城交通管理與控制課件

1、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃主講人：羅 霞城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃城市交通組織規(guī)劃城市交通安全規(guī)劃一二三一、城市交通管理規(guī)劃城市交通管理模式分交通需求管理（TDM）和交通系統(tǒng)管理（TSM）兩類。 TDM是對交通源的管理，是一種政策性管理。TDM影響城市交通結(jié)構(gòu)，削減不必要的交通需求量，減少道路交通流量，從而緩解交通緊張局面。 TSM是對交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，TSM通過對交通流的管制及合理引導(dǎo)，使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布，均勻交通負荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運輸效率，緩解交通壓力。城市交通管理模式基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題 為了進一步優(yōu)化城市交通管理措施，而編制的面向交

2、通管理的短期規(guī)劃。交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃(1) 以交通安全、通暢、環(huán)保、效率及便捷為目標；(2) 旨在充分利用現(xiàn)有道路資源，挖掘通行能力，改善交通秩序，緩解交通擁擠，提高交通的安全性；(3) 同時對城市規(guī)劃及交通規(guī)劃、城市管理、交通設(shè)施設(shè)計與建設(shè)、體制改革、政策與法規(guī)的修正提出反饋意見?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問題理 念城市交通管理規(guī)劃 交通管理規(guī)劃的提出，使人們認識到：僅僅通過城市交通規(guī)劃、建設(shè)等工程性措施來解決交通問題是有限的，必須加強交通管理政策措施研究，發(fā)揮交通管理在解決城市交通問題中的特殊作用。在交通管理規(guī)劃提出后，解決城市交通問題的思路與方法可以用下圖表示?；靖?/p>

3、念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題地位城市交通管理規(guī)劃城市規(guī)劃交通規(guī)劃交通管理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通管理解決城市交通問題交通管理規(guī)劃提出之后解決城市交通問題的方法基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題城市交通管理規(guī)劃(1) 以城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃和城市用地規(guī)劃為依托，科學、系統(tǒng)掌握城市交通基礎(chǔ)信息，全面認識城市交通問題演變的內(nèi)在規(guī)律，通過充分挖掘道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量潛力，合理引導(dǎo)和控制交通需求，緩解城市交通擁堵局面。(2) 明確今后城市交通管理的發(fā)展方向，決策當前，規(guī)劃長遠?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問題目的城市交通管理規(guī)劃(3) 明確提出城市開發(fā)改造和道路規(guī)劃建設(shè)的要求，

4、充分發(fā)揮各類道路的交通功能，綜合協(xié)調(diào)道路-交通流-管理者三者之間的關(guān)系，建立城市道路交通的技術(shù)保障和社會保障體系，完善交通管理措施，建立安全暢通、秩序良好和環(huán)境污染小的城市交通系統(tǒng)。基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題目的城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題(1) 立足當前、規(guī)劃長遠的原則(2) 堅持“以人為本”的原則(3) 綜合治理、標本兼治的原則(4) 滾動發(fā)展，不斷完善的原則(5) 交通管理設(shè)施和交通裝備適度滿足需要的原則城市交通管理規(guī)劃城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃的期限為1020年。期 限確定城市的交通管理發(fā)展目標和水平；確定城市遠期交通方式、結(jié)構(gòu)、總量及控制策略；先進

5、管理技術(shù)的引進或應(yīng)用；交通誘導(dǎo)、智能交通系統(tǒng)的建設(shè)等。主要內(nèi)容基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃分兩個階段來考慮：一是近期實施計劃，規(guī)劃期限為13年；二是中長期規(guī)劃，規(guī)劃期限為310年。在制定城市交通管理規(guī)劃方案時，應(yīng)從城市交通需求管理規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃和城市道路交通秩序保障體系三個方面進行方案設(shè)計?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問題城市交通綜合管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題對某些特別重要(如社會影響大或資金投入大)的交通管理工程，應(yīng)進行專項規(guī)劃，規(guī)劃期限為110年。如城市智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃和

6、城市交通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃等。城市交通專項管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃主要解決已建成交通設(shè)施要不要管理、什么時候開始管理、如何管理、需建設(shè)哪些交通管理設(shè)施等問題。要對上述問題提供決策支持，城市交通管理規(guī)劃理論體系需要建立一套能對交通管理策略實施后及交通管理設(shè)施建設(shè)項目（或一組項目）建成后進行效果預(yù)測分析的仿真、模擬模型及分析方法，避免盲目管理現(xiàn)象?；靖拍畹匚荒康脑瓌t層次理論框架關(guān)鍵問題城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃總體設(shè)計交通調(diào)查分析及資料整理交通問題分析與診斷城市交通需求分析與預(yù)測城市交通管理方案制定交通管理方案實施后的交通流模擬交通管理方案評價實施計劃的編制交通管理方案實施過

7、程交通管理規(guī)劃方案的調(diào)整與滾動方案調(diào)整與優(yōu)化基本概念地位目的原則層次理論框架關(guān)鍵問題城市交通管理規(guī)劃基本概念地位目的原則層次關(guān)鍵問題理論框架1城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立2345交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與問題診斷城市交通需求分析與預(yù)測方案城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計城市交通管理規(guī)劃方案評價城市交通管理規(guī)劃1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立面向城市交通管理規(guī)劃的交通調(diào)查有以下10個方面：1城市社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查2城市居民出行O-D調(diào)查3城市流動人口出行O-D調(diào)查4城市機動車出行O-D調(diào)查5城市道路流量調(diào)查1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立面向城市交通管理規(guī)劃的交通調(diào)查有以下10個方

8、面：7道路交通管理調(diào)查8公交運營及線路客流調(diào)查9貨物源流調(diào)查10道路交通環(huán)境調(diào)查等6道路交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查上述10項調(diào)查完成后，需對調(diào)查表格進行編碼處理，并輸入計算機，建立城市交通信息數(shù)據(jù)庫。1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 人工計數(shù)法就是調(diào)查人員到道路、車站等實地去進行現(xiàn)場觀測、測量，并記錄有關(guān)的數(shù)據(jù)。 人工記數(shù)法 機械計數(shù)法是指在指定的地方安置自動檢測裝置，如超聲波全自動交通量觀測儀以及視頻的圖像識別系統(tǒng)。 機械計數(shù)法 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 2按調(diào)查持續(xù)時間長度 間隙式交通量調(diào)查是

9、分時間段調(diào)查，比如在一天中調(diào)查時間段6：30AM9：00AM、5：30PM7：00PM或者每月的15日、20日。 間隙式交通量調(diào)查 連續(xù)式交通量調(diào)查是連續(xù)一段時間進行調(diào)查，比如連續(xù)一月進行調(diào)查或者一年365天持續(xù)調(diào)查。 連續(xù)式交通量調(diào)查 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立交通流調(diào)查的方法主要有以下幾類：1按操作主體 2按調(diào)查持續(xù)時間長度 3按調(diào)查項目的屬性 常規(guī)交通量調(diào)查 車速調(diào)查 車輛OD調(diào)查 交通事故調(diào)查 通行能力調(diào)查 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成機動車交通量非機動車交通量行人交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成按觀

10、測時間分鐘交通量小時交通量日交通量周交通量月交通量年交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立調(diào)查數(shù)據(jù)的分類 按交通組成按觀測時間按不同用途平均日交通量周平均日交通量月平均日交通量年平均日交通量高峰小時交通量1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立對機動車而言，首先在每個交叉口的進口位置將車輛按行駛方向進行區(qū)分，然后在每個行駛方向上按車型進行區(qū)分，最后按車型統(tǒng)計各時段各個時間間隔進口方向的車流量。對非機動車，僅調(diào)查早高峰和晚高峰時段的流量。調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計 1、城市交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫的建立對數(shù)據(jù)的深入分析過程，運用較為廣泛的是圖像處理分析法和數(shù)字特征統(tǒng)計法。圖像處理法是將時間軸和單位時間交

11、通量結(jié)合在一起，運用時間序列的思想將交通量的變化關(guān)系通過時間的遞推表征出來，通過表征圖，可以很直觀地看到交通流量的變化趨勢和交通量的變化特征。 圖像處理分析法數(shù)字特征統(tǒng)計法就是結(jié)合有關(guān)的數(shù)理統(tǒng)計分析手段以及代數(shù)曲線擬和方法，分析交通流量的數(shù)理特征和近似滿足的曲線函數(shù) 。數(shù)字特征統(tǒng)計法2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析與問題診斷現(xiàn)狀分析調(diào)查道路交通及事故現(xiàn)狀分析交通系統(tǒng)存在的問題提出對策思路問題診斷根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、類型對照“暢通工程”的實施標準著重從城市交通布局、交通結(jié)構(gòu)組成、城市交通管理環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施等全局性方面進行分析 3、城市交通需求分析與預(yù)測城市社會經(jīng)濟分析及發(fā)展預(yù)測城市客運交通分析及發(fā)展預(yù)

12、測城市貨運交通分析及發(fā)展預(yù)測內(nèi) 容 確定當年、近期、中期、遠期各特征年份 的各車型（客車、摩托車、公交車、出租 車、貨車、自行車）O-D矩陣目 的 取決于所掌握的城市交通信息狀況城市交通需求分析現(xiàn)狀及短期(03年)：根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀各車型O-D矩陣數(shù)據(jù)，通過擴充、修正獲得分析年份的O-D矩陣；中、遠期(3年20年)：必須采用預(yù)測方法。城市交通需求預(yù)測 3、城市交通需求分析與預(yù)測如果城市交通管理規(guī)劃與城市交通規(guī)劃同步進行，則可共享城市交通需求預(yù)測與分析結(jié)果。城市交通管理規(guī)劃中，交通需求預(yù)測結(jié)果一般分高峰小時OD矩陣、全日OD矩陣，而個別城市用于交通控制與交通誘導(dǎo)的OD矩陣需要細分到小時(甚至分鐘)

13、。交通管理措施一般是按交通方式(交通工具)來實施，因此，用于交通管理方案分析的OD矩陣應(yīng)按規(guī)劃特征年份分車型歸類。 3、城市交通需求分析與預(yù)測現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)的核心是一個不斷更新的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和一個常備軟件，交通管理的適用性以及優(yōu)劣性完全取決于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實時更新能力以及軟件的處理能力。需求預(yù)測的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) 3、城市交通需求分析與預(yù)測規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理根據(jù)交通調(diào)查得到的當前客運交通結(jié)構(gòu)狀況及未來交通需求發(fā)展預(yù)測結(jié)果，科學運用交通需求管理策略與管理措施，制訂當前交通結(jié)構(gòu)合理引導(dǎo)未來交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的政策性實施措施及發(fā)展戰(zhàn)略。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃結(jié)

14、合具體的道路網(wǎng)絡(luò)及交通流量、流向，綜合運用交通需求管理、交通系統(tǒng)管理策略及措施。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制對現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)中交通擁擠嚴重或根據(jù)預(yù)測在未來可能出現(xiàn)嚴重擁擠的交叉口及道路路段進行專門的交通設(shè)計，包括道路交叉口幾何設(shè)計、交通渠化設(shè)計、交通信號優(yōu)化設(shè)計等，以提高交通擁擠地區(qū)的通行能力，緩解交通緊張狀況。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制停車場規(guī)劃與管理在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合停車需求預(yù)測，制訂停車場布局規(guī)劃方案及停車場管理辦法，處理好停車場附近的交通換乘系統(tǒng)的設(shè)計。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)

15、劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制停車場規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般應(yīng)包含在交通規(guī)劃中，但當該城市近期已進行過交通規(guī)劃且規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通管理要求時，應(yīng)對道路網(wǎng)絡(luò)進行完善性規(guī)劃，包括對道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、道路功能、道路斷面進行調(diào)整。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制停車場規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)規(guī)劃一般應(yīng)包含在交通規(guī)劃或?qū)ｉT的公共交通規(guī)劃中，但當該城市近期已進行過這類規(guī)劃且規(guī)劃的公共交通系統(tǒng)不能滿足交通管理要求時，應(yīng)對公共交通系統(tǒng)進行完善性規(guī)劃。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容

16、客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制停車場規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)是實現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，人口在50萬以上的城市應(yīng)進行交通指揮系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。包括交通指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、各子系統(tǒng)的功能設(shè)計、交通指揮系統(tǒng)的建設(shè)計劃及資金籌措辦法。 4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃的內(nèi)容客運交通結(jié)構(gòu)管理交通組織規(guī)劃交通系統(tǒng)設(shè)計與控制停車場規(guī)劃與管理道路網(wǎng)絡(luò)完善規(guī)劃公共交通系統(tǒng)完善規(guī)劃交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃交通管理隊伍建設(shè)規(guī)劃要提高交通管理的科學水平，交通管理隊伍建設(shè)是關(guān)鍵。交通管理隊伍建設(shè)規(guī)劃包括交警隊伍技術(shù)水平改善規(guī)劃（技術(shù)培訓(xùn)計劃、人才引進計劃

17、、警員中研究生大學生比例提高規(guī)劃）、技術(shù)裝備建設(shè)規(guī)劃等。4、城市交通管理規(guī)劃內(nèi)容 城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計城市TDM是一種政策性管理，通過交通政策的制定與實施影響整個城市的出行交通總量。在城市交通管理中，由于很多交通管理方案是由多種管理策略與管理措施組合而成的，因此，在城市TDM方案設(shè)計時，也會包含一些交通系統(tǒng)管理的措施。目 的城市交通需求總量分析與控制城市交通結(jié)構(gòu)管理與優(yōu)化道路交通運行組織內(nèi) 容 城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計 城市TSM是一種技術(shù)性管理，通過對交通管理硬件設(shè)施的建設(shè)及相應(yīng)技術(shù)措施的實施，提高交通設(shè)施容量，均衡交通負荷。目 的道路橫斷面交通設(shè)計與管理道路交叉口交通設(shè)計與管理道路交通標志

18、標線設(shè)計與管理交通信號燈優(yōu)化設(shè)計城市停車場規(guī)劃與管理公安交通指揮系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃內(nèi) 容 城市道路交通秩序保障體系設(shè)計城市道路交通秩序保障體系在交通安全、交通管理隊伍、交通法規(guī)建設(shè)、交通管理教育、交通執(zhí)法和車輛管理等方面為城市道路交通管理規(guī)劃的具體實施提供保障，是城市交通管理規(guī)劃的一個重要內(nèi)容。城市道路交通秩序保障體系包括了道路交通安全保障、交通管理隊伍建設(shè)規(guī)劃、交通法規(guī)建設(shè)規(guī)劃、交通管理教育、交通執(zhí)法和車輛管理等內(nèi)容。5、城市交通管理規(guī)劃方案評價 交通管理規(guī)劃方案評價的主要目的：一二三分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及路網(wǎng)交通流預(yù)測交通管理措施下的交通流運行指標分析交通

19、管理方案是否達到預(yù)定的管理目標，從而避免交通管理的決策失誤，對管理方案的最終確定和滾動調(diào)整起決定性的作用城市交通管理規(guī)劃方案的評價過程包括：城市交通管理方案信息化處理、交通管理措施下的交通流量分配模擬和城市交通管理效果分析。5、城市交通管理規(guī)劃方案評價城市交通管理方案信息化處理交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析交通管理規(guī)劃方案的評價過程可借助于交通系統(tǒng)分析軟件進行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計算機能識別的信息，即數(shù)字化處理，包括道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理及交通管理措施信息化處理。5、城市交通管理規(guī)劃方案評價交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規(guī)劃的核心技術(shù)。交通流量分配模擬的關(guān)鍵是交通分配預(yù)測。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣(由預(yù)測階段獲得)分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通常交通分配模型分為平衡分配模型和非平衡分配模型。非平衡模型結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計算簡便，在城市交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較為廣泛。城市交通管理方案信息化處理5、城市交通管理規(guī)劃方案評價城市交通管理方案信息化處理交通管理措施下的交通流量分配模擬城市交通管理效果分析在上述工作的基礎(chǔ)上，對交通管理規(guī)劃方案實施