發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)(共14頁)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的五大(w d)系統(tǒng).起動(dòng)(q dn)系統(tǒng) 如果要使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)，首先需要借用外力轉(zhuǎn)動(dòng)(zhun dng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞能夠作重復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自行進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，完成起動(dòng)過程中所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。起動(dòng)條件啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩：能夠使曲轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)矩稱為啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須克服壓縮阻力和內(nèi)磨擦阻力矩。起動(dòng)阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、溫度、機(jī)油粘度有關(guān)。起動(dòng)轉(zhuǎn)速：能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的曲軸最低轉(zhuǎn)速稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)速。在020時(shí)

2、，汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為3040r/min，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為150300r/min。起動(dòng)方式人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡(jiǎn)單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。起動(dòng)系統(tǒng)主要組成(z chn)部件起動(dòng)(q dn)機(jī)是起動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。起動(dòng)機(jī)由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。1-電磁開關(guān)，2-觸點(diǎn)，3-蓄電池接線柱，4-動(dòng)觸點(diǎn)，5-前端蓋，6-電刷彈簧，7-換向器，8-電刷，9-機(jī)殼，10-磁極，1

3、1-電樞，12-磁場(chǎng)繞組，13-導(dǎo)向環(huán)，14-止推環(huán)，15-單向離合器，16-電樞軸，17-驅(qū)動(dòng)齒輪，18-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，19-制動(dòng)盤，20-嚙合彈簧，21-撥叉，22-活動(dòng)鐵心，23-復(fù)位彈簧，24-電磁開關(guān)起動(dòng)(q dn)系統(tǒng)中的分類 在起動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分中，電動(dòng)機(jī)部分一般沒有本質(zhì)的差別，按照所用直流電動(dòng)機(jī)的形式可分為普通起動(dòng)機(jī)和永磁起動(dòng)機(jī)；控制裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則有很大差異，因此一般是按控制裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同來分類的。（1）按控制裝置分類 直接操縱式起動(dòng)機(jī) 它是由腳踏或手拉杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接控制起動(dòng)機(jī)的主電路開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱機(jī)械式起動(dòng)機(jī)。這種方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，但由于要求起

4、動(dòng)機(jī)、蓄電池靠近駕駛室，而受安裝布局的限制，而且操作不便，已很少采用；電磁操縱式起動(dòng)機(jī) 它是由按鈕或點(diǎn)火開關(guān)控制繼電器，再由繼電器控制起動(dòng)機(jī)的主開關(guān)來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動(dòng)機(jī)。這種方式可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，工作方便，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。 （2）按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合方式分類 :慣性嚙合式已淘汰強(qiáng)制嚙合式工作可靠、操縱方便、廣泛應(yīng)用電樞移動(dòng)式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，大功率柴油車齒輪移動(dòng)式電磁開關(guān)推動(dòng)嚙合桿減速式質(zhì)量體積小，結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸內(nèi)部，并將燃燒之后的飛起從氣缸內(nèi)排出；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別

5、供入氣缸內(nèi)，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。結(jié)構(gòu)(jigu)部件：汽油(qyu)供給裝置：油箱（儲(chǔ)存(chcn)燃油）、汽油泵（泵油）、油管（輸送）、汽油濾清器（清潔）、燃油壓力調(diào)節(jié)器（恒定油壓）空氣供給裝置：空氣濾清器、轎車上進(jìn)氣消聲器可燃?xì)饣旌蠚庑纬裳b置：化油器、噴油器可燃混合氣供給和廢棄排放裝置：進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器汽油機(jī)燃燒方式： HYPERLINK /view/71195.htm t /view/_blank 汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)(

6、即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴Γ詈髮飧變?nèi)廢氣排至大氣中。 目前汽油機(jī)的燃料供給系有： HYPERLINK /view/93965.htm t /view/_blank 化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機(jī)傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機(jī)上的使用已經(jīng)普及。三、冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱的熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)(snf)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。那是怎么(zn me)進(jìn)行冷卻的呢？主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的

7、 HYPERLINK /qcbk/wxby/fdjby/lqy/ t /tech/234/_blank 冷卻液加快流動(dòng)，通過行駛(xngsh)中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。冷卻系統(tǒng)主要組成部件 HYPERLINK /subview/237441/237441.htm t /view/_blank 冷卻系統(tǒng)配件包含：散熱器、 HYPERLINK /view/229919.htm t /view/_blank 水泵、散熱器電子扇總成、 HYPERLINK /subview/237530/237530.htm t /v

8、iew/_blank 節(jié)溫器、水泵總成、散熱器補(bǔ)水壺、散熱器風(fēng)扇、散熱器下護(hù)板、散熱器蓋、散熱器上護(hù)板、節(jié)溫器蓋、水泵 HYPERLINK /subview/1353361/1353361.htm t /view/_blank 皮帶輪、散熱器風(fēng)扇葉、三通、散熱器 HYPERLINK /subview/1232181/1232181.htm t /view/_blank 水溫傳感器、散熱器風(fēng)圈、散熱器風(fēng)扇、水管、散熱網(wǎng)、散熱器風(fēng)扇電機(jī)、上下水管、散熱器風(fēng)扇 HYPERLINK /subview/1997404/1997404.htm t /view/_blank 偶合器、散熱器支架、 HYPER

9、LINK /subview/403243/403243.htm t /view/_blank 溫控開關(guān)等。冷卻系統(tǒng)分類(fn li)液冷液冷汽車(qch)的 HYPERLINK /subview/237441/237441.htm t /view/_blank 冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。 當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量(rling)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。 液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。 這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面

10、附著的鋁片對(duì) HYPERLINK /subview/959246/959246.htm t /view/_blank 氣缸進(jìn)行散熱。 一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車采用的是液冷，所以本文將著重對(duì)液冷系統(tǒng)進(jìn)行說明。 汽車中的 HYPERLINK /subview/237441/237441.htm t /view/_blank 冷卻系統(tǒng)中有大量管道。 我們從泵開始逐一考察整個(gè)系統(tǒng)，在下一節(jié)，我們將對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)說明。泵將液體輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)通道里流動(dòng)。接著，液體又通過發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLIN

11、K /subview/2429149/2429149.htm t /view/_blank 氣缸蓋返回。 HYPERLINK /subview/876435/876435.htm t /view/_blank 恒溫器位于液體流出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。 如果恒溫器關(guān)閉，則液體將經(jīng)過恒溫器周圍的管道直接流回到泵。 如果恒溫器打開，液體將首先流入散熱器，然后再流回泵。加熱系統(tǒng)也有一個(gè)單獨(dú)的循環(huán)過程。 該循環(huán)從氣缸蓋開始輸送液體，使其流經(jīng)加熱器風(fēng)箱，然后又流回泵。對(duì)于配備有 HYPERLINK /subview/95291/95291.htm t /view/_blank 自動(dòng)變速器的汽車，通常會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的

12、循環(huán)過程來冷卻內(nèi)置于散熱器的變速器油液。 變速器油液由變速器通過散熱器內(nèi)另一個(gè)熱交換器抽吸得到。汽車可以在遠(yuǎn)低于零攝氏度到遠(yuǎn)高于38的寬泛溫度范圍內(nèi)工作。因此，不管使用何種液體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，其必須具有非常低的凝固點(diǎn)、很高的沸點(diǎn)以及能吸收大量熱量(rling)。水是吸收熱量的最有效的液體之一，但水的凝固點(diǎn)太高，不適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。 大多數(shù)汽車使用的液體是水和乙二烯 HYPERLINK /subview/83513/83513.htm t /view/_blank 乙二醇的混合液（C2H6O2），也稱為(chn wi) HYPERLINK /view/524788.htm t /view/_b

13、lank 防凍液。 通過(tnggu)將乙二烯乙二醇添加到水中，可以顯著提高沸點(diǎn)、降低凝固點(diǎn)。四、潤(rùn)滑系統(tǒng) 在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)車中，定期更換 HYPERLINK /62.html t /tech/234/_blank 機(jī)油 HYPERLINK /61.html t /tech/234/_blank 機(jī)濾、檢查水箱水是必不可少的項(xiàng)目，這對(duì) HYPERLINK /11.html t /tech/234/_blank 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有著重要的影響。機(jī)油、水箱水分別是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系和冷卻系的重要載體，那它們是怎樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的呢？ 潤(rùn)滑系的功用是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的情景潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減

14、少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常都是由潤(rùn)滑油道、機(jī)油濾清器、汽油泵和一些閥門等組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部(nib)有許多相互摩擦運(yùn)動(dòng)的零件，如 HYPERLINK /1075.html t /tech/234/_blank 曲軸(qzhu)主軸(zhzhu)頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、 HYPERLINK /1077.html t /tech/234/_blank 活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面等等，這些部件運(yùn)動(dòng)速度快，工作環(huán)境惡劣，它們之間需要有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，才能降低磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。機(jī)油作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油具有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地

15、更換機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著重要的作用。機(jī)油(jyu)主要存儲(chǔ)在 HYPERLINK /1069.html t /tech/234/_blank 油底殼中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后帶動(dòng)機(jī)油泵，利用泵的壓力將機(jī)油壓送至發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位。潤(rùn)滑后的機(jī)油會(huì)沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復(fù)(chngf)循環(huán)使用。反復(fù)重復(fù)(chngf)潤(rùn)滑的機(jī)油中，會(huì)帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質(zhì)，如不清理反而加速零件間的磨損。所以在機(jī)油油道上必須安裝 HYPERLINK /61.html t /tech/234/_blank 機(jī)油濾清器進(jìn)行過濾。但時(shí)間過長(zhǎng)，機(jī)油一樣會(huì)變臟，因此在車輛行駛一定里程后必須更換機(jī)油機(jī)濾。點(diǎn)火(din hu)系統(tǒng)在

16、汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極(dinj)間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常是由發(fā)電機(jī)、蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等零件組成。點(diǎn)火系統(tǒng)(xtng)作用 HYPERLINK /view/71195.htm t /_blank 汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣是由 HYPERLINK /subview/86409/8405148.htm t /_blank 火花塞點(diǎn)燃的，從而燃燒對(duì)外作功，為此，汽油機(jī)的燃燒室中都裝有火花塞。點(diǎn)火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足

17、夠能量的電火花點(diǎn)火系統(tǒng)的工作(gngzu)要求能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙(jin x)的電壓火花塞電極擊穿(j chun)而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：1）火花塞電極間隙和形狀：火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。2）氣缸內(nèi)混合氣體的壓力和溫度：混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。3）電極的溫度：火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。2火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1

18、5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，高能電子點(diǎn)火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的火花能量。點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。由于(yuy)混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)

19、出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點(diǎn)火(din hu)過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。如果點(diǎn)火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。點(diǎn)火系統(tǒng)(xtng)的分類傳統(tǒng)點(diǎn)火系電源是蓄電池，其電壓為12V 或24

20、V ，由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓10000V以上。分初級(jí)回路和次極回路。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個(gè)變壓器,主要由初級(jí)繞組(primary winding),次極繞組（secondary winding）和鐵芯組成。斷電器是一個(gè)凸輪操縱的開關(guān)。斷電器凸輪由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪驅(qū)動(dòng)，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)，斷電器的觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組串聯(lián)，用來切斷或接通初級(jí)繞組的電路。觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)電路通電，初級(jí)電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)，搭鐵流回蓄電池的負(fù)極，為低壓

21、電路。觸點(diǎn)斷開時(shí)，在初級(jí)繞組通電時(shí)，其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵芯的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次極繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。初級(jí)繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應(yīng)電壓也就愈高。初級(jí)電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。在斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對(duì)準(zhǔn)，次極電流從點(diǎn)火線圈的次極繞組，經(jīng)蓄電池正極、蓄電池，搭鐵、火花塞側(cè)電極、火花塞中心電極、高壓導(dǎo)線，配電器流回次極繞組。電子(dinz)點(diǎn)火系傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作時(shí)，斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，會(huì)在觸點(diǎn)處產(chǎn)生火花(huhu)，燒損觸點(diǎn)。當(dāng)火花塞積炭時(shí)，易漏電，次極電壓上不去，不能可靠地點(diǎn)火，產(chǎn)生高速缺火現(xiàn)象。半導(dǎo)體點(diǎn)火系克服了這些缺點(diǎn)，具有較強(qiáng)的跳火能力，使點(diǎn)火可靠。電子式點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為(fn wi)以