物流人才的現(xiàn)狀與發(fā)展ppt課件

1、物流人才的現(xiàn)狀與開展 主講人：陸宏斌 2006年7月1日一個地域的看哪三方面一、政府效力體系二、金融效力體系三、物流效力體系目前長三角現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀長三角地域是中國城市化程度最高、綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域之一。全球多數(shù)投資家特別是香港投資者都對這一地域產(chǎn)生了濃重的興趣。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)在中國尚處于剛剛起步階段，長江三角洲獨特的地理位置和經(jīng)濟開展程度，奠定了該地域開展現(xiàn)代物流業(yè)的良好根底。一旦長江三角洲能借助海外資金和物流業(yè)管理閱歷，將會大大加快該地域物流業(yè)開展的步伐。長三角是中國開展物流的又一主要地域長三角的碼頭港口建立、公路建立等規(guī)劃不少，但長三角在人才培訓上，那么似乎更為注重。目前上海浦

2、東外高橋現(xiàn)代物流人才培訓基地曾經(jīng)揭牌。該基地由外高橋保稅區(qū)管委會、上海海運學院、上海外高橋保稅區(qū)結合開展三方結合組建，是外高橋現(xiàn)代物流基地建立的一個重要組成部分。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實上海重點開展的四大新興產(chǎn)業(yè)之一，外高橋那么是上海開展物流的關鍵平臺。外高橋現(xiàn)代物流人才培訓基地的建立，表達了政府、高校、企業(yè)優(yōu)勢互補、共同開發(fā)人力資源的新思緒和新機制。上海在軟硬件條件上的雙管齊下使現(xiàn)代物流業(yè)在此煥發(fā)出勃勃活力，并日益與國際接軌。浙江 浙江省是典型的“兩頭在外型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟繼續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。全省已構成“四小時公路交通圈，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內河等運輸網(wǎng)絡建立

3、正在進一步加強，信息根底設備規(guī)模、技術等程度居國內前列，為物流生長提供了較好的根底設備和市場空間。杭州市一些傳統(tǒng)運輸、倉儲、工商企業(yè)等都在強化、改善企業(yè)物流，或者向物流效力領域延伸，如佑康集團、華商集團、煙草公司、商業(yè)儲運等都在積極開展電子商務以及配送中心、物流中心。浙江的傳化物流基地作為浙江省獨一的一家現(xiàn)代化物流基地，憑仗其獨具特征的信息化管理手段，開張短短數(shù)月，已成為浙江省物流行業(yè)的領頭雁。如今每天有幾十億元貨物在那里買賣，僅運輸費就超越了500萬元，3500家資產(chǎn)規(guī)模在500萬元以上的企業(yè)是它的固定客戶。傳化物流更是瞄準了長三角物流這塊大蛋糕，方案未來，在蘇浙皖建立假設干個子基地，編織一

4、張傳化的第四方物流網(wǎng)絡。 江蘇江蘇省物流量大，有較完善的綜合交通體系，公路、鐵路、機場、內河航道比較興隆，還有356公里原油運輸管道；信息根底設備近幾年也獲得了快速開展。另外，江蘇省的倉儲、堆場設備、卡車、船舶等儲運設備資源很豐富。目前的最大問題就是利用率太低，技術含量低，江蘇省只需加以技術改造、加以市場化整合利用，一切的這些資源都將為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供良好的物質根底。因此，江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)將以較快速度開展，并將成為江蘇省經(jīng)濟新的增長點。蘇州 一些大的跨國公司在到蘇州建廠的同時，就帶了他們的現(xiàn)代物流企業(yè)同伴同時在蘇州設立公司，以保證他們在蘇州新建企業(yè)能順利運轉。如日本夏普影印機公司，在蘇州常

5、熟建立制造工廠，其全球銷售量的60%是在蘇州消費的，夏普在蘇州建廠的同時，日新中外運公司也同時在蘇州開業(yè)，為夏普提供原資料和零部件采供，產(chǎn)品儲存、保管、包裝到產(chǎn)品開發(fā)、銷售等一系列效力。據(jù)了解，在蘇州的一切的外資企業(yè)在尋覓第三方物流效力公司時，都采用招標方式，以尋求最正確物流效力企業(yè)。高新技術開發(fā)區(qū)為了滿足區(qū)內幾家年銷售額達5000萬元人民幣以上的大公司的物流需求，幾次追加投入，改善和提升資訊系統(tǒng)的功能和效率。飛利浦公司每月都要對外包的第三方物流企業(yè)考核打分。 蘇州在近兩年中，蘇州具備一定規(guī)模的物流企業(yè)有66家，市區(qū)和每個市縣都有在建或籌建的物流工程。其中部分重點物流工程中，本地企業(yè)投資的，如

6、工業(yè)園區(qū)的蘇州物流中心，該中心擁有9萬平方米各類普通和保稅、監(jiān)管立體倉庫，3萬平方米的集裝箱堆場，2.5萬平方米的物流綜合大廈和先進的資訊管理和買賣平臺，園區(qū)管委會將經(jīng)過這家中心企業(yè)，吸引海內外物流企業(yè)和效力機構進駐，3年內擴展為占地3平方公里的現(xiàn)代物流園。高新技術開發(fā)區(qū)中外運高新物流中心投資2億元人民幣進展二、三期擴建，并作為中心企業(yè)，帶動建立高新區(qū)物流園。外資企業(yè)投資的工程中，較有代表性的是寶供物流蘇州基地。該工程是寶供物流集團在廣州本部之外投資的第一個物流設備實體，它將與附近的吳中物流中心實現(xiàn)功能互補，錯位運營，共同構建蘇州東南物流園區(qū)的框架。 南京全面實施物流開展規(guī)劃，打造長江流域綜合

7、物流中心城市，加快建立龍?zhí)?、祿口、丁家園等綜合性物流園區(qū)，做強汽車、家電、木材、鋼材、書籍、生鮮食品等一批物流配送中心。完善大通關體系，構建物流資訊平臺。大力開展第三方物流，加快傳統(tǒng)儲運企業(yè)的產(chǎn)權改造。引進國際知名物流企業(yè)，加強與內地大型物流企業(yè)協(xié)作。計劃至2007年，該市物流產(chǎn)業(yè)添加值占GDP比重提高到5%，其中第三方物流比重提高到30%至40%，物流運作方式根本與國際接軌，開展程度居內地城市先進展列，初步建成立足南京經(jīng)濟圈、面向國際，具有擴張才干和充溢經(jīng)濟活力的長江流域物流中心城市。 無錫 無錫是長三角地域經(jīng)濟極為活潑的城市，重點開發(fā)區(qū)有江陰開發(fā)區(qū)，無錫新區(qū)、錫山開發(fā)區(qū)、惠山開發(fā)區(qū)、高新開

8、發(fā)區(qū)等。 物流園區(qū)建立是無錫市開展現(xiàn)代物流業(yè)任務的重點，總投資4.2億元人民幣的東亭商貿(mào)物流片區(qū)總面積擴展到3.5平方公里，3.5萬伏變電所已投入運營，錫滬路商貿(mào)園路段改造方案設計完成?；萆絽^(qū)重點建立的錫北物流園區(qū)西漳片區(qū)、錢橋商貿(mào)物流園區(qū)、石塘灣潤達物流園區(qū)，總投資56億元人民幣，目前已有大昶物流等大型工程進駐。崇安區(qū)在所轄的錫北物流園區(qū)廣益片區(qū)一期投入1000萬元人民幣，重點建立片區(qū)內道路、水電、河道、泵站等根底設備，為招商引資任務打下了堅實的根底。此外，無錫機場投入營運，使無錫的物流環(huán)境不斷優(yōu)化。無錫已推行與海關陸路中轉，使企業(yè)貨物從香港經(jīng)深圳黃岡到無錫只需至小時，運輸本錢比空運低，只為

9、空運的折。 無錫是華東貨運市場第二大規(guī)模城市。南通 南通是內地著名的港口城市，自然地理條件相當于半島，濱江臨海， 海上運輸是其優(yōu)勢。南通是蘇北地域的重要門戶，為內地首批沿海開放港口，有超越家的港區(qū)，萬噸級以上的碼頭有個，整個南通地域港口吞吐才干為萬噸。以港口集團為中心的南通港是內地一類開放口岸，國家樞紐港，上海國際航運中心組合港的主要成員。1982年同意對外國籍船舶開放，現(xiàn)與世界上65個國家和地域的199個港口通航。南通港海、江、河交匯貫穿，交通便利，是理想的物資中轉地南通港與通呂、通揚運河、及京杭大運河貫穿；陸路與204、318國道、寧通高速公路銜接。正在建立中的通鹽、通啟高速公路和蘇通大橋

10、、寧啟鐵路、港區(qū)鐵路將進一步提高南通港的集疏運才干。常州錫常都市圈作為長江三角洲腹地，既可以以長江岸線資源開發(fā)利用的港口和水源地建立，來要彌補上海的缺乏，又可以充分發(fā)揚本人在港口、航道上的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。常州在2002年就曾經(jīng)初步制定了一書，是由常州市開展方案委員會與東南大學運輸與物流工程系共同規(guī)劃的。常州們于全國經(jīng)濟興隆的地域之一-蘇南城市群中心，處于長江三角洲的北翼部位，恰在南京、上海連線中部，既遭到上海城市圈強力的經(jīng)濟輻射，又遭到南京城市圈的經(jīng)濟輻射，處在這兩個特大型城市物流效力輻射范圍的邊緣。常州可以利用南京與上海兩個物流樞紐城市的物流功能難以充分輻射到常州的有利區(qū)位條件，充分發(fā)揚

11、鐵路、公路、水路和航空的綜合交通優(yōu)勢，突出常州在新型服裝業(yè)、制造加工業(yè)、特征農(nóng)副產(chǎn)種類植與市場買賣上的產(chǎn)業(yè)特征優(yōu)勢，大力開展國內區(qū)域性物流與國際性物流，構成南京上海連線中部的物流高地，吸引周邊與蘇北地域及國內其他地域貨物在常州集散中轉。 技藝型人才匱乏制約物流業(yè)開展需求大而從業(yè)人員素質低 物流教育難以滿足社會需求 需求大而從業(yè)人員素質低 目前國內物流操作人才嚴重短缺。一方面，我國物流市場龐大，物流用固定資產(chǎn)投資加速，對物流操作人才產(chǎn)生宏大需求。2004年，我國社會物流總費用為29114億元，同比增長16.6%，這就意味著我國目前具有近30000億元的物流市場總額，并且仍在快速增長之中。同期國內

12、物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為7283億元，同比增長24.3%，增幅比上年提高13個百分點。外資企業(yè)、國內新興企業(yè)和逐漸轉型的傳統(tǒng)企業(yè)穩(wěn)步增長的物流需求，培育了國內龐大的物流市場，吸引著國外物流企業(yè)大舉進入中國，同時國內物流企業(yè)也快速擴張。宏大的物流市場、快速添加的物流用固定資產(chǎn)投資和快速擴張的物流企業(yè)，產(chǎn)生了宏大的人力需求。尤其隨著物流需求層次的提高，對物流操作人才的要求越來越高，需求數(shù)量宏大。 需求大而從業(yè)人員素質低 另一方面，國內物流操作人才現(xiàn)狀不容樂觀。據(jù)調查，國內各類企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于兩個方面：一是從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)的搬運、裝卸等崗位轉移而來；二是直接招聘農(nóng)民工

13、。目前國內的大批物流企業(yè)中，操作崗位運用了大量的農(nóng)民工，這些人員很少接受過系統(tǒng)的物流操作培訓，大部分不具備物流相關知識，對操作原理、各業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)規(guī)范、效力規(guī)范、現(xiàn)代信息技術運用等知識知之甚少。上海和北京是我國物流行業(yè)開展較快并且相對領先的地域，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例分別不過是21%和19%，國內其他地域的比例更低，而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微。近幾年大城市物流管理人才的缺口為：上海30萬、北京20萬、深圳12萬、大連8萬。 統(tǒng)計調查闡明據(jù)美國奧爾良大學一項為期20年的全美物流職業(yè)調查顯示，在被調查的物流業(yè)管理者中，92%具有學士

14、學位，41%具有碩土學位，22%具有從業(yè)資歷證書。其中，本科生的專業(yè)構造為：物流專業(yè)占12%，商科專業(yè)占52%，工程類專業(yè)占23%，其他專業(yè)占13%。而研討生的專業(yè)構造為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程專業(yè)占12%，其他專業(yè)為2%。由此可見，國內物流人才情況與興隆國家差距甚遠。 物流教育難以滿足社會需求 隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的運用，以及市場物流效力質量的要求，對物流操作人員的素質要求也在迅速提高。雖然物流學歷教育開展較快，但還存在不少問題。一是物流實際的研討和學科體系建立滯后?，F(xiàn)有的物流實際不成熟，物流開展與實踐相結合的現(xiàn)代物流實

15、際體系尚未完善。二是培育目的定位不清，培育目的廣泛，對學生需求掌握什么技藝，未來可以從事何種物流崗位沒有仔細研討、分析和論證的問題比較突出。三是高職物流教育特征不鮮明。這主要表達在對運用型、技藝型人才培育意義的了解和落實上。四是實訓經(jīng)費投入缺乏。物流專業(yè)實務性強，實際教學環(huán)節(jié)多，需求面向企業(yè)，在真實的情景中教和訓，但依目前高職院校的財力配置情況，難以保證有富余的投入。五是專業(yè)師資缺乏，高職院校從事物流教育的多是轉行而來，專業(yè)知識缺乏系統(tǒng)性和實際閱歷。物流教育難以滿足社會需求另外，由于受以往方案經(jīng)濟體制的影響，開設物流專業(yè)的職業(yè)院校又分屬商業(yè)、物資、鐵道、郵電、交通運輸、供銷行業(yè)主管部門。多部門

16、辦學，教育資源分散，院校地域分布不均，加上教材不一致、物流教學手段落后、學生缺乏實踐訓練等要素，也在一定程度上影響了物流操作人才的培育。 對培育物流操作人才的建議 職業(yè)院校物流專業(yè)緊缺人才培育培訓任務要落實以效力為目的、以就業(yè)為導向的方針，采取物流學歷教育與短期培訓相結合的方法，著力培育物流適用型人才。建立校企協(xié)作進展物流人才培育培訓的機制，實行“訂單式培育等新方式。建立由企業(yè)、行業(yè)組織參與的專業(yè)教學指點委員會，充分發(fā)揚學校和企業(yè)雙方在建立物流培育培訓方式、深化實訓過程等方面的作用；開設物流專業(yè)的院校要緊跟行業(yè)開展動態(tài)、親密關注企業(yè)需求變化，及時調整專業(yè)方向，確定培育培訓規(guī)格，開發(fā)、設計實施性

17、教育與培訓方案；物流企業(yè)要積極參與職業(yè)院校的教育與培訓活動，在行業(yè)人才需求、培育目的、知識技藝構造、課程設置、教學內容確實定和學習成果評價等方面發(fā)揚主導作用。 對培育物流操作人才的建議要充分發(fā)揚物流行業(yè)組織和企業(yè)的作用，推進產(chǎn)教結合、校企協(xié)作，為提高辦學質量發(fā)明條件。中國物流與采購結合會和省、市物流行業(yè)組織要協(xié)助職業(yè)院校組織建立由行業(yè)組織、企事業(yè)單位等參與的專業(yè)教學指點委員會，在人才需求信息、就業(yè)指點與效力等方面給予支持；協(xié)助職業(yè)院校的畢業(yè)生獲得用人單位認可的、有利于學生就業(yè)的資歷認證；要積極參與專業(yè)師資的培訓組織任務，選派符合條件的管理人員和業(yè)務骨干到職業(yè)院校擔任兼職教師，組織職業(yè)院校的專業(yè)

18、師資到企業(yè)調研或國外研修培訓；鼓勵企業(yè)為職業(yè)院校現(xiàn)場教學或實習提供方便，支持有條件的企業(yè)與院校協(xié)作建立實訓基地。 何謂物流人才一、企業(yè)認知的物流定義： 底層次企業(yè)的認識度 中檔企業(yè)的認知度 高層次企業(yè)的認知度二、物流人才的定義：物流供應鏈網(wǎng)絡供應商制造商倉庫或配送中心 分銷顧客增值物流信息流常州凌峰物流信息流與實物流整合系統(tǒng)制造商、供應商進貨驗收入庫存放揀取包裝出貨檢查出貨配送自動化電腦化網(wǎng)絡化傳統(tǒng)通路虛擬通路信息流實物流信息反響進貨指示進貨管理庫存管理帳務管理定單資料出貨指示出貨管理揀貨管理常州凌峰物流在供應鏈中的定位產(chǎn)業(yè)或虛擬企業(yè)秋雨物流區(qū)域轉運 D/C 凌 峰 物 流實體物流信息流進口商

19、制造商供應商B2B B2C消費者零售店凌峰物流聯(lián)盟常州凌峰物流EB業(yè)者最正確的戰(zhàn)略同伴(Third Party Logistic)零售通路網(wǎng)站通路供應商/經(jīng)銷商消費者Third Party Logistics理貨作業(yè) 流通加工倉儲管理 配送管理帳務管理 信息反響流通商消費銷售單位裝貨上車車輛安排人員安排手續(xù)確定時間安排義務安排方案凌峰物流中心出庫檢驗發(fā)貨指令行車管理目的地回單代收/付款車輛跟蹤/反響應收/付款常州凌峰物流物流作業(yè)流程圖溫哥華供應鏈物流費用根據(jù)我們的了解消費性企業(yè)的物流費用主要支出在以下幾大方面1、固定設備的投入：車輛、倉庫、人員的投入2、運輸費用的支出：各條線路上運輸費用的總計

20、3、裝卸費用的支出：裝卸設備與人員的費用支出4、保管費用的支出：倉庫的人員與日常用品的支出以及日常維護的費用支出5、包裝費用的支出：為了便于流通產(chǎn)生的包裝、捆扎、固定及人員費用。6、管理費用的支出：為了控制物流本錢支出的物流人員的費用。7、信息費用的支出：查詢、過程控制產(chǎn)生的信息跟蹤費用。8、財務費用的支出：本錢控制、查對帳、以及日常產(chǎn)生的費用。9、人員費用的支出：司機、調度、倉管、查貨、臺帳、搬運、裝卸、跟蹤各環(huán)節(jié)上的人員費用的支出。物流該何去何從 提示 HRMHuman resource management救命！市場部銷售部采購部倉庫財務部現(xiàn)代物流的主要運作方式- 企業(yè)物流外包 企業(yè)物流外包企業(yè)降低本錢的三條途徑第一方物流第二方物流第三方物流企業(yè) 常州企業(yè)物流需求調查 物流需求企業(yè)分類：1、消費制造類企業(yè)2、商貿(mào)流通類企業(yè)企業(yè)性質(%)行業(yè)性質(%)國有集體私營三資外商獨資內資股份制小計綜合百貨連鎖超市家電專賣大買場專業(yè)市場零售零售小計6020320151005104313443100商貿(mào)流通類企業(yè)問卷構成 調查結論1在不稱心的緣由中排在第一位的是運作本錢高，闡明企業(yè)自理物流運作效率低，添加了產(chǎn)品的本錢。因此，將企業(yè)的物流效力功能從企業(yè)的消費運營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去運營是現(xiàn)代物流開展的必然趨勢。14%的消費企業(yè)和商業(yè)企業(yè)以為信息的準確及時性差。有