城市交通隧道防火課件PPT（共66頁）

1、第四章 城市交通隧道防火主講 鄭端文主講內(nèi)容1城市交通隧道的分類2城市交通隧道的火災(zāi)危害3城市交通隧道主要消防安全措施（1）進(jìn)行合理地防火分區(qū)（2）進(jìn)行有效地防火分隔（3）設(shè)置必要的安全疏散設(shè)施（4）設(shè)置一定規(guī)模的隧道排煙設(shè)施第一節(jié) 城市交通隧道的分類 隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道。隧道按照其使用功能，分為公路隧道、鐵路隧道、城市地下鐵路隧道、航運(yùn)隧道和人行隧道等。本章主要介紹城市交通隧道防火。 一、按建設(shè)規(guī)模分類（1）特長隧道：全長10000m以上；（2）長隧道：全長3000m以上至10000m；（3）中隧道：全長500m以上至3000m；（4）短隧道：全長500m及以下依據(jù)

2、隧道建設(shè)規(guī)模如表4-4-1分類。 隧道的分類方法，主要是依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模的大小、所建隧道長度和斷面面積指標(biāo)來衡量區(qū)分的，表4-4-1是參考公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004)、和建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB 50016-2006)對隧道按建設(shè)規(guī)模進(jìn)行的分類。 二、按隧道的橫斷面形式分類第二節(jié) 隧道的火災(zāi)危害一、隧道（地鐵）的火災(zāi)危險(xiǎn)性（一）空間小、人員密度和流量大 地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。（二）用電設(shè)施、設(shè)備繁多 地鐵

3、內(nèi)有車輛、通信、信號、供電、自動(dòng)售檢票、空調(diào)通風(fēng)、給排水等數(shù)十個(gè)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強(qiáng)弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。（三）動(dòng)態(tài)火災(zāi)隱患多 地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為放火等動(dòng)態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。二、隧道（地鐵）的火災(zāi)特點(diǎn)（一）火情探測困難，滅火救援艱難 由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災(zāi)時(shí)的出煙口，消防

4、人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通信、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。 隧道火災(zāi)現(xiàn)場沒有可以緩沖的滅火救援場地，火災(zāi)現(xiàn)場與滅火救援場地之間沒有任何保護(hù)屏障，隨著火災(zāi)的發(fā)展蔓延，人為設(shè)定的警戒區(qū)、滅火行動(dòng)區(qū)會迅速變?yōu)槲ｋU(xiǎn)區(qū)。隧道火災(zāi)特有的次生災(zāi)害的潛在危險(xiǎn)，對救援人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（二）難以補(bǔ)充新鮮空氣，容易導(dǎo)致人員窒息死亡 地鐵火災(zāi)發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導(dǎo)致人體窒息死亡。（三）產(chǎn)生有毒煙氣多排煙排熱效果差 由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多，大多為可

5、燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴(kuò)大，產(chǎn)生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內(nèi)無法擴(kuò)散，短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散至整個(gè)地下空間，造成車廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。（四）人員疏散困難 首先，隧道（地鐵）完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災(zāi)時(shí)正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標(biāo)志保證，此時(shí)如果再沒有應(yīng)急照明燈，車站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。（五）經(jīng)濟(jì)損失巨大 隧道火災(zāi)還會造成隧道設(shè)施的嚴(yán)重毀壞，引起短則數(shù)小時(shí)，長則數(shù)十小時(shí)甚至更長時(shí)間的道路效能中斷，隧道結(jié)構(gòu)破壞、隧道設(shè)施設(shè)備損壞、交通工具及車載貨物嚴(yán)重受損或者被燒毀，造成

6、無法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。（六）次生災(zāi)害危害嚴(yán)重 隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。 （1）會助長火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果； （2）會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度； （3）次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性，會對隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。 其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)只能通過地面出口逃生，地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面才能安全，

7、但人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動(dòng)快，因此人員疏散更加困難。（七）燃燒形式多樣性復(fù)雜 隧道火災(zāi)的可燃物主要由交通工具及其車載貨物提供，可能出現(xiàn)氣相、液相、固相可燃物燃燒，當(dāng)可燃?xì)怏w、蒸氣預(yù)混濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，還會發(fā)生爆炸，這是隧道火災(zāi)燃燒形式多元化的表現(xiàn)。 交通事故、列車顛覆或車輛停在隧道內(nèi)，火場熱量主要以熱輻射和熱對流進(jìn)行傳遞，當(dāng)熱量足以點(diǎn)燃相鄰車輛或者車載可燃貨物時(shí)，即使車輛之間有一段距離，火災(zāi)仍能夠跳躍式蔓延。此外，油罐車或者其他易燃物品運(yùn)輸車輛起火，可能發(fā)生爆炸，出現(xiàn)隧道火災(zāi)跳躍性蔓延的極端形式。（八）目前是恐怖襲擊的重要目標(biāo)第三節(jié) 隧道消防安全的主

8、要措施一、進(jìn)行合理地防火分區(qū) 隧道為狹長建筑，其防火分區(qū)應(yīng)按照功能分區(qū)劃分。 隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3.00h的耐火構(gòu)件將輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨(dú)立避難間等隧道附屬構(gòu)筑物（用房）分隔開，形成相互獨(dú)立的防火分區(qū)。（一）地下車站 車站站臺和站廳乘客疏散區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)。當(dāng)?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過5000m2。地下一層側(cè)式站臺與同層的站廳公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)。（二）地上車站 設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與公共區(qū)劃分不同的防火分區(qū)。公共區(qū)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于5000m2。設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火

9、分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2；位于建筑高度大于24m的建筑內(nèi)時(shí)，其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。二、進(jìn)行有效地防火分隔 由于隧道，尤其是地鐵車站，面積大都在50006000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施勢必蔓延成大面積火災(zāi)，因此，必須采取有效的防火分隔。（一）防火分隔設(shè)施 1.隧道內(nèi)的水平防火分區(qū)應(yīng)采用防火墻進(jìn)行分隔，用于人員安全疏散的附屬構(gòu)筑物與隧道連通處宜設(shè)置前室或過渡通道，其開口部位應(yīng)采用甲級平開防火門，用于車輛疏散的輔助通道、橫向聯(lián)絡(luò)道與隧道連接處應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾進(jìn)行分隔。 2.在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用C類甲級

10、防火玻璃分隔。站臺與站臺之間，應(yīng)設(shè)縱向防火墻分隔，并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。（二）管溝分隔 隧道內(nèi)的通風(fēng)、排煙、電纜、排水等管道、管溝等需要采取防火分隔措施進(jìn)行分隔。通風(fēng)、排煙管道穿越防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)在防火構(gòu)件的兩側(cè)設(shè)置防火閥、排煙防火閥。 隧道行車道旁的電纜溝，其側(cè)沿應(yīng)采用不滲透液體的結(jié)構(gòu)，電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于200mm。當(dāng)電纜溝跨越防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)在穿越處采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒材料進(jìn)行防火封堵。（三）附屬構(gòu)筑物（用房）防火分隔 附屬構(gòu)筑物（用房）應(yīng)靠近隧道出入口或疏散通道、疏散聯(lián)絡(luò)道等設(shè)置。構(gòu)筑物（用房）之間應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h建筑構(gòu)件分隔，

11、其隔墻上應(yīng)設(shè)置能自行關(guān)閉的甲級防火門。構(gòu)筑物（用房）應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的火災(zāi)報(bào)警和滅火設(shè)施。有人員職守的房間必須設(shè)置通風(fēng)和防排煙系統(tǒng)。 為隧道供電的柴油發(fā)電機(jī)房，除滿足上述要求外，還應(yīng)設(shè)置儲油間，其總儲量不應(yīng)超過lm3，儲油間應(yīng)采用防火墻和能自行關(guān)閉的甲級防火門與發(fā)電機(jī)房和其他部位分隔開，儲油間的電氣設(shè)施必須采用相應(yīng)的防爆型電器。三、設(shè)置必要的安全疏散設(shè)施 隧道（地鐵）的安全疏散，通常是利用隧道內(nèi)設(shè)置的輔助坑道或者專門設(shè)置的疏散避難通道，對隧道內(nèi)車輛、人員在火災(zāi)及其他緊急情況下進(jìn)行安全疏散、緊急避難。（一）安全出口和疏散通道 1.安全出口 安全出口即在兩車道孔之間的隔墻上開設(shè)直接的安全門，作為兩孔互為

12、備用的疏散口，人員疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。2.疏散通道 安全通道根據(jù)隧道形式不同，可分為四類： （1）利用橫洞作為疏散聯(lián)絡(luò)道，兩座隧道互為安全疏散通道； （2）是利用平行導(dǎo)坑作為疏散通道； （3）利用豎井、斜井等設(shè)置人員疏散通道； （4）利用多種輔助坑道組合設(shè)置人員疏散通道。(1)矩形雙孔（或多孔）加管廊的隧道 在兩孔車道之間的中間管廊內(nèi)設(shè)置安全通道，并沿縱向每隔80125m，向安全通道內(nèi)開設(shè)一對安全門（圖4-4-4）。安全通道兩端應(yīng)與隧道洞口或通向地面的疏散樓梯相連，火災(zāi)時(shí)，人員從一孔隧道進(jìn)入安全門，穿越安全通道至另一孔隧道。2.圓形隧道 在圓形隧道的兩孔隧道之間設(shè)置連接通道，并

13、在通道的兩端設(shè)置防火門。當(dāng)一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員可通過橫通道疏散至另一條隧道進(jìn)行疏散。連接通道的間距一般宜為400800m，當(dāng)設(shè)有其他相應(yīng)的安全疏散措施時(shí)，間距可適當(dāng)放大。 圓形隧道的安全通道常設(shè)置在車道板下，圖4-4-4安全通道、直接安全口設(shè)置示意圖通過安全口和爬梯、滑梯進(jìn)出。人員可從安全口，經(jīng)安全通道進(jìn)行長距離疏散。 設(shè)有安全通道情況下，其安全出口的設(shè)置間距一般可取80125m（圖4-4-5）。四、設(shè)置一定規(guī)模的隧道排煙設(shè)施 隧道工程的防排煙范圍包括行車道、專用疏散通道及設(shè)備管理用房等。采用的排煙模式通常可分為縱向、橫向（半橫向）及重點(diǎn)模式，以及由基本模式派生的各種組合模式等。1.縱向排

14、煙方式 火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)煙氣沿隧道縱向流動(dòng)的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式，可通過懸掛在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)或其他射流裝置、風(fēng)井送排風(fēng)設(shè)施等及其組合方式實(shí)現(xiàn)?？v向排煙示意圖如圖4-4-6所示。 該排煙方式較適用于單向行駛、交通量不高的隧道。縱向通風(fēng)排煙時(shí)，氣流方向與車行方向一致。以火源點(diǎn)為分界，火源點(diǎn)下游為煙區(qū)，上游為清潔區(qū)，司乘人員向氣流上游疏散。 由于高溫?zé)煔庋仄露认蛏蠑U(kuò)散速度很快，當(dāng)坡道上發(fā)生火災(zāi)、采用縱向通風(fēng)控制煙流、通風(fēng)氣流逆坡向時(shí)，必須使縱向氣流的流速高于臨界風(fēng)速。2.橫向（半橫向）排煙 橫向（半橫向）也是一種常用的煙氣控制方式。與平時(shí)隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼用。通常是設(shè)置風(fēng)道均勻排風(fēng)、均勻補(bǔ)風(fēng)。半橫向方式通常是設(shè)置風(fēng)道均勻排風(fēng)、集中補(bǔ)風(fēng)或不補(bǔ)風(fēng)?；馂?zāi)情況下，利用排風(fēng)風(fēng)道均勻排煙。橫向（半橫向）排煙示意圖如圖4-4-7所示。 橫向（半橫向）排煙方式適用于單管雙向交通或交通量大、阻塞發(fā)生率較高的