鈑金人員題庫

1、鉞金技師應(yīng)知題庫一、填空題1、為了避免車輛損壞，千斤頂?shù)闹ё鶓?yīng)放置在建議的舉升點處。2、轎車車身按承載方式分為非承裁式和承租式車身3、點焊分為單點焊和多點焊兩種。4、在汽車的修理過程中都要通過測量來保證其相關(guān)的形狀，尺寸和 位置的精度。5、所有的車身尺寸手冊中都給出了兩個重要的測量基準(zhǔn)：基準(zhǔn)面和 中心線。6、進(jìn)行汽車銀金修理所使用的工具與設(shè)備大致分為手工工具、動力 工具以及常用設(shè)備三大類7、汽車使用過程中，在不同的部位和工作條件下，車身構(gòu)件產(chǎn)生不同的損壞形式，如脫焊，裂紋，磨損、銹蝕，凹凸、皺疊等。8、圖樣上常用符號中：”表示 直徑；“磁示 半徑；9、車身機(jī)械磨損，碰撞擠壓等損壞，通常采用整形

2、3接的方法修 理；腐蝕和反復(fù)施焊的損壞，通常采用拆除、更新的方法修理。10、目前汽車上常用的粘結(jié)劑有環(huán)氧樹脂膠、 酚醛樹脂膠、氧化銅膠、 合成橡膠等粘結(jié)劑。11、定中規(guī)法使用的主要測量工具是中心量視.12、按照焊接過程的物理特性不同，焊接方法可歸納為三大類即熔化 煌、壓力焊和釬焊。13、鉞金矯正作業(yè)的基本任務(wù)是：將損傷變形的部分通過夕使其恢 復(fù)到應(yīng)有的形狀和狀態(tài)。14、車身變形雖然很復(fù)雜，但只要選擇合理的全引方向并準(zhǔn)確控制矯. 正力的大小,對多數(shù)變形基本上均能矯正過來。15、矯正是指對金屬材料，型材的彎曲、扭曲、皺褶等變形的修復(fù)工 藝。16、當(dāng)客車發(fā)生翻車、撞車等事故造成龍門框架歪斜、扭曲、立

3、柱及 擋風(fēng)窗框內(nèi)凹和門框、側(cè)窗框變形時，一般可用撐拉法校正。17、鐘接分有：冷釧、熱釧和拉釧三種方法。18、塞子經(jīng)過鍛造、初磨后，刃口經(jīng)熱處理才能獲得所需的硬度和韌 性。性子的熱處理包括淬火和回火兩個過程。19、火焰矯正的方法對工件加熱后，通常讓工件自然冷卻收縮,也可 澆水冷卻，加快加熱區(qū)的收縮，以提高矯正效果。20、使用粘合劑之前，應(yīng)將塑料件加熱至 如C左右。21、車身分為前、中、后三個部分，分?jǐn)嗝嬖谇昂髽蚋浇?，稱為零2 面。22、移動式車身矯正設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)由整形床臺、拉力矯正器、測量 裝置及附件等四部分組成。二、判斷題（，）1、大多數(shù)的碰撞損傷是各種損傷的混合。（，）2、有些中心測量規(guī)帶

4、有數(shù)字顯示。（，）3、使用中心測量規(guī)進(jìn)行測量時，整體測量比分段測量準(zhǔn)確。（，）4、盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但是車身結(jié)構(gòu)或車架仍 有可能不在其正確位置上。（，）5、車門護(hù)梁和保險杠加強(qiáng)筋都不適宜矯正，應(yīng)當(dāng)更換。（X） 6、中心線從來不用于測量車身寬度。（，）7、減震塔測量必須在車身底部與上部對正的情況下，進(jìn)行三維測量。（，）8、點對點的測量是從一點測量到另一點。（，）9、電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)表。（，）10、高度測量與長度測量是平行測量的。（X） 11、車身左右側(cè)的數(shù)據(jù)值總是一樣的。（，）12、懸架系在車身上時稱為裝載狀態(tài)。（，）13、拉伸中改變力的方向一種方法是把拉力分解為兩個或

5、多個 方向的力來進(jìn)行拉拔。（，）14、最先拉伸最后發(fā)生碰撞損壞的點。（，）15、拉伸時錘擊拉伸部件是為了消除金屬內(nèi)部的應(yīng)力。（，）16、在拉伸時，對于整體式車身必須采用多點固定的方式。（，）17、在拉伸時，應(yīng)該對車身邊拉伸邊測量。（，）18、在車身修復(fù)中，其修復(fù)程度由尺寸測量來決定。（，）19、對一些褶皺折疊得太緊的損傷，拉伸時有被撕裂的危險， 可以對其進(jìn)行可控制的加熱。（X） 20、拉伸時，只用一個夾具夾持車身即可。（，）21、有些中心測量規(guī)本身不帶有刻度尺。（，）22、車身中間部分最先測量。（，）23、零點用于測量長度。（，）24、電子測量數(shù)據(jù)表幫助我們向車主和保險公司解釋車輛的損壞情況。

6、（X） 25、維修技師的電子測量結(jié)果永遠(yuǎn)不會出錯。（，）26、電子測量系統(tǒng)通過計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)。（，）27、在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)總是三維測量數(shù)據(jù)值。（，）28、下陷是指車身不在同一水平面上。（，）29、拉伸時，有時會損壞車身被夾持的點。（，）30、碰撞吸能區(qū)或許可以被捶擊，但不能加熱。（X） 31、所有的車身修復(fù)必須全部遵循先里后外的原則。（，）32、由于車身金屬板件大部分都是高強(qiáng)度鋼板，要求在焊接時使用惰性氣體保護(hù)焊接。（，）33、所有更換部件后的塞焊焊接接頭的數(shù)量應(yīng)該和生產(chǎn)廠家原 來的焊接接頭數(shù)量相等。（X） 34、車輛制造商建議使用100%的CO2保護(hù)氣體來焊接車身。（，）35、如果車

7、輛制造商沒有建議，塞焊時建議焊孔直徑為8毫米。（X） 36、用二保焊焊接一個小的部位時，可以不用帶頭盔。（X） 35、二保焊時，建議的焊炬角度在 40-50度。（X ） 36、對一個部件進(jìn)行電阻點焊時，可以按照一個方向連續(xù)進(jìn)行。（X） 37、釬焊進(jìn)行時，由于考慮母材的加熱變形，可以不用對母材加熱（，）38、在久I接0.8毫米以下厚度的鋼板時，用正確的連接焊方法可對鋼板進(jìn)行焊接。（，）39、車輛制造商建議點焊機(jī)最大焊接板材厚度為 3毫米。（，）40、焊接3個1.0毫米厚的板材時，在原有焊點數(shù)量上應(yīng)再增加30%的焊點。（，）41、比較測量可以對車身兩側(cè)進(jìn)行比較。（，）42、允許誤差適用在每一次的測

8、量上。（，）43、車身校正的基本原則是按照輸入力相反的方向在碰撞區(qū)施加法力進(jìn)行拉拔。（，）44、在車身修理時應(yīng)該先從汽車的中部開始修理。（，）45、測量時，為測量更準(zhǔn)確，把車身分為三部分。（，）46、點焊時的飛濺或許可以損壞車窗玻璃。（，）47、二氧化碳保護(hù)焊飛濺會損壞風(fēng)擋玻璃。（，）48、夾具是電路回路中的一部分。（，）49、間歇式塞焊可以防止板材過熱。（，）50、夾具夾持位置應(yīng)離焊接處盡可能的近。（，）51、焊絲中的化學(xué)成分可以阻止其它氣體進(jìn)入保護(hù)層。（，）52、焊接時的煙霧或許過后會使你產(chǎn)生感冒的感覺。（X） 53、車身上所有的部件都可以通過切割更換的方式進(jìn)行修理。（，）54、新板件的更

9、換必須在相配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。（，）55、車身上的防撞擠壓在修理中盡量不要進(jìn)行切割分離。（，）56、使用墊鐵時，墊鐵的表面應(yīng)和加工金屬表面相配合。（，）57、很多情況下，牽拉過度的唯一修理方法是更換部件。（，）58、車身的未損傷的控制點不足三個時， 要對汽車進(jìn)行初步整 修，直到有了三個控制點。（，）59、在一個凹陷的部位上焊接時，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個凸起。（，）60、整體式車身在碰撞時會把沖擊能量傳遞和分散到整個車身 上，在遠(yuǎn)離沖擊點的地方也會發(fā)生變形。（，）61、汽車的前后縱梁在設(shè)計上是上彎的， 主要為了在碰撞時變 形并吸收碰撞能量。三、不定項選擇題（C ）1、下

10、面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是A.主車身B.后縱梁C.前翼子板（B ）2、車架式車身在碰撞時主要吸收能力的是A.主車身B.縱梁C橫梁（A ）3、目前小型貨車上使用的車架是A.梯形車架B.X型車架C框型車架（B ）4、整體式車身上剛性最大的部分是A.前車身B.中車身C后車身 （C ）5、在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是A.前橫梁B.前縱梁C.前擋泥皮(B ) 6、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間 相比A.車架式車身內(nèi)部空間大B.整體式車身的內(nèi)部空間大C同樣大(B )7、整體式車身與車架式車身相比，其特點的是A.汽車通過性提高B.安全性更高C碰撞時把損壞局限在某些部件上(B ) 8、前

11、置后驅(qū)的車身被分成A.五個主要部分B.三個主要部分C.四個主要部分(B )9、前置后驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)縱向放置在前車身的A.中間梁上B.前懸架橫梁上C后縱梁上(B )10、下列屬于整體式車身前車身的部件的是A.門檻板B.前縱梁C中立柱(C) 11、以下哪些不是金屬材料的強(qiáng)度性能指標(biāo)。A、抗拉弓雖度 B、抗壓強(qiáng)度 C、疲勞強(qiáng)度 D、屈服強(qiáng)度(C) 12、在以下普通熱處理中，哪種方法可使金屬材料的綜合力學(xué)性能得到很好的改善。A、退火 B、正火 C、調(diào)質(zhì) D、回火13、以下哪個不屬于形狀公差項目。A、平面度 B、圓柱度C、平行度D、平面度14、以下哪個不是表面粗糙度的平定參數(shù)。A、RaB、RzC、ryD

12、、Rb(D) 15、常用的金屬折邊設(shè)備按驅(qū)動方式分為三類，以下哪種是錯 誤的。A、機(jī)械折彎機(jī)B、液壓折彎機(jī) C、氣動折彎機(jī) D、電動折彎機(jī)(D) 16、以下哪個不屬于板料拉形的成形過程。A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓17、在手工成型中， 打薄”放邊的主要缺點是：A、厚度不夠均勻B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋18、以下矯正方法哪種是錯誤的。A、機(jī)械矯正B、液壓矯正C、火焰矯正 D、手工矯正19、以下哪種材料不能焊接。A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼20、焊條藥皮組成中哪項是錯誤的。A、穩(wěn)弧齊 B、脫氧劑 C、粘結(jié)劑 D、冷卻劑(BCD)21燃燒必要的條件有A.二氧化碳

13、B.氧氣C.易燃物D.足夠的溫度(ABCD 22、打磨金屬時佩戴的防護(hù)用品有A,防塵口罩B .防護(hù)手套C .防護(hù)面罩D .耳罩(BC ) 23、當(dāng)汽油燃燒時科學(xué)的滅火方法有A.用大量的水滅火B(yǎng).用干粉滅火器滅火C用防火沙滅火D用風(fēng)吹滅火(BD )24、用壓縮空氣槍吹洗工件時，應(yīng)佩戴的防護(hù)用品有A.耳罩B護(hù)目鏡C頭盔D.防塵口罩(ABCD 25、移動式千斤頂舉開車輛時，可以舉升車輛的部位有A.縱梁B.懸架臂C后橋D.車地板(ACD )26車輛在車間停放時，防止車輛移動的措施有A.拉緊手拉制動器B.踩緊腳制動器C變速桿打到馬J車檔D.車輪下塞楔型木塊(B) 27、車架式車身的變形修復(fù)的順序是哪個？

14、A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲D、左右彎曲、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲(ABCD 28、車身的測量位置包括哪些？A、螺栓B、車身上的圓孔、方孔或橢圓孔C、焊接裙邊搭接縫隙D、車身部件表面(ABCD 29、呼氣器的過濾器在什么情況下需要更換？A、聞到氣味B、密封不嚴(yán)C、呼吸困難D、到了保質(zhì)期(B。30、當(dāng)使用氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接日t焊疤背面融化痕跡超過5mm,可能是以下哪個原因造成的？B、電流太大A、送絲速度過快C、焊槍移動速度過慢D、電壓過高(BCD 31、用

15、軌道式量規(guī)測量時，可以對哪些部件的尺寸進(jìn)行快速測量？A、縱梁B、減震器支座C、風(fēng)窗框D、車門(D) 32、以下哪種金屬不宜使用 CO2氣體保護(hù)焊。A、低合金鋼 B、銅和銅合金C、不銹鋼 D、錫33、以下哪項不屬于氣割用可燃?xì)怏w。A、乙快氣 B、氮氣 C、液化石油氣 D、天然氣34、鉞金常用的連接方法中哪項是錯誤的。A、咬縫 B、焊接C、粘接 D、鐘接(A) 35、以下CO2保護(hù)氣體的狀態(tài)哪項錯誤。A、混合大態(tài) B、固態(tài) C、氣態(tài) D、液態(tài)(ABCD 36、對高強(qiáng)度鋼加熱會產(chǎn)生哪些問題？A、損壞鍍鋅層B、改變鋼鐵強(qiáng)度C、改變鋼板的尺寸D、形成氧化膜后鋼板厚度降低(C) 37、下面哪種說法是錯誤的

16、？A、電子測量系統(tǒng)內(nèi)都會存有車身數(shù)據(jù)B、電子測量系統(tǒng)的計算機(jī)會提示測量點的位置C、自由臂測量系統(tǒng)可同時測量2個點D、自由臂測量系統(tǒng)只可測量1個點(C) 38、惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中二氧化碳的含量減小時，有哪 些變化？A、焊接熔深減小，焊縫寬度加大B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小D、焊接熔深加大，焊縫寬度加大(AB& 39、轎車常用的車門類型有哪幾種A、窗框車門B、沖壓成形車門C、折疊式車門D、無框車門(BCD 40、下面哪種說法是錯誤的？A、用鐵錘在墊鐵上的敲擊法時，如果錘擊太重或次數(shù)太多都會拉伸 鋁板B、鋁比鋼軟得多，而且當(dāng)鋁受到加工硬化以后，容易加工成形C、修

17、復(fù)完后，要在裸露的鋁表面上涂敷填充劑或油灰D、對鋁板進(jìn)行鉞金操作時，可以使用使用常規(guī)鋼板的整形工具(AD ) 41、在車身生產(chǎn)制造中，氣體保護(hù)焊可能在哪些位置使用？A、擋泥板加強(qiáng)件與前立柱連接處B、車頂板與風(fēng)窗立柱連接處C、擋泥板與前縱梁連接處D、中立柱與門檻板連接處(ACD ) 42、車身上使用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的目的是什么？A、降低車身重量B、增加車身強(qiáng)度C、增加車身安全TiD、增加車輛經(jīng)濟(jì)性(ACD 43、車門數(shù)據(jù)的測量中，可以測量哪些位置？A、錢鏈的安裝點B、門檻裙邊的中間位置C、門鎖的安裝點D、車門限位器(ABCD ) 44、氣體保護(hù)焊時飛濺過大，其原因可能是A、噴嘴距離工件過遠(yuǎn)B

18、、焊槍角度過大C、保護(hù)氣CO2含量過高D、保護(hù)氣氣壓不夠(A ) 45、氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有哪些?A、焊絲上有銹跡或水分B、電流過大C、焊接速度太快四、簡答題1、焊接過程中未焊透的原因(p212)A焊前處理不佳。焊件接口處理不凈，如存在氧化物、油污等B坡口處理不良。焊件坡口角度過小、接口不整齊、間隙太小等C焊嘴型號不對。所選焊嘴號碼過小，以及火焰能率不夠，或焊接速 度過快D散熱速度過快。焊件的散熱速度過快，使熔池存在的時間短，以致 填充金屬與母材之間未能充分磨合2、焊接咬邊的原因(P213)A火焰能率過大、焊嘴傾角不正確、焊嘴與焊絲擺動不當(dāng)?shù)?。氣焊?作中，不論采用哪種焊法，都要

19、使焊絲帶住鐵液，不使其下流B火焰應(yīng)正對焊縫中心，熔池不宜過大，且焊絲的運動范圍應(yīng)達(dá)到熔 池邊緣，這樣就能有效地防止咬邊現(xiàn)象的發(fā)生3、如何合理運用收縮法（p299）A用焊炬火焰將最凸或最凹點（伸張中心）加熱至櫻紅。加熱范圍的 大小與伸張程度有關(guān)。伸張程度嚴(yán)重、面積較大時，加熱范圍直徑在 15-30mm之間；一般在 7-15mm即可B加熱后急速點擊紅暈區(qū)域的周圍，并逐漸向加熱點的中心包圍，迫 使金屬組織緊縮。敲擊時，要用墊鐵墊在部件背部，用木槌敲擊，冷 卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。要注意敲擊力量不宜太大，否則已收縮 部分會重新變松馳。顯然，這一工作，應(yīng)由兩個人分工合作完成C如果收縮一點不能達(dá)到整平的

20、目的，可用同樣的方法，在該點周圍 適當(dāng)位置進(jìn)行多點收縮，但此時加熱范圍要小一些D所有收縮點冷卻之后，進(jìn)行一次全面敲平，敲擊力要輕4、簡述萬能角度尺的使用方法答：使用時應(yīng)先將對角尺各組合件擦凈，并先校準(zhǔn)零位。萬能角度尺 的零位，是當(dāng)角尺與直尺均裝上，而角尺的底邊及基尺與直尺無間隙 接觸，此時主尺與游標(biāo)的“ 0”線對準(zhǔn)。調(diào)整好零位后，通過改變基 尺、角尺、直尺的相互位置可測試 0 -320范圍內(nèi)的任意角度。5、簡述汽車車身發(fā)生彎曲和扭曲的原因答：1、車身受撞和擠壓；2、汽車行駛振動的交變載荷；3、急加速、 緊急制動、急轉(zhuǎn)彎的制動力；4、路況差的路面使車身扭轉(zhuǎn)等。6、簡述鋼材矯正有哪幾種方法？答、鋼

21、材矯正根據(jù)外力來源和性質(zhì)不同分有火焰矯正、手工矯正和機(jī) 械矯正三種方法，根據(jù)矯正材料的溫度分有冷矯正和熱矯正兩種方法。7、簡述車身凹坑的手感檢查的優(yōu)點答：1、適合車身各個部位；2、不受工作環(huán)境、光線的限制；3、能 夠檢查出一些比較小的坑、包缺陷。8、簡述電動工具一般都包括哪些？答：電動工具有電鉆、臺鉆、臺式磨床、各種角磨機(jī)、各種焊機(jī)、塑料焊接機(jī)等。9、什么叫鐘接？答：利用鐘釘將板材或型材按一定要求串聯(lián)在一起，通過擠過壓鐘釘桿，使其與板材或型材形成牢固不可拆卸的構(gòu)件。10、簡術(shù)手工電弧焊焊縫氣孔產(chǎn)生的原因？答：(1)焊件表面氧化物、銹蝕、污染未清理；(2)焊條吸潮；(3)焊接電流過小，電弧過長，

22、焊速太快；(4)藥皮保護(hù)效果不佳，操作手勢不良；11、簡述氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是什么？答：氣焊時焊炬和焊絲運動的目的是：1)使焊縫金屬熔透，但又不燒穿；2)通過運動以攪動金屬熔池，使熔池中各種非金屬夾雜物有規(guī)則地被排除，還可使氣體從熔池中逸出；3)獲得優(yōu)美的焊縫波紋；4)控制熔池的熱量。12、簡述收邊操作時應(yīng)注意什么？答：當(dāng)收邊操作起皺時，皺紋分布要均勻，高度要小于或等于皺紋寬皺紋長度約為工件寬度的3/4。平皺時要防止產(chǎn)生死皺，防止復(fù)原。13、簡述氧氣切割的條件。答：1）金屬燃點應(yīng)低于熔點；2）熔渣熔點應(yīng)低于金屬熔點；3）金 屬的燃燒過程應(yīng)是放熱反應(yīng)；4）金屬導(dǎo)熱性不能過高；5）金屬內(nèi)所

23、 含阻礙氣割的雜質(zhì)應(yīng)少。14、簡述選用電焊條應(yīng)遵循哪些原則？答選用電焊條應(yīng)遵循的原則是：1）保證焊件的力學(xué)性能和化學(xué)成分；2）符合焊件的工作環(huán)境和使用性能；3）適應(yīng)焊件的結(jié)構(gòu)特點和工藝 性能。15、簡述什么叫冷作硬化？如何消除冷作硬化金屬板料在冷加工時，由于敲打、彎曲等外力的作用，使金屬產(chǎn)生塑 性變形，由于塑性變形使材料變硬，變形越嚴(yán)重材料越硬，這種現(xiàn)象 叫做冷作硬化。將變硬的材料進(jìn)行退火，即可消除金屬材料的冷作硬 化現(xiàn)象，使材料恢復(fù)到原有的塑性。16、簡述個性化的外形改變對車身結(jié)構(gòu)的影響答：個性化的外形改變，會破壞大量的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)，如加裝大包圍， 需要在車身加鉆很多螺釘孔，便于固定。這些螺釘

24、孔一般都不會進(jìn)行 防銹、防蝕處理，雨水、洗車時的洗滌液都會使之銹蝕，從而改變該 部件在車身上的使用壽命與使用設(shè)計性能。17、簡述繞彎工藝有何特點？答：繞彎工藝的特點如下：1）型材邊緣有較好的支持而減少了工件起皺、剖面畸變、扭曲等現(xiàn)象，還能壓校剖面夾角，提高零件精度 2） 一次即能成形，工效較高。3）工件的曲率半徑回彈大，模具必須 相應(yīng)修回彈。4）多數(shù)情況下，成形的都是等曲率零件。18、簡述電阻點焊有哪些優(yōu)點答：（1）焊接成本低，不消耗焊絲、焊條和氣體。（2）清潔。焊接時 不產(chǎn)生煙或蒸氣。（3）焊接部位靈活，且適合鍍鋅板的焊接。（4）焊 接質(zhì)量高，速度快，在1s內(nèi)便可焊接高強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度低合金鋼

25、或 低碳鋼工件，焊接強(qiáng)度高、受熱范圍小，工件不易變形。19、簡述什么叫去應(yīng)力退火答：將鋼加熱到500650度，保溫后隨爐緩慢冷卻到200300度時出 爐空冷，其目的是在加熱狀態(tài)下消除鑄件、鍛件、焊接件的內(nèi)應(yīng)力。去應(yīng)力退火也稱為低溫退火。20、簡述對于中間或一處凸起變形的薄板鋼如何進(jìn)行矯正答：對于中間或一處凸起變形的薄板鋼的矯正方法是：沿著凸起四周向外逐步錘擊展伸，錘擊密度為中間疏、外部密；21、簡述對于邊緣呈波浪形凸起變形的薄鋼板如何進(jìn)行矯正答：對于波浪形凸起變形薄鋼板的矯正方法是 ：由外向內(nèi)逐步錘擊展 伸，錘擊密度為外部疏。中間密。22、簡述產(chǎn)生未焊透與未熔合有哪些原因？答：產(chǎn)生未焊透和未熔

26、合的原因有：1）焊接電流過小或氣焊火焰能 率過小。有時焊接電流過大，導(dǎo)致焊條過早熔化，也會出現(xiàn)未熔合現(xiàn) 象；2）焊件坡口角度過小，間隙太窄或鈍邊過厚焊接速度過快；4）焊條傾角不當(dāng)以及電弧偏吹，使一邊的熱量散失過快； 5）焊件表 面有氧化皮或前一道焊道表面殘存的熔渣未清除，造成 假焊”現(xiàn)象。23、簡述用火焰對工件進(jìn)行局部加熱矯正時，需要注意哪些事項答：火焰矯正的加熱溫度一般取 600度一800度，加熱后，通常自然 冷卻收縮，也可澆水冷卻，加快加熱區(qū)的收縮，以提高矯正效果。對 于厚度大于8毫米的鋼板，考慮到急冷時會造成較大的內(nèi)應(yīng)力， 一般 不采用水冷卻；對于具有淬硬傾向的鋼材，不能用水冷卻，否則鋼

27、材 會淬硬，影響其力學(xué)性能和使用性能。24、簡述游標(biāo)卡尺讀數(shù)方法？ 025答：1、讀出游標(biāo)零刻線所指示尺身上左邊刻線的毫米數(shù)2、觀察游標(biāo)上零刻線右邊第幾條刻線與尺身某一刻線對準(zhǔn)，將游標(biāo) 上的讀數(shù)乘以游標(biāo)的精度，即為毫米小數(shù)值3、將尺身上的整數(shù)和游標(biāo)上的小數(shù)值相加即得被測工件的尺寸。計算公式：工件尺寸=尺身整數(shù)+游標(biāo)讀數(shù)值*游標(biāo)精度五、案例題1、對車身進(jìn)行拉伸校正是一項非常復(fù)雜的工作，鉞金組長對此項工 序非常重視，他要求每位鉞金工都必須熟練掌握， 請問在作業(yè)中要注 意哪些問題？答：校正承載式車身，尤其是采用了高強(qiáng)度鋼板的車身，拉伸過程是 一個循序反復(fù)的過程，一定要首先設(shè)計拉伸方案，然后邊拉伸、邊

28、測 量、邊調(diào)整，隨時掌握拉伸部位的變化情況。2、今天有位鉞金實習(xí)生在焊接時，在車身上留下了裂紋，請問這會有何影響？答：焊接裂紋的影響危害有：1）裂紋在承載時會不斷延伸和擴(kuò)大，最后，輕者使產(chǎn)品報廢，重者 會引起災(zāi)害性事故；2）裂紋使焊縫強(qiáng)度降低；3）裂紋末端的尖銳缺口是應(yīng)力集中區(qū)，將成為構(gòu)件斷裂的起源點。3、近期車間事故車較多，鉞金車間非常忙，個別鉞金工為提前交車， 有些小細(xì)節(jié)不注意，非但不能按時交車，而且還造成部件損失，例如 在落壓成形時，不注意細(xì)節(jié)，對下?；蚬ぜ_擊力沒把握好， 造成鉞 金件損傷，請問在落壓成形時，沖擊力的方向應(yīng)注意哪幾點？答：落壓成形時，沖擊力的方向應(yīng)注意以下 3點：1）沖

29、擊力應(yīng)對準(zhǔn) 下模工作表面的幾何中心，以避免沖擊時產(chǎn)生側(cè)向力而引起下模移動。2）沖擊力應(yīng)盡量對準(zhǔn)難成形處，以使難成形處開敞，便于敲制又便于最有效地發(fā)揮沖擊力的成形作用。3）避免零件有一部分與沖擊力 平行，否則易啃傷零件。4、新來的鉞金工對于鐘接中常常選用抽芯和擊芯鋁鐘釘有疑問，請 為他解答？答:抽芯和擊芯鋁鐘釘是一種新式緊固件，采用優(yōu)質(zhì)鋁合金和鋼絲材料 制成，具有機(jī)械強(qiáng)度高和抗氧化性能好等優(yōu)點。還具有使用方便，生產(chǎn)效率高翎接噪聲低翎接牢固可用于各種幾何形狀的金屬機(jī)件的鐘接。5、車間新來了輛事故車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器貯水室的裂縫，作為一名合格的鉞金工應(yīng)如何把裂縫焊修好呢?答：散熱器貯水室裂縫的焊修方

30、法如下： 散熱器貯水室裂縫可用銅焊 焊修，或先在裂縫的兩端鉆 3.0mm3,5mm的小孔（止裂孔）， 然后按以下方法用錫釬焊貼補(bǔ)： D選一略大于裂縫的薄銅板，厚約 0.50.8mm。2）分別在薄銅板和裂縫部位的貼合面上鍍錫。3）將補(bǔ)片鍍錫的一面貼于待補(bǔ)位置上，用烙鐵加熱，使兩貼合面的 焊錫熔合在一起。4）沿補(bǔ)片的邊緣加焊料填充焊縫，使焊縫均勻光潔。6、車間有輛事故車的T型梁變形了，問怎樣矯正其變形？答：T形梁的變形有拱變形、旁彎的角變形三種。在設(shè)備允許的情況 下，優(yōu)先用壓力機(jī)或矯正機(jī)校正。否則，只能用火焰加熱或配以簡單 器械和工裝。三種變形的火焰矯正都是在0變形機(jī)構(gòu)的長纖維處作線 狀加熱或三角

31、形加熱，澆水冷卻后，長纖維縮短，達(dá)到矯形目的。當(dāng) 三種變形不同程度的兩兩存在時，應(yīng)先分析，后動手。一般情況下， 可選擇變形較嚴(yán)重的一種變形開始?；虬聪扰詮潯⒐白冃?，后角變形 的順序進(jìn)行。7、在車間中安全生產(chǎn)是關(guān)鍵，對涉及到火焰的工作必須特別細(xì)心， 請問用火焰對工件進(jìn)行局部加熱矯正時，需要注意哪些事項？答：火焰矯正的加熱溫度一般取 600度一800度，加熱后，通常自然 冷卻收縮，也可澆水冷卻，加快加熱區(qū)的收縮，以提高矯正效果。對 于厚度大于8毫米的鋼板，考慮到急冷時會造成較大的內(nèi)應(yīng)力， 一般 不采用水冷卻；對于具有淬硬傾向的鋼材，不能用水冷卻，否則鋼材 會淬硬，影響其力學(xué)性能和使用性能。簡單說是

32、防止淬硬和同一部位 最好不要重復(fù)加熱。8、在鉞金作業(yè)中，安全使用電石非常重要，請問電石使用的安全措 施有哪些？答：1）電石應(yīng)輕裝輕卸，不準(zhǔn)拋擲或劇烈滾動。嚴(yán)禁在雨天搬運電石；2）電石倉庫內(nèi)要保持干燥、通風(fēng)。用防爆燈照明，電燈開關(guān)采用封 閉式或裝在室外；3）電石桶蓋要蓋嚴(yán)，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會引起火星的工具，更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經(jīng) 安全處理前，不能接觸明火，更不能焊補(bǔ)；4）剩下來的電石末，不得到處亂扔，應(yīng)倒在規(guī)定的坑內(nèi)；5）電石倉庫內(nèi)備有砂子、鐵鍬、干粉和二氧化碳滅火器等消防器材。電石著火時不能用水或泡沫式滅火器滅火。9、在鉞金作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)鉞金工對于儀表

33、板斷口修復(fù)操作流程不標(biāo)準(zhǔn)、 不規(guī)范，需要對這方面加強(qiáng)培訓(xùn)，若你是培訓(xùn)師，如何詳細(xì)講解其規(guī) 范標(biāo)準(zhǔn)流程。答：將焊機(jī)調(diào)至適于氨基甲酸乙酯塑料的焊接溫度;用肥皂水清洗、干燥，再用飼料清洗液清洗儀表板;如果損傷部位很脆，則應(yīng)用熱風(fēng)槍加熱；如果斷口卷起或參差不齊,則應(yīng)剪平； 制作V型坡口，坡口應(yīng)深入泡沫墊層至少 6mm,單側(cè)寬度盡量大 些，并將靠近坡口的兩側(cè)磨糙至少 6mm;轉(zhuǎn)動焊炬，使加壓掌朝上，然后慢慢喂入焊條。焊接時，應(yīng)先從坡 口底部開始，逐漸使溶化的焊條充滿整個坡口，并與板件齊平；除去多余的釬料后，抹平。在梢的兩邊原來的坡口上方至少 6mm 范圍內(nèi)，做出緩緩的斜度；冷卻，然后打磨殘留的多余釬料，

34、磨糙乙烯塑料表面，其寬度應(yīng)比焊縫每側(cè)寬出約50mm,以便使釉料粘接牢固；施用適合于乙烯搪墊層的覆蓋釉料， 直到得到所需的外形，然后晾 干；對于未干的釉面進(jìn)行仿形砂磨，偶然磨透的部位應(yīng)重新上釉在砂磨。10、車間新來了位鉞金實習(xí)生，對于焊接時熱裂紋產(chǎn)生原因及防止措 施不是很了解，請詳細(xì)解說焊縫結(jié)晶時，雜質(zhì)和低熔點共晶物在晶界處偏析。 由于它們的熔點比 焊縫金屬低，所以在結(jié)晶過程中以液態(tài)間層存在。 當(dāng)受到一定大小的 拉伸內(nèi)應(yīng)力時，液體間層被拉開而形成熱裂紋。由此可見，拉應(yīng)力是 產(chǎn)生熱裂紋的外因，晶界上的低熔點共晶體是產(chǎn)生熱裂紋的內(nèi)因， 拉 應(yīng)力通過晶界上的低熔點共晶體而造成熱裂紋。防止措施有：(1)

35、降低母材或焊絲的含硫量(2)降低焊縫的含碳量。(3)提高焊絲的含鎰量。(4)加變質(zhì)劑。(5形成雙相組織。(6)選用合理的成形系數(shù)。(7)選擇合理的焊接順序和焊接方向。(8)對焊件采用焊前預(yù)熱和焊后緩冷。11、有位客戶主汽車因長時間不開，停放在家院子但未做任何保護(hù)措 施，造成汽車車身多處發(fā)生銹蝕而成孔， 請問修復(fù)汽車鉞金件發(fā)生銹 蝕成孔的方法？答：1)用盤式砂磨機(jī)將銹蝕部位及其邊緣的漆皮抹去；2)用電動剪剪去銹蝕嚴(yán)重的金屬板，使銹蝕孔邊緣周邊平滑無毛刺、尖角等，并使處理后的部位表面平凈平整；3)用鉗子將孔邊向外撬起，然后用錘子和墊鐵敲邊形成凹邊；4)用壓縮空氣將要補(bǔ)的部位吹凈并用清潔劑去污；5)

36、往施焊部位涂防銹劑，往板件背面無漆膜處涂導(dǎo)電底漆；6)剪一塊要比補(bǔ)的孔大一些的鐵板，往焊接面上涂導(dǎo)電底漆；7)在補(bǔ)塊上用打孔鉗打塞焊孔；8)將焊接底板與補(bǔ)板夾緊，采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行塞焊；9)用手提砂輪機(jī)打磨焊點。打磨時不要末過頭，以免影響強(qiáng)度；10）按填補(bǔ)工藝用膩子把補(bǔ)塊部位填滿打平；11）在補(bǔ)件背面的鄰近部位涂密封劑12、有輛事故車進(jìn)入車間，經(jīng)檢查散熱器發(fā)生故障，試問如何用接管 法修理散熱器？答：1）用尖嘴鉗拆去破損芯管兩邊的散熱片，剪下芯管的破損部分； 2）選一段比待接部分長約510mm的接管，兩端斜口角度相吻合， 并將其兩端管口稍加擴(kuò)張，使之恰能套住待接的芯管口。同事分別在 各接口上進(jìn)行鍍錫處理；3）從散熱器芯子端部插入深條，穿過鑲接 部分的上、下口，將格接口整理平直，使之銜接部位相互貼合套??；3）接口處涂上焊機(jī)，用烙鐵焊接；5）芯管鑲接后，用厚0.30.6mm的銅板制成“ W 形狀的卡條，卡 于接管兩側(cè)，盡可能恢復(fù)散熱芯管的散熱效能13、在實際鉞金維修工作中，我們經(jīng)常碰到像汽車門檻等強(qiáng)度較高外 板損壞，像這種損壞變形區(qū)域強(qiáng)度較高，使用傳統(tǒng)的介子機(jī)拉錘修復(fù) 很困難，經(jīng)常使用氣體保護(hù)焊焊接鐵片等，用借助大梁校正儀等拉拔， 對車身具有很嚴(yán)重的損壞，請問如何用強(qiáng)