發(fā)動機冷卻液溫度傳感器常見的故障現象與排除

1、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器常見的故障現象 與排除作者：羅澤飛來源：時代汽車2018年第11期摘要：冷卻液溫度傳感器是發(fā)動機上一個至關重要的元器件，該傳感器主要安裝在發(fā)動機 冷卻水通路上，它將監(jiān)測到的冷卻水溫度轉換為電信號，輸入ECU后，由ECU對汽車發(fā)動機的 噴油量、點火提前角等進行控制，它的好壞可以直接影響發(fā)動機的運行。本文主要從冷卻液溫 度傳感器的種類、特性、常見故障和排除方法等方面進行介紹，對從事汽車維修行業(yè)的人員具 有一定的借鑒作用，特別是初入該行業(yè)者。關鍵詞：冷卻液溫度傳感器；種類；特性；故障冷卻液溫度傳感器作為汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個核心的原件之一，在汽車的日常行 駛和修理中經常會

2、遇到由它導致的故障現象。因此，對于廣大車主和汽車修理工來說，了解冷 卻液溫度傳感器的種類、結構組成、特性和常見故障現象等是非常有必要的。對于車主來說， 可以及時發(fā)現故障，減少車輛的損傷；對于修理工來說，可以縮短工作時間，提高工作效率。1冷卻液溫度傳感器的作用冷卻液溫度傳感器是將冷卻液溫度的變化情況轉化成電信號，并將此信號提供給發(fā)動機的 ECU，作為控制發(fā)動機噴油量、點火時刻及其他參數的主要依據。冷卻液溫度傳感器把冷卻液溫 度轉換為電信號并輸入ECU后，共作用有：及時修正噴油量和點火提前角、防止爆燃、通過控 制怠速控制閥影響發(fā)動機轉速等。2冷卻液溫度傳感器的種類及特性冷卻液溫度傳感器有很多種類，

3、汽常見的類型有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、繞線電阻式、 半導體晶體管式等。汽車上常用的是負溫度系數熱敏電阻式溫度傳感器，它是往增加。那么， 清除火花塞積碳最原始的方法就是將其拆卸下來，放入裝有白醋的塑料瓶子里面浸泡幾個小時， 然后用牙刷等軟毛刷進行刷洗，把粘附在上面的積碳清除。發(fā)動機怠速過高。由于ECU檢測不到準確的發(fā)動機水溫信號，一直以冷車狀態(tài)控制噴油 量，氣缸內混合氣體過濃，從而導致發(fā)動機怠速過高。如果長時間出現怠速過高的現象，會使 得發(fā)動機油耗增加，噪聲變大，風扇處于長時間的運行狀態(tài)，發(fā)動機壽命變短等現象。另外，冷卻液溫度傳感器引起的故障現象還有很多，比如發(fā)動機故障燈亮、水溫表指示 針偏高

4、、空調制冷效果不佳、發(fā)動機急加速時產生回火等現象。4冷卻液溫度傳感器的檢測方法檢測供電電壓。冷卻液溫度傳感器一般是兩線式，一根線是搭鐵，另一根線是連接ECU 的信號線，如果是三根線的話，則另外一根是接水溫表。檢測時，首先拔下傳感器插頭，然后 將啟動開關置于ON位置，把數字萬用表的表筆分別插入該插頭的兩端，如果測得的電壓數值在 5V左右，則證明冷卻液溫度傳感器插頭接觸沒有問題；反之，則說明傳感器插頭接觸不良，應 該及時更換。以上檢測還不能斷定傳感器本身是否正常，需要進一步檢測，它只是判斷其接觸 是否有問題。開路檢測方法。以桑塔納2000GLi為例，首先，斷開(OFF)點火開關，拆開冷卻液溫度 傳

5、感器的線束插接器，用數字萬用表的歐姆擋分別測量傳感器THW端子與傳感器外殼、2端子 與傳感器外殼之間的電阻，如果他們的電阻值為無窮大的話，則正常；反之，則異常。第二， 將冷卻液溫度傳感器放在裝有水的容器內，如圖2所示，加熱容器中的水，用萬用表歐姆擋測 量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度變化的規(guī)律符合圖1的特性曲線，即溫度越高， 電阻值越小，其冷卻液溫度傳感器兩個端子之間不同溫度下的電阻如表1所示。按照以上的方法對傳感器進行檢測，根據測得的結果進行分析比較，如果數值符合其變化 規(guī)律，則證明傳感器性能良好；反之，如果所測得的數值與表中數值差別甚大，或者不符合共 特性變化等要求，則可以斷定該傳

6、感器已經損壞，需要進行更換，以確保車輛正常運行。在路檢測方法。拆卸傳感器的插頭，打開點火開關，如圖3,測量插頭上THW與E2端 子之間的電壓為5V。若無電壓，則應檢查ECU插接器上THW端子與El端子的電壓，若為5V， 則為ECU與傳感器接觸不良；若無5V電壓，則為ECU有故障。插上傳感器的插頭，啟動發(fā)動機， 測量傳感器THW與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.54V之間變化，溫度越低時電壓 越高，溫度越高時電壓越低。5類似故障案例筆者的大眾朗逸車，每次要啟動幾下才能著車，而且車輛在啟動后怠速不穩(wěn)，熱車后水溫 偏高，平地上怠速行駛立刻熄火，發(fā)動機輕微地抖動，同時還伴有排氣管冒黑煙現象。鑒

7、于此 現象，先考慮是節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積碳嚴重造成，經過對節(jié)氣門體和怠速控制閥進 行積碳清洗和缺缸檢查后，重新啟動發(fā)動機，發(fā)現啟動較之前稍微順暢一些，但是水溫偏高和 故障燈亮的現象仍然沒有消除。為了穩(wěn)妥起見，用KT600診斷儀對該車電控系統(tǒng)進行全面檢查， 故障儀顯示故障代碼為P0117,經查閱朗逸車的維修手冊，經過對照分析，基本上斷定其故障 形式主要是冷卻液溫度傳感器連接ECU端的電壓過低。于是，把冷卻液溫度傳感器的連接插頭 拆下來，用數字萬用表的表筆檢測兩個插口之間的電壓，檢查的結果是5V，說明插頭接觸方面 沒有問題。于是，再進一步檢查，當發(fā)動機水溫35。C時，其電阻值約2100Q，

8、屬于正常；當 發(fā)動機水溫80CC時，測得其電阻是220Q，也是正常的，由此判斷傳感器本身無故障。為此， 筆者進一步用萬用表仔細測量冷卻液溫度傳感器的線路，發(fā)現THW與E2端子之間的電壓為5V， 兩個端子沒有任何問題；而當檢測THW與El端子的電壓，發(fā)現為5V，說明ECU的輸出端口與 傳感器直接連接，而ECU輸出端的接地線并沒有連接到水溫傳感器，從而出現了斷路的現象。 于是作者從ECU輸出端引出1條接地線連接到水溫傳感器，然后再用檢測儀檢查，其故障代碼 消失，故障排除。鑒于此，作者認為簡單故障竟然大費周章的去解決，一方面是跟自己經驗不 足有關，另一方面，接地線布置的位置著實隱蔽，一般的檢查過程中不會馬上想到。6結語汽車工業(yè)發(fā)展史已經有一百多年，技術也呈現著日新月異的變化，傳統(tǒng)的汽車已經退出歷 史的舞臺，取而代之的是裝配有電子控制技術發(fā)動機的汽車成為世界汽車市場的主流，電子控 制技術的發(fā)動機關鍵也在于各種傳感器的運用，對于汽車修理工或者是汽車專業(yè)的在校生來說， 了解車輛各種傳感器的結構原理，有利于我們對知識的系統(tǒng)理解是非常有必要的。汽車已經進 入千家萬戶，即使不是修理工，但是，多學習一些汽車方面的知識必定對我們日常行車有幫助， 可以使我們及時了解車輛的狀況，降低安全事故的發(fā)生概率，減少不必要的財產損失。參考文獻：1黃志勇