進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)解析課件

1、第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸本章主要內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸方式合同中的交貨條款運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié) 運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸 liner transport1、含義又稱“定期船運(yùn)輸”按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸2、特點(diǎn)四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費(fèi)率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國(guó)際公約制約（二）租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”租船人向

2、船東租賃船只運(yùn)輸貨物航行時(shí)間、航線、停靠港口和運(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter)簡(jiǎn)稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來(lái)回航次租船連續(xù)航次租船船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用2、定期租船 Time Charter簡(jiǎn)稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)3、光船租船(Bare Boat Charter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由

3、租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜在租船市場(chǎng)上較少采用海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)（一）班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liners freight tariff) 計(jì)算的。 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用1、基本運(yùn)費(fèi) 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W1公噸或長(zhǎng)噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M1立方米或40立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton)（3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)（4）按貨物的FOB總值（A.V.)（5）按貨物的

4、重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（per unit) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate)2、附加費(fèi) 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。超重附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選擇港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中

5、查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率（二）程租船運(yùn)費(fèi) 按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括：運(yùn) 費(fèi)裝卸費(fèi)裝卸時(shí)間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）按運(yùn)費(fèi)率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價(jià)根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物1.運(yùn) 費(fèi)裝卸費(fèi)規(guī)定方法船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms船方管裝不管卸 free outF.O.船方管卸不管裝 free inF.I.船方不負(fù)責(zé)裝卸 free in and outF.I.O.必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)2.裝卸費(fèi)租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)規(guī)定

6、天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習(xí)慣快速裝卸3.裝卸時(shí)間滯期費(fèi)：租船人超過(guò)裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎(jiǎng)金速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（三）期租船運(yùn)費(fèi)租金租金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小但運(yùn)輸要受軌道的限制我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸包括三個(gè)部分 railway transp

7、ort（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)經(jīng)兩國(guó)以上鐵路全程運(yùn)輸兩國(guó)間鐵路移交貨物時(shí)不需收、發(fā)貨人參加國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約國(guó)際貨約國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際貨協(xié)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家之間的貨物運(yùn)送使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸向未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國(guó)港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地（二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸內(nèi)地段和港段“租車方式、兩票運(yùn)輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站-深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）-租車、報(bào)關(guān)-香港九龍車站-香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）

8、本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)-提貨交收貨人運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付（三）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 各地外貿(mào)物資的調(diào)撥三、航空運(yùn)輸交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高運(yùn)輸方式： 班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。四、郵包運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，且費(fèi)用不高按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和

9、“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)我國(guó)參加了萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱“郵聯(lián)”由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 五、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低六、聯(lián)合運(yùn)輸使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式（一）陸海、陸空、?？章?lián)運(yùn) 利用香港優(yōu)勢(shì)（二）OCP運(yùn)輸 Overland Common Point “陸上公共點(diǎn)” 使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司的船，經(jīng)過(guò)西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)OCP運(yùn)輸美國(guó)洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的2/3凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)

10、美國(guó)西海岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率均較本地費(fèi)率低35%，這就促成美國(guó)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率 例如，從我國(guó)口岸至美國(guó)西岸OCP運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低34美元加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法七、集裝箱運(yùn)輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ蟆㈣F路、公路等多種運(yùn)輸方式（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開(kāi)頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

11、化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜： 1C型 8 8 20 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。40尺柜： 1A型 8 8 40 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.提高裝卸效率2.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨 Full Container LoadFCL 集裝箱堆場(chǎng) Container YardCY拼箱貨 Less than Container

12、 LoadLCL 集裝箱貨運(yùn)站 Container Freight Station-CFS （五）集裝箱的交接方式整裝整交 F/F拼裝散交 L/L整裝散交 F/L拼裝整交 L/F（六）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位2、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率）FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率）FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率）八、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)含義條件有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩

13、種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。九、大陸橋運(yùn)輸海陸海一般采用集裝箱運(yùn)輸主要大陸橋美國(guó)大陸橋歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）新歐亞大陸橋第二節(jié) 合同中的交貨條款關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交（2）如賣方在合同

14、規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效?！敖回洝?delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。一、交貨時(shí)間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運(yùn) Shipment during March 2002規(guī)定某月月底前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 2002規(guī)定某月某日前裝運(yùn) Shipme

15、nt on or before July 15th 2002跨月裝運(yùn) Shipment during Feb./Mar. 2002收到信用證后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。近期交貨 Shipment as soon as possible貨源情況運(yùn)輸情況市場(chǎng)情況商品情況2.考慮問(wèn)題二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方規(guī)定方式1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port o

16、f shipment:Shanghai2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports說(shuō)明：1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。（二）目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn)規(guī)定方式1、 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York2、 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上

17、的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports注意問(wèn)題1、貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策2、對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體3、在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。5、除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。7、正確使用選擇港。選擇港含義 允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一

18、個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、

19、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批的原因因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制能否分批（1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。違約處理按公約規(guī)定（1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約（2）如果一方當(dāng)事人不履行任

20、何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無(wú)效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無(wú)效跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定如果信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期以及以后各期均不得憑以支付轉(zhuǎn)運(yùn)含義：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲在直接運(yùn)輸有困難時(shí)，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”能否轉(zhuǎn)運(yùn)信用證跟單信用

21、證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸而且跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。合同中應(yīng)作明確規(guī)定四、通知 備貨通知 派船通知 裝船通知五、滯期和速遣條款FOB條件下使用程租船運(yùn)輸時(shí)買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來(lái)?yè)p失裝運(yùn)條款示例： Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the m

22、onth of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed. 三月份裝運(yùn)，自上海到紐約。賣方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買方。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸合同的證明班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運(yùn)單(Booking Note) 船方承諾：裝貨單(Shipping Order - S/O) 報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O 船長(zhǎng)：裝

23、船命令，大副收據(jù)(Mates Receipt M / R) 船公司：提單（二）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單 shipped B/L; on board B/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單 received for shipment B/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用2.根據(jù)有無(wú)不良批注清潔提單 clean B/L提單上沒(méi)有不良批注不清潔提單 unclean B/L; foul B/L提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單 straight B/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)特定收貨

24、人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單 bearer B/L收貨人欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓指示提單 order B/L收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指示”或“憑指示”經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓背書(shū)又有空白背書(shū)和記名背書(shū)之分用得最多的是“憑指示”并加“空白背書(shū)”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書(shū)”4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L中途換船包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運(yùn)提單 through B/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)5.根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)全式提單 long form B/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單 short form B/L又稱“簡(jiǎn)式提單”只有正面內(nèi)容，沒(méi)有背面條款6.根據(jù)使用效力