自動變速器異響課件

1、2022/7/211/924.1.1 傳動系的常見故障及診斷1. 離合器常見故障診斷離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等。（1）離合器打滑故障原因 離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱；從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降；壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降；分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。 4.1 傳動系的檢測與診斷 2022/7/212/92（2）離合器分離不徹底故障原因離合器踏板自由行程過大；新?lián)Q的摩擦片太厚

2、或從動盤正反面裝錯；從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動；液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入；分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。2022/7/213/92（3）離合器發(fā)響故障原因分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落；從動盤鉚釘松動或減振彈簧折斷；踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷。（4）起步時發(fā)抖故障原因壓盤和從動盤發(fā)生翹曲，或從動盤鉚釘松動；變速器與飛輪殼或者離合器蓋與飛輪固定螺栓松動；膜片彈簧彈力不均。2022/7/214/922. 手動變速器常見故障診斷手動變速器常見

3、故障有跳擋、亂擋、異響、換擋困難和漏油。（1）變速器跳擋操縱桿系磨損松曠或變速器內撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使齒輪不能全嚙合；相嚙合的齒輪或齒圈磨損嚴重；自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞或折斷；軸或軸承磨損嚴重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心；齒輪與軸的花鍵嚴重磨損，使配合間隙過大。（2）變速器亂檔互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴重；變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導致凹槽磨損過大；變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大；2022/7/215/92（3）變速器異響變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂磨損、失圓；齒輪加工精度或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪

4、偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或花鍵配合間隙過大；自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷；齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。（4）變速器換擋困難離合器分離不徹底；撥叉軸彎曲或叉軸與導向孔嚴重銹蝕、撥叉固定螺栓松動；同步器磨損或彈簧安裝不正確。2022/7/216/923. 萬向傳動裝置常見故障診斷（1）汽車起步或行駛中車速變換時的撞擊聲汽車起步時，車身發(fā)抖并伴有撞擊聲，當改變車速時，響聲更加明顯。故障原因及診斷：萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針破碎；傳動軸與滑動叉配合花鍵磨損過甚；各連接部分的緊固螺栓松動或中間支撐松動等。（2）汽車行駛中有異響汽車在起步時沒有異響，但在

5、行駛中發(fā)生嚴重噪聲，而且車速越快，噪聲越大。當脫檔 滑行時，噪聲仍清晰可聞。故障原因及診斷：中間支撐軸承位置不恰當或支架偏斜；中間支撐橡膠墊環(huán)緊固螺栓過緊或過松，橡膠墊環(huán)損壞；中間支撐軸承磨損過大或潤滑不良；萬向節(jié)裝配過緊。（3）汽車在行駛中有異響并伴隨車身振抖汽車行駛過程中發(fā)生異響，并隨著車速的提高響聲也增大，嚴重時使車身振抖。故障原因及診斷：傳動軸彎曲變形；傳動軸裝配時未按標記裝配，或平衡片脫落，或軸管凹陷，破壞了動平衡；萬向節(jié)軸承磨損過大或已損壞；傳動軸花鍵齒面與鍵槽配合松曠，或傳動軸各連接部分的固定螺栓松動，或中間支撐的固定螺栓松動；中間支撐軸承損壞。2022/7/217/924. 驅

6、動橋常見故障診斷（1）驅動橋異響 圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，齒面磨損嚴重、輪齒折斷、變形或嚙合印痕不符合要求；半軸齒輪與半軸的花鍵配合松曠，差速器殼與十字軸配合松曠或行星齒輪孔與十字軸配合松曠；后橋殼內潤滑不良；圓錐滾子軸承預緊度調整不當；主減速器主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，或驅動橋殼體、主減速器殼體變形。（2）驅動橋過熱 故障原因：齒輪油型號不對，應將舊油放凈，并沖洗橋殼內部，換上規(guī)定型號的潤滑油；油量不足，按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度；齒輪磨損嚴重，應更換齒輪；軸承預緊度過大，應重新調整；主、從動錐齒輪嚙合間隙過小，應重新調整。（3）驅動橋漏

7、油故障原因:通氣塞堵塞，檢修通氣塞；油面過高，放掉多余的齒輪油；油型號不對，放出所有齒輪油，注入規(guī)定型號的齒輪油；油封磨損或損壞，應更換油封；放油螺塞松動或墊片損壞，應更換墊片并擰緊螺塞；橋殼有裂紋，應修理或更換。2022/7/218/924.1.2 傳動系的儀器檢測1. 離合器打滑的檢測離合器打滑會使發(fā)動機的動力不能有效的傳遞到驅動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測定儀可檢測離合器是否打滑。2022/7/219/922. 傳動系游動角度的檢測2022/7/2110/924.2.1 自動變速器的基本檢查1.油質和油面高度的撿查（1）油面高度的檢查4.2 自動變速器的

8、檢測與故障診斷2022/7/2111/922.節(jié)氣門拉索的檢查節(jié)氣門拉索的松或緊是由于發(fā)動機和自動變速器相對位置的移動所造成的，裝用自動變速器的汽車在自動變速器和發(fā)動機修理后，裝復自動變速器節(jié)氣門拉索時均應按規(guī)定要求進行調整。節(jié)氣門拉索位置的檢查如圖45所示，若節(jié)氣門拉索調整不當，對液控自動變速器會導致?lián)Q檔時刻的改變，造成換檔過早或過遲，使汽車加速性能變差或產生換檔沖擊；對電控自動變速器將導致主油路壓力異常，使換檔執(zhí)行元件打滑或產生換檔沖擊。2022/7/2112/923.發(fā)動機怠速的檢查在N檔關空調情況下，發(fā)動機應有正常怠速。如凌志LS400發(fā)動機的正常怠速為650r/min，豐田發(fā)動機為7

9、50rmin。如果發(fā)動機怠速過高，換擋桿掛入前進檔或倒檔時變速器會產生較大的沖擊，會造成傳動零件的過早損壞。若怠速過低，容易產生在掛擋時或車輛行駛過程中松油門時發(fā)動機熄火。一般轎車的怠速正常范圍為650rmin750rmin，若怠速不正常，應調整或檢修發(fā)動機。2022/7/2113/924.選檔桿和空檔起動開關的檢查如圖46所示，若選檔桿及空檔起動開關調整不當，會使選檔桿的位置與自動變速器閥體中手控閥的實際位置不符，易造成選檔錯亂或不能掛進停車檔或前進低擋，并造成選檔桿位置與儀表盤上檔位指示燈的顯示不符，甚至造成在空檔或停車檔時無法起動發(fā)動機。因此必須對選檔桿和空檔起動開關進行檢查。檢查空檔起

10、動開關時，應將選檔桿撥至各個檔位，觀察檔位指示燈和選檔桿位置是否一致?！癙”位和“N”位時發(fā)動機能否起動、“R”位時倒檔燈是否亮起等。其正確位置應為：選檔桿應在“P”位或“N”位發(fā)動機才能起動，在“R”、“D”、“2”或“L位均不能起動。如有不符，應進行調整。 2022/7/2114/925.空擋起動開關檢查發(fā)動機應只能在空擋(N擋)和停車檔(P擋)起動，其它檔位不能起動，若有異常，應調節(jié)空擋起動開關螺拴和開關電路，如圖4-7所示。（1）松開空擋起動開關螺拴，將換擋桿放到N檔位；（2）將槽口對準空擋基準線；（3）定住位置并擰緊螺栓；（4）確認只有在N和P位才能起動發(fā)動機。2022/7/2115

11、/92（6）超速檔控制開關的檢查這項檢驗用于確認自動變速器的超速檔電控系統(tǒng)是否工作正常。檢查時的自動變速器油溫應處于正常狀態(tài)(70-80)，然后將發(fā)動機熄火，打開點火開關，按動超速檔(OD)控制開關，傾聽位于變速器內的相應電磁閥有無動作時發(fā)出的卡塔聲，如有卡嗒聲，則說明被檢自動變速器的超速擋電控系統(tǒng)工作正常。若需確認自動變速器能否在按下超速擋(OD)控制開關時，可以在發(fā)動機節(jié)氣門開度和汽車行駛速度適宜時產生由三擋升為四擋(超速擋)的升擋變換，以及從四擋降為三擋的降擋變換，則必須進行道路試驗。當超速檔控制開關置“ON”位時，自動變速器應能升入超速檔。 自動變速器基本檢查完畢，應進行臺架試驗和道路

12、試驗，檢查自動變速器的工作情況。2022/7/2116/924.2.2 自動變速器的試驗1.自動變速器的失速試驗2022/7/2117/922.自動變速器的時滯試驗2022/7/2118/923.自動變速器的油壓試驗具體的試驗程序如下：（1）預熱自動變速器油，使油溫應處于7080之間；（2）拆下自動變速器殼體上的測試塞，將量程為2MPa的油壓表連接上；（3）拉緊駐車制動器，并用墊木將4個車輪檔?。唬?）起動發(fā)動機并檢查怠速轉速是否正常；（5)將制動踏板踩到底，將選檔手柄換人“D”位；（6)在發(fā)動機怠速運轉的情況下，檢查并記錄油路壓力，將加速踏板踩到底，使轉速達到失速轉速時，迅速記錄油路最高壓力

13、；（7)用同樣的方法對選擋手柄置于“R”位時的油路壓力進行檢測。2022/7/2119/924.自動變速器的道路試驗（1)升檔過程的檢查（2)升檔車速的檢查（3)換檔質量的檢查（4)鎖止離合器工作情況的檢查 （5)發(fā)動機制動作用的檢查 （6)強制降檔功能的檢查（7)“P”位制動效果的檢查2022/7/2120/924.2.3 自動變速器的自診斷2022/7/2121/922022/7/2122/922022/7/2123/924.2.4 自動變速器常見故障的診斷1汽車不能行駛(1) 故障現(xiàn)象無論操縱手柄位于倒檔或前進檔，汽車都不能行駛；汽車起動后只能行駛一段路程，熱車后就不能行駛。(2) 故障

14、原因 換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位置。 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器漏油使液面過低。 油泵進油濾網堵塞或油泵損壞。 主油路嚴重損壞。 2022/7/2124/922自動變速器換檔沖擊過大(1) 故障現(xiàn)象(2) 故障原因 發(fā)動機怠速過高。 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，或主油路調壓電磁閥有故障，使主油路壓力過大，液壓系統(tǒng)工作不良。 換檔執(zhí)行元件如制動器或離合器的摩擦元件的工作間隙不正常；單向離合器打滑或鎖止不良而出現(xiàn)運動干涉；換檔前的離合器或制動器的分離時間過長或分離不徹底等。 自動變速器的換檔點不正確。 變速器與發(fā)動機的支承膠墊磨損

15、，連接螺栓松動，傳動系的間隙過大或松曠。 蓄壓器故障及作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常。 油壓電磁閥不工作。 電控部分故障。2022/7/2125/923自動變速器打滑(1) 故障現(xiàn)象變速器打滑造成驅動無力，當汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機的轉速很快升高，但車速升高緩慢；行駛中踩油門加速時，車速不能隨發(fā)動機轉速上升而迅速提高；汽車在平坦道路上行駛時基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速異常高。(2) 故障原因 自動變速器漏油使液面太低。 自動變速器油面太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡。 離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成供油壓力過低。

16、單向離合器打滑。 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。2022/7/2126/924不能升檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔及高速檔，或行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔及超速檔。（2）故障原因 節(jié)氣門拉索調整不當。 節(jié)氣門位置傳感器或線路有故障。 調速閥故障或其油路嚴重泄漏。 車速傳感器有故障。 換檔電磁閥或線路有故障。 2檔或高檔制動器、離合器有故障。 換檔閥卡滯。 檔位開關有故障。 ECU或線路故障。2022/7/2127/925自動變速器異響(1) 故障現(xiàn)象在汽車行駛時，自動變速器內始終有異響，而停車掛空檔后異響消失。(2) 故障原因 油泵磨

17、損過度，自動變速器油面過高、過低。 液力變矩器的鎖止離合器、導輪及單向離合器等損壞。 行星齒輪機構有故障。 換檔執(zhí)行元件異響。2022/7/2128/926無超速檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速已升高至超速檔范圍，但仍不能從3檔升入超速擋。（2）故障原因 超速檔開關或線路有故障。 超速檔電磁閥或線路有故障。 超速制動器打滑。 超速離合器或超速單向離合器卡死。 檔位開關有故障。 自動變速器油溫傳感器有故障。 節(jié)氣門位置傳感器有故障。 34檔換檔閥卡滯。 發(fā)動機水溫傳感器有故障。 ECU或線路有故障。2022/7/2129/924.3.1 轉向系的常見故障及診斷汽車轉向系常見的故障有:轉向盤自由轉

18、動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障，即其故障不只是轉向系統(tǒng)造成的，還與輪胎、懸架、車身、車軸等有關。1. 機械轉向系常見故障診斷( 1 )轉向盤自由轉動量過大汽車轉向盤位于直行位置時，轉向盤左右轉動的游動角度過大。故障原因 轉向器內主、從動嚙合部位嚙合間隙過大或主、從動部位軸承松曠；轉向盤與轉向軸連接部位松曠；轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠；直、橫拉桿球頭連接部位松曠；直、橫拉桿臂與轉向節(jié)連接松曠；轉向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠；車輪輪轂軸承間隙過大。4.3 轉向系的檢測與診斷2022/7/2130/92( 2 ) 轉向沉重 操縱汽車轉彎時，轉動轉向盤感到吃力，且

19、無回正感。當汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動。故障原因轉向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉向輪定位所存在的故障有關，與轉向系統(tǒng)有關的故障原因為：齒條和小齒輪嚙合間隙過??；轉向軸的軸承過緊或損壞；轉向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊；轉向軸萬向節(jié)十字軸配合過緊；前穩(wěn)定桿變形等。2022/7/2131/92( 3 ) 自動跑偏汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。故障原因直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉向輪定位、前輪制動器等的技術狀況有關，主要包括：左右輪胎氣壓不一致；前左、前右減振器彈簧剛度不一致；車身變形或車架變形使兩側軸距

20、不等；轉向輪定位失準；轉向輪單邊制動或單邊制動拖滯；轉向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞；轉向輪某一側的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形等。2022/7/2132/92( 4 ) 前輪擺振汽車在某低速范圍內或在某高速范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發(fā)生角震動。故障原因若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉向系各部位配合間隙過大及轉向輪定位失準。汽車高速行駛時發(fā)生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。故障診斷與排除出現(xiàn)轉向輪擺振故障時，應首先檢查轉向系各部件的配合間隙，及時排除故障；在此基礎上，對轉向輪定位進行檢測和調整；若仍有擺振現(xiàn)象，則應對轉向輪進行動平衡檢測。 2022/7/2133/922.

21、動力轉向系統(tǒng)故障診斷 動力轉向系統(tǒng)的主要故障有轉向沉重、漏油、異響、轉向不穩(wěn)及油壓低等。故障原因 液壓泵傳送帶松曠，或者液壓泵技術狀況不良，如液壓泵傳動打滑、液壓泵內部機件磨損，不能產生正常油壓；液壓系統(tǒng)中液壓管路接頭松動、損傷，液壓油管損壞，使系統(tǒng)有漏油現(xiàn)象，造成液壓油供應不足；轉向輪定位失準，轉向器內部齒輪磨損，轉向拉桿球節(jié)潤滑不良，轉向輪氣壓不足，造成轉向系統(tǒng)故障等。2022/7/2134/924.3.2 轉向盤自由行程和轉向阻力的檢測1.轉向盤自由行程的檢測2022/7/2135/922. 轉向盤轉向阻力的檢測2022/7/2136/924.3.3 車輪定位的檢測1.檢測方法分類 汽車

22、車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位進行幾何角度的測量。動態(tài)檢測是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設備檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪測滑量 2022/7/2137/922.四輪定位儀及檢測方法（1） 檢測前的準備1）把汽車開上舉升平臺，托住車輪，把汽車舉升0.5m（第一次舉升）。2）托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉動（第二次舉升）。3）拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。4）檢查輪胎氣壓，使其符合標準值。5）作車輪動平衡試驗，動平衡完成后，將車輪裝回車上。6）檢查車身高度，檢查車身四個角的

23、高度和減振器技術狀況，如車身不平應先調平，同時檢查轉向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應先緊固或更換零件。2022/7/2138/92（2）檢測步驟1）把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定調整。2）開電腦主機進人測試程序，輸入被測汽車的車型和生產年份。3）進行輪輞變形補償，轉向盤位于直駛位置，使每個車輪旋轉一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。4）降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動45次，使各部位落到實處。5）用制動鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。6）將轉向盤左轉至電腦顯示“OK”，輸入左轉角度數(shù)；然后將轉向盤右轉至電腦顯示

24、“OK”，輸入右轉角度數(shù)。7）將轉向盤回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。8）調正轉向盤，并用轉向盤鎖鎖止轉向盤，使之不能轉動。9）將安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調到水平線上10）若“超出允許范圍”，按電腦提示的調整方法進行針對性調整。11）再次壓試汽車，將轉向輪左右轉動，看屏幕上數(shù)值有無變化，若有變化應重新調整。12）拆下定位校正頭和支架，進行路試，檢查四輪定位調整的效果。2022/7/2139/924.3.4 電控轉向系統(tǒng)（PSS）檢測與診斷1. 動力傾斜/動力伸縮轉向柱電控系統(tǒng)的電路檢測2022/7/2140/922022/7/2141/922022/7/2142/92（1）

25、ECU電源電路的檢測2022/7/2143/92（2）執(zhí)行器電源電路檢測2022/7/2144/92（3）傳感器電源電路檢測2022/7/2145/92（4） 傾斜位置傳感器電路檢測2022/7/2146/92（5）傾斜調節(jié)電動機電路檢測2022/7/2147/92（6）伸縮位置傳感器電路檢測2022/7/2148/92(7) 伸縮調節(jié)電動機電路檢測2022/7/2149/92 (8) 自動設定開關電路檢測2022/7/2150/92(9) 手動開關電路檢測2022/7/2151/92(10) 設定開關電路檢測2022/7/2152/92(11) 存儲和返回開關電路檢測2022/7/2153/

26、92(12) 點火開關電路檢測2022/7/2154/92(13) 空擋啟動開關電路檢測2022/7/2155/92(14) 門控燈開關電路檢測2022/7/2156/92(15)未鎖報警開關電路檢測2022/7/2157/922. 動力轉向電控系統(tǒng)檢測動力轉向電控系統(tǒng)的電路檢測及故障排除程序如下：（1）接通點火開關，檢查ECU-IG保險絲是否正常如果不正常，則更換保險絲后再檢查：如已經正常則可確定是保險絲故障；如仍不正常，則應檢查保險絲與ECU端子+B之間的配線有無短路。（2）拔開ECU連接器，檢查ECU連接器端子+B與車身接地之間有無蓄電池電壓如果沒有，檢查保險絲與ECU連接器端子+B間的

27、配線存在開路。（3）用歐姆表檢查ECU連接器端子GND與車身接地之間是否導通如果否，檢查ECU連接器端子GND與車身接地之間配線開路或車身接地不良。2022/7/2158/92（4）檢查轉速傳感器信號電壓用千斤頂頂起一側的后車輪，把電壓表接到ECU的連接器端子SPD和GND上，轉動后輪：對于UCF10系列車輛，表的讀數(shù)應為0V5V0V；對于UCF20系列車輛，表的讀數(shù)應為0V無限大0V。如果不正確，則檢查ECU的連接器端子SPD與轉速傳感器之間配線存在開路或短路，或者轉速傳感器有故障。（5）用歐姆表檢查ECU連接器端子SOL+或SOL與GND之間是否導通如果導通，檢查ECU連接器端子SOL+與

28、SOL之間配線短路或電磁閥存在故障。（6）用歐姆表檢查ECU連接器端子SOL+與SOL之間的電阻值正常電阻值為6.011.0。如果電阻值不正確，則檢查ECU連接器端子SOL+與SOL之間配線開路或電磁閥存在故障。如果電阻值正確，則檢查或更換動力轉向ECU。2022/7/2159/924.4.1 車輪不平衡的原因1.輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。2.輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。3.輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新輪胎或補胎。4.并裝雙胎的充氣嘴未相隔1

29、80安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記5.輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。4.4 車輪平衡度的檢測2022/7/2160/924.4.2 車輪不平衡的檢測方法1. 離車式車輪平衡機介紹2022/7/2161/922. 就車式車輪平衡機介紹2022/7/2162/924.5.1懸架系的常見故障及診斷1. 前懸架常見故障檢測診斷( 1 ) 前輪胎工作不正常和磨損快主要原因前懸架與車體連接不牢固，各桿件接頭松動；前減振器工作不正常或損壞；前轉向節(jié)內車輪軸承松動或損壞；前輪不平衡量過大；制動盤與制動鉗間隙過

30、小，旋轉時產生制動作用；前輪定位不準確；懸架穩(wěn)定桿、前軸擺臂和轉向球頭的連接處松曠或襯套磨損、損壞；左、右前輪直徑有差異或氣壓不正常等。4.5 懸架系的檢測與診斷2022/7/2163/92( 2 ) 前懸架發(fā)生剛性碰撞故障主要原因鋼板彈簧或螺旋彈簧產生塑性變形或損壞；減振墊、限位擋塊損壞或減振器失效。( 3 ) 懸架擺動并產生異響故障主要原因前懸架桿系連接處松動或減振器上支座松動；減振墊潤滑不良；彈簧元件支座部分損壞、變形或前懸架桿系變形。2022/7/2164/922. 后懸架常見故障診斷( 1 ) 車身橫向歪斜在汽車正常裝載情況下測量鋼板彈簧的弧高或螺旋彈簧的高度。( 2 ) 后懸架發(fā)生

31、剛性撞擊應著重檢查彈簧元件是否發(fā)生了塑性變形或折斷，減振器是否起減振作用等。( 3 ) 后輪胎不正常磨損檢查車輪軸承止推間隙，超過使用極限時應更換軸承；松開制動器并旋轉車輪，檢查車輪轉動是否靈活，若軸承發(fā)響或有卡滯現(xiàn)象時，說明軸承損壞；檢查懸架各連接部位是否松動，并按規(guī)定力矩緊固，同時檢查側向拉桿和襯套是否變形或損壞。( 4 ) 減振器失效檢查時，應首先檢查減振器連接銷、連接桿、橡膠襯套連接孔是否損壞、脫焊、脫落、破裂，同時觀察減振器外部有無滲漏油跡。若有滲漏痕跡，應進一步查明滲漏原因。拆下減振器并向外拉動活塞桿，若無阻力或卡滯，說明減振器失效。2022/7/2165/925. 懸架系常見故障

32、檢測診斷( 1 ) 乘坐舒適性不良故障診斷檢查輪胎（規(guī)格、氣壓和磨耗狀態(tài)），檢查減振器（泄漏、破損及溫度），檢查彈簧（是否有折斷、變形或彈性減弱等損壞），檢查懸架桿件連接處（橡膠襯套老化或粘結、配合間隙過大），檢查車輪平衡。( 2 ) 行駛不穩(wěn)定故障診斷檢查輪胎（氣壓和磨耗狀態(tài)），檢查車輪（平衡和變形），檢查懸架系統(tǒng)（球頭連接間隙、襯套磨損、減振器、穩(wěn)定桿及彈簧），檢查車輪定位，進行行駛試驗。( 3 )懸架系統(tǒng)異響故障診斷檢查減振器（缺油、漏油或漏氣、損壞），檢查彈簧（損壞或折斷），檢查懸架連接松曠（球頭磨損、襯套損壞、連接松動），檢查輪轂軸承間隙，檢查連接處潤滑情況，進行行駛試驗。2022/

33、7/2166/924.5.2電子控制懸架系統(tǒng)（TEMS）檢測與診斷1. TEMS的基本檢查( 1 ) 車身高度檢查通過操作高度控制開關來檢查汽車車身高度的變化。1）檢查輪胎氣壓是否正確（前輪230kPa，后輪250kPa）。2）測量車身高度。3）起動發(fā)動機，將高度控制開關從“NORM”轉換到“HIGH”位置，高度的變化量應為1030mm，從操作高度開關到壓縮機起動的時間應為2s，從壓縮機起動到高度調整完成的時間為2040s。4）使車輛處于“HIGH”高度時，起動發(fā)動機，將高度調整開關從“HIGH”位置轉換到“NORM”位置，車輛高度變化應為1030mm，從操作高度開關到開始排氣的時間為2s，從

34、開始排氣到高度調整結束的時間應為2040s。2022/7/2167/92( 2 ) 溢流閥的檢查1）點火開關ON，連接高度控制連接器的端子3與6(如圖4-42)，迫使壓縮機工作。2）壓縮機工作一段時間后，檢查溢流閥是否放氣。若不能放氣，應檢查壓縮機、溢流閥是否工作不良以及管路是否漏氣。3）將點火開關轉到OFF，清除故障碼（迫使壓縮機工作時，懸架ECU中將記錄故障碼）。 ( 3 ) 管路漏氣的檢查將高度控制開關置于“HIGH”位置，使車輛高度升高，然后使發(fā)動機熄火，用中性肥皂水檢查壓縮機空氣管路及接頭有無泄漏現(xiàn)象。2022/7/2168/92( 4 ) 車輛高度調整將高度控制開關置于“NORM”

35、位置，車輛置水平路面。 1）檢查車身高度。2）測量高度傳感器控制桿的長度，標準值為59.3mm（前）；35.0mm（后）。如圖4-43a所示。如測量值不符應作如下調整。3）調整車身高度，松開高度傳感器連接桿上的兩個鎖緊螺母，轉動該連接桿調節(jié)其長度（螺栓每轉圈，車身高度變化約為5mm）。檢查車身高度傳感器連接桿的尺寸，如圖4-43b所示，應小于10mm（前）；14mm（后）。調好后擰緊鎖緊螺母，再次檢查車身高度。4）檢查車輪定位。2022/7/2169/922. 故障自診系統(tǒng)懸架ECU具備下列3種自我診斷功能：對輸入到懸架ECU的信號進行檢查的輸入信號檢查功能；對懸架控制系統(tǒng)的故障發(fā)出警示的故障

36、警告功能；以代碼的形式顯示故障內容。當在懸架控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，懸架ECU會及時地對故障進行檢測，同時把故障以代碼的形式儲存在儲存器里，并通過閃爍故障警告燈來警告駕駛員。來自轉向傳感器和制動燈開關等元件的信號，是否正確地輸送到懸架ECU，可通過連接發(fā)動機艙內的連接器端子Ts和E1，用指示燈閃爍來讀取，也可以用儀器讀取。連接器端子如圖4-44所示。懸架控制系統(tǒng)常見故障及原因如表4-8所示。2022/7/2170/923. 懸架ECU端子的標準值凌志LS400 ucF20的電控空氣懸架系統(tǒng)的懸架ECU端子如圖4-45所示，懸架ECU端子的標準值見表4-9。2022/7/2171/924. 各傳感器

37、電路檢測（1）高度傳感器電路的檢測2022/7/2172/92（2）加速度傳感器電路檢查2022/7/2173/92（3） 懸架控制執(zhí)行器電路的檢測2022/7/2174/925. 空氣懸架繼電器電路的檢測（1）檢查懸架ECU連接器端子RC與車身接地之間的電阻2022/7/2175/922022/7/2176/926. 壓縮機電機電路的檢測2022/7/2177/922022/7/2178/927. 空氣懸架繼電器的恒定電流的檢測（1）檢查壓縮機電機電路；（2）檢查管路中是否有漏氣情況；（3）檢查高度控制電磁閥是否卡住在關閉位置，排氣電磁閥是否卡住在開啟位置；（4）調整高度傳感器控制桿運動是否

38、正常；（5）檢查和修理或更換造成故障的部件：空氣管道堵塞；壓縮機故障；溢流閥故障；高度傳感器失靈；異物進入高度控制電磁閥、排氣電磁閥；懸架ECU失靈。8. 排氣電磁閥的恒定電流的檢測（1）檢查高度控制電磁閥是否卡住在關閉位置，排氣電磁閥是否卡住在開啟位置，如果電磁閥卡在關閉或開啟位置時，應更換高度控制電磁閥、排氣電磁閥；（2）調整高度傳感器控制桿運動是否正常；（3）檢查、修理或更換造成故障的部件2022/7/2179/929. 發(fā)電機IC調節(jié)器電路的檢測發(fā)電機IC調節(jié)器電路如圖4-66所示。懸架ECU對交流發(fā)電機的發(fā)電情況進行檢測，只有在發(fā)電機發(fā)電的情況下才對車輛高度進行控制。2022/7/2

39、180/924.6.1制動系的常見故障及診斷1.氣壓制動系的常見故障及診斷（1）制動失效1）故障原因 儲氣筒內無壓縮空氣；制動控制閥的進氣閥不能打開或排氣閥不能關閉；氣管堵塞，制動控制閥或制動氣室膜片破裂漏氣；制動踏板與制動控制閥拉臂脫節(jié)。2）故障診斷與排除 首先檢查儲氣筒內有無壓縮空氣，若無壓縮空氣，應查找有無漏氣之處；若無漏氣，則為空氣壓縮機故障，應進行檢修。 若空氣壓縮機工作正常，則可檢查制動踏板與制動控制閥拉臂是否脫節(jié)，制動控制閥調整螺釘是否松動。如果上述情況都正常，則應拆檢制動控制閥、疏通氣道。1.氣壓制動系的常見故障及診斷4.6 制動系的檢測與診斷2022/7/2181/92（2）

40、制動不靈汽車行駛中，將制動踏板踩到底后汽車減速度不夠，制動距離過長。1）故障原因 儲氣筒內壓縮空氣不足，氣壓表指示壓力不足；踏板自由行程過大；制動控制閥和制動氣室膜片破裂；制動臂調整蝸桿調整不當，使制動氣室推桿行程過長；氣管破裂或接頭松動漏氣；制動蹄片與制動鼓間隙過大或蹄片上有油污、泥水。2）故障診斷與排除起動發(fā)動機中速運轉數(shù)分鐘，察看氣壓表值是否達到標準。如果氣壓不足，發(fā)動機停運后氣壓也不明顯下降，說明故障在空氣壓縮機 發(fā)動機運轉時，未踩下制動踏板，儲氣筒內氣壓不斷升高，而當發(fā)動機熄火后，氣壓又不斷下降，則為空氣壓縮機至制動控制閥之間氣道漏氣。 儲氣筒內氣壓符合標準，若踩下制動踏板，氣壓不斷

41、下降，即為制動控制閥至各制動氣室之間有漏氣處，或膜片破裂而漏氣。 如無漏氣，則檢查制動踏板自由行程是否符合規(guī)定。檢查摩擦片與制動鼓之間的間隙是否過大。2022/7/2182/92（3）制動跑偏1）故障原因 左、右車輪制動間隙大小不等，或接觸面積相差太大，或摩擦片材料不一致，或質量不同；左、右車輪制動鼓內徑相差過多，或回位彈簧拉力相差很大，或輪胎氣壓不等；個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或制動鼓失圓；車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前鋼板彈簧彈力不等。2）故障診斷與排除 汽車行駛中使用制動，汽車向左偏斜，即為右輪制動性能差； 發(fā)現(xiàn)某個車輪制動不靈時，先檢查制動氣室。人踏住制動踏板，另一

42、人檢查該車輪制動氣室、氣管或接頭有無漏氣。 如果上述情況良好，可將車輪架起，從制動鼓檢視孔觀察摩擦片是否有油污，測量制動間隙是否過大。 如上述檢查調整無效時，應拆下制動鼓檢查是否失圓。 因摩擦片材料不同而引起制動跑偏時，是在更換新摩擦片后出現(xiàn)的，應換摩擦片。2022/7/2183/92（4）制動拖滯1）故障原因制動踏板無自由行程或制動間隙過小；制動閥調整不當或排氣閥彈簧失效，使排氣閥不能完全打開，管路不暢通；制動踏板與制動閥拉臂之間傳動件卡滯；制動氣室推桿伸出過長或因變形而卡??；制動凸輪軸與襯套銹滯或同軸度超差使凸輪轉動不靈活；橋轂、輪轂軸承、半軸套管之間配合松曠。2）故障診斷與排除 抬起制動

43、踏板時，制動閥排氣緩慢或不排氣，大多屬制動閥故障；若排氣快或繼續(xù)排氣而制動拖滯，則屬個別車輪制動故障。用手摸試各車輪制動溫度，如果是制動閥故障，則所有車輪制動鼓發(fā)熱； 如果確定制動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。若行程正常，則拆檢制動閥排氣閥彈簧及座。 個別車輪拖滯，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿情況。若其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與支架間潤滑程度和同軸度。若推桿回位正常，可檢查制動間隙。2022/7/2184/922. 液壓制動系的常見故障及診斷（1）液壓制動失效汽車在行駛中使用制動時不能減速，連續(xù)踏下制動踏板時各車輪不起制動作用。1）故障原因 制動主缸（總泵）內無制動油液或缺少制動油液；制動主缸內皮碗破損或踏翻；制動油管破裂或接頭漏油；某機械連接部位脫開。2）故障診斷與排除 連續(xù)踩下制動踏板不升高，同時感到無阻力，應先檢查主缸是否缺油，再檢查油管和接頭有無破損之處，如