隧道工程施工現(xiàn)場管理辦法

1、*高速公路合同段隧道施工現(xiàn)場管理辦法*路橋集團股份有限公司合同段項目經(jīng)理部年 月其中，大栗樹隧道場地內(nèi)基巖孔隙裂隙水具層狀特征，隧道開挖 時會有基巖孔隙裂隙水出水不均現(xiàn)象，通過物探解譯，K78+490K78 +575 段、K78+780K78+900 段、K79+300K79+415 段、K79+620 K79+720 段、K80+040K080+165 段、K80+360K080+520 段電阻 率橫向變化梯度較大，形成低阻凹槽或低阻帶，推測為韌性剪切帶發(fā) 育部位，帶內(nèi)基巖裂隙相對發(fā)育，基巖孔隙裂隙水較豐富。地下水在隧道施工中，對圍巖的穩(wěn)定性起著很大的作用，特別是 在軟弱的千枚巖區(qū)，更是起著

2、控制作用。當洞身開挖以千枚巖為主時，開始時無地下水，但不久即出現(xiàn)滴 水，甚至股水。究其原因，可能是因為洞身的千枚巖層上部實為板巖 層（由于受開挖斷面制約，開挖時未揭露出板巖層）。當含有層狀板 巖時，在構(gòu)造應(yīng)力作用下，巖性較硬的板巖中會產(chǎn)生不同方位的貫通 裂隙，這樣就為地下水的流動提供了通道。一般來說，圍巖洞身為千 枚巖時，當千枚巖厚度達到一定程度，洞身就不會出現(xiàn)地下水。在開 挖時圍巖產(chǎn)生應(yīng)力重分布，發(fā)生變形，形成一定的松動區(qū)與塑性區(qū)。 當塑性區(qū)的范圍還未接近板巖區(qū)時，而這個范圍不至于使板巖中的地 下水由于滲透壓力而進入塑性區(qū)時，這時洞身也不會出現(xiàn)地下水；當 初期支護不及時或初期支護強度不足以抵

3、抗千枚巖的變形時，塑性區(qū) 的范圍可能更大，當超過這一范圍時，地下水進入塑性區(qū)，而千枚巖 遇水即軟化、泥化，使塑性區(qū)條件惡化，從而使塑性區(qū)加大，這又使 地下水進一步發(fā)育。塑性區(qū)的加大與地下水的發(fā)育互相促進，互相作 用，使圍巖穩(wěn)定性不斷變差，變形不斷發(fā)展，產(chǎn)生各種病害。這一點體現(xiàn)在千枚巖層中地下水的延遲性（即塑性區(qū)在地下水作用下逐漸加 大的過程）。4.4圍巖等級劃分大毛壩隧道左線里程樁號段落長度m巖性圍巖級別K76+490 K76+56575基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2K76+565K76+65590破碎絹云千枚巖V2K76+655 K76+70853基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2大毛壩隧道右線里程樁號段落

4、長度m巖性圍巖級別K76+501 K76+58079基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2K76+580 K76+66575破碎絹云千枚巖V2K76+665 K76+70752基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2大栗樹隧道左線里程樁號段落長度m巖性圍巖級別K77+766K77+895129基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2K77+895 K78+235340較破碎絹云千枚巖V1K78+235K78+32590破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K78+325-K78+510185較破碎絹云千枚巖V1K78+510-K78+59585破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K78+595 K78+800205較破碎絹云千枚巖V1K78+800K7

5、8+920120破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K78+920K79+00080較破碎絹云千枚巖V1K79+000K79+265265較完整絹云千枚巖IV3K79+265K79+455190破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K79+455K79+625170較完整絹云千枚巖IV3K79+625K79+745120破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K79+745K80+065320較破碎絹云千枚巖V1K80+065-K80+190125破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K80+190K80+340150較破碎絹云千枚巖V1K80+340K80+520180破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K80+520K80+8

6、15295較破碎絹云千枚巖V1K80+815K81+080265破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K81+080K81+220140基巖強風(fēng)化、強卸荷用及斷層破碎帶V2大栗樹隧道右線里程樁號段落長度m巖性圍巖級別K77+813K77+91097基巖強風(fēng)化、強卸荷帶V2K77+910K78+200290較破碎絹云千枚巖V1K78+200K78+28080破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K78+280K78+490210較破碎絹云千枚巖V1K78+490K78+57585破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K78+575K78+780205較破碎絹云千枚巖V1K78+780K78+900120破碎絹云千枚巖、

7、斷層碎裂巖V2K78+900K79+005105較破碎絹云千枚巖V1K79+005 K79+270265較完整絹云千枚巖IV3K79+270K79+435165較破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K79+435K79+610175較完整絹云千枚巖IV3K79+610K79+720110破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K79+720K80+040320較破碎絹云千枚巖V1K80+040-K80+165125破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K80+165K80+390225較破碎絹云千枚巖V1K80+390 K80+540150破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K80+540K80+825285較破碎絹云千枚

8、巖V1K80+825K81+040215破碎絹云千枚巖、斷層碎裂巖V2K81+040-K81+206166基巖強風(fēng)化、強卸荷用及斷層破碎帶V2五、千枚巖隧道變形的基本特征千枚巖隧道變形的主要原因千枚巖隧道的變形有很多形式，其中 以仰拱起鼓、隧道兩側(cè)擠壓、初期支護開裂、拱頂下沉等類型發(fā)生較 多。弓I起變形發(fā)生的主要原因如下：(1)圍巖自身因素。圍巖本身自承重能力差、自穩(wěn)時間短、來壓 快、容易變形，且變形量大、快、時間長。千枚巖隧道的自穩(wěn)時間僅 為幾十分鐘到幾個小時，變形速度從5mm / d 100mm / d不等，變形 持續(xù)時間一般為25d60d,隧道變形快，開挖后要立即支護或超前支 護，方能保

9、證隧道圍巖不致冒落。（2）應(yīng)力影響。受隧道埋深、構(gòu)造應(yīng)力及集中應(yīng)力作用的影響， 千枚巖隧道的圍巖應(yīng)力水平很高，巖體內(nèi)殘余應(yīng)力較大，這就使得隧 千枚巖道四面受壓，不僅有頂壓、側(cè)壓，還有底壓，容易發(fā)生底鼓等 變形，所以選擇好的洞型來緩解圍巖應(yīng)力是很重要的。（3）千枚巖遇水膨脹。由于多是千枚巖由各種粘土礦物構(gòu)成，它 們吸水性強，且發(fā)生顯著的體積膨脹，致使隧道變形破壞。在隧道中 有很多的裂隙滲水和隧道底板積水，所以很容易因軟巖遇水膨脹導(dǎo)致 隧道不均衡受力，從而造成隧道開裂、變形。（4）支護不力或失效。支護不力有技術(shù)和操作兩方面原因，支護 不力造成隧道變形破壞在隧道支護初期表現(xiàn)在外觀上，而后期影響是 潛

10、在的。六、施工方法及措施本工程大栗樹隧道為特長隧道，為合同段內(nèi)控制性工程。大栗樹隧道左線里程為：ZK77+766-ZK81+220,長度：3454m ； 大栗樹隧道右線里程為：K77+813-K81+206,長度：3393mo 隧道施工采用隧道進出口同時作業(yè)。洞身主要為絹云千枚巖，淺灰青灰色，巖質(zhì)軟，巖體破碎, 結(jié)構(gòu)不均，千枚巖隧道施工難度大。強風(fēng)化、強卸荷帶絹云千枚巖，裂隙發(fā)育，巖體破碎，完整 性差，巖質(zhì)軟，圍巖自穩(wěn)定性差，此外，隧道進口與斜坡斜交， 存在偏壓，隧道內(nèi)易出現(xiàn)突泥及突水風(fēng)險。隧道施工范圍內(nèi)破碎帶、斷層帶較多：唐家山斷裂帶(K78+200-K78+280) , 1#韌性剪切破碎帶

11、(K78+490-K78+575),2#韌性剪切破碎帶(K78+780-K78+900) , 3#韌性剪切破碎帶 (K79+610-K79+720) , 4#韌性剪切破碎帶(K80+040-K80+165),5、6#韌性剪切破碎帶(K80+390-K80+540) , K81+130-K81+165 為青川平武斷層之2#次級斷層帶。本隧道屬特長隧道，地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖性質(zhì)差，特長隧道 的通風(fēng)、排水、施工組織安排、資源供應(yīng)等都作為難點項目進行 控主要施工方法及措施1、隧道開挖洞身開挖隧道主洞洞身V級圍巖采用臺階法開挖，上臺階掌 子面留核心土環(huán)形開挖，普通IV級圍巖采用一般臺階法開挖。施工原則:開

12、挖作業(yè)由上至下，襯砌施工由下而上。施工順序:上臺階開挖一上臺階拱墻支護一下臺階開挖一下 臺階邊墻及仰拱初期支護一仰拱施作一二次襯砌整體澆筑。般情況下，掌子面與二襯的距離，V級圍巖不得大于70m, IV 級圍巖不得大于90mo隨道貫通前，對向開挖的掌子面相距小于50m時，應(yīng)加強聯(lián) 系、統(tǒng)一指揮:距離小于30m時，應(yīng)對端掌子面進行鎖口加固，并 從另一端開挖貫通。開挖要求及標準隧道施工應(yīng)根據(jù)埋深、圍巖穩(wěn)定性、洞室斷面大小等選擇 合理的開挖方法。(2)隧道開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，開挖斷面應(yīng)以包括 預(yù)留變形量在內(nèi)的設(shè)計輪線為基準，考慮貫通測量誤差和施工誤 差等因素適當放大。(3)隧道爆破開挖前，必須

13、根據(jù)開挖段圍巖的地質(zhì)條件、開 挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料等因素編制詳細的 鉆爆設(shè)計，并報監(jiān)理工程師批準后實施。(4)爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，分步開挖時可采用預(yù) 留光面層光面爆破，爆破效果應(yīng)達到下列要求：硬巖無剝落，中硬巖基本無剝落，軟弱囤巖無大的剝落或 坍塌.開挖輪廓符合設(shè)計要求，開挖面平隧道兩側(cè)爆破形成的接茬錯臺，采用鑿巖機鉆眼時，不應(yīng) 大于15cm,采用鑿巖臺車鉆眼不應(yīng)大于25cm爆破進尺達到鉆爆設(shè)計要求，硝塊塊度滿足裝運要求。道爆破周邊炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于80%,中硬巖不 應(yīng)小于60%,并應(yīng)在開挖輪廓面上均勻分布。(5)隧道開挖爆破可能對周圍建筑物產(chǎn)生影響時，

14、應(yīng)監(jiān)測圍巖 爆破擾動范圍和振動速度。(6)爆破開挖時必須預(yù)留足夠的變形量，避免侵限。(7)嚴格控制每循環(huán)開挖進尺，V級圍巖開挖進尺宜保持相鄰兩根鋼架間距，并不超過0叫IV級圍不宜大于鋼架間距的2倍，并不超過20mo2、洞口段地表注漿加固本項目隧道洞口多處于覆蓋層，存在埋深淺、結(jié)構(gòu)松散、自穩(wěn)能力差的問題，施工難度大，若開挖不當易造成拱頂坍塌。對于隧道埋深較淺且為覆蓋層進洞段，應(yīng)先對地表采用注漿加 固后再暗挖進洞。鉆孔采用中127mm造孔，間距15x15m,孔內(nèi)插 入中108鋼管，灌注425純水泥漿。通過地表注漿達到對松散卵 碎石土進行固結(jié)的目的，提高土體的力學(xué)強度和變形模量，增強 其自成拱能力，

15、以利于隧道暗挖。3、超前大管棚由于大栗樹隧道進、出口，洞口淺埋，為確保開挖穩(wěn)定，在 隧道左、右線出口為30m,隧道左、右線進口為40%隧道拱部122 范圍內(nèi)采用0108無縫鋼管（壁厚6mm）超前大管棚注漿支護輔助 施工，共設(shè)1環(huán)，每根鋼管進口長30m,出口40111,環(huán)向間距0.4叫 外插角為1 ,填充M30水泥砂漿。設(shè)計采用C30混凝土套拱作長管棚導(dǎo)向墻，套拱在隧道開挖 輪廊線以外施作，長度2m。套拱內(nèi)設(shè)3幅I 22a工字鋼拱架作為 定向拱架，拱架之間用中25鋼筋焊接連接，連接筋環(huán)向間距為 1. Om o超前大管棚采用中108mm熱軋無縫鋼管，壁厚6mm,節(jié)長9m。 縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)

16、不大于50%,相鄰鋼管的接頭至少須錯 開1m。超前大管棚施工時，鋼管與隧道中線平行，其仰角為1 （不含路線縱坡度）。4、超前支護本隧道超前支護類型為超前注漿小導(dǎo)管及超前錨桿。小導(dǎo)管用鋼管為5米長，外徑50mm壁厚5mm的無縫鋼管，預(yù) 先在洞外做成錐尖型，其中錐尖長10cm左右，中間管壁以15cm 間距梅花型開鉆8mm的壓漿孔，預(yù)留止?jié){段(長度為1m)及錐尖 部分不鉆孔。采用鉆機鉆孔，沿開挖輪廓線外按設(shè)計間距及外插角度打孔, 鋼管用鑿巖機頂進，頂進時將風(fēng)鉆的回轉(zhuǎn)爪取掉，將特制的短釬 尾插入待進的鋼管內(nèi)，以風(fēng)鉆的沖擊力將鋼管頂入鉆孔中，管端 置于鋼拱架外側(cè)，并與鋼拱架點焊連結(jié)。安裝完畢后，進行注漿

17、, 所有小導(dǎo)管注漿均采用水泥漿。注漿壓力0.51.0 Mpa，水灰比 一般為0. 5:1 1:1,漿液配比及注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場注漿效果進行 調(diào)整，孔口設(shè)止?jié){塞。5、初期支護初期支護應(yīng)在開挖后及時施作，以控制圍巖變形，防止坍塌。 應(yīng)堅持先噴后描的原則，即應(yīng)首先初噴碎封閉巖面，然后再施作 系統(tǒng)錯桿、掛鋼筋網(wǎng)、架立鋼架，最后復(fù)噴達到設(shè)計厚度。噴射混凝士(1)噴射混凝土采用濕噴工藝。鋼架間噴碎應(yīng)飽滿平順；鋼架 與圍巖之間的間隙應(yīng)用噴碎充填密實；鋼架腹背的空噫禁止填塞 片、碎石或其他雜物。(2)噴射混凝土的回彈物嚴禁重復(fù)利用。新噴射的混凝土應(yīng)按規(guī)定灑水養(yǎng)護(3)噴射作業(yè)應(yīng)分段、自下而上連續(xù)進行;噴射角度應(yīng)

18、與受噴 面垂直，噴嘴與受噴面的距離宜為0.61.8m。(4)初噴混凝土應(yīng)在開挖后及時進行，厚度不少于4cm,初噴 混凝土噴射時應(yīng)先填平巖面較大凹洼處，初噴混凝土大致圓順(5)復(fù)噴混凝土應(yīng)在鋼筋網(wǎng)、鋼架、系統(tǒng)錨桿施作后及時進行, 復(fù)噴至設(shè)計厚度。(6)后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。若終凝lh后 再噴，應(yīng)先用風(fēng)水清洗基面。(7)噴射作業(yè)緊跟開挖作業(yè)面時，下一循環(huán)爆破應(yīng)在噴混凝土 終凝3h后進行系統(tǒng)錨桿系統(tǒng)錯桿為小導(dǎo)管，采用425純水泥漿進行注漿，水灰比約 為11,注漿壓力0.30.8MPa,錨管應(yīng)設(shè)置墊系統(tǒng)錯桿方向一般應(yīng)沿輪廓線法向；當軟弱的巖層面和節(jié)理 裂隙可能對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影錨桿

19、方向應(yīng)盡量垂于于不利結(jié) 構(gòu)面施作。拱部錨桿應(yīng)采用向上式鑿巖機成孔，保證鉆孔深度和角度。鋼筋網(wǎng)：(1)鋼筋網(wǎng)應(yīng)在初噴混凝土后鋪掛，使其與噴射混凝土形成一 體。鋼筋網(wǎng)搭接長度應(yīng)為12個網(wǎng)格，應(yīng)與系統(tǒng)錨桿或其他目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 一、編制依據(jù)3二、總體工作目標及要求3二、管理機構(gòu)與職責(zé)分工4 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 三、標段內(nèi)隧道工程概況4四、隧道工程概況5地質(zhì)情況5地層巖性8地下水的影響9巖等級劃分11 HYPERLINK l bookmar

20、k4 o Current Document 五、千枚巖隧道變形的基本特征13 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 六、施工方法及措施141、隧道開挖152、洞口段地表注漿加固174、超前支護185、初期支護186、二次襯砌21碎裂帶施工238、可能產(chǎn)生突水、突泥地段施工249、軟巖大變形圍巖段地段施工25 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 七、隧道風(fēng)險監(jiān)管措施261、風(fēng)險報告制度262、開工前各項準備工作和進洞驗收263、加強超前地質(zhì)預(yù)報工作274、隧道開挖、初期支護施工285、加強監(jiān)控量測控制工作2

21、9 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 八、隧道施工現(xiàn)場管理30 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 九、隧道風(fēng)險控制與規(guī)避措施31 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 十、其它規(guī)定32十一、搶險救災(zāi)的相關(guān)規(guī)定322、項目部主要領(lǐng)導(dǎo)必須第一時間趕赴現(xiàn)場，組織搶險救援。32 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 主要工程檢查標準：321、邊仰坡開挖322、洞門結(jié)構(gòu)、擋土墻和緩沖結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)333、洞口防護334、洞

22、身爆破335、洞身開挖335、噴射混凝土346、錨桿347、鋼架35 固定裝置連接牢固。鋼架：(1)型鋼鋼架應(yīng)采用冷彎工藝加工，嚴禁采取氣割、燒割等 損傷母材的彎制辦法；格柵鋼架應(yīng)采用胎膜焊接;所有部件連 接應(yīng)焊接牢固。(2)為保證鋼架受力，必須控制架制作及安裝的垂直度鋼架制 作周邊試拼裝允許偏差為3cm,平面翹曲應(yīng)小于20mm;鋼架架設(shè) 應(yīng)垂直于隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯位，不扭曲。上、下、 左、右允許偏差50mm,鋼架傾斜度應(yīng)小于2。(3)鋼架連接節(jié)點設(shè)置按設(shè)計要求設(shè)置，也可根據(jù)開挖方法適 當調(diào)整，但節(jié)點調(diào)整不宜超過15m,嚴禁意增加單元數(shù)、設(shè)置節(jié) 點，嚴禁在拱頂正中設(shè)置節(jié)點；鋼架單元

23、連接必須按照設(shè)計采用 螺栓(或焊接)連接兩鋼架單元連接鋼板應(yīng)密貼。(4)為保證鋼架整體性，鋼架之間必須按設(shè)計要求施作縱向連 接鋼筋。(5)鋼架安裝前應(yīng)清除虛砧及雜物，鋼架腳落于穩(wěn)定基礎(chǔ)之 上，為避免基礎(chǔ)沉降，鋼架腳設(shè)置臨時槽鋤擴大基(6)鋼架背后的間隙應(yīng)用噴射混凝土充填密實，嚴禁背后塞 填片石或漏空。(7)采用臺階法施工時，鋼架拱腳必須施作鎖腳錨桿，下臺 階開挖后鋼架應(yīng)及時落底，嚴禁鋼架腳懸空以及兩測同時開挖接 長落底，且應(yīng)根據(jù)圍巖情況控制開挖長度(8)對于高地應(yīng)力軟弱圍巖段、斷層破碎帶、洞口淺埋段仰 拱初期支護設(shè)置鋼架的，鋼架應(yīng)盡快封閉成環(huán)。(9)當鋼架侵入限界需要更換時，應(yīng)采取逐根更換、先

24、立新 鋼架后拆除廢鋼架的方法，嚴禁先拆后立或同時更換相鄰多福鋼 架。6、二次襯砌混凝土澆筑(1)隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑應(yīng)采用移動式液壓模板 臺車和泵送砂整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用 同級碎回填。(2)隧道進洞前，模板臺車應(yīng)裝配到位；每模襯砌位應(yīng)一次連 續(xù)澆筑完成(3)混凝土澆筑前應(yīng)清除模板、鋼筋上的雜物和油污，堵塞模 板上的裂隙和空洞。無仰拱地段二次襯砌(主要是橫通道)應(yīng)一次澆筑成形,盡量避免先澆筑矮邊墻再澆筑拱盡量避免先澆筑矮邊墻再澆筑拱施作時機。二次襯砌一般在圍巖變形基本穩(wěn)定后施作，變形趨于穩(wěn)定應(yīng)符合下列要求：(1)隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和。(2)水平收斂(

25、拱腳附近7d平均值小于0. 2mm/d、拱頂下沉速度小于0- 15mm/do施作二次襯砌前的累計位移值己達設(shè)計預(yù)留變形量的80% 以上。并且二次襯砌距離掌子面的距離V級圍巖不得大于70m, IV級 圍巖不得大于90mo洞口淺埋偏壓地段以及洞身斷層碎裂帶應(yīng)及時澆筑二次襯 砌，防止山體壓力因降雨等不可預(yù)測因素突然增大而使初期支護 變形失控，掌子面與仰拱的間距不大于20m,仰拱與二次襯砌的間 距10 20m。隧道底開挖后應(yīng)立即澆筑仰拱碎及填允碎。拆模要求(1)村砌在初期支護變形穩(wěn)定前施作的，拆模時的混凝土強度 應(yīng)達到設(shè)計的100%。(2)襯砌在初期支護變形穩(wěn)定后施作的，拆模時的混凝土強度 應(yīng)達到8M

26、Pao襯砌拱部封項及注漿回填(1)混凝土澆筑宜適當提高坍落度。(2)拱頂處襯砌混凝土澆筑應(yīng)沿上坡方向進行，并在上坡?lián)躅^ 板拱頂處設(shè)排氣孔。(3)封頂時應(yīng)適當減緩泵送速度、減小泵送壓力，密切觀察擋 頭板排氣孔的排氣和漿液泄漏情況.(4)混凝土漿液從擋頭板排氣孔泄流且由稀變濃，即可完成襯 砌混凝土澆筑。(5)拱部混凝土澆筑時，應(yīng)在拱頂預(yù)留注漿孔，注漿孔間距不大于3m,且每模板臺車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于4個(6)拱頂注漿回填，宜在襯砌混凝土強度達到100%后進行，回 填注漿應(yīng)采用微臃脹性水泥砂漿，注漿壓力控制在OMPa以內(nèi)。仰拱和底板(1)仰拱必須整體澆筑，不得分幅澆筑，施工時可采用棧橋。(2)仰拱

27、混凝土澆筑必須使用模板，混凝土應(yīng)振密實。(3)基底開挖應(yīng)圓順、平整，不得欠挖，超挖部分應(yīng)用同級混 凝土回填。(4)仰拱、底板混凝土澆筑前應(yīng)將基底虛硝、雜物、積水等清 除于凈。(5)仰拱回填應(yīng)在仰拱混凝土終凝后施作。(6)仰拱含填充和底板混凝土強度達到5MPa后行人方可通行, 達到設(shè)計強度的100%后車輛方可直接通行。襯砌鋼筋(1)二次襯砌鋼筋綁扎定位應(yīng)嚴格按設(shè)計要求，鋼筋凈保護層 厚度不小于5cm,且不大于8cm,保證鋼筋受力良好。(2)箍筋必須按設(shè)計彎制和安裝。7、斷層碎裂帶施工由于斷層破碎帶地質(zhì)條件差，圍巖級別一般為V級且通常地 下水較豐富，施工中應(yīng)施作超前鉆孔探測前方地質(zhì)及地下水情況。

28、根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報成果，首先采用超前小導(dǎo)管注漿超前帷幕注漿 作為施工輔助措施對斷層破碎帶或接觸帶圍巖進行堵水和加固。 如發(fā)現(xiàn)承壓性地下水，應(yīng)采用全斷面超前帷幕注兼堵水方案并在 開挖后沿洞周設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔。斷層破碎帶或接觸帶地段 采用預(yù)留核心土的上下臺階分部開挖法施工；其中土質(zhì)地段以機 械開挖為主，并輔以微量的弱爆破進行開挖作業(yè);巖石地段的上臺 階采用控制爆破技術(shù)開挖。開挖應(yīng)遵循短進尺、弱爆破的原則， 二次襯砌與仰拱施做應(yīng)緊跟開挖面進行。8、可能產(chǎn)生突水、突泥地段施工由于隧道埋深較大，受斷層破碎帶等地下富水帶影響，在隧 道施工時局部地段可能產(chǎn)生涌水現(xiàn)象。針對該種情況，本次施工 考慮了幾種預(yù)案

29、與應(yīng)對措施：(1)施工階段應(yīng)加強超前地質(zhì)預(yù)報。由于本道工程地質(zhì)及水文 地質(zhì)情況較為復(fù)雜，道施工階段應(yīng)堅持全程進行超前地質(zhì)預(yù)報； 情況未探明前不得貿(mào)然向前開挖施工(2)對于已探明的含水體(段)，若水量較大、水壓較高，可采 用全斷面錐幕注影方式對掌子面前方軟弱圍巖進行加固和對隱伏 含水體進行封堵，然后用分布開挖方式進行掘進。(3)對于己探明的小型含水體(段，經(jīng)評估后可考慮采用局部 鉆孔泄水的疏排、降壓方式。(4)承壓性富水地段施工時，不管是超前鉆孔還是系統(tǒng)錨桿及 超前錨桿等，均應(yīng)采取可靠的孔口防突裝置，以避免鉆孔安裝時 鉆桿或高壓水柱突出傷人(5)對于承壓性富水地段，在采取上述輔助施工措施的基礎(chǔ)

30、上，可根據(jù)情況不同分別采用全封閉式襯減或半封閉式襯砌結(jié)構(gòu), 以應(yīng)對襯砌周邊靜水壓力，保證結(jié)構(gòu)安全可靠。9、軟巖大變形圍巖段地段施工軟巖大變形指采用常規(guī)支護的隧道由于地應(yīng)力較高而使其初 期支護發(fā)生不同程度的變形破壞，一般破壞位移值與洞壁半徑比 大于3%時，認為發(fā)生了大變形，變形破壞多發(fā)生在以V級、IV級 圍巖為主的較軟巖中對高地應(yīng)力區(qū)軟弱圍巖或斷層破碎帶，隧道 的主要破壞因素就是大變形。當變形量級很大而且延續(xù)時間很長 時，圍巖發(fā)生蟾變，產(chǎn)生持續(xù)不斷的破壞以至深入到圍巖內(nèi)部， 圍巖的塑性區(qū)逐漸增大，隧道襯砌將承受極大的形變壓力，如果 不能及時控制持續(xù)不斷的變形和破壞，隧道將發(fā)生大面積坍塌，軟巖大變

31、形的主要處治措施有：(1)噴混凝士具有及時、密貼、高強、柔性四個特點，當隧道 開挖后可及時封閉開挖面，防止局部圍巖變形和坍塌。因噴混凝 土抗拉強度低，不能承受較大的荷載，而錨桿可以起到整體加固 圍巖的作用，可以使隧道周圍形成一個加固環(huán)。大大提高了隧道 的承載能力，為了提高噴混凝土的抗拉強度，并敷設(shè)鋼筋網(wǎng)，這 樣由錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土共同組成噴錨支護是大變形支護的 首要措施。(2)提高支護強度，除了施作噴混疑土支護外，還需要采用鋼 支撐對高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)初期支護進行加固。根據(jù)軟巖變形 程度，分析選擇合適的支護加固措施；錨桿噴混凝土或長錨桿鋼 纖維噴混凝土聯(lián)合支護、格珊鋼架或型鈉鋼架支護或可

32、伸縮鋼架、 錨桿或小導(dǎo)管注漿或長管棚超前加固等。(3)道開挖過程中，開展拱頂下沉量測、凈空水平收斂量測、 圍巖壓力和襯砌應(yīng)力等監(jiān)測項目，現(xiàn)場取樣測試圍巖極限單軸抗 壓強度，調(diào)查圍巖節(jié)理裂隙分布、地下水位及地下水壓力監(jiān)測， 通過對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)的分析，得出大變形段圍巖的穩(wěn)定性分析和 結(jié)構(gòu)安全評價的結(jié)論，在此基礎(chǔ)上，提出大變形快速支護技術(shù)措 施，用于工程施工，確保工程結(jié)構(gòu)和施工安全(4)緊密地將支護參數(shù)設(shè)計與現(xiàn)場施工聯(lián)系起來，在施工中嚴 格按照分步、分塊開挖的形式進行施工，并每步開挖完成后，立 即進行錨噴初期支護，限制工程巖體松脫變形七、隧道風(fēng)險監(jiān)管措施1、風(fēng)險報告制度當隧道施工出現(xiàn)以下風(fēng)險因素時，

33、現(xiàn)場隧道工程師要在15分 鐘內(nèi)向項目經(jīng)理或項目主任工程師報告，項目部經(jīng)理部接到報告 后經(jīng)進一步核實后立即向廣平高速總包部及監(jiān)理組進行匯報。發(fā)生塌方、涌水、涌泥；初支變形開裂；監(jiān)控量測量測數(shù)據(jù)變化量5mni/d時；發(fā)生嚴重環(huán)境破壞，地表開裂、塌陷等其他重大事件。2、開工前各項準備工作和進洞驗收(1)隧道施工前，必須對施工圖和地質(zhì)條件、地形地貌進行 認真詳細勘察核對，并詳細記錄與分析，以達到提前發(fā)現(xiàn)問題， 提前提出設(shè)計優(yōu)化和解決方案。風(fēng)險隧道應(yīng)進行風(fēng)險評估，并編 制安全施工專項技術(shù)方案及風(fēng)險防范措施。施工前做好對施工人 員的安全、技術(shù)交底工作。(2)隧道施工前，對洞頂陷穴進行調(diào)查核實，并報監(jiān)理、設(shè)

34、 計、總包單位現(xiàn)場確認，對陷穴、地表沖溝和積水洼地采取回填 夯實、注漿等措施，防止地表水下滲。雨季施工，地層含水量大 時，應(yīng)采取開挖橫向水溝等措施，確保施工安全。在雨季之前做 好隧道洞門工程。(3)隧道進洞前嚴格執(zhí)行指揮部報檢驗收制度，即洞口邊仰 坡防護工程、洞頂、洞門及洞口的防排水、超前支護等已施做到 位，現(xiàn)場臨建滿足施工要求后報監(jiān)理組驗收，驗收合格后上報總 包部進行核查，核查合格后方可進洞施工。3、加強超前地質(zhì)預(yù)報工作(1)洞身開挖前必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，編制超前地質(zhì)預(yù)報 施工大綱并報監(jiān)理單位審批，嚴格按照審批后的方案實施。超前 地質(zhì)預(yù)報施做后，應(yīng)及時收集相關(guān)數(shù)據(jù)，歸納總結(jié)預(yù)報成果，核 對

35、設(shè)計地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。(2)超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)果有異常情況或與設(shè)計地質(zhì)描述不符時 應(yīng)及時上報監(jiān)理、設(shè)計、總包單位，并采取超前探測手段，詳細 查明，由總包單位牽頭，設(shè)計、施工、監(jiān)理單位研究提出處理方 案。(3)嚴格檢查現(xiàn)場人員、設(shè)備、數(shù)據(jù)采集是否符合要求及情 況，并檢查預(yù)報成果，做好臺賬登記工作。4、隧道開挖、初期支護施工(1)嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行施工，嚴禁隨意改變設(shè)計開 挖工法。采用三臺階施工時，每臺階長度控制在5米左右，三臺 階長度嚴格控制在15米之內(nèi)。同一臺階兩側(cè)開挖必須錯開一定的 安全距離(至少一個循環(huán))。(2)軟弱圍巖施工應(yīng)嚴格控制一次開挖長度，上臺階每循環(huán) 開挖支護進尺V級不

36、得大于1根鋼架間距，IV級不得大于2根鋼 架間距；IV、V級圍巖邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2根鋼 架。(3)鎖腳錨管必須按設(shè)計要求進行打設(shè)，鎖腳錨管與鋼架之 間采用“ U”型鋼筋進行搭接焊，確保錨管與拱架間牢固連接，錨 管數(shù)量、長度、角度與設(shè)計相符，對于需要注漿的必須按要求進 行注漿，真正起到鎖定作用。(4)超前小導(dǎo)管要從拱架上緣打入，嚴禁在拱架腹板開孔以 削弱拱架受力，注漿要飽滿。(5)開挖后應(yīng)及時做地層含水率試驗和地基承載力試驗，當 地層含水率及地基承載力和設(shè)計不符時，應(yīng)按要求做好加固措施 并及時報總包部，由總包部組織設(shè)計、監(jiān)理和施工單位進行四方 會勘，提出解決辦法。施工中加強量測和觀

37、察，發(fā)現(xiàn)不安全因素 時，加強臨時支護措施，調(diào)整施工方案。(6)嚴格按照設(shè)計的初期支護參數(shù)進行施工，初期支護必須 在隧道開挖后及時施作，特別是下部(邊墻)開挖后鋼架及時落 底接長，根據(jù)設(shè)計增設(shè)臨時橫向支撐或仰拱，及時封閉成環(huán)。5、加強監(jiān)控量測控制工作(1)編制監(jiān)控量測實施細則，并報監(jiān)理組批準后實施。(2)隧道監(jiān)控量測應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場施工組織，設(shè)置 專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗；監(jiān)測數(shù)據(jù)必須真實可靠，嚴禁弄虛作 假。應(yīng)采用無尺量測，以提高量測精度。測點應(yīng)按規(guī)范要求及時 埋設(shè)，及時量測；對洞內(nèi)拱頂下沉和凈空收斂測點埋設(shè)應(yīng)在開挖 后及時進行，并在開挖后12h內(nèi)測得初讀數(shù)，最遲不得超過24h。 監(jiān)控量測

38、點IV級圍巖段每10m布置一組，V級圍巖段每5nl布置一 組，拱頂沉降、邊墻收斂及地表沉降觀測點位于同一里程斷面。(3)要建立最大日變形量和累計變形風(fēng)險預(yù)警機制；監(jiān)控量 測外業(yè)數(shù)據(jù)必須進行閉合測量，并記錄量測時現(xiàn)場工況，在外業(yè) 測量時發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)(報)警值，應(yīng)立即通知項目主任工 程師，并及時原因分析和采取措施。量測數(shù)據(jù)處理應(yīng)及時、準確, 繪制時態(tài)曲線，并進行回歸分析，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大位移值， 根據(jù)量測結(jié)果進行隧道穩(wěn)定性綜合判別。量測數(shù)據(jù)應(yīng)分級管理， 當日量測結(jié)果應(yīng)當日反饋至施工現(xiàn)場管理人員，必要時至項目經(jīng) 理、主任工程師，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累 計達100mm時，

39、應(yīng)暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。(4)按規(guī)定做好監(jiān)控量測工作，對洞口、地表溝槽、地形變化較大處的地表加強沉降監(jiān)測。一、編制依據(jù)1、國家有關(guān)的法律、法規(guī)及地方條例；2、與專業(yè)工程相關(guān)的標準、規(guī)范、設(shè)計文件和技術(shù)資料；3、已批準的項目施工規(guī)劃；4、經(jīng)批準的施工組織設(shè)計；5、兩階段施工圖設(shè)計、實施性施工組織設(shè)計及安全施工組織 設(shè)計；二、總體工作目標及要求通過以隧道建設(shè)工程突出問題和薄弱環(huán)節(jié)為切入點，以事前 預(yù)防、事中事后監(jiān)管，結(jié)合本合同段大栗樹隧道及大毛壩隧道地 質(zhì)特點等，將責(zé)任落實到人，落實到崗、落實到點。加強規(guī)范施 工管理，努力實現(xiàn)本項目零事故的目標，為推進平安工地、品質(zhì) 工程做好保障

40、。.提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。此專項管理辦法為項目經(jīng)理部加強 千枚巖隧道施工安全及質(zhì)量管理的一項重大舉措。.明確程序，落實責(zé)任。根據(jù)管理職責(zé)，細化內(nèi)部分工，落 實現(xiàn)場施工及管理責(zé)任人，對發(fā)現(xiàn)的問題，及時進行整改到位， 并且相關(guān)責(zé)任人員要在相關(guān)資料上簽字確認。建立健全相應(yīng)問題 庫，針對每個問題都要明確整改責(zé)任人和整改時限，逐一落實整 改，最終閉合銷號。.認真總結(jié)，嚴格落實，建立長效機制。為確保此專項管理 辦法有效執(zhí)行并不斷完善，同時需按要求進行總結(jié)，不斷完善， 使各項工作嚴格按管理要求、按流程執(zhí)行，確保工程安全、有序(5)加強動態(tài)監(jiān)控，要對施工過程中可能引發(fā)事故的地質(zhì)滑 坡、坍塌、支護失穩(wěn)等因素進行監(jiān)

41、控和分析，要切實做好地表、 圍巖、降水變化情況的監(jiān)控量測。加強對洞口、淺埋地段的觀察, 出現(xiàn)地表裂縫時要及時布設(shè)觀測點并采取覆蓋、注漿、夯實回填 等措施，以防雨水灌入下滲。八、隧道施工現(xiàn)場管理1、隧道工程施工應(yīng)嚴格落實進洞人員實名制、施工現(xiàn)場封閉 制、施工方法掛牌制。推行架子隊管理，做好技術(shù)交底工作。采 用問題責(zé)任追究制和領(lǐng)導(dǎo)、干部帶班制，確保隧道施工安全。2、施工技術(shù)人員、專職安全員必須做好現(xiàn)場監(jiān)控和技術(shù)指導(dǎo)。 對嚴重不稱職的現(xiàn)場管理人員要堅決清除出場，并通報批評。要 加強安全監(jiān)管隊伍的培訓(xùn)，明確每道施工工序的安全檢查項目、 檢查內(nèi)容，堅決杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的行為, 確保安

42、全生產(chǎn)。3、除加強組織管理和人員培訓(xùn)，應(yīng)建立符合各自實際的應(yīng)急 救援體系并加強演練，真正做到及時反應(yīng)和有效救援，降低施工 風(fēng)險。特別強調(diào)隧道工點，每個掌子面必須配備專職安全員。風(fēng) 險隧道必須安裝“隧道安全生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)”，以加強施工安全管 控。4、沿隧道墻腳地面處至少設(shè)置一條救生應(yīng)急管道，管道采用 直徑不小于600mll1、壁厚不小于15nlln鋼管。應(yīng)急管道內(nèi)設(shè)應(yīng)急水 管(飲用)、電話線、照明線等。掌子面附近應(yīng)設(shè)應(yīng)急工具包和 應(yīng)急救生包。應(yīng)急管道縱向設(shè)置，管口距掌子面距離不大于12m, 另一端延伸至已施做襯砌段外12倍洞徑。九、隧道風(fēng)險控制與規(guī)避措施1、項目部按要求制定風(fēng)險隧道管理辦法下發(fā)各現(xiàn)

43、場技術(shù) 人員及安全管理人員，由主任工程師督促現(xiàn)場施工及安全人員認 真學(xué)習(xí)、落實。2、現(xiàn)場施工技術(shù)人員在本工點隧道進入高風(fēng)險區(qū)段開挖前5m 時，應(yīng)及時向并及時向分管領(lǐng)導(dǎo)報告，并按規(guī)定開展超前地質(zhì)預(yù) 報工作，未進行超前預(yù)報工作，進行風(fēng)險排查，不得進行下步施 工，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴肅處理。3、逐個編制隧道風(fēng)險管理專項方案，未經(jīng)審批通過的隧道不 得施工。4、根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報成果資料，對于千枚巖、富水等隧道， 施工單位應(yīng)在設(shè)計單位補充相關(guān)專項設(shè)計的基礎(chǔ)上負責(zé)按設(shè)計方 案落實，并按方案進行施工。5、發(fā)生小規(guī)模塌方、涌泥、涌水，初支變形開裂等異常情況 時，現(xiàn)場主要負責(zé)人員必須高度重視。及時上報項目部主任工程 師，

44、由主任工程師決定是否需要提醒總包、設(shè)計、監(jiān)理、施工四 方現(xiàn)場會商確定合理可行的方案，并嚴格按方案組織施工。未經(jīng) 四方現(xiàn)場會商，不得冒然施工。6、對作業(yè)人員安全培訓(xùn)、進洞管理、異常報警、應(yīng)急預(yù)案等 關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)專人負責(zé)，嚴格按管理辦法及要求執(zhí)行，確保各項安全質(zhì)量措施得到落實。十、其它規(guī)定1、對不良地質(zhì)隧道根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)論對照設(shè)計方案，以 確定是否按原設(shè)計方案施工，如現(xiàn)場情況與設(shè)計方案基本一致， 按原設(shè)計施工；如現(xiàn)場情況與設(shè)計方案相差甚大，立即停工，經(jīng) 總包、設(shè)計、監(jiān)理、施工四方核實會商，重新確定方案。3、在判識有斷層、溶洞的情況下，在斷層、溶洞前50米范 圍內(nèi)就要重新施做綜合超前地質(zhì)預(yù)報（必須

45、有30米以上超前水平 鉆），仔細判明地質(zhì)情況。4、一旦認為前方斷層破碎或有溶洞，存在風(fēng)險，必須把斷層、 溶洞前后50米及斷層、溶洞段施工納入高風(fēng)險區(qū)段進行管理。 十一、搶險救災(zāi)的相關(guān)規(guī)定1、現(xiàn)場主要管理人員必須第一時間如實匯報相關(guān)情況，并由 項目主任工程師確認，并按要求向總包及監(jiān)理匯報。2、項目部主要領(lǐng)導(dǎo)必須第一時間趕赴現(xiàn)場，組織搶險救援。3、出現(xiàn)險情及時啟動應(yīng)急預(yù)案，迅速制定搶險救援方案，防 止次生災(zāi)害的發(fā)生。施工單位要組織好隊伍迅速搶險，盡可能減 小風(fēng)險和損失。與各方通力合作，服從領(lǐng)導(dǎo)，以大局為重，積極 穩(wěn)妥的處理好搶險救。主要工程檢查標準：1、邊仰坡開挖序 號控制項目驗收允許偏差內(nèi)控允許

46、偏差檢驗方法責(zé)任人1坡面平整度完整平順，局部凹凸差不大于150mm局部凹凸差不大于100mm觀察、尺量2坡度符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求觀察、尺量2、洞門結(jié)構(gòu)、擋土墻和緩沖結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)序號控制項目驗收允許偏差 (mm)內(nèi)控允許偏差 (mm)檢驗方法責(zé)任人1基底承載力符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求土質(zhì)：靜力觸探試驗、標準貫 入試驗或荷載試驗；石質(zhì)：目測鑒別2基底無積水、虛渣、 雜物無積水、虛渣、 雜物目測3基坑邊緣具線 路中線距離+500+400尺量，每邊不小于10處4基坑長度、寬度+1000+800尺量，每邊不小于10處5基底高程0-1000-80儀器測量，每邊不小于10處3、洞口防護序號控制項目驗收允許偏

47、差(mm)內(nèi)允許犍(mm)檢驗方法責(zé)任人1坡面密實、穩(wěn)固、輪廓線 順直密實、穩(wěn)固、輪廓線 順直觀察2檢查梯、臺階平整 度3020尺量3噴碎厚度不小于設(shè)計厚度不小于設(shè)計厚度鑿孔、無損檢測4、洞身爆破序號控制項目驗收允許偏差(mm)內(nèi)控允許偏差(mm)檢驗方法責(zé)任人1掏槽眼眼口間距5040測量、尺量2輔助眼眼口、眼底間距100903周邊眼間距50404周邊眼外斜率不大于孔深3%-5%不大于3%5周邊眼眼底不超出 開挖輪廓線尺寸100905、洞身開挖序號控制項目驗收允許偏差 (mm)內(nèi)控允許偏差 (mm)檢驗方法責(zé)任人1IV邊墻平均 線性超挖10080測量斷面、尺量2IV仰拱或隧底最大超 挖2502

48、00測量斷面、尺量3IV仰拱或隧底平均線 性超挖10080測量斷面、尺量4V、VI拱部最大超挖150120測量斷面、尺量5V、VI拱部平均線性超 挖10080測量斷面、尺量6V、VI邊墻平均線性 超挖10080測量斷面、尺量7V、VI仰拱或隧底最 大超挖250200測量斷面、尺量8V、VI仰拱或隧底平均 線性超挖10080測量斷面、尺量9開挖斷面中線符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求測量斷面10開挖斷面導(dǎo)程符合設(shè)計要求不小于設(shè)計測量斷面11開挖斷面凈空符合設(shè)計要求不小于設(shè)計測量斷面注：各開挖部位嚴禁欠挖。5、噴射混凝土序號控制項目驗收標準內(nèi)控標準檢驗方法責(zé)任人124小時強度不小于10Pa不小于lOPa貫

49、入法或拔出發(fā)或 無底試模檢測2強度符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求試驗3厚度檢查點數(shù)90%及以 上大于設(shè)計厚度檢查點數(shù)全部大于 設(shè)計厚度埋釘發(fā)、鑿孔法、 無損檢測4養(yǎng)護養(yǎng)護時間不少于14天養(yǎng)護時間不少于14天觀察、檢查施工記 錄5噴碎背后空洞噴射混凝土應(yīng)與圍 巖、鋼架、鋼筋網(wǎng) 結(jié)合緊密，背后無 空洞無雜物。噴射混凝土應(yīng)與圍 巖、鋼架、鋼筋網(wǎng) 結(jié)合緊密，背后無 空洞無雜物。鑿空或雷達監(jiān)測儀 監(jiān)測6外觀質(zhì)量噴射混凝土表面應(yīng) 密實、平整，無裂 縫、脫落、漏噴、 漏筋、空鼓，錨桿 頭無外露。噴射混凝土表面 應(yīng)密實、平整，無 裂縫、脫落、漏噴、 漏筋、空鼓，錨桿 頭無外露。觀察、敲擊6、錨桿序號控制項目驗收標準

50、內(nèi)控標準檢驗方法責(zé)任人1錨桿使用原材料規(guī) 格、物理性能、進場 檢驗符合設(shè)計及驗標 要求符合設(shè)計及驗標要 求錨桿規(guī)格采用檢查 產(chǎn)品合格證、出廠檢 驗報告。錨桿物理性 能指標采用觀察、稱 重、尺量檢查。2錨桿力學(xué)性能符合設(shè)計及驗標 要求符合設(shè)計及驗標要 求檢查產(chǎn)品臺格證、出 廠檢驗報告并取樣 進行試驗3錨桿安裝數(shù)量符合設(shè)計要求不小于設(shè)計數(shù)量現(xiàn)場計數(shù)檢查4砂漿強度符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求砂漿強度試驗5砂漿錨桿灌注砂漿 飽滿度大于80%大于85%檢查施工記錄、聲波 反射法6錨桿孔孔徑符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求尺量、聲波反射法7錨桿孔深度大于錨桿長度100mm大于錨桿長度110mm8錨桿孔距150mm14

51、0mm9錨桿插入長度不小于設(shè)計長度 的95%不小于設(shè)計長度10錨桿孔方向符合設(shè)計要求符合設(shè)計要求觀察11錨桿墊板與基面密貼與基面密貼12錨桿外觀平直、無損傷， 表面無裂紋、油 污、顆粒狀或片 狀銹蝕平直、無損傷，表 面無裂紋、油污、 顆粒狀或片狀銹蝕7、鋼架序號控制項目驗收允許偏差內(nèi)控允許偏差檢驗方法責(zé)任人1節(jié)點焊接長度大于40mm大于50mm尺量2鋼架周邊拼裝30mm30mm3平面翹曲20mm20mm4間距100mm90mm5橫向50mm40mm6高程50mm40mm7垂直度21.5進行。二、管理機構(gòu)與職責(zé)分工1、項目經(jīng)理部成立千枚巖隧道管理工作組。成員如下：組長：副組長：成員：2、工作職責(zé)

52、：做好地質(zhì)管理工作及各類施工臺賬；及時掌握隧道施工圍巖 變化情況；嚴格執(zhí)行超前地質(zhì)預(yù)報實施大綱；編制及檢查隧 道風(fēng)險管理及專項施工方案是否符合實際施工情況，并進行完善； 檢查管理辦法及施工方案在現(xiàn)場的執(zhí)行及落實情況；認真開展超 前地質(zhì)預(yù)報工作、監(jiān)控量測工作；編制應(yīng)急預(yù)案，并定期組織進 行應(yīng)急演練；對施工隊伍嚴格管理，嚴格進行超前地質(zhì)預(yù)報工作, 監(jiān)督檢查超前地質(zhì)預(yù)報工作是否按要求進行。三、標段內(nèi)隧道工程概況廣元至平武高速公路TJ13合同段全長7. 62km,里程范圍： K76+480 -K84+100,標段位于綿陽市平武縣境內(nèi)，沿線經(jīng)過兩個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分別為平武縣高村鄉(xiāng)和古城鎮(zhèn)，其中包含隧道2座，累

53、計 長度 7. 24kmo隧道工程量見下表：隧道情況統(tǒng)計表序號隧道名稱隧道里程長度：m)備注進口出口1大毛壩隧道左線K76+490K76+7082182大毛壩隧道右線K76+501K76+7072063大栗樹隧道左線K77+766K81+22034544大栗樹隧道右線K77+813K81+2063393、隧道工程概況!1!4.1.地質(zhì)情況 1、大毛壩隧道地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)處于龍門山北東向構(gòu)造與摩天嶺北東東向構(gòu)造帶之間，主 要位于龍門山中央斷裂與龍門山后山斷裂所圍限的地塊。構(gòu)造單元上 屬于松潘一甘孜造山帶中的丹巴一汶川弧形逆沖一滑脫疊置帶和摩天 嶺逆沖推覆帶。工程區(qū)斷裂和褶皺均較發(fā)育，且規(guī)模較大，延

54、伸數(shù)十 至上百公里，主要有白羊復(fù)向斜、大橋背斜及楊柳壩弧形復(fù)向斜等大 型褶皺。隧址區(qū)位于白羊復(fù)向斜北西翼，唐家山斷層于隧道北側(cè)約0. 9Km呈北東方向通過。白羊倒轉(zhuǎn)復(fù)向斜軸面略呈弧形彎曲，中段至東段走向由北55東變 為北60。東。西段在楊柳壩旋鈕構(gòu)造干擾下，近歪斜成東西向。其南翼 正常，北翼倒轉(zhuǎn)，褶皺軸面傾向北西，傾角約4050。北西翼大部分 已遭到青川一平武大斷裂的破壞，東南翼保存比較完好，次級褶皺十 分發(fā)育。主向斜及次級向斜均向東仰起，次級背斜則向西傾伏。與各 級褶皺相伴生的軸面片理十分發(fā)育。線路右側(cè)發(fā)育一次級背斜，核部據(jù)隧道洞口僅65m,背斜兩翼巖體陡傾，南東翼產(chǎn)狀182。475。，北

55、西翼產(chǎn)狀345。乙78。唐家山斷層位于青川縣古城至唐家山以南約12km,呈北東走 向，斷裂發(fā)生在志留系茂縣群地層中，斷層傾向330。350。，傾角65。 75。，斷裂帶寬510m,長12公里。斷層以片理密集帶、折曲帶及 石英布丁透鏡體帶為主要特征，顏色為黃灰色、灰色夾白色，被包裹 的石英布丁大小不一，部分呈“腸狀構(gòu)造”，具定向排列特征，千枚 巖片理密集，揉皺變形強烈，呈“波紋狀”，局部片理產(chǎn)狀甚至相反 折斷。斷層帶巖石具有一定膠結(jié)，錘擊有反彈，遇水易變形，且屬于 正斷層。2、大栗樹隧道地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)處于龍門山北東向構(gòu)造與摩天嶺北東東向構(gòu)造帶之間，主 要位于龍門山中央斷裂與龍門山后山斷裂所圍限的地塊。構(gòu)造單元上 屬于松潘一甘孜造山帶中的丹巴一汶川弧形逆沖一滑脫疊置帶和摩天 嶺逆沖一推覆帶。隧址區(qū)位于白羊倒轉(zhuǎn)復(fù)向斜北翼，隧道穿越唐家山 斷層、青川平武斷裂2#次級斷層和多條韌性破碎帶，隧道出口距離 青川平武主斷裂僅240m。根據(jù)廣元至平武高速公路工程場地地震 安全性評價報告（2012.9）,青川一