臨近營(yíng)業(yè)線箱涵接長(zhǎng)施工方案

1、歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家敬請(qǐng)?zhí)岢鰧氋F意見 匯報(bào)人：于鋒中鐵四局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造工程指揮部二一三年四月 K6+341.83及K6+471.01（臨近營(yíng)業(yè)線）箱涵接長(zhǎng)施工方案 1.編制說明 2.工程概況3.施工目標(biāo)4.總體施工部署5.施工方案 6.安全保證措施7.勞動(dòng)力組織8.應(yīng)急預(yù)案匯報(bào)主要內(nèi)容鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2012280）號(hào)。上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2012586號(hào)）。營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃申報(bào)程序(上鐵建200983號(hào))。上海鐵路局建設(shè)工程事故應(yīng)急預(yù)案上鐵建發(fā)2009449號(hào)。關(guān)于重新公布強(qiáng)化施工安全管理通知上鐵運(yùn)施函2010112號(hào)。鐵路工程基本作業(yè)施工安

2、全技術(shù)規(guī)程(TB10301-2009)。鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）。1.1編制依據(jù)堅(jiān)持安全第一的原則，確保既有線行車安全。施工組織機(jī)構(gòu)精干高效，施工部署合理、可靠。質(zhì)量目標(biāo)明確，管理體系健全，保證措施完善。安全目標(biāo)明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營(yíng)業(yè)線施工、行車、人員及設(shè)備安全。工期目標(biāo)明確，計(jì)劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。加強(qiáng)與路局各相關(guān)部門、建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及地方政府的聯(lián)系，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合，保證工程實(shí)施順利進(jìn)行。 1.2編制原則金華南站溫州端K6+341.83 1-1.50m、 K6+471.01 1-1.5m混凝土箱涵接長(zhǎng)，包

3、括對(duì)既有路基邊坡的加固、既有涵洞翼墻拆除、涵洞基底出入口基礎(chǔ)施工、箱涵對(duì)孔澆筑施工等工程。需要精心組織施工，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全。 1.3編制范圍既有金溫線K6+341.83 1-1.00m鋼筋混凝蓋板涵，因鐵路改建要求，既有涵洞左側(cè)需要接長(zhǎng)1-1.50m 混凝土框架涵3.02m，端翼墻一座，接長(zhǎng)框架涵與既有涵洞對(duì)孔設(shè)置；既有金溫線K6+471.01 1-1.00m鋼筋混凝蓋板涵，因鐵路改建要求，既有涵洞左側(cè)需要接長(zhǎng)1-1.50m 混凝土框架2.02m、右側(cè)需要接長(zhǎng)1-1.50m 混凝土框架涵4.02m，端翼墻兩座，接長(zhǎng)框架涵與既有涵洞對(duì)孔設(shè)置；接長(zhǎng)部位拆除既有蓋板涵出口處1m涵節(jié)及基礎(chǔ)后再接長(zhǎng)

4、拆除既有蓋板涵出口處1m涵節(jié)及基礎(chǔ)后再接長(zhǎng)，接口處采用厚度50cm的C25混凝土進(jìn)行封堵。 2.1工程簡(jiǎn)介2.1工程簡(jiǎn)介序號(hào)分項(xiàng)工程名稱單位 工程數(shù)量 備注1拆除圬工m16.0拆除既有端翼墻 2拉森鋼板樁t29.8路基防護(hù) 3C35混凝土m40.4基礎(chǔ)、端翼墻帽石 4C40混凝土m7.9涵身 5鋼筋HPB235t0.17涵身 6鋼筋HPB335t0.94涵身 表2.1-1 主要工程數(shù)量表組 長(zhǎng)：劉強(qiáng) 副組長(zhǎng)：李飛躍、易理鵬、于鋒、谷永習(xí)組 員：黃興華、劉海通、何賓、楊志、婁賀、谷新成、姚鵬。勞動(dòng)力配備：15人 3.1施工組織機(jī)構(gòu) 3.2施工總體順序?qū)扔芯€路基邊坡鋼板樁加固拆除既有涵洞翼墻接長(zhǎng)

5、涵洞范圍基底出入口施工基礎(chǔ)施工涵身接長(zhǎng)施工準(zhǔn)備3.3施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查圖紙會(huì)審交底原材料配比試驗(yàn)、報(bào)批線路復(fù)測(cè)、控制網(wǎng)布設(shè) 施工方案評(píng)審、報(bào)批 施工許可證辦理本方案只針對(duì)此兩涵洞施工，其中包括鋼板樁對(duì)既有線路基邊坡防護(hù)、既有涵洞的翼墻拆除、接長(zhǎng)涵洞范圍內(nèi)出入口基礎(chǔ)施工、涵洞對(duì)孔接長(zhǎng)等。 4.1總體施工方案拆除，計(jì)劃2013年4月10日2013年4月12日； 施工準(zhǔn)備，施工計(jì)劃2013年4月10日2013年4月12日；既有線路基邊坡鋼板樁加固,施工計(jì)劃2013年4月12日2013年4月18日；既有涵洞翼墻 接長(zhǎng)涵洞范圍內(nèi)，基底出入口基礎(chǔ)施工，施工計(jì)劃：2013年4月18日2013年4月20

6、日；涵洞對(duì)孔接長(zhǎng)，施工計(jì)劃：2013年4月21日2012年4月27日。4.2施工進(jìn)度計(jì)劃5.1既有線路基邊坡防護(hù) 框架涵接長(zhǎng)，施工中翼墻需拆除，采用9m長(zhǎng)拉森型鋼板樁對(duì)營(yíng)業(yè)線路基進(jìn)行防護(hù)。既有K6+341.83、K6+471.01框架涵，涵頂?shù)交赘叨?.6m，采用拉森型鋼板樁支護(hù)，鋼板樁單根長(zhǎng)度9m， 5.1既有線路基邊坡防護(hù)鋼板樁樁平面布置圖（單位：cm） 5.1既有線路基邊坡防護(hù)鋼板樁樁布置形式斷面圖（單位：cm） 測(cè)量放線插打鋼板樁基坑開挖涵身、端翼墻基礎(chǔ)澆筑涵洞底板鋼筋綁扎、模板安裝底板砼澆筑涵身鋼筋、砼施工端翼墻澆筑沉降縫、防水層施工基坑回填測(cè)量放線插打鋼板樁基坑開挖拆除既有涵洞端

7、翼墻5.2施工工藝流程根據(jù)新建涵洞的坐標(biāo)進(jìn)行施工放樣，確定翼墻及基礎(chǔ)的拆除范圍，待防護(hù)做好后方可進(jìn)行拆除作業(yè)。采用人工和風(fēng)鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強(qiáng)路基變形觀測(cè)。翼墻基礎(chǔ)部分拆除過程中現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和安全員必須全程跟蹤檢查，變形觀測(cè)全程監(jiān)控，拆除完成后的6小時(shí)內(nèi)應(yīng)每小時(shí)觀測(cè)一次。 5.3既有涵翼墻及基礎(chǔ)拆除框架涵洞基坑在開挖過程中，由于防護(hù)鋼板樁已施工，緊鄰營(yíng)業(yè)線側(cè)采用垂直放坡，在營(yíng)業(yè)線路基以外的邊坡采用1:0.75坡度放坡開挖?；硬捎脵C(jī)械開挖為主，人工配合，基坑開挖完成后在基坑底部四周設(shè)置排水溝和集水井。營(yíng)業(yè)線路基和基坑開挖過程中，時(shí)刻注意基坑內(nèi)地下水滲透情況

8、，發(fā)現(xiàn)滲水量較大時(shí)，及時(shí)對(duì)基坑四周掛網(wǎng)錨固噴漿，以防止基坑滲水對(duì)既有線路基安全和涵洞基礎(chǔ)質(zhì)量造成較大影響?；娱_挖完成后及時(shí)通知監(jiān)理設(shè)計(jì)人員進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，確認(rèn)合格后立即按設(shè)計(jì)要求施工出入口基礎(chǔ)，為保證基坑的穩(wěn)定，在營(yíng)業(yè)線原翼墻范圍內(nèi)應(yīng)將基坑全部填滿，及時(shí)施工框架涵底板。 5.4涵洞基礎(chǔ)開挖涵身混凝土分為兩階段施工，先澆筑箱底至邊墻下梗肋頂部，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到50后及時(shí)回填營(yíng)業(yè)線路基范圍內(nèi)的基坑，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。砼涵身模板全部采用竹膠板，洞內(nèi)采用鋼管搭設(shè)滿堂支架，外部搭設(shè)施工鋼管腳手架。立桿采用48mm鋼管，縱橫間距均為90cm，上用可調(diào)頂托，頂托上支撐兩根鋼管，鋼管上鋪方木與竹膠板；橫

9、向水平桿支撐邊墻模板，步距80cm，與墻體拉桿按照間距90cm間隔安裝。拉桿采用直徑16cm鋼筋與絲桿加工制作，兩端安裝蝴蝶扣或木塊，在邊墻底部受力較大的部位必須保證每端絲桿有兩個(gè)螺帽。洞內(nèi)支架設(shè)有掃地桿、剪刀撐，剪刀撐縱向間隔五排設(shè)一道；涵洞端模與側(cè)模連接牢固，用鋼管或鋼筋與側(cè)模連接或焊接，保證混凝土端模的剛度；洞外腳手架采用鋼管搭設(shè)，腳手架寬度60cm上下步距1.5，在外側(cè)設(shè)一道斜撐，兩側(cè)腳手架上口間隔排用鋼管連接。涵洞現(xiàn)澆混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運(yùn)輸，汽車泵泵送入模。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁扎成型。涵身邊墻采用C40混凝土澆筑。施工時(shí)

10、按涵洞設(shè)計(jì)圖紙所給的沉降縫位置進(jìn)行沉降縫施工。采用現(xiàn)澆法施工，承臺(tái)混凝土凝固后，在混凝土面上測(cè)量放樣，并綁扎底板及預(yù)留邊墻鋼筋。邊墻與底板混凝土接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆上部混凝土。5.5涵洞涵身施工5.5涵洞涵身施工 用汽車泵輸送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續(xù)進(jìn)行，頂板或底板的混凝土必須一次澆注。澆注過程中每層混凝土以30cm為宜，用插入式振搗器振搗密實(shí)。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光?；炷翝沧⑼旰笥盟芰媳∧じ采w養(yǎng)生。按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的防水層種類進(jìn)行施工，要求砼表面平整干燥清潔，保證防水層和砼表面之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平

11、順，不得有明顯凸凹現(xiàn)象，以確保防水效果。防水層施工應(yīng)避開下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣。5.6既有線路基監(jiān)測(cè)在每個(gè)涵洞兩側(cè)對(duì)應(yīng)的既有線路肩側(cè)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。一側(cè)設(shè)置兩個(gè)。觀測(cè)樁埋深1m。沉降、水平位移觀測(cè)樁采用28mm長(zhǎng)2m的圓鋼，樁周上部0.2m用混凝土澆注固定；在涵洞接長(zhǎng)一側(cè)蓋板頂距邊緣20cm處設(shè)置沉降觀測(cè)標(biāo)一個(gè)，涵洞沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置如圖所示。 路肩沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置圖 5.6既有線路基監(jiān)測(cè)既有涵洞頂沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)位置圖 5.6既有線路基監(jiān)測(cè)5.6.1觀測(cè)頻度要求所有觀測(cè)樁埋設(shè)后，必須測(cè)試初始讀數(shù)，在施工前，必須對(duì)所有的元件進(jìn)行復(fù)測(cè)，作為正式起始讀數(shù)?？蚣芎词┕r(shí)一般情況下2小時(shí)一次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)

12、變形速度較快，持續(xù)變形時(shí)觀測(cè)頻次提高到1小時(shí)一次；接長(zhǎng)涵拆除翼墻基礎(chǔ)時(shí)全程監(jiān)控；施工完成后觀測(cè)頻次一般情況下一天不少于二次，觀測(cè)時(shí)間不少于3天。5.6.2觀測(cè)方法水平觀測(cè)樁標(biāo)高采用電子水準(zhǔn)儀，高程測(cè)量精度滿足二等。其觀測(cè)的主要技術(shù)要求執(zhí)行高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范；水平位移觀測(cè)采用全站儀利用已知穩(wěn)固的基線邊，采集坐標(biāo)的形式進(jìn)行位移監(jiān)控。 5.6既有線路基監(jiān)測(cè)檢測(cè)報(bào)警值和軌道臨時(shí)補(bǔ)修管理值表 5.6既有線路基監(jiān)測(cè)5.6.3控制標(biāo)準(zhǔn)及超限處理措施控制標(biāo)準(zhǔn)及超限處理措施檢測(cè)人員應(yīng)認(rèn)真按照上表要求的頻率進(jìn)行檢測(cè)，并做好詳細(xì)記錄。所有測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確；記錄必須清晰，不得涂改；測(cè)試記錄人員必須按要求簽名。所測(cè)數(shù)

13、據(jù)必須當(dāng)天及時(shí)輸入電腦，核對(duì)無誤后在計(jì)算機(jī)內(nèi)保存。如檢測(cè)發(fā)現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何尺寸超出經(jīng)常養(yǎng)護(hù)管理值后應(yīng)立即組織人員軌道線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)測(cè)量人員發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁達(dá)到預(yù)警值（基坑臨近線路一側(cè)路基沉降量大于2mm/d或累計(jì)沉降量大于10mm）或檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何尺寸達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修值時(shí)，應(yīng)立即通知施工現(xiàn)場(chǎng)停止施工，馬上向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并采取鋼管、原木等支撐加固措施。若變形速率進(jìn)一步加大，采取基坑回填措施，并通過駐站聯(lián)絡(luò)員請(qǐng)求車站值班員對(duì)線路采取限速通行，同時(shí)組織人員加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，在路基、軌道穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。6.1安全保證體系 施工中堅(jiān)決堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，各級(jí)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全

14、管理保證體系，實(shí)行全員、全過程、全方位的安全管理，做到以防為主，防治結(jié)合，專群聯(lián)防，確保施工安全。 中鐵四局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造第二項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：劉強(qiáng) 副組長(zhǎng)：李飛躍 于鋒 易里鵬 谷永習(xí) 組 員：黃興華 劉海通 楊志 婁賀 姚鵬 谷新成 何濱 6.1安全保證體系建立安全保證體系，項(xiàng)目經(jīng)理部、施工作業(yè)隊(duì)、工班、個(gè)人逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)流程。各級(jí)安全負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運(yùn)行情況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個(gè)方針、堅(jiān)持兩個(gè)原則、實(shí)行三個(gè)結(jié)合、運(yùn)用四種手段、突出五個(gè)重點(diǎn)”

15、的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則；安全生產(chǎn)工作實(shí)行“架子隊(duì)管理，工班落實(shí)，安質(zhì)部檢查”的三結(jié)合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟(jì)、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓(xùn)、防護(hù)、工序、檢測(cè)、獎(jiǎng)罰五項(xiàng)重點(diǎn)整治。 6.2安全風(fēng)險(xiǎn)分析經(jīng)過分析，臨近營(yíng)業(yè)線施工存在的主要危險(xiǎn)源為：基坑開挖、大型設(shè)備作業(yè)等影響既有線行車安全 6.2安全風(fēng)險(xiǎn)分析 6.3鋼板樁施工安全技術(shù)措施 本方案的打拔鋼板樁均在既有涵洞的翼墻外側(cè)，且樁位的高度較低，正常施工時(shí)鋼板樁和打樁機(jī)不會(huì)侵入安全距離內(nèi)，施工時(shí)應(yīng)在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁

16、倒向營(yíng)業(yè)線。并做好一人一機(jī)防護(hù)。 6.4翼墻及基礎(chǔ)拆除施工安全技術(shù)措施 既有涵洞的翼墻承受路基土壓力，必須等到防護(hù)做好后才能拆除。采用人工和風(fēng)鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強(qiáng)路基變形觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)路基變形超限，及時(shí)采用100鋼管進(jìn)行對(duì)撐處理。應(yīng)根據(jù)新建涵洞所占位置確定翼墻及基礎(chǔ)的拆除范圍，盡量少拆除既有的支擋結(jié)構(gòu)，以保證路基的穩(wěn)定。 6.5基坑施工防范措施 基坑開挖前，根據(jù)地下管線設(shè)施調(diào)查情況，并開挖探溝，確定開挖范圍有（無）管線，基坑開挖過程中如發(fā)現(xiàn)地下管線等設(shè)施時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人及有關(guān)設(shè)備管理單位，妥善處理?；娱_挖前要根據(jù)需要對(duì)營(yíng)業(yè)線路基進(jìn)行防

17、護(hù)，并做好探溝、原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌。 盡量避開下雨天開挖作業(yè)，棄土不得污染道床。由既有線方向向外分層開挖,采取“快挖、搶挖、快澆筑”的原則組織基礎(chǔ)施工。在路肩上設(shè)置觀測(cè)樁，在開挖過程中設(shè)測(cè)量人員對(duì)路基的沉降、變形進(jìn)行觀測(cè)，與工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)配合人員對(duì)線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保既有線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，首先停止施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并檢查同意后，方可繼續(xù)施工。對(duì)安全距離范圍內(nèi)的涵洞段在施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行夯實(shí)回填營(yíng)業(yè)線路基，并盡量縮短基坑開挖至回填施工的作業(yè)時(shí)

18、間。 6.6雨季施工措施 進(jìn)入雨季，應(yīng)提前做好雨季施工中所需各種材料、設(shè)備的儲(chǔ)備工作。施工期間，施工調(diào)度要及時(shí)掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時(shí)通知項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員，以便及時(shí)采取應(yīng)急措施。鑿除翼墻及基礎(chǔ)前了解天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)避開雨天。翼墻和基礎(chǔ)鑿除后及時(shí)將坡面用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷浸泡邊坡影響路基穩(wěn)定。施工現(xiàn)場(chǎng)道路必須平整、堅(jiān)實(shí)，兩側(cè)設(shè)置排水設(shè)施，主要路面鋪設(shè)礦渣、砂礫等防滑材料，施工便道必須保證循環(huán)暢通。根據(jù)“晴外、雨內(nèi)”的原則，雨天盡量縮短室外作業(yè)時(shí)間，加強(qiáng)勞動(dòng)力調(diào)配，組織合理的工序穿插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電線路要保證絕緣性良好

19、，架空設(shè)置，電源開關(guān)箱要有防雨設(shè)施，施工用水管線要進(jìn)入地下，不得有滲露現(xiàn)象，閥門應(yīng)有保護(hù)措施。 配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機(jī)等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設(shè)備事故。所有機(jī)械的操作運(yùn)轉(zhuǎn)，都必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程，雨季施工期間應(yīng)加強(qiáng)教育和監(jiān)督檢查。施工人員要注意防滑、防觸電，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保安全生產(chǎn)。 6.7防汛措施 工程施工現(xiàn)場(chǎng)要組織防汛小組，遇有汛情及時(shí)、有組織地進(jìn)行防汛。依據(jù)“以人為本、預(yù)防為主”的原則，準(zhǔn)備落實(shí)防汛車輛、砂石料、木樁、草袋等生產(chǎn)物質(zhì)，做到人員、物資、車輛“三落實(shí)”，保證各項(xiàng)要求處于良好的狀態(tài)；要求工程調(diào)度做好防汛工作所需車輛如裝載機(jī)、大型運(yùn)輸車輛等

20、的緊急調(diào)派，隨時(shí)用于汛期搶險(xiǎn)工作。 同時(shí)與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)物資存儲(chǔ)單位建立合作關(guān)系，實(shí)地察看防汛物資儲(chǔ)備情況，以便遇有大汛時(shí)能夠及時(shí)調(diào)撥防汛搶險(xiǎn)物資，確保險(xiǎn)情發(fā)生后，能夠以最快速度搶修水毀工程，保證道路安全暢通。加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎戰(zhàn)汛情準(zhǔn)備工作。定期組織預(yù)案的演練，提高處置突發(fā)事件的水平。及時(shí)開展應(yīng)急知識(shí)的宣傳教育，增強(qiáng)防范意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力；驗(yàn)室過宣傳講座、教育片宣傳等方式，對(duì)員工宣傳工地防汛、搶險(xiǎn)法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，提高防汛意識(shí)。有計(jì)劃的組織防汛搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行預(yù)案實(shí)際演練，提高實(shí)際操作技能。 6.8施工現(xiàn)場(chǎng)安全用電措施 現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，配電

21、箱、開關(guān)箱使用BD型標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘一漏保的保險(xiǎn)措施。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級(jí)。架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地4m以上，機(jī)動(dòng)車道為6m以上。對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根

22、接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對(duì)性保護(hù)措施。安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴(yán)禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。 7.1勞動(dòng)力配置根據(jù)工程施工需要，本工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置既有線涵洞接長(zhǎng)施工班組1支15人。 8.1應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu) 組長(zhǎng)：劉強(qiáng)副組長(zhǎng)：李飛躍、易里鵬技術(shù)負(fù)責(zé)人：于鋒安全總監(jiān)：谷永習(xí)小組成員:共計(jì)7人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員：王玉生 李海龍駐

23、站聯(lián)絡(luò)調(diào)度：殷紅軍 胡康志 8.2應(yīng)急小組職責(zé)組長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)管理現(xiàn)場(chǎng)的一切相關(guān)工作，并及時(shí)向經(jīng)理部匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況。副組長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)助組長(zhǎng)指揮現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)工作。成員職責(zé)：在組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)組織所分管的救援小組的救援活動(dòng)，并對(duì)組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 8.3應(yīng)急救援組成及分工辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)事故處理中各救援之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員的親屬接待，善后問題，同時(shí)在指揮長(zhǎng)的授權(quán)下負(fù)責(zé)對(duì)事故的上報(bào)。負(fù)責(zé)人：姚鵬；成員：王立欣、周賓?，F(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組根據(jù)“關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2012280號(hào)）”的鐵道部文件以及上海鐵路局工務(wù)處下發(fā)“關(guān)于重新公布影響營(yíng)業(yè)線路橋設(shè)備安全施工有關(guān)規(guī)定的通知（工路

24、橋涵2009181號(hào)）”。在突發(fā)性設(shè)備故障和災(zāi)害危及行車安全需立即搶修時(shí)，立即通過駐站聯(lián)絡(luò)員向設(shè)備管理單位上報(bào)并按規(guī)定登記，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員秉著先防護(hù)后搶修、寧停勿撞的原則。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提出確保行車安全和路橋設(shè)備安全的針對(duì)性措施，嚴(yán)禁沒有采取安全措施盲目進(jìn)行搶修搶險(xiǎn)，防止人為擴(kuò)大災(zāi)情險(xiǎn)情。負(fù)責(zé)人：易里鵬；成員：畢強(qiáng)、張非8.3應(yīng)急救援組成及分工疏散協(xié)調(diào)警戒組 職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒；實(shí)行交通管制，加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。負(fù)責(zé)人：劉海通；成員：黃興華、呂國(guó)愛、王永飛。后勤保障組 職責(zé)：保障應(yīng)急救援車輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。負(fù)責(zé)人：谷永習(xí)；成員

25、：汪兵。 醫(yī)療救護(hù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)療救護(hù)。負(fù)責(zé)人：何濱；成員：谷新成、李曉明。8.4信息報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)事故的情況報(bào)金華南站駐站聯(lián)絡(luò)員（白班：張?zhí)?、手機(jī)晚班：冉叢書、手，由金華南站行車室89761（路電）做好行車調(diào)度安排。安全事故發(fā)生后，必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故蔓延擴(kuò)大。因搶救傷員、防止事故的擴(kuò)大及疏通交通等原因需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，在不影響列車行車的情況下，必須做出標(biāo)志、拍照、錄像、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，并妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。

26、8.5各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。(2)以書面形式向上級(jí)寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。(4)組織所有人員進(jìn)行事故教育。(5)對(duì)責(zé)任人的處理意見。8.6各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急響應(yīng)勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備表 8.6各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案挖斷管線在臨近既有線施工之前，必須會(huì)同設(shè)備管理部門對(duì)紅線范圍內(nèi)管線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、確認(rèn)、標(biāo)明，對(duì)涉及到的管線按規(guī)定采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可施工。如發(fā)生意外挖斷管線時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須按以下程序進(jìn)行處理：(1)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即報(bào)告金華南行車室89761（路電）、行調(diào)路電89790）及金溫工電部，匯報(bào)內(nèi)容為挖斷管線的發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、里程并向金華南車站行車室89761（路電）報(bào)告情況； (2)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施，在原地監(jiān)視；(3)根據(jù)設(shè)備管理單位