《交通安全》word版

1、PAGE PAGE 6第一章 緒論安全工程:人類在生產(chǎn)活動中不僅要更多地獲取物質資料，同時還必須保護自己不受危險因素損害，需要“勞動保護”（生產(chǎn)安全）。安全工程主要研究人類在生產(chǎn)活動中怎樣才能保護自己的生命與安全不受各種危險因素的危害。交通安全工程學科是運用系統(tǒng)論、控制論、信息論等現(xiàn)代科學技術理論，從安全的角度，對交通運輸系統(tǒng)壽命期的各個階段進行科學研究，以查明事故發(fā)生的原因和經(jīng)過，找出災害的本質和規(guī)律。分析和研究交通事故的發(fā)生機理，總結出普遍適用的交通事故理論，提出事故預防的方法。尋求消滅或減少交通運輸事故，或減輕事故損失，保障交通安全、暢通的措施和辦法從研究對象出發(fā)，可將交通安全工程學科的

2、研究內(nèi)容歸為：道路交通安全工程（公路和城市道路）鐵路運輸安全工程（常規(guī)鐵路、地鐵）水上交通安全工程（內(nèi)河、運河、海洋）航空運輸安全工程第一節(jié) 道路交通安全與道路交通事故一，道路交通安全1.定義 在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。安全：人或物遭受損失的可能性是可以接受的不安全：人或物遭受損失的可能性超過了可接受的水平2.交通安全的特點交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)交通安全是某一時期或某一階段過程的描述交通安全是相對的對不同時期和區(qū)域，交通安全的標準不同3.交通安全與交通事故的關系交通安全與交通事故是對立的，但交通事故并不是交通不安全的全部內(nèi)容交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)時

3、，也可能發(fā)生交通事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也不一定完全是由事故引起的4.交通安全的組成要素法規(guī)（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education）環(huán)境（Environment）能源（Energy）二。道路交通事故1.定義 車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。美國：在道路上所發(fā)生的意料不到的、有害的或危險的事件。日本：由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞。2.構成要素1）車輛要有車輛參與2）在道路上事態(tài)發(fā)生在公用的道路上公用道路的三個特性：形態(tài)性、客觀性和公開性3）在運動中至少有一方車輛處于運動狀態(tài)，即在行駛或停放過程中4）發(fā)生事態(tài)

4、發(fā)生碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等現(xiàn)象5）違章當事人有違反交通法規(guī)的行為不是由違章行為引起損害后果的事故不屬于道路交通事故6）過失當事人因疏忽大意而沒有預見到本應預見的后果，或已經(jīng)預見而輕率地相信可以避免，以致發(fā)生損害后果7）有后果道路交通事故必定有損害后果，即人、畜傷亡或車、物損壞3.道路交通事故的現(xiàn)象（形式）1）碰撞交通強者的正面與他方接觸，或同類車的正面相互接觸2）碾壓作為交通強者的機動車，對交通弱者的推碾或壓過3）刮擦交通強者的側面部分與他方接觸，造成自身或他方損壞會車刮擦、超車刮擦4）翻車車輛沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空而車身著地的現(xiàn)象。一般分為側翻和滾翻。5）墜

5、車車輛的墜落，且在墜落的過程中，有一個離開地面的落體過程。6）爆炸7）失火三。道路交通事故分類1.按事故責任分類a.機動車事故：是指在事故當事方中機動車負主要以上責任的事故。但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同籌責任的，也應視為機動車事故，因為在道路上行駛，機動車相對為強者。b.非機動車事故：是指畜力車、三輪車、自行車等非機動車性能車輛負主要以上責任的事故。在非機動車與行人發(fā)生的事故中，非機動車負同等責任的應視為非機動車事故，因為在道路上行駛，兩者比較非機動車為強者。c.行人事故：是指行人一方負主要以上責任的事故。2.按事故后果分類a.輕微事故：是指一次造成輕傷1至2人，或者機動

6、車財產(chǎn)損失不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。b.一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。c.重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。d.特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上；或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。3.按事故原因分類a.主觀原因：違反規(guī)定：指當事人由于思想方面的原因，不遵守交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定，導致交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、超速行駛、爭道搶行、故意不讓車、違章超車、違章超

7、載等原因造成的交通事故。疏忽大意：指當事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、疲勞駕駛等都可能引起精力分散、反應遲鈍、采取措施不當或不及時。操作不當：指駕駛車輛的人員技術生疏，經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤。b.客觀原因： 指由于道路條件（包括氣候環(huán)境）、車輛條件等不利因素導致的交通事故。這類事故雖然沒有因駕駛人員主觀原因發(fā)生的事故所占比例高，但在某種情況下，都是導致交通事故的誘因。4.按事故的對象分類a.車輛間的交通事故,b.車輛與行人的交通事故,c.機動車與非機動車的交通事故d.車輛自身事故,e.車

8、輛對固定物的事故5.按事故發(fā)生地點分類a.公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路共五個等級b.城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路c.道路交叉口、路段6.其它分類方法a.按車輛所屬單位分為：專業(yè)運輸車輛事故、公共交通車輛事故、軍車事故、個體車輛事故等b.為了對交通事故進行分析和研究，還可以按當事人的年齡、性別、職業(yè)、人員類型、駕駛證種類、駕齡等標準分類。道路交通事故的特點隨機性突發(fā)性頻發(fā)性社會性不可逆性第二節(jié) 國內(nèi)外道路交通安全概況1.中國交通狀況公路建設突飛猛進-機動化水平迅速提高-駕駛員數(shù)量大幅增長2.中國交通事故的現(xiàn)狀:我國交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)居世界第一-我國交通事

9、故的嚴重性程度極高-我國道路交通中的死亡風險很高3.中國交通事故的特點故死亡人數(shù)高事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長趨勢高速公路事故率大大高于普通公路第三節(jié) 道路交通安全研究的主要目的和內(nèi)容一。道路交通系統(tǒng)及其安全人、車、路各因素對事故的影響程度二。道路交通安全研究的目的和意義美國：1966年，頒布了公路安全法令和汽車安全措施法令；1996年，成立了“國家汽車安全咨詢委員會”和“國家公路安全咨詢委員會”。法國：1969年，組織了“公路交通安全圓桌會議”，制訂全國公路交通安全的總政策和措施。日本：道路運輸車輛法、道路交通法、道路運輸法、道路法國際：眾多的關于交通安全的國際組織和會議中國：2004年，中華人民共和國道路交通安全法三。道路交通安全研究的內(nèi)容和對象1.道路交通安全行政管理研究管理機制研究：條塊關系、機動能力、通訊手段、技術裝備、警力配備、機構設置等管理政策研究：立法與執(zhí)法、技術政策管理勤務研究：勤務模式、崗位規(guī)范、行為規(guī)范管理信息系統(tǒng)研究：方式、方法、格式、采集、處理、統(tǒng)計、存儲、檢索2.道路交通安全技術研究人的研究：車的研究：