第一工序是檢查包裝和標志。67.Y入庫通知單是倉庫據以接收商品的主要憑證。68.N目前儀器檢驗是各地倉庫的主要質量驗收方法。69.N牽制式的垛堆方法適用于鋼管等大五金類的商品。70.Y貨架堆碼法適用于存放小五金、交電零件以及工藝品等貴重、零星小件商品。71.N不同批次的商品可以拼堆在一個貨垛或貨位上。72.Y“以防為主，以防為輔，防治結合”是商品保管工作的方針。73.N散堆法在商品堆碼方法中運用最廣最多。74.N存放在露天垛場的商品一般適用于平方跺（即上下齊直的立方跺）。75.Y一般存放在庫房和貨

10、棚內的商品適宜于平方跺。76.N隨著集裝箱運輸和托盤運輸的發(fā)展，立體式堆疊方法的應用范圍將日趨擴大。77.N對于專業(yè)公司的商品，由于貨量多，品種少，庫房、貨場面積較大，倉儲商品的分區(qū)分類不宜太細。78.Y貨位選擇是最實際的保管業(yè)務，也是倉儲管理人員的必備知識。79.N草制品包裝的商品可以與棉布、針織品等商品同儲。80.N倉庫范圍內的編號基本上都以進門的方向、左雙右單或自前而后的規(guī)則進行。81.Y倉庫人員在送貨單上簽收從而分清倉庫與運輸之間的責任。82.N在測定包裝含水量時，木箱測定的比例可以小些，而紙箱比例需要大一些。83.Y商品堆碼應當符合安全第一，進出方便、節(jié)約倉容的原則。84.N苫蓋是指

11、在貨垛下面用各種物料鋪墊，為隔地面的潮濕，便于通風。85.N商品收、發(fā)的方式不是倉儲商品分區(qū)分類的標準。86.N按商品種類和性質劃分儲存區(qū)域的方法主要適用于中轉倉庫或待運倉間。87.Y機動貨區(qū)一般可按庫房堆貨面積的大小，留出5-10%的倉位。88.Y采取送貨制方式的商品，由于分嘜理貨、按車排貨、發(fā)貨等車的作業(yè)，其儲存貨位應靠近倉庫出口。89.Y“鑲邊”就是在大貨垛的一側留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。90.N在定期盤點時，必須中斷正常的收發(fā)業(yè)務來完成盤點工作。91.N商品盤點時，對未經正式入帳入庫商品和已經正式銷帳的待運商品，應與盤點筆數范圍的庫存商品嚴格區(qū)分。92.N倉庫商品保管的中

12、心環(huán)節(jié)就是控制好倉庫里的害蟲。93.N露點是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度。94.N在一日之中出前氣溫最低而且相對濕度也最小。95.Y采用密封、通風與吸潮相結合的辦法，是控制和調節(jié)倉庫內溫濕度行之有效的辦法。96.N空氣是從壓力小的地方向壓力大的地方流動。97.N硬膜防銹油防銹能力稍差，但容易用有機溶液劑清除。98.N霉菌主要引起含有淀粉、糖類的物質發(fā)酵變質。99.Y通常把75%這個相對濕度叫做商品霉腐臨界濕度。100. Y多數霉腐微生物在60%-80%的糖液中不能生存。101. Y二氧化碳在空氣中達到50%時，青霉和毛霉將全部死亡。102. N倉庫害蟲大多來源于生

13、活區(qū)域。103. N對于進出頻繁的零星散裝商品最好采用以品種為單位的貨架貨位編號方法。104. N商品保管卡在使用時可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。105. N在倉庫的實際操作中，可只在商品盤點的三類方法中選取一類執(zhí)行。106. Y倉庫保管員進行盤點必須有二人以上共同作業(yè)，并以倉間保管員為主。107. Y空氣中的飽和濕度是隨著溫度的變化而變化的。108. N根據干濕球溫度表上的讀數可以直接查出飽和濕度。109. Y密封前要檢查商品質量、溫度、和含水量是否正常。110. N金屬制品的防銹主要是針對影響金屬銹蝕的材料本身的原因。111. N在霉腐微生物中大多是低溫性微生物，最適生長

14、的溫度是5-10。112. N對所有發(fā)生霉腐的商品應該立即丟棄，避免影響到其他商品。113. N倉庫環(huán)境活動范圍有限、人為影響因素大，不適宜害蟲生長。114. Y在倉庫中，袋衣蛾的幼蟲主要危害毛制品等商品。115. Y殺蟲劑主要通過觸殺、胃毒作用殺死害蟲。116. N糧食倉庫中所指的恒溫倉庫是可以保持溫度在25左右的倉庫。117. N在使用冷卻劑中，氨氣的蒸發(fā)熱比氟利昂大，因而制冷效率更高。118. N濃縮果汁可以保存-5-5的冷藏倉庫內。119. N強制通風方式食品預冷的主要缺點是食品中易留存有水分。120. Y冷凍食品的處理標準是零下18度。121. Y外貿系統(tǒng)的特種倉庫，目前主要有油庫和

15、冷藏倉庫兩大類。122. Y綜合性冷庫能起到生產性冷庫和中轉性冷庫的雙重作用，是我國目前普通應用的一種類型。123. N為了防止隔熱層受潮失效，在冷庫內圍護結構中，應在溫度較低的一側設置隔汽層。124. N 1500噸以上的冷庫應用多層建筑，多層冷庫每層高不小于3米。125. Y食品的腐敗變質主要是由于微生物的生長繁殖所致。126. Y我國于1987年7月1日頒布實施的國家標準GB6944-86將化學危險物品分成9類。127. N糧食的呼吸性和自然性與含水量有關，含水量越低，自然能力越強。128. Y保持干燥是糧食倉儲的基本要求，糧倉內不得安裝日用水源。129. Y倉庫治安保衛(wèi)管理的原則為：堅

16、持預防為主、確保重點、嚴格管理、保障安全和誰主管誰負責。130. N由專職保安員定時、定線、經常地巡視整個倉庫區(qū)每一個位置的安全保衛(wèi)工作。131. Y倉庫防火工作要突出要點，最重要的是，倉庫的防火工作要依法辦事。132. N滅火的遮斷法是指搬開，拆除可燃燒的東西，使火不能蔓延。133. N毒害性的商品失火，一般可用大量水撲救，液體有毒的宜用霧狀水或沙土、二氧化碳滅火器。134. Y“1211”滅火器適用于撲滅油類、有機溶劑、精密儀器等火災。135. N我國的臺風季節(jié)主要分布在12月到次年4月份。136. Y倉庫防臺抗臺工作的核心是防止和降低臺風對倉庫財產的損害，和避免造成人命傷害。137. N

17、液氨式冷卻方式是最為常用的冷卻方式。138. Y冷庫應具有可供商品隨時進出的條件，并保持清潔的環(huán)境。139. N低溫能完全殺死微生物，因此冷凍是一種保險的儲存方法。140. Y冷庫設備操作中的“四及時”是指及時放油、及時沖霜、及時放空氣、及時清除冷凝器水垢。141. N冷庫的平頂和月臺可以用來儲存一些重量輕的商品。142. N提貨車輛和提貨人員可以進入存放區(qū)，同倉庫搬運人員一起搬運貨品。143. Y倉庫值勤人員應登記車輛號碼，并進行“三檢”：檢查火種、證件和進庫人數。144. Y對危險物品，通常按其理化特性分為九大類，大類之下又按其危險程度分為13級進行分區(qū)分類儲存。145. N刷嘜只是按客戶

18、的要求的一項附加服務。146. Y人力機械承重的限定范圍是500公斤。147. Y安全作業(yè)管理應成為倉庫日常管理的重要項目，通過制度化的管理來保證管理的效果。148. N庫存是“萬惡之源”，因此所有庫存都是沒有必要的。149. N高的顧客滿足度和低的庫存投資是一對相沖突的目標，不能在物流中同時實現。150. Y實現真正意義上的零庫存在現實中是不可能的。151. Y對庫存物資通常按庫存物資所占總庫存資金的比例和所占庫存總品種數目的比例這兩個指標來分類。152. N在定量訂貨方式中，訂貨點的確定主要取決于生產率和訂貨、到貨間隔時間這兩個要素。153. Y在定量訂貨方式中，訂貨量通常依據經濟批量方法

19、來確定。154. Y定期訂貨方式是指按預先確定的訂貨間隔期進行訂貨補充庫存的一種庫存管理方式。155. N經濟批量模型就是通過平衡運輸成本和保管倉儲成本，確定一個最佳的訂貨數量來實現最低總庫存成本的方法。156. Y在延期購買條件下的經濟批量要大于正常條件下的經濟批量。157. N當單位延期購買成本B不斷增加時，在延期購買條件下的經濟批量大于正常條件下的經濟批量。158. N在價格折扣條件下經濟批量可由各個折扣價格計算的經濟批量的平均值來確定。159. N定期訂貨方式不能多種貨物同時進行，因而運輸成本較高。160. Y定期訂貨方式適用于品種數量大，占用資金較少的C類庫存和B類庫存。161. Y

20、定量訂貨方式適用于品種數目少，但占用資金大的A類庫存。162. N定量訂貨方式的優(yōu)點在于不需要經常檢查和盤點庫存，可節(jié)省這方面的費用。163. Y定期訂貨方式中，每經過一個訂貨間隔期間就進行訂貨，每次訂貨數量不同。164. N經濟批量模型可分為不確定條件下的模型和概率統(tǒng)計條件下的模型。165. Y靈敏度分析是分析各個參數的變化對總庫存成本的影響程度。166. Y對企業(yè)生產經營系統(tǒng)的改進是降低企業(yè)庫存水平最有效的手段。167. N當庫存項目被技術更高的取代，從而成為過剩庫存后，這些庫存就沒有用拉。168. N經常庫存是指為了防止由于不確定因素而準備的緩沖庫存。169. N過剩庫存的存在要優(yōu)于庫存

21、不足。170. N庫存維持成本是一種機會成本。171. NA類庫存對企業(yè)是最為重要的，因此需要的安全庫存量較大。172. Y定期訂貨方式中訂貨量=最高庫存量-現有庫存量-訂貨未到量+顧客延遲購買量。173. Y在經濟批量模型中的參數每次訂貨成本和單位貨物的保管倉儲成本往往難以精準估算。174. Y當已知采購價格在將來某一時間會上漲時，我們應該在盡可能接近漲價時點進行特別購買。175. N當采購訂貨成本曲線向右下方移動，可以不僅減少經濟批量的數量，而且降低總的庫存成本。176. Y配送是在全面配貨基礎上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數量、時間等方面的要求所進行的運送，是配和送的有機結合形

22、式。177. N配送是運輸的一種特殊形式，其主要目的是送貨。178. Y推行配送制可以形成高效率和高效益，并減少車輛的空駛，達到減少空氣污染的目的。179. N我國開展的“工業(yè)配煤”配送活動屬于配套配送。180. N日配是定量配送中廣泛實行的一種形式，在接到用戶的訂單之后，24小時之內將所需要的貨物運送到指定的接貨點。181. Y綜合配送的局限性在于形狀差別很大、關系不密切的產品不宜綜合。182. N食品配送主要采用共同配送的方式進行。183. Y定時、定路線配送的方式適用于消費者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數量不能太多。184. N看板供貨形式需要有高水平的物流系統(tǒng)和各種先進的物流設

23、備來支撐，而且配送的對象廣泛，常常是一對多的進行配送。185. N送貨是配送的一項重要內容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志。186. Y用于支持配送的貨物儲備有兩種具體形態(tài)：周轉儲備和保險儲備。187. Y按照客戶提出的要求進行備貨、送貨是現代化送貨（即配送）的基本特點。188. Y共同配送是在核心組織（配送中心）的同一計劃、同一調度下展開的。故協(xié)調指揮機構必須有較強的組織能力。189. N備貨過程可以采用摘取式或播種式兩種操作進行。190. N商流、物流相分離的配送模式中，配送主體可以直接組織到貨源及擁有產品的所有權和支配權。191. N獨立配送屬于代理性質，配送企業(yè)的收益主要來自于服務費

24、，其經營風險比較小。192. Y共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而且更大的優(yōu)勢在于：有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物實載率。193. N集團配送是指若干個配送企業(yè)開展協(xié)作、聯合進行配送的形式，即在核心企業(yè)的統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一調度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作，聯合行動，共同配送。194. Y銷售配送模式是一種能全面發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能的物流形式。195. N銷售配送模式是生產企業(yè)的一種主要配送模式。196. Y歐美等國家的運輸業(yè)配送中心、倉儲業(yè)配送中心和物流服務業(yè)配送中心所開展的配送活動均屬于商流、物流分離型的配送。197. N運輸和配送的區(qū)別是，配送是采用了先進的運輸工具和管理方法。19

25、8. Y商店門店配送可以分為兩種運作形式：兼顧形式和專營形式。199. N定時、定量配送客觀上能促使需求者壓縮自己的庫存，使其貨物的“經常庫存”趨近于零。200. Y從總體上看，配送是由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成的。201. N備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項具體活動：分揀和配貨活動。202. Y獨立配送是指配送企業(yè)依靠自己建立起來的組織體系和經營網絡獨立開展配送活動的運作形式。203. N共同配送是比集團配送更高層次的配送方式，沒有強大的經濟實力和完善、先進的管理體系是很難組織起這類物流活動的。204. N配送活動提高了運輸及整個物流系統(tǒng)的效率，但是同時也增大了單位物流成本。205. Y

26、配送中的送貨環(huán)節(jié)都把汽車作為主要的運輸工具。206. N配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運輸業(yè)的基礎上開展起來。207. Y美國有30%以上的生產資料是通過流通企業(yè)配送中心銷售的208. N在配送實踐中，獨立配送/直達配送是效率比較高的一種方式。209. Y在20世紀60年代，配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用的。210. Y技術不斷更新，勞動手段日益先進，是成熟階段配送活動的一個重要特征。211. N在發(fā)達國家對配送的解釋中，并不強調送達，而僅強調配。212. N配送中心的數量明顯增多不意味著配送規(guī)模的日益擴大。213. Y商品配送的合理化和高效性是配送制的一種理想狀態(tài)。214

27、. N從總體上分析，20世紀90年代是我國從自發(fā)運用配送階段向自覺運用配送階段過渡的時期。215. Y技術是我國配送發(fā)展滯后的一個重要因素。216. N電子商務對配送企業(yè)沒有太大的運用價值。217. Y推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展電子商務服務的一項重要內容。218. Y配送服務質量可以歸納為準確和快速，即不出差錯和供貨周期短。219. N“轉承包”的配送方式不能較好實現專業(yè)化的供貨任務。220. Y配送中心的集中進貨能大大降低企業(yè)的庫存。221. Y所謂配送中心，就是把多品種、大批量物品從供貨人那里通過領貨、轉運、分揀、保管、流通加工、信息處理，按照顧

28、客的訂單把貨品配齊，迅速、準確而且方便配送的基礎設施。222. Y供應型配送中心擔負著向多家用戶供應商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產和經營能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現代化倉庫和存儲一定數量的商品。223. N城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務，它的輻射能力很強。224. N由于自用型配送中心的各種物流設施和設備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所擁有，配送中心只服務于集團內部各個企業(yè)，所以，這種配送中心是絕對不對外提供配送服務的。225. Y在訂貨或進貨的時候，不同的客戶對于貨物的種類、規(guī)格、數量等會提出不

29、同的要求。面對這種情況，為了有效地進行配送，配送中心必須采取適當的方式對組織進來的貨物進行揀選，按照配送計劃分裝和配裝貨物。226. Y集散功能是配送中心所具備的一項基本功能。實踐證明，利用配送中心來集散貨物，可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。227. N配送中心是為了滿足貨物的存儲、配送的功能，不需要具有加工的功能。228. N配送中心在驗收貨物的時候，對質量不合格的商品將由供應商自行處理。229. Y為了保證配送活動正常進行，也為了享受價格上的優(yōu)惠待遇，有些配送中心常常大批量進貨，繼而將貨物暫時存儲起來。由此，在進貨流程中又增加了一項存儲作業(yè)。230. N為了保證貨物在倉庫

30、中的完整性，配送中心不能夠對貨物做任何形式的加工。231. Y為了提高工作效率，配送中心普遍推行混載送貨方式。232. N配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業(yè)。233. Y為適應不同客戶的需要，配送中心在進行送貨作業(yè)時，常常做出多種安排：有時是按照固定時間、固定線路為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業(yè)。234. Y配送生鮮食品配送中心的貨物暫存和配送作業(yè)通常是同時進行的。235. Y分貨型配送中心在配送貨物之前都先要按照要求把單品種、大批量的貨物分堆，然后在將分好的貨物分別配送到用戶指定的接貨點。236. N為了確保盤點的準確性，企業(yè)在盤點時候都要會停止出庫作業(yè)。

31、237. Y循環(huán)盤點一般不影響正常的經營活動，通常是抽點若干品種商品進行抽檢，目的是控制庫存商品數量，防止遺失和揀取數量的錯誤。238. Y進出貨的方式有多種，進出貨方式的選擇會影響進出貨作業(yè)的程序以及倉庫的使用狀況。同時出入庫管理方法則會影響倉庫貨位的分配使用。239. N庫存單位與訂購單位有密切關系，一般訂購單位為最小的庫存及揀取單位，倉庫庫存不需要劃分大量庫存區(qū)和零星揀取區(qū)。240. Y揀選單位的不同將影響貨區(qū)的分布、加工程序以及拆箱、包裝等作業(yè)。241. Y商務事故處理部在接到營業(yè)部處理的退貨信息后，負責安排車輛回收退貨商品，再集中到倉庫的退貨區(qū)，重新清點整理并根據事故原因妥善處理。2

32、42. Y訂購批量的大小將會影響貨物的包裝形式、大小和包裝容器的選擇以及配送的方式選擇。243. Y貨物采購一般采用月結或固定周期結賬的方式。這種方式常造成訂購時段高峰，訂單擁擠，以至無法及時處理。244. Y雖然配送中心正在向自動化、現代化方向發(fā)展，但人工作業(yè)仍然不可缺少。245. Y有軌式巷道堆垛起重機是自動化立體庫存貯貨物的主要設備，它既能實現分貨配貨，又能實現揀選配貨。246. N配送中心信息管理系統(tǒng)中的銷售管理子系統(tǒng)，其主要的職能是客戶關系管理。247. Y如果采取物流模式，配送中心信息管理系統(tǒng)采購管理子系統(tǒng)，其主要職能是接受進貨及驗收指令。248. Y配送中心信息管理的電腦化不僅需

33、要配送中心自身完善信息設施，而且還需要以門店的POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)以及社會性的VAN系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的建設為基礎。249. Y商品儲存立體化是指用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機（簡稱巷道機）存取貨物，并通過周圍的裝卸運輸設備，自動進行出入庫作業(yè)。250. N周圍出入搬運系統(tǒng)是高層貨架倉庫實現自動化作業(yè)的核心，它具有管理、監(jiān)控和控制三個職能。251. Y配送運輸是對于干線運輸的一種補充和完善，屬于末端運輸、支線運輸。252. Y配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。253. Y為提高配送效率，確保貨物質量，必須首先對特性差異大的貨物進行分類。254. Y汽車整車運輸是指同一收

34、貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運、3t以上的貨物運輸，或者貨物重量在3t以下，但其性質、體積、形狀需要一輛3t以上車輛一次或一批運輸到目的地的運輸。255. Y輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程的正常進行，而必需進行的各項輔助性生產活動。256. N雙程有載往復式線路不考慮駐車的調空行程時，其里程利用率大于50%，但小于100%。257. Y快件貨運是指接受委托的當天15時起算，30Okm運距內，24h內送達，1000km運距內,48h內送達；200Okm運距內，72h送達。258. Y零擔貨物運輸非常適合商品流通中品質繁多、小批量、多批次、價高貴重、時間緊迫，到站分散的特點的貨物

35、。259. N零擔貨物運輸機動靈活，對于具有競爭性、時令性和急需的零星貨物運輸具有尤為重要的意義，其單位運輸成本較低。260. Y集裝箱運輸具有提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉、減少貨損、貨差，車船周轉加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低的特點。261. Y危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。262. Y危險貨物裝運時，其運輸方式必須是危險貨物品名表所列明的，方予確認、運輸。263. N公路運輸爆炸品貨物禁止使用以汽油或煤氣燃料的機動車，但自卸車、三輪車、自行車以及畜力車可以運輸爆

36、炸物品。264. Y壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物在夏季運輸除另有限運規(guī)定外，車上還必須置有遮陽設施，防止曝曬。液化石油槽車應有導靜電拖地帶。265. Y毒害品和感染性物品貨物裝卸操作時，人盡量站立在上風處，不能在低洼處久待；搬運裝卸時，應做到輕拿輕放，尤其是對易碎包裝件或紙袋包裝件不能摔損，避免損壞包裝使毒物灑漏造成危害。266. N由于大件貨物運輸要求嚴、責任重，所運大件價值高、運輸難度大，牽涉面廣，所以運輸要獲得大件貨物道路運輸許可證。267. Y鮮活易腐貨物運輸中，除了少數部分確因途中照料或車輛不適造成死亡外，其中大多數都是因為發(fā)生腐爛所致。268. N植物性鮮活易腐貨物運輸腐爛原因主要

37、是微生物所致。269. N冷凍貨是指貨物在凍結狀態(tài)下進行運輸的貨物，運輸溫度的范圍一般在-10-10之間。270. Y貨物要求低溫運輸的目的，主要是為了維持貨物的呼吸以保持貨物的鮮度。271. NEDI的實現過程就是用戶將相關數據從自己的計算機信息系統(tǒng)傳送到有關交易方的計算機信息系統(tǒng)的過程，該過程與用戶應用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異無關。272. Y物流EDI的優(yōu)點在于供應鏈組成各方基于標準化的信息格式和處理方法，通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。273. NGPS系統(tǒng)是依靠多普勒衛(wèi)星群定位的。274. Y車載GPS系統(tǒng)的定位精度為100m量級。275. N對流運輸可以說是不

38、合理運輸的最嚴重形式。276. Y合理化運輸的“五要素”是指運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用。277. N實現合理運輸的途徑有：在不增加機車情況下增加運輸量、發(fā)展社會化的運輸體系、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸、盡量發(fā)展直達運輸、減少流通加工等。278. N直達運輸肯定優(yōu)于中轉運輸。279. Y企業(yè)規(guī)模越大、生產的技術手段越先進、資本越密集，則固定成本也就越高。280. N變動成本和固定成本不會因為經營方式的不同發(fā)生轉化。281. N采用單一價格一般不需要配送品的規(guī)格限定來配合。282. N分區(qū)價格中區(qū)間的劃分以價格為原則。283. Y共同配送是一種產權層次上的共

39、享，也稱集中協(xié)作配送。284. N采用延遲策略的一個基本前提是配送程序要非?？?。285. Y對于每增加一單位配送量所增加的成本，稱為邊際成本，也就是說邊際成本就是變動成本。286. Y采用標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本。287. N綜合定價法將會是配送供應商所能定的最高價格。288. Y配送的數量和重量是委托人獲得折扣的理由。289. Y企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。290. N實施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。291. N采用租車運輸時，使用車輛的租金將成為固定成本。292. N

40、在成本定價法中，成本等于直接成本+間接成本+成本利潤率所構成。293. N安全庫存是指企業(yè)在正常的經營環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫存。294. N日用肥皂和紙張可以放在一個區(qū)域內存放。判斷題1.Y 2.N 3.Y 4.N 5.N 6.N 7.Y 8.Y 9.N 10.Y 11.N 12.N 13.Y 14.N 15.Y 16.N 17.N 18.Y 19.N 20.Y 21.Y 22.N 23.Y 24.N 25.N 26.Y 27.N 28.N 29.N 30.Y 31.N 32.N 33.N 34.Y 35.Y 36.N 37.N 38.N 39.N 40.N 41.Y 42.Y 43.Y 44.Y 45.Y 46.Y 47.Y 48.N 49.N 50.Y 51.N 52.Y 53.Y 54.Y 55.Y 56.N 57.Y 58.N 59.Y 60.N 61.N 62.