第8章-1地下工程施工方法概述（19頁(yè)）

1、地下工程施工方法概述 2 地下工程施工方法分類礦山法（鉆爆法）掘進(jìn)機(jī)法沉埋法盾構(gòu)法暗挖法傳統(tǒng)礦山法新奧法明挖法蓋挖法淺埋暗挖法盾構(gòu)法水底隧道施工方法淺埋及軟土隧道施工方法山嶺隧道施工方法隧道施工方法 3 地下工程施工方法分類明挖法 4 地下工程施工方法分類 5 地下工程施工方法分類 6 地下工程施工方法分類 7 地下工程施工方法分類 8 地下工程施工方法分類 9 地下工程施工方法分類 10 地下工程施工方法分類 11 地下工程施工方法分類 12 地下工程施工方法分類 13 地下工程施工方法選擇 在選擇施工方法時(shí)，要綜合考慮工程性能、場(chǎng)地條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面交通狀況、工期要求等，并

2、做一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，從而確定最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。瓊州海峽水下隧道施工方法選擇1 瓊州海峽鐵路隧道修建的必要性 鐵路輪渡自身固有的缺點(diǎn) 鐵路輪渡不能全天候的運(yùn)行 列車過(guò)海時(shí)間長(zhǎng) 鐵路輪渡在海上航行的風(fēng)險(xiǎn)較大 (2) 客貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 預(yù)計(jì)到2020年，海南對(duì)外的客運(yùn)量最少可達(dá)4800萬(wàn)人次/a、貨運(yùn)量最少可達(dá)13000萬(wàn)t/a，鐵路輪渡已達(dá)到飽和。(3) 瓊州海峽鐵路隧道的建設(shè)也是完善路網(wǎng)、發(fā)展鐵路自身的需要 (4) 保衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)海、領(lǐng)土完整、鞏固國(guó)防的需要 (5) 對(duì)海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的拉動(dòng)作用 （2）鐵路隧道線位比選 現(xiàn)根據(jù)粵海鐵路網(wǎng)的位置，考慮到鐵路隧道修建后便于接軌，并根據(jù)海峽的海底

3、地形以及已有的地質(zhì)、地震資料，初步選擇四條線位方案，如圖所示。 瓊州海峽海底地形 線線位剖面 線線位剖面 線線位剖面 線線位剖面 表 線線線位方案比較線位方案線線線線海面寬19.2 km18.8 km34.2 km30.8 km最大水深90 m90 m100 m45 m海底地形起伏較大，南北段各有一深水槽起伏較大，南段有一個(gè)深水槽中段有一深水槽較平緩海底電纜等有禁止拋錨區(qū)無(wú)無(wú)無(wú)地層巖性Q(淤泥,粘土,粉土質(zhì)砂和風(fēng)化玄武巖)N2(粘土和粘土質(zhì)砂互層)同I線同I線Q(中粗砂,粘土,粉土質(zhì)砂)N2(粘土和粘土質(zhì)砂互層)活動(dòng)斷裂北西向?？?云龍北西向那膽-房參嶺,長(zhǎng)流-仙溝北西向顏春嶺-道崖東西向馬裊-鋪前附近地震區(qū)海口地震區(qū)四塘地震區(qū)海峽與老城地震區(qū)距震中較遠(yuǎn)與鐵路接軌引線較長(zhǎng)隧道口直接連接引線較長(zhǎng)引線很長(zhǎng)與輪渡相比運(yùn)距增加很小運(yùn)距沒(méi)有增加運(yùn)距增加很小運(yùn)距增加很大適合隧道類型暗挖海底隧道暗挖海底隧道暗挖海底隧道沉管隧道 由于線海底段最長(zhǎng)，海水最深，且海底不平緩，該線位不如其他三條好。線和線的最大水深及長(zhǎng)度幾乎相同，但線海底有兩個(gè)深水槽和一個(gè)禁止拋錨、鋪撈區(qū)，對(duì)施工不利，在斷裂構(gòu)造及地震穩(wěn)定性方面線