明銳GreenlineII新車型新技術(shù)培訓(xùn)(TTS啟停功能和能量回收)

1、明銳(mn ru)Greenline II新技術(shù)培訓(xùn) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和能量回收系統(tǒng) TT-121-S1共七十七頁(yè)目錄(ml)啟停功能工作(gngzu)過(guò)程(DSG）啟停功能關(guān)閉和開(kāi)啟啟停功能工作過(guò)程(MQ)能量回收系統(tǒng)介紹啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件 啟停系統(tǒng)診斷GreenLine II概述藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡(jiǎn)介2共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介能源效率正逐漸成為當(dāng)今公眾討論的焦點(diǎn)為遏制氣候變化帶來(lái)的極為惡劣的影響，到2015年需確定世界溫室氣體的排放量，包括(boku)二氧化碳在內(nèi)。歐盟的二氧化碳排放總量中，有12%是由乘用車產(chǎn)生的。對(duì)大眾汽車而言，減少汽車排放量是一項(xiàng)首要任務(wù)。要實(shí)現(xiàn)汽車不再依靠石油還需花

2、費(fèi)很多年，當(dāng)下的任務(wù)是要結(jié)合所有當(dāng)前的可用技術(shù)，最大程度地減少機(jī)動(dòng)車輛的二氧化碳排放。大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列（BlueMotion Technologies）正是朝著此正確方向邁出的一步。3共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介主品牌“藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)系列”：大眾的能源效率發(fā)展代表大眾開(kāi)發(fā)清潔、經(jīng)濟(jì)技術(shù)和產(chǎn)品的能力囊括所有可節(jié)約燃料并減少二氧化碳和空氣污染的可投產(chǎn)及臨近投產(chǎn)* 技術(shù)和產(chǎn)品* 仍處于開(kāi)發(fā)中的技術(shù)只有在其適銷性可預(yù)見(jiàn)時(shí)，方能納入該標(biāo)志。4共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介大眾(dzhng)低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史為實(shí)現(xiàn)汽車可持續(xù)發(fā)展而研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，大眾一直以來(lái)從未間斷過(guò)這種努力。公司早在70年代

3、初期就已開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列是大眾新一代環(huán)保型汽車的開(kāi)端，目前已推出的全新小型車家族（New small family），已讓大眾在節(jié)能方面又上升了一個(gè)臺(tái)階。大眾環(huán)保里程碑1981年：Golf I City Stromer裝有最大功率為15千瓦的電動(dòng)機(jī)；鉛酸膠體電池重達(dá)480千克，最高時(shí)速 達(dá)100公里/小時(shí)，13秒內(nèi)可加速至50公里/小時(shí)；按50公里/小時(shí)勻速行駛可行駛81公里，市區(qū) 工況循環(huán)時(shí)為56公里。1991年：Golf II hybird采用最大功率為44千瓦的氧化催化劑型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率為7千瓦的電動(dòng)機(jī)；加速及時(shí)速超過(guò)60公里/小時(shí)以上時(shí)，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，時(shí)速

4、達(dá)到60公里/小時(shí)以上時(shí)可以采用純電力推進(jìn)；燃料消耗根據(jù)ECE市區(qū)工況循環(huán)，柴油機(jī)為每100公里2.5升；采用自動(dòng)起止系統(tǒng)。1994：Golf III City Stromer5共七十七頁(yè)1993年：Golf III Ecomatic采用1.9排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 47 千瓦（64馬力）；半自動(dòng)5檔變速箱 燃耗根據(jù)ECE工況循環(huán)，每100公里4.6升；采用起止系統(tǒng)。1994年：Golf III City Stromer采用水冷式17.5千瓦電動(dòng)機(jī)；可在任何電源插座充電；使用制動(dòng)能量回收。大眾低能耗技術(shù)發(fā)展的歷史1999年：Lupo 3L，采用1.2排量TDI泵噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率45千

5、瓦（ 61馬力）；綜合燃耗為每100公里 2.99升，二氧化碳排放量為81克/公里，是世界上第一臺(tái)達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，采用鋁、鎂和 薄玻璃制造而成，重量(zhngling)極輕；配備了自動(dòng)起止系統(tǒng)、手自一體變速箱和機(jī)電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)。6藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介2002年：“One-litre”car單缸泵噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率6.3千瓦 （8.5 馬力）；綜合(zngh)燃耗為每100公里0.89升，平均時(shí)速為 72公里/小時(shí)。2006 年：Polo BlueMotion首次亮相，1.4排量TDI，最大功率59千瓦 （80馬力）；綜合燃耗為每100公里3.7升，二氧

6、化碳排放量 為99克/公里，5檔手動(dòng)變速箱，齒輪比更高，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的 空氣動(dòng)力學(xué)性能，車身降低10毫米，更低滾動(dòng)阻力輪胎。2009年：藍(lán)驅(qū)二代2010年：全新小型車家族（New Small Family）；預(yù)計(jì)燃料消耗低于 每100公里3升，相應(yīng)二氧化碳排放為70克/公里。1999：Lupo 3L2002：“One-litre”car2006：Polo BlueMotion7共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介KJ2006年2007年2008年2009年2010年1 款車型7 款車型9 款車型29 款車型TSI、TDI、DSG、起止、制動(dòng)能量回收、氮氧化合物后處理40 款車型TSI、TDI、DSG、

7、起止、制動(dòng)能量回收、氮氧化合物后處理、混合動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)源：VT 藍(lán)驅(qū)一代 藍(lán)驅(qū)二代： TSI EcoFuel；Blue TDI藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列(xli)的發(fā)展8共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介二氧化碳減排環(huán)保經(jīng)濟(jì)實(shí)惠藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)系列的目標(biāo)9共七十七頁(yè)大眾集團(tuán)的環(huán)保原則生態(tài)與經(jīng)濟(jì)：大眾服務(wù)(fw)于個(gè)人、環(huán)境和社會(huì)大眾的目標(biāo)是降低燃耗，相應(yīng)減少二氧化碳排放，進(jìn)一步擴(kuò)展至所有車型。100克二氧化碳(r yng hu tn)/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每 100 公里油耗 4.3 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每 100 公里油耗 3.8 升120克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每 100 公里油耗 5.0 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每

8、 100 公里油耗 4.5 升140*克二氧化碳/公里相當(dāng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每 100 公里油耗 5.9 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每 100 公里油耗 5.3 升* 歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主動(dòng)承諾，到2008年將二氧化碳的平均油耗從原有標(biāo)準(zhǔn)163克/公里降至140克/公里，到2012年將進(jìn)一步降低至120克/公里。10藍(lán)驅(qū)技術(shù)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列就是將所有環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品整合在一起僅大眾的產(chǎn)品組合就涵蓋了大量有助于環(huán)保和降低能效的技術(shù)及產(chǎn)品系列。大眾的目標(biāo)是將這些技術(shù)和產(chǎn)品歸集于一個(gè)強(qiáng)大(qingd)的主品牌之下，建立該品牌的消費(fèi)者認(rèn)知度。產(chǎn)品技術(shù)藍(lán)驅(qū)BlueTDITSI EcoFuel制動(dòng)能量回收

9、起止混合動(dòng)力電力牽引氮氧化物尾氣后處理環(huán)保燃料多燃料雙燃料11藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列(xli)的戰(zhàn)略- 同一主品牌下的環(huán)保型產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)今所有車型可采用的低能效基礎(chǔ)技術(shù)。各種具體的環(huán)保技術(shù)。貼標(biāo)產(chǎn)品系針對(duì)其燃耗和排放量而言。主品牌包括所有可投產(chǎn)和將要投產(chǎn)的技術(shù)，這些技術(shù)有助于節(jié)約燃料，進(jìn)而減少二氧化碳的排放和污染。 TECHNOLOGIES BlueMotion/ BlueMotionTechnologyBlueTDITSI EcoFielRecuperationStart/StopHybridElectric driveNOXexhaustaftertreatment

10、EcoFuelMultifuelBifuelDSGTSITDI12藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）/ 藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotion Technology）藍(lán)驅(qū)貼有藍(lán)驅(qū)標(biāo)識(shí)的車型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。所有藍(lán)驅(qū)車型每100公里的油耗比基本款車型至少低0.5升。藍(lán)驅(qū)車型藍(lán)驅(qū)采用的技術(shù)手段起止系統(tǒng) 低滾動(dòng)阻力(zl)輪胎制動(dòng)能量回收 旋壓鋼方向盤智能引擎控制 低摩擦驅(qū)動(dòng)軸更高的齒輪比 多功能顯示器中的變速桿檔位指示優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)性能Polo BlueMotionGolf BlueMotionPassat Variant BlueMotionPass

11、at BlueMotion13藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)/藍(lán)驅(qū)技術(shù)藍(lán)驅(qū)技術(shù)為了能讓更多的顧客體驗(yàn)到這些環(huán)保措施，大眾將一些可選的技術(shù)廣泛地應(yīng)用于大眾的車型及引擎。采用了這些高效(o xio)節(jié)能技術(shù)的大眾車輛都貼有“BlueMotion Technology ”（藍(lán)驅(qū)技術(shù)）標(biāo)簽。目前采用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的型號(hào) Polo Golf Cabriolet Tiguan Passat CC Golf Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant14藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介共七十七頁(yè)BlueTDIB

12、lueTDI是大眾推出的新一代高清潔、低排放的TDI型號(hào)。優(yōu)點(diǎn) 同級(jí)別(jbi)最清潔的柴油機(jī)技術(shù)，出色的氮氧化合物減排能力。在Passat BlueTDI中，尾氣中的氮氧化合物（NOX）排放已下降達(dá)90%，低至80毫克/公里以下。 創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)，完美融入TDI共軌概念。2.0 BlueTDI，105千瓦（143馬力）采用最新共軌技術(shù)，即為2.0升TDI，最大功率達(dá)103千瓦（140馬力），每100公里消耗柴油0.4升以下。采用BlueTDI的車型 Passat Passat Variant藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介15共七十七頁(yè)Blue EcoFuelTSI EcoFuel掀開(kāi)了天然氣汽車新時(shí)代

13、嶄新的一頁(yè)。優(yōu)點(diǎn) 世界上第一臺(tái)結(jié)合了直噴、雙增壓和氣動(dòng)高效技術(shù)的引擎。 低燃耗、減少排放，但又不失駕駛樂(lè)趣。Passat TSI EcoFuel帶有七速雙離合變速箱，每100公里的綜合燃料消耗僅為4.4 kg天然氣，每公里二氧化碳排放共119克（TSI EcoFuel二氧化碳平均(pngjn)排放低于同類標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)24%） 配備最優(yōu)引擎，可采用天然氣和汽油作為燃料，即使在較低的引擎轉(zhuǎn)速下也具有較高的扭矩。 燃料價(jià)格低廉帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。 油箱底置，內(nèi)部空間不受影響。采用BlueTDI的車型 Passat Touran Passat Variant藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介16共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)

14、簡(jiǎn)介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展大眾集團(tuán)的第一代CO2減排戰(zhàn)略，即第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)，是從2006年開(kāi)始推行的。第一代藍(lán)驅(qū)技術(shù)的主要目標(biāo)是：通過(guò)機(jī)械改良降低油耗，進(jìn)而減少有害物質(zhì)排放。因此，第一代藍(lán)驅(qū)主要采取了如下措施：車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，尤其是底盤降低車輪的滾動(dòng)阻力降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以最小的附加成本實(shí)現(xiàn)了百公里油耗下降0.6-0.7升改善了廢氣排放車身前部降低約15 mm， 后部降低約8 mm“Plus”多功能顯示屏可提示駕駛員及時(shí)換檔與批量生產(chǎn)車型相比，個(gè)別檔位的傳動(dòng)比有所改動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比范圍有所改動(dòng)采用帶有Trendline車輪飾蓋的6Jx16鋼制輪輞改善了輪胎(lnti)的滾動(dòng)特性（采用Best-i

15、n-Class Energy輪胎：205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H）胎壓提高了0.3 bar17共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的發(fā)展在第一代藍(lán)驅(qū)的基礎(chǔ)上，2008年大眾公司又推出了第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)。第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)將現(xiàn)有成功的技術(shù)改進(jìn)措施擴(kuò)展到下列范圍：再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)采用低摩擦傳動(dòng)軸采用滾動(dòng)阻力更小的輪胎（經(jīng)濟(jì)型輪胎）采用流動(dòng)旋壓成型法制造的鋼制輪輞經(jīng)濟(jì)檔位（變速箱內(nèi)的檔位設(shè)計(jì)）啟動(dòng)(qdng)停止系統(tǒng)18共七十七頁(yè)藍(lán)驅(qū)技術(shù)(jsh)簡(jiǎn)介用于降低(jingd)油耗的技術(shù)創(chuàng)新Start/Stop系統(tǒng)制動(dòng)能量再生降低怠速轉(zhuǎn)速帶換檔提示的多功

16、能顯示器更寬的傳動(dòng)比范圍低滾動(dòng)阻力輪胎車型相關(guān)的底板和后橋蓋板降低的車身和運(yùn)動(dòng)懸掛低阻力的驅(qū)動(dòng)軸19共七十七頁(yè)何為啟動(dòng) - 停止裝置能源的漲價(jià)和更加嚴(yán)厲的廢氣排放法規(guī)的出臺(tái)，促使人們不得不為汽車的駕駛尋找節(jié)省能源或減少?gòu)U氣排放量 的種種(zhngzhng)可能性?；谶@個(gè)出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出了一種啟動(dòng) - 停止裝置（Start/Stop），這個(gè)裝置能使車輛在鐵路欄桿或紅綠燈前停車 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自行短時(shí)熄火，在重新開(kāi)始行駛時(shí)，不需要操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)再次起動(dòng)。20Green Line II概述(i sh)共七十七頁(yè)何為GreenLine 在全球不斷努力對(duì)付氣候變化的情況下，VW也開(kāi)發(fā)了自己的CO

17、2集團(tuán)戰(zhàn)略行動(dòng)。該行動(dòng)以BlueMotion這個(gè)名稱開(kāi)展，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了BlueMotion II的階段。 在SKODA品牌我們把CO2集團(tuán)戰(zhàn)略行動(dòng)稱之為GreenLine。目前SKODA也采用GreenLine II方案。啟動(dòng) - 停止(tngzh)裝置（Start/Stop）為GreenLine II計(jì)劃中的一個(gè)內(nèi)容。該系統(tǒng)能夠降低燃油消耗發(fā)動(dòng)機(jī)在停車時(shí)自 動(dòng)切斷，在司機(jī)想要出發(fā)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又自行起動(dòng)。 一旦車輛啟動(dòng)后以3 km/h速度行駛約4秒鐘，啟動(dòng) - 停止裝置模式便激活。 21Green Line II概述(i sh)共七十七頁(yè)GreenLine II新技術(shù)內(nèi)容（1）帶Start/s

18、top功能的驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng) GreenLine II綠動(dòng)版最重要的技術(shù)特點(diǎn)在于其安裝的啟動(dòng)-停車系統(tǒng)(xtng)，該系統(tǒng)(xtng)能減少高達(dá)10%的油耗，并且在都市道路上能更顯著地實(shí)現(xiàn)減能。值得一提的是，引擎在堵車時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)還可以避免噪音的產(chǎn)生。工作過(guò)程：手動(dòng)檔車型遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)使車輛完全停下來(lái)，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。綠燈放行時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動(dòng)檔車型的操作更為簡(jiǎn)單，駕駛員只要施加完全制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。這種節(jié)能的駕駛方

19、式并沒(méi)有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車主帶來(lái)任何使用上的麻煩。然而，卻帶來(lái)了顯著的節(jié)能減排效果。22Green Line II概述(i sh)共七十七頁(yè)啟動(dòng) - 停止裝置功能經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)實(shí)施，并集成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器軟件中。啟動(dòng) - 停止裝置的一個(gè)重要地方是對(duì)蓄電池的放電狀態(tài)能否允許(ynx)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行判斷。這個(gè)過(guò)程也被稱為 啟動(dòng)電壓預(yù)測(cè)。它說(shuō)明對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)有關(guān)的所有特性和數(shù)值的分析評(píng)估。 為此，對(duì)蓄電池的狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線持續(xù)進(jìn)行分析。在起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定是否能夠執(zhí)行起止運(yùn)行，并確定必須關(guān)閉某些用電器以保證功率需求不再繼續(xù) 升高。 目前涉及的用電器包括：座椅加熱

20、，后窗玻璃加熱，后視鏡加熱。它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)重新 起動(dòng)前和啟動(dòng)過(guò)程中都被切斷。23Green Line II概述(i sh)共七十七頁(yè)（2）能量管理及回收系統(tǒng) 斯柯達(dá)汽車的GreenLine II綠動(dòng)版能夠在剎車過(guò)程中實(shí)現(xiàn)(shxin)能量再生部分 的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)以電的形式輸送給電池，因此避免了燃料的消耗。 即使是對(duì)電池進(jìn)行充電的交流發(fā)電機(jī)也不會(huì)對(duì)燃料的消耗構(gòu)成壓力。當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。 該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻

21、速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開(kāi)發(fā)和改進(jìn)。24Green Line II概述(i sh)共七十七頁(yè)啟停系統(tǒng)按鍵(n jin)可以關(guān)閉該功能將點(diǎn)火鑰匙拔出后再插入，啟停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟（15端子激活）。車速超過(guò)3 km/h，持續(xù)4秒,則啟停功能開(kāi)啟。25啟停功能關(guān)閉(gunb)和開(kāi)啟共七十七頁(yè)紅燈踩離合器掛擋，松離合器行駛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，儀表指示符號(hào)熄滅綠燈踩制動(dòng)至停車掛空檔并松離合器發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，儀表指示符號(hào)亮26啟停功能(gngnng)工作過(guò)程（MQ）共七十七頁(yè)紅燈綠燈踩制動(dòng)至停

22、車，并保持踩制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，儀表指示符號(hào)亮等待過(guò)程一直踩制動(dòng)松制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，儀表指示符號(hào)熄滅踩油門，行駛27啟停功能工作(gngzu)過(guò)程（DSG）共七十七頁(yè)（1）系統(tǒng)(xtng)結(jié)構(gòu)圖E693F36G79G62G701J623B安全帶識(shí)別空調(diào)調(diào)節(jié)J255J285A19J234J519J533J367J791J104J500 E693：?jiǎn)⑼９δ荜P(guān)閉開(kāi)關(guān) F36：離合器開(kāi)關(guān) G79：油門踏板位置(wi zhi)G701：空檔檔位識(shí)別 G62：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 J623：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 B：發(fā)電機(jī) J500：電子機(jī)械轉(zhuǎn)向控制單元 J104：ABS控制單元J367：蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元 A19 ： DC/

23、DC穩(wěn)壓器J791：半自動(dòng)泊車系統(tǒng)J533：網(wǎng)關(guān)J519：車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J234：安全氣囊控制單元J255：自動(dòng)空調(diào)控制單元J285：組合儀表28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)（1）系統(tǒng)(xtng)結(jié)構(gòu)圖發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟停功能協(xié)調(diào)單元協(xié)調(diào)器 控制系統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)CAN總線通訊接口主動(dòng)參與系統(tǒng) （控制單元）被動(dòng)參與系統(tǒng)（控制單元）組合儀表駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)部件協(xié)調(diào)啟停功能關(guān)閉開(kāi)關(guān)E693加速踏板G79制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)真空傳感器（制動(dòng)泵）顯示屏控制系統(tǒng)涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)啟停系統(tǒng)狀態(tài)停止激活啟動(dòng)激活駕駛員意愿啟動(dòng)請(qǐng)求停止請(qǐng)求29啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)（2）啟停功能協(xié)

24、調(diào)單元：協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和啟動(dòng)，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。啟停功能協(xié)調(diào)單元的輸入信號(hào)分為(fn wi)以下三組： 30涉及到安全性的系統(tǒng)狀態(tài)識(shí)別到碰撞信號(hào)（來(lái)自安全氣囊控制單元）啟停功能鎖閉；真空傳感器（制動(dòng)(zh dn)泵） （來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元， 01h）轉(zhuǎn)彎角270度（電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向控制單元， 44h），則禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)，確保快速轉(zhuǎn)彎；車輛傾斜10%（來(lái)自ESP控制單元， 03h）則禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)；駕駛員安全就座識(shí)別（安全氣囊控制單元， 15h ） ，否則禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)；駕駛員意愿/行駛情況表現(xiàn)啟停功能關(guān)閉開(kāi)關(guān)E693 （來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元， 01h）加速踏板（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，

25、01h）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元， 01h）；調(diào)車識(shí)別（來(lái)自變速箱控制單元， 02h）則禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)； 調(diào)部件協(xié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是否超出運(yùn)行極限；（運(yùn)行極限25度110度）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高（發(fā)電機(jī)負(fù)荷85%）；前窗玻璃加熱裝置是否打開(kāi)；蓄電池充電狀態(tài)（充電量SOC應(yīng)=60% ）空調(diào)設(shè)定的額定溫度與實(shí)際溫度偏出過(guò)大（熱溫差大于10度，冷溫差大于8度）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)（3）啟停系統(tǒng)(xtng)狀態(tài)的定義以及儀表顯示含義啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)：15號(hào)端子激活。車速(ch s)超過(guò)3km/h，持續(xù)4秒。（如果有車輛調(diào)頭識(shí)別則車速要大于10km/h）。 踩停并腳制動(dòng)（自動(dòng)檔）或踩停放空檔

26、松離合（手動(dòng)檔），其他系統(tǒng)條件滿足，即進(jìn)入啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)。 處于啟停系統(tǒng)激活狀態(tài)的汽車當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)顯示右邊圖示，當(dāng)重新啟動(dòng)時(shí)，該顯示內(nèi)容消失。31啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)啟停功能暫時(shí)關(guān)閉：15號(hào)端子激活，啟停模式按鈕（E693）按下或駕駛員暫時(shí)離座（30秒內(nèi)駕駛員安全帶和剎車踏板的電路斷開(kāi)再閉合）。處于啟停功能暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)的汽車當(dāng)駕駛員踩停汽車時(shí)，車輛行駛狀況滿足系統(tǒng)開(kāi)啟條件，但由于其他參條件不滿足，汽車處于啟停功能暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。執(zhí)行此顯示方案。當(dāng)駕駛員踩停汽車期間（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(x hu)，系統(tǒng)狀態(tài)是激活）激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動(dòng)的請(qǐng)求時(shí)（比如打開(kāi)了空調(diào)，額定溫度與實(shí)際溫度差大于8度

27、）發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng),亦執(zhí)行此顯示方案。汽車處于啟停功能暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。32啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)啟停系統(tǒng)閉鎖：15號(hào)端子激活。由于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間離座（離座超30秒）系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員“關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”（儀表和聲音），30秒后系統(tǒng)閉鎖。啟停系統(tǒng)閉鎖：15號(hào)端子激活。在系統(tǒng)閉鎖的狀態(tài)下，如果有激活的設(shè)備發(fā)出重新啟動(dòng)的請(qǐng)求時(shí)，執(zhí)行此顯示方案。（例如如駕駛員切換P檔到D檔，松開(kāi)腳制動(dòng)時(shí)）注意：此狀態(tài)下，15號(hào)端子是激活的。電瓶電有消耗(xioho)光的可能。IgnitionswitchOFF33啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)啟停模式按鈕控制電路E693 - 啟停模式按鈕J6

28、23 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J519 - BCM控制單元E693開(kāi)關(guān)電路信號(hào)(xnho)狀態(tài)：T6t/1 - 開(kāi)關(guān)功能提示燈T6t/3 - 開(kāi)關(guān)位置照明燈T6t/4 - 開(kāi)關(guān)15供電T6t/5 - 開(kāi)關(guān)信號(hào)線T6t/6 - 開(kāi)關(guān)接地線T6t/2無(wú)線34啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)啟停系統(tǒng)閉鎖時(shí)，如果有激活的設(shè)備(shbi)發(fā)出重新啟動(dòng)的請(qǐng)求時(shí)每1.5秒交替顯示“手動(dòng)”和“啟動(dòng)”。下面的這些條件(tiojin)會(huì)使起動(dòng)停止系統(tǒng)工作中斷，此時(shí)系統(tǒng)的狀態(tài)是系統(tǒng)閉鎖。已經(jīng)用起動(dòng)停止系統(tǒng)按鍵關(guān)閉了起動(dòng)停止系統(tǒng)。蓄電池的充電狀態(tài)無(wú)法再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)）除霜功能已開(kāi)啟。前風(fēng)窗玻璃加熱

29、已開(kāi)啟。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于每分鐘1200轉(zhuǎn)。空調(diào)操作單元上設(shè)置的溫度與車內(nèi)實(shí)際溫度之差大于8 。35啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)啟停系統(tǒng)故障：15號(hào)端子激活。在其中一個(gè)(y )涉及的啟停功能部件出現(xiàn)不可逆的故障，會(huì)顯示“故障”。36啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)（4）主動(dòng)參與系統(tǒng)（控制單元）：由于安全性、功能性、部件保護(hù)、法律規(guī)定或在一些情況下對(duì)駕駛員而言 不是非常介意的舒適性損失(snsh)而阻止發(fā)動(dòng)機(jī)停止或請(qǐng)求自動(dòng)重新啟動(dòng)的那些控制單元。 明銳(mn ru)車型上的主動(dòng)參與系統(tǒng)有： 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元； 變速箱控制單元； ESP（J104）； 非駕駛員意愿的重啟（按需啟動(dòng)）條件

30、：車輛停在坡道上時(shí)發(fā)生溜坡。需要使用制動(dòng)助力和轉(zhuǎn)向助力。如果車輛移動(dòng)速度超過(guò)5 km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不在 25 -100 之間。 網(wǎng)關(guān)； 車身控制單元BCM； 空調(diào)； 制動(dòng)助力不足蓄電池充電不足。按下了除霜按鍵,鼓風(fēng)機(jī)檔位提高超過(guò)了4級(jí)，提高了空調(diào)的制熱或制冷要求（出風(fēng)口目標(biāo)溫度和實(shí)際溫度之差大于 8 ）蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元；助力轉(zhuǎn)向（J500）；安全氣囊控制單元； 37啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)控制單元作用： 蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元J367向J533（集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊，診斷地址61）提供的信息：蓄電池溫度；蓄電池電壓(diny)，蓄電池電流。蓄電池

31、監(jiān)測(cè)控制(kngzh)單元J367 BDM負(fù)極控制單元J367的安裝位置38啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)J367AJ367負(fù)極(fj)接線(ji xin)端 30車載電網(wǎng)蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元J367 BDM溫度信號(hào)電流信號(hào)電壓信號(hào)39啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè) 測(cè)量蓄電池電流 在蓄電池負(fù)極上測(cè)量蓄電池電流。 蓄電池負(fù)極中的 所有電流流經(jīng)J367，通過(guò)分顯示。 分流電阻是一個(gè) 毫歐電阻值。 在分流電阻上下降的電壓與流過(guò)的電 流成比例。 由此可以計(jì)算出流入或流出蓄電池的電流。 測(cè)量蓄電池電壓 通過(guò)電壓測(cè)量直接在蓄電池正極上確定蓄電池電壓。 為此將接地導(dǎo)線從正極接至蓄電池監(jiān)控控制器J367。

32、 測(cè)量蓄電池溫度 J367中的NTC溫度傳感器用于測(cè)量蓄電池溫度。 因?yàn)?yn wi)它可直接安裝在蓄電池上，所以可通過(guò)該測(cè)量 裝置可靠地確定蓄電池溫度。 分流測(cè)量電阻40啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)蓄電池監(jiān)測(cè)(jin c)控制單元J367 BDM（內(nèi)裝有蓄電池傳感器）J367 BDM電路信號(hào)狀態(tài)：T2r/1 - LIN數(shù)據(jù)通信線T2r/2 - 供電線30診斷地址6141啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)帶電眼指示器濕式蓄電池（EFB）電眼可以通過(guò)一個(gè)顏色指示器提供有關(guān)蓄電池電量狀態(tài)和酸液液位的信息。利用電眼進(jìn)行目測(cè)蓄電池狀態(tài)，請(qǐng)用螺絲起子的手柄小心敲打電眼。任何(r

33、nh)氣泡都會(huì)造成色散影響指示器的檢測(cè)。氣泡去除后，電眼的顏色顯示更加準(zhǔn)確。電眼指示器有二種不同顏色：黑色 - 正常 白色 - 更換蓄電池容量(rngling) 12V69AH360A42啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件共七十七頁(yè)蓄電池充電注意事項(xiàng)Start/Stop系統(tǒng)(xtng)中，外接充電器充電時(shí)，充電器的負(fù)極不能接在蓄電池的負(fù)極上，必須連接到發(fā)動(dòng)機(jī)（車身）的接地。這是因?yàn)樾铍姵刎?fù)極連接了BDM，如果接蓄電池的負(fù)極，電流沒(méi)有經(jīng)過(guò)BDM， BDM不能檢測(cè)到電流，需要時(shí)間重新計(jì)算蓄電池充電狀態(tài)。在蓄電池更換后，BDM同樣需要基本設(shè)定。但通常正常行駛開(kāi)20分鐘就可以。BDM 43啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gn

34、gzu)條件共七十七頁(yè)（5）被動(dòng)參與系統(tǒng)（控制單元）： 我們將需要有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)（停止或重新啟動(dòng)）的信息，但是 對(duì)啟停運(yùn)行不產(chǎn)生任何影響的控制器稱之為被動(dòng)參與系統(tǒng)（控制單元） 。即：通過(guò)接收所有啟停功能信號(hào)， 參與系統(tǒng)能夠?qū)︻A(yù)計(jì)到的電壓干擾采取應(yīng)對(duì)措施或?qū)δ芰?nngling)分配進(jìn)行調(diào)整，以便確保盡可能長(zhǎng)時(shí)間的停止 狀態(tài)。 明銳車型上的被動(dòng)參與系統(tǒng)有： 車門控制單元（玻璃升降）； 天窗控制單元（玻璃移動(dòng)）； 車身控制單元BCM（J519）車外后視鏡加熱，后窗玻璃加熱，座椅加熱； 44啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)大功率用電器的狀態(tài) 根據(jù) “起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)”的

35、具體情況，來(lái)判定起動(dòng)停止系統(tǒng)是否(sh fu)可以使用，或者是否(sh fu)需要 關(guān)閉某些用電器 （以避免用電需求過(guò)大）。目前涉及到的用電器有座椅加熱裝置、后風(fēng) 窗加熱裝置、后視鏡加熱裝置。這些用電器在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)前會(huì)被關(guān)閉，并在發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)過(guò)程中不工作 （被鎖止）。 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，關(guān)閉燈/收音機(jī)：電流約8.5 A 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，打開(kāi)燈光/關(guān)閉收音機(jī)：最大電流約17.8 A 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，打開(kāi)燈光和收音機(jī)：最大電流約18.9 A 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，測(cè)蓄電池電壓12.6 V 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 測(cè)蓄電池電壓14.7 V以上測(cè)量電流和電壓數(shù)供參考45啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè) 在發(fā)

36、動(dòng)機(jī)重啟時(shí)（起動(dòng)(q dn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)），搖窗電機(jī)暫停，在啟動(dòng)完成后，保持先前狀態(tài)。2. 車輛暫停時(shí)（熄火） ，搖窗電機(jī)能正常工作。46啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)47啟動(dòng)時(shí)的穩(wěn)壓控制滿足(mnz)開(kāi)啟啟停系統(tǒng)的先決條件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須協(xié)調(diào)啟停系統(tǒng)與車輛其它系統(tǒng)之間的工作。 與不帶啟停系統(tǒng)的車輛相比，由于需要頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以必須要監(jiān)控蓄電池電壓和發(fā)電機(jī)的充電工作情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)一個(gè)穩(wěn)壓器使下列用電器供電電壓保持在約12 V，確保車內(nèi)乘客不受干擾。 收音機(jī)收音機(jī)/導(dǎo)航裝置車內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)組合儀表轉(zhuǎn)向柱控制單元J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)

37、200W穩(wěn)壓器 A19（安裝在駕駛員座椅下面）對(duì)于帶有起動(dòng)/停止系統(tǒng)的車輛由于日益增多的起動(dòng)過(guò)程導(dǎo)致車輛蓄電池負(fù)荷過(guò)大, 以及在起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓下降到12 V以下。 為了避免客戶在起動(dòng)時(shí)失去舒適感，對(duì)于所有帶有起動(dòng)/停止系統(tǒng)的車輛都安裝有穩(wěn)壓器A19（DC/DC變壓器 = 直流電壓變壓器）。該裝置在起動(dòng)時(shí)從車輛電源電壓產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的供電電壓以用于所選的用電器（儀表T32e/32和方向柱控制單元J527 T16a/1）。 如果穩(wěn)壓器 A19損壞,車輛無(wú)法(wf)發(fā)動(dòng), 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)法打開(kāi)。該穩(wěn)壓器沒(méi)有LIN總線。48啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)啟動(dòng)機(jī)J519蓄能原件充電開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

38、關(guān)閉J527J28549啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件具體工作過(guò)程（關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）該穩(wěn)壓器是一種(y zhn) DC/DC 變壓器。變壓器的核心部件 是一個(gè)電子蓄能元件（大容量電容器），它可以將電能存儲(chǔ)一定的時(shí)間。另外還需要有一個(gè)內(nèi)部電子開(kāi)關(guān)（晶體管），該開(kāi)關(guān)用于 控制蓄能元件內(nèi)電能的流出。共七十七頁(yè)J285J52750具體工作過(guò)程（打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）如果點(diǎn)火鎖轉(zhuǎn)到 “點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)” 狀態(tài)，接線端 15 通電，穩(wěn)壓器開(kāi)啟(kiq)。于是蓄能元件（大容量電容器）開(kāi)始充電，以便讓穩(wěn)壓器達(dá)到其200 W的最大功率，用以抵消電壓降。用于控制蓄能元件的內(nèi)部開(kāi)關(guān)就斷開(kāi)了。 穩(wěn)壓器現(xiàn)在就處于備用狀態(tài)了。啟

39、停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)51具體工作過(guò)程（起動(dòng)電機(jī)工作）隨著起動(dòng)機(jī)起動(dòng) （接線端 50 通電）， 穩(wěn)壓器由接線端 50R（R=反饋）接收到一個(gè)開(kāi)啟信號(hào)。這個(gè)開(kāi)啟信號(hào)會(huì)將開(kāi)關(guān)合上。于是存儲(chǔ)的電能就會(huì) 從蓄能器（大容量電容器)中流出，用以補(bǔ)償(bchng)電壓的波動(dòng)。隨后開(kāi)關(guān)又 斷開(kāi)，蓄能元件開(kāi)始重新充電。J285J527啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)Re5052啟停系統(tǒng)穩(wěn)壓器控制電路A19 - 穩(wěn)壓器 A19 - 電路信號(hào)狀態(tài)：T12a/1 - 輸入30供電T12a/2 - 接地線T12a/3 - 供電（15）T12a/4 - 50R（起動(dòng)(q dn)時(shí)：12

40、V電壓信號(hào)） T12a/7 - 輸出30（穩(wěn)定電壓供儀表，收音機(jī)等）啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)每次啟動(dòng)兩個(gè)(lin )繼電器依次接通，J623接通兩個(gè)繼電器的先后次序每次啟動(dòng)時(shí)會(huì)不同，先接通的繼電器由于沒(méi)有負(fù)載，從而可以認(rèn)為沒(méi)有受到電弧沖擊，所以可以達(dá)到延長(zhǎng)啟動(dòng)繼電器的壽命。接線端15要求接線端30接線端15J329J519J623J695J535A接線端50診斷導(dǎo)線J680接線端30接線端75接線端50診斷導(dǎo)線50號(hào)反饋線上設(shè)置5A保險(xiǎn)絲，可以防止由于該線與正極短路時(shí)而意外啟動(dòng)。53啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件（6）啟停電機(jī)控制系統(tǒng)接線端50要求共七十七頁(yè)54新的工

41、藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使啟動(dòng)機(jī)的使用次數(shù)(csh)由普通啟動(dòng)機(jī)50000次提高到250000次。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)55新型轉(zhuǎn)速傳感器G28帶有曲軸反轉(zhuǎn)的檢測(cè)功能，可以精確確定曲軸位置(wi zhi)，啟動(dòng)更平順。啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)56發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)傳感器G28啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)提高怠速怠速57不帶旋向識(shí)別(shbi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)怠速58帶旋向識(shí)別(shbi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)條件共七十七頁(yè)提高怠速怠速59帶旋向識(shí)別(shbi)的發(fā)

42、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)曲軸向右旋轉(zhuǎn)曲軸向左旋轉(zhuǎn)60帶旋向識(shí)別(shbi)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(jigu)與工作條件共七十七頁(yè)61啟停系統(tǒng)診斷(zhndun)蓄電池調(diào)節(jié)（即集成在網(wǎng)關(guān)中的蓄電池能量管理模塊(m kui)J520）編碼蓄電池診斷模塊J367是它的子控制單元。共七十七頁(yè)62蓄電池調(diào)節(jié)（蓄電池能量(nngling)管理模塊J520）編碼在這些字節(jié)中可激活或停用車輛中的啟停系統(tǒng)組件。啟停系統(tǒng)診斷(zhndun)共七十七頁(yè)63J367編碼(bin m)含義啟停系統(tǒng)診斷(zhndun)共七十七頁(yè)64啟停系統(tǒng)診斷(zhndun)蓄電池監(jiān)控控制單元(

43、dnyun)J367 BDM/發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)塊診斷地址 61-011（打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)靜態(tài)）共七十七頁(yè)65啟停系統(tǒng)診斷(zhndun)蓄電池監(jiān)控控制單元J367 BDM（帶有蓄電池傳感器）診斷地址 61-011（打開(kāi)(d ki)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)靜態(tài)）共七十七頁(yè)車載電網(wǎng)控制單元J519數(shù)據(jù)總線診斷接口J533 （車載電網(wǎng)控制單元2 J520）EFB蓄電池帶調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623蓄電池監(jiān)控控制單元J36766能量回收系統(tǒng)(xtng)介紹帶能量回收系統(tǒng)車輛(chling)的能量管理組件共七十七頁(yè)舒適系統(tǒng)CAN總線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線接地線B+B-輸入端67能量(nngling)回收系統(tǒng)介紹能量管理(gunl)及回收系統(tǒng)電路共七十七頁(yè)用電器12.2 V68能量回收(hushu)系統(tǒng)介紹牽引行駛模式：蓄電池放電(fng din)（減少發(fā)電機(jī)供電量）牽引行駛模式下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓將低于蓄電池電壓，下降至12.2伏，且發(fā)電機(jī)的輸出電流降低。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，燃油消耗以及CO排放也會(huì)降低 。共七十七頁(yè)用電器15 V69能量回收系統(tǒng)(xtng)介紹滑行行