道岔整修測量方案

1、中車四方道岔整修工程 施工控制測量方案 中車四方道岔整修工程施工控制測量方案編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司中車四方道岔整修工程項(xiàng)目經(jīng)理部二一六年十一月目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc466971491 施工測量方案 PAGEREF _Toc466971491 h 1 HYPERLINK l _Toc466971492 1 編制依據(jù) PAGEREF _Toc466971492 h 1 HYPERLINK l _Toc466971493 2 工程概況 PAGEREF _Toc466971493 h 1 HYPERLINK l _Toc4669

2、71494 21工程概況 PAGEREF _Toc466971494 h 1 HYPERLINK l _Toc466971495 22 主要技術(shù)要求 PAGEREF _Toc466971495 h 2 HYPERLINK l _Toc466971496 3 施工控制測量 PAGEREF _Toc466971496 h 2 HYPERLINK l _Toc466971497 31 50-9單開道岔基本差數(shù) PAGEREF _Toc466971497 h 2 HYPERLINK l _Toc466971498 32 平面及高程測量 PAGEREF _Toc466971498 h 3 HYPERLI

3、NK l _Toc466971499 33 高程測量技術(shù)要求 PAGEREF _Toc466971499 h 3 HYPERLINK l _Toc466971500 34測量儀器及人員配置 PAGEREF _Toc466971500 h 4 HYPERLINK l _Toc466971501 4 注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc466971501 h 5 HYPERLINK l _Toc466971502 5.竣工測量 PAGEREF _Toc466971502 h 6 HYPERLINK l _Toc466971503 6測量復(fù)核制度 PAGEREF _Toc466971503 h 7 H

4、YPERLINK l _Toc466971504 7 測量質(zhì)量的保證措施 PAGEREF _Toc466971504 h 7 PAGE 8施工測量方案1 編制依據(jù)1、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【 2006 】 189 號）；2、高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函【 2009 】 674 號）；3 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（ TZ211-2005 ）；4、 客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【 2006 】 158 號）；5、 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【 2007 】 85 ）；6、關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管

5、理工作的通知（鐵建設(shè)【 2009 】 20 號）；7、精密工程測量規(guī)范（ GB/T15314-1994 ）；8、工程測量規(guī)范（ GB50026-2007 ）；9、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（ GB/T12897-2006 ）；10、高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南及鐵道部其他相關(guān)規(guī)定11、中車青島四方道岔整修工程設(shè)計(jì)相關(guān)的圖紙文件。根據(jù)以上規(guī)范及本工程施工合同對施工測量的有關(guān)要求，本著“技術(shù)先進(jìn)，確保質(zhì)量”的原則，制定本施工測量方案，確保圓滿完成本工程的施工測量任務(wù)。2 工程概況21工程概況本項(xiàng)目建設(shè)場地位于青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)錦宏東路88號中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)。 本工程為

6、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鐵路道岔整修工程項(xiàng)目。為保證廠區(qū)軌道車輛順利通過道岔，減少軌道對車輛輪緣的損傷，在軌道參數(shù)不變的情況下，增大道岔曲線半徑大于250000mm，道岔總長度不變，方便道岔原地更換，減少既有軌道線路更改的基礎(chǔ)上對廠區(qū)9號單開道岔進(jìn)行整修。本項(xiàng)目包括23組道岔，其中2組木枕道岔，21組砼枕道岔22 主要技術(shù)要求(1)道岔整修的原則是在主要道岔參數(shù)不變的情況下，增大道岔曲線半徑，方便道岔原地更換，盡量減少既有軌道線路更改；(2)預(yù)計(jì)整修9號非標(biāo)道岔位置道岔B6、B7，按照動車組用軌道及線路標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)道岔，減小動車組車輪磨耗的實(shí)際，在道岔總長，道岔a值，b值不變的情況下增

7、大曲線半徑，要求軌道半徑250000mm,局部改造護(hù)軌，縮短護(hù)軌直線段，減小護(hù)軌沖擊角，降低專線4141，專線4151道岔的護(hù)軌高度，也可以考慮更換道岔護(hù)軌，減小軌道對車輪的磨耗；(3)道岔更換之后，拆除原9號道岔及部分過渡軌道，盡量減小原線路直線部分軌道的改動量，如需改動，需滿足存車線路長度420000mm；(4)道岔要求滿足TB/T412標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件所規(guī)定技術(shù)要求；(5)道岔整修過程中涉及到既有線路更改的，路基設(shè)計(jì)滿足TB10001鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，驗(yàn)收符合TB10414鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；鐵路到場基礎(chǔ)符合TB10082鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范；軌道符合TB10413鐵路軌道

8、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(6)軌道周邊設(shè)施不得侵入GB146.2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界規(guī)定的建限-1范圍內(nèi)；(7)經(jīng)過路面處軌道軌頂與路面齊平，如不能保證齊平，以軌道為基準(zhǔn)，軌道兩側(cè)路面做緩坡過渡，緩坡面仍采用瀝青敷設(shè)，軌道內(nèi)側(cè)設(shè)置輪緣護(hù)邊，其余各段軌道扣件外露，并進(jìn)行防銹防腐處理，一邊對軌道進(jìn)行定期維護(hù)、保養(yǎng)；3 施工控制測量31 50-9單開道岔基本差數(shù)圖號專線4141，木枕50Kg/m鋼軌9號單開道岔。道岔全長28848mm，道岔前長13839mm，道岔后長15009mm，尖軌長度6450mm(專線4142-6),采用AT尖軌?；拒夐L度11200mm（專線4142-4、5）。其中導(dǎo)曲線半徑

9、為260000mm，道岔允許通過速度：直向：旅客列車 80Km/h；側(cè)向30Km/h。32 平面及高程測量由于此工程只涉及道岔整修而主線段不變，整修后道岔參數(shù)及長度不變，道岔全長、a值、b值均與原木枕道岔和砼枕道岔相同，只改變導(dǎo)曲線的曲線半徑，整修后道岔要和主線相互連接。所以對于道岔平面以及高程的放樣，要保證整修后的道岔的平面以及縱面位置能和原有主線段順利銜接。顧需測設(shè)原有線路的相對位置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，來對道岔整修后的平面及高程位置進(jìn)行放樣。平面控制方面，用全站儀測定道岔的尖軌沖擊角以及導(dǎo)曲線支距，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙導(dǎo)曲線支距已知，尖軌沖擊角為1528，以此兩項(xiàng)內(nèi)容的測量數(shù)據(jù)來控制道岔的平面位置

10、符合設(shè)計(jì)需要，并保證和主線平緩銜接。高程控制方面，用水準(zhǔn)儀測設(shè)主線段兩邊軌道的高程，以此為依據(jù)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，來控制道岔段的平面高程。道岔板粗鋪精度要求如下：高程：5mm，橫縱向平面位置：5mm。道岔板精調(diào)精度要求如下：高程：0.3mm，橫向平面位置：0.3mm。33 高程測量技術(shù)要求精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求表1每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長度（km）水平儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點(diǎn)聯(lián) 測附合或環(huán) 線平坦地山地2424DS1銦瓦尺往返測各一次往返測各一次8L2n注：L 為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（km）； n為單

11、程的測站數(shù)。(2)精密水準(zhǔn)測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（m）表2標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計(jì)差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3精密水準(zhǔn)測量的測站觀測限差（m m） 表3基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點(diǎn)高差之差0.50.73.01.034測量儀器及人員配置測量是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，是一切工程技術(shù)先鋒。測量工作質(zhì)量的好壞直接影響工程的質(zhì)量，為提高測量精度和測量速度，保證測量質(zhì)量，我們中車四方道岔整修項(xiàng)目部成立測量隊(duì)，有經(jīng)驗(yàn)豐富的測量人員組成，進(jìn)行道岔整修項(xiàng)目的控制測量和施工放樣

12、測量工作。本次測量投入的人員及資質(zhì)介紹人員配置表格序號姓名資質(zhì)負(fù)責(zé)工作1倪忠利測量工程師主測2王鵬測工記錄3韓云昭測工副手4張建光測工副手儀器配置表格序號設(shè)備名稱設(shè)備型號設(shè)備編號精度指標(biāo)檢定有效期數(shù)量1全站儀TS154422641”2017.6.912水準(zhǔn)儀蘇州一光DSZ2277221（配FS1測微器）0.1mm2017.6.913銦瓦尺N324925/249262017.6.924 注意事項(xiàng)道岔主要點(diǎn)的放線，必須精確度為2mm。放線的結(jié)果要滿足相應(yīng)的精確度。進(jìn)行自由設(shè)站，自由測站測量完成后，將道岔主要點(diǎn)根據(jù)坐標(biāo)放線到道岔板上，同時(shí)進(jìn)行護(hù)樁的放樣，要求護(hù)樁成對存在，連線垂直于線路方向。護(hù)樁采用

13、水泥釘打入防撞墻或者底座等混凝土結(jié)構(gòu)上，并用紅色油漆將其標(biāo)注。放樣好的中樁點(diǎn)，必需通過同一個(gè)測站進(jìn)行仔細(xì)檢查。這兒將直接對放樣的準(zhǔn)確性進(jìn)行評估（對放樣設(shè)計(jì)值和實(shí)際值進(jìn)行比較）。在下一個(gè)測站還要對上一個(gè)測站的最后兩個(gè)CPIII點(diǎn)進(jìn)行再一次的測量，同時(shí)從這個(gè)橫向間距開始再次檢測已經(jīng)放線好的點(diǎn)。道岔的位置精確度最大為2mm，或者更好的接近設(shè)計(jì)位置去擺放。注意橋上鋪設(shè)中間分隔層后，不得在中間分隔層上打孔或者以其他形式破壞中間分隔層，若確實(shí)沒有中樁放樣條件，可只進(jìn)行護(hù)樁放樣。由測站的測量完成后，可以在設(shè)置好的道岔部件的檢驗(yàn)測量，比較出的實(shí)際值和設(shè)計(jì)值。由此得出不同的移動值，利用它們再次修正道岔的位置，直

14、到它們與設(shè)計(jì)位置的精確度最大為5mm。最終設(shè)置好的道岔，必需立刻通過同一個(gè)測站進(jìn)行仔細(xì)檢查。這兒將直接對放樣的準(zhǔn)確性進(jìn)行評估（對放樣設(shè)計(jì)值和實(shí)際值進(jìn)行比較）。 組織相關(guān)的測量人員進(jìn)行無碴軌道的測量培訓(xùn)，要做到在進(jìn)行測量時(shí)能很好的滿足施工需要，不得出現(xiàn)因?yàn)闃I(yè)務(wù)不熟練而影響施工的問題。測量數(shù)據(jù)需要用gl-survy進(jìn)行計(jì)算的，必須要有復(fù)核人員進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，對于計(jì)算中出現(xiàn)的問題一定要正確的解決掉再進(jìn)行下一步計(jì)算。對于無碴軌道測量內(nèi)業(yè)和外業(yè)是分開的，彼此都要熟悉多方的業(yè)務(wù)，可以在進(jìn)行工作是能對對方起到復(fù)核監(jiān)督的作用，如果發(fā)現(xiàn)彼此提供給對方的數(shù)據(jù)有疑點(diǎn)，必須即時(shí)溝通協(xié)商解決。施工測量數(shù)據(jù)對于作業(yè)隊(duì)的交底

15、，必須一事一交，具有針對性，數(shù)據(jù)單一，不得出現(xiàn)有單位不一或需要工班人員親自計(jì)算且計(jì)算較為麻煩的內(nèi)容。交底記錄必須有交底人和接受交底人的雙方簽字。測量儀器在使用和搬運(yùn)過程中，要指定負(fù)責(zé)人對儀器按照說明書進(jìn)行使用和保管，要經(jīng)常對儀器進(jìn)行自行校檢，并按期送回物設(shè)部進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)周期為一年5.竣工測量為了檢查主要結(jié)構(gòu)物和建筑物位置是否符合設(shè)計(jì)要求并提供竣工文件所需資料，也為將來運(yùn)營中的維修工程提供測量控制點(diǎn)，必須進(jìn)行竣工測量?？⒐y量主要分為三部分：（1）與相鄰標(biāo)段的平面及高程貫通測量。（2）按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的平面及高程控制點(diǎn)，并經(jīng)業(yè)主測量隊(duì)檢驗(yàn)合格后驗(yàn)收。（3）立柱以及軌道梁以及地面構(gòu)筑物的平

16、面位置、高度和輪廓測量。（4）在本工程施工和測量的全過程中堅(jiān)持“質(zhì)量第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，建立健全的質(zhì)量保證體系；為確保本工程的質(zhì)量、工期。將行目標(biāo)管理；確保測量全過程嚴(yán)格按照測量規(guī)范、規(guī)程的技術(shù)要求及方案實(shí)施，及時(shí)進(jìn)行復(fù)測、指導(dǎo)和解決測量難題，確保測量工作萬無一失。6測量復(fù)核制度所有的測量工作執(zhí)行二級復(fù)核制度。由項(xiàng)目部測量監(jiān)測組的兩個(gè)小組分別對地面控制測量、聯(lián)系測量進(jìn)行測量復(fù)核，用于施工測量的點(diǎn)位及內(nèi)業(yè)資料整理采用二級復(fù)核制度，定期向業(yè)主和監(jiān)理報(bào)告進(jìn)行復(fù)測。各項(xiàng)測量工作本著“測量工對測量工程師負(fù)責(zé)，測量工程師對測量主管負(fù)責(zé)，測量主管對項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)”的層層負(fù)責(zé)制原則，測量工作堅(jiān)持復(fù)核制度，確保外業(yè)點(diǎn)位正確，內(nèi)業(yè)資料必須由一人計(jì)算后另一人進(jìn)行復(fù)核，并且要對測量在崗人員實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制。對地面控制點(diǎn)交樁、地面加密控制網(wǎng)、控制點(diǎn)，均要進(jìn)行多次復(fù)核，以保證工程順利進(jìn)行。7 測量質(zhì)量的保證措施（1）施工測量工作嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范和規(guī)定要求進(jìn)行。（2）嚴(yán)格執(zhí)行至少二級測量復(fù)核制度，嚴(yán)格測量操作規(guī)程，確保測量成果的準(zhǔn)確。（3）項(xiàng)目部測量技術(shù)負(fù)責(zé)人由經(jīng)驗(yàn)豐富、合格資質(zhì)的人員擔(dān)任，開工前對測量技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確工程概況、施工測量規(guī)范要求、測量操作規(guī)程、測量方案。（4）配備足夠數(shù)量、符合精度要求的測