安全駕駛技術(shù)(應(yīng)急處置)課件

1、為了您和他人的健康安全駕駛技術(shù)應(yīng)急處置出現(xiàn)爆胎、轉(zhuǎn)向失控、制動(dòng)失靈等緊急情況時(shí)的應(yīng)急處置 制動(dòng)的原理制 動(dòng) 系制動(dòng)的目的就是將車輪抱死 側(cè) 滑原因：車輛自身質(zhì)點(diǎn)不在中間車輛裝載后質(zhì)點(diǎn)更不在中間道路不平ABS（制動(dòng)防抱死）1、輪速傳感器2、電子控制單元（ECU）及線路3、執(zhí)行器（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）4、繼電器和ABS警告燈ABS的結(jié)構(gòu)組成ABS的工作過程有關(guān)ABS總結(jié)有ABS：可重踏制動(dòng)踏板無ABS：要輕踏制動(dòng)踏板ABS泵ABS的原理：點(diǎn)剎出現(xiàn)爆胎、轉(zhuǎn)向失控、制動(dòng)失靈等緊急情況時(shí)臨危處置知識(shí)二.轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時(shí)的應(yīng)急處置五.車輛側(cè)滑時(shí)應(yīng)急處置 六.車輛碰撞時(shí)應(yīng)急處置 七.車輛傾翻時(shí)應(yīng)急處置 八.

2、車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置 九.車輛落水后應(yīng)急處置 十二.緊急處理原則 一.輪胎爆胎時(shí)應(yīng)急處置危害：向爆胎一側(cè)急轉(zhuǎn)正確處置方法1.發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤松抬加速踏板 ，搶掛低速擋 ，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，輕踏制動(dòng)踏板3.不得急打方向盤、急踏制動(dòng)踏板二.轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時(shí)的應(yīng)急處置正確處置1.不得繼續(xù)駕駛，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車，查明原因 ；2.盡可能不急踏制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)容易翻車；3已經(jīng)偏離直線方向甚至失控時(shí)要果斷連續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板，盡快減速，極力縮短停車距離 。課堂練習(xí)車輛轉(zhuǎn)向突然失控時(shí)，應(yīng)立即用力踏下制動(dòng)踏板，使車輛盡快減速停止 ？裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛，駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操

3、作費(fèi)力，應(yīng)緊握轉(zhuǎn)向盤保持低速行駛 ？高速行駛的車輛，在轉(zhuǎn)向失控的情況下使用緊急制動(dòng)，很容易造成 什么后果？制動(dòng)突然失靈 沒剎車了控制住方向搶掛低速檔要沉著冷靜制動(dòng)時(shí)車輪最容易抱死的路面是冰雪路面制動(dòng)防抱死裝置系統(tǒng)（ABS），可以有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，并最大限度的發(fā)揮制動(dòng)器的效能 無ABS的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動(dòng)時(shí)，要輕踏或間歇踩踏制動(dòng)踏板 行車中制動(dòng)突然失靈時(shí)，駕駛?cè)艘林?zhèn)靜，握緊轉(zhuǎn)向盤，利用“搶擋”或駐車制動(dòng)進(jìn)行減速 下坡路制動(dòng)突然失效后，不可采用的辦法是拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿或越二級(jí)擋位減擋 安裝防抱死制動(dòng)裝置（ABS）的車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離 變短，緊急

4、制動(dòng)不側(cè)滑行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，應(yīng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，將車緩慢滑行到路邊停車檢查，不得采取緊急制動(dòng)，原地停車 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了車輛側(cè)滑時(shí)適當(dāng)減速 不要猛打方向猛踩剎車慢慢慢五.車輛側(cè)滑時(shí)應(yīng)急處置 最容易發(fā)生側(cè)滑的路面是 冰雪路、下雨剛開始時(shí)的路面車輛速度超過每小時(shí)60公里時(shí)，緊急制動(dòng)易導(dǎo)致側(cè)滑或甩尾等危險(xiǎn)情況車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)立即松抬制動(dòng)踏板同時(shí)向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并及時(shí)回轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛 車輛因轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑，不可使用行車制動(dòng)車輛碰撞時(shí)真倒霉，撞車了行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時(shí)，應(yīng)先向右側(cè)稍轉(zhuǎn)方向，隨即適量回轉(zhuǎn) ，并迅速踩踏制動(dòng)踏板行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時(shí)

5、，應(yīng)緊急制動(dòng) ，以減少正面碰撞力 課堂訓(xùn)練發(fā)生與前車追尾碰撞時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)緊靠椅背，雙手迅速置于腦后合并護(hù)住頭后部 ？若不對(duì)，正確的處理措施應(yīng)如何? 側(cè)面碰撞部位發(fā)生在駕駛座部位時(shí)，應(yīng)迅速設(shè)法跳車 ？若不對(duì)，正確的處理措施應(yīng)如何?泥濘路行駛中，當(dāng)車輛發(fā)生橫滑時(shí)，應(yīng)向后輪橫滑的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行修正 ？車輛傾翻時(shí) 車輛向深溝連續(xù)翻滾時(shí)，身體應(yīng)迅速躲向座椅前下方，抓住轉(zhuǎn)向盤管等將身體穩(wěn)住，避免身體滾動(dòng)受傷。發(fā)生緩慢翻車有可能跳車逃生時(shí)，應(yīng)向翻車相反方向跳車。車輛突然發(fā)生側(cè)翻時(shí)的錯(cuò)誤做法：開啟車門跳車 。 發(fā)動(dòng)機(jī)著火，錯(cuò)誤的做法是開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩滅火 車輛燃油著火時(shí)，不能用水滅火站在下風(fēng)處滅火是錯(cuò)誤的

6、使用滅火器滅火應(yīng)瞄準(zhǔn)火源高速公路行車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不能將車輛駛進(jìn)服務(wù)區(qū)或停車場(chǎng)滅火 車輛行駛中突然落水，車落穩(wěn)后，待駕駛室內(nèi)充滿水時(shí)，開啟車門或敲碎玻璃游出不會(huì)游泳的人可用大塑料袋套在頭上，將脖子匝緊 ，出車后努力往上游不得打電話求救（無信號(hào)）十.高速公路緊急避險(xiǎn) 在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動(dòng)物突然橫穿時(shí)，應(yīng)果斷采取損失小的避讓措施 雨天車輛在高速公路行駛發(fā)生“水滑”現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)握穩(wěn)方向，逐漸降低車速 車輛在高速公路發(fā)生故障需停車檢查時(shí)，應(yīng)在緊急停車帶停車；駕乘人員應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移至車輛右后側(cè)護(hù)欄以外路邊 高速公路緊急避險(xiǎn)在高速公路遇突然情況必須停車時(shí)，應(yīng)迅速逐漸向右變更車道 ，嚴(yán)禁在行車道停車，

7、應(yīng)停在應(yīng)急停車帶上 車輛如果因故障不能離開高速公路行車道時(shí)，錯(cuò)誤的做法是駕乘人員滯留在車內(nèi) ，霧天危險(xiǎn)的做法迎著來車方向到車后150 米以外設(shè)置警告標(biāo)志 車輛在高速公路意外碰撞護(hù)欄時(shí) ，應(yīng)握緊轉(zhuǎn)向盤，適當(dāng)修正 車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處，容易遇到橫風(fēng)，駕駛?cè)烁械杰囕v行駛方向偏移時(shí)，應(yīng)雙手穩(wěn)握轉(zhuǎn)向盤，適當(dāng)減速 ，微量進(jìn)行調(diào)整。 遇緊急情況避險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)沉著冷靜，堅(jiān)持先避人后避物的處理原則 在車速較高可能與前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)先制動(dòng)減速，后轉(zhuǎn)向避讓 復(fù)習(xí)思考題 車速較高時(shí)發(fā)生緊急情況，應(yīng)先轉(zhuǎn)方向避讓，再采取制動(dòng)減速，以減小碰撞損壞程度 ？行至兩座山谷之間，如果遇到較強(qiáng)的橫風(fēng)，感

8、覺車輛產(chǎn)生橫向偏移時(shí)，要急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤撥正行進(jìn)方向 ？高速路上，車輛因故障不能離開緊急停車帶時(shí)，駕乘人員不得下車隨意走動(dòng)，應(yīng)在車上等候救援 ？謝謝交警支隊(duì)安全駕駛座談目前車輛、駕駛?cè)饲闆r 截至2007年月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為億輛，比年底增長(zhǎng)。其中，私人機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)較快。 全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯灿袃|人，與年底相比增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四挲g、駕齡相對(duì)集中，駕駛?cè)四挲g主要在歲至歲之間 截止2007年11月21日，我市車輛保有量為74662輛，駕駛?cè)?12008人。 我市機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)速度非常的快，現(xiàn)在平均每天新車落戶約50輛，最高峰達(dá)到一天新車落戶96輛。100000 汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第

9、二次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識(shí)并未相應(yīng)提高，每年道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡以及帶來的經(jīng)濟(jì)損失，其數(shù)字觸目驚心。近幾年來，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬人以上，傷殘50萬人。 部分事故照片 看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個(gè)駕駛?cè)宋覀冊(cè)趺幢ＷC自己的駕駛安全呢？ 回答很簡(jiǎn)單，也只有一句話“嚴(yán)格的遵守道路交通法律法規(guī)”。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用人們對(duì)安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)：1、高速行駛的時(shí)候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會(huì)超過60邁就沒有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得

10、摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網(wǎng)曾經(jīng)對(duì)2000人做過調(diào)查，結(jié)果如下： 82%的人認(rèn)為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系； 10%的人認(rèn)為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用很多人還是存在僥幸心里，認(rèn)為車速不過40至50公里的速度在市區(qū)行駛，不會(huì)造成多大的傷害，完全沒有必要使用安全帶。 實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車輛僅以40公里每小時(shí)發(fā)生碰撞時(shí)，體重50公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當(dāng)于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對(duì)乘員造成巨大的傷害。還有人多人認(rèn)為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。 實(shí)驗(yàn)證明：安全帶+安

11、全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護(hù)率為43%；而在僅使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。安全帶與安全氣囊的使用為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護(hù)率低？事實(shí)上安全氣囊所起到的作用遠(yuǎn)沒有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開就能挽救生命。 根據(jù)計(jì)算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會(huì)使氣囊以每小時(shí)大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。安全帶與安全氣囊的使用安全氣囊內(nèi)部有一個(gè)傳感器，感應(yīng)撞擊強(qiáng)度，只有撞擊指達(dá)到規(guī)定值的時(shí)候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了有一

12、個(gè)強(qiáng)度的限制還有在一定范圍的角度的時(shí)候才能夠去點(diǎn)爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。在發(fā)生鉆入式的事故時(shí)，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于車輛前部受力達(dá)不到安全氣囊的撞擊強(qiáng)度值，氣囊也不會(huì)打開。所以很多學(xué)者、專家提醒大家： 安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡(jiǎn)單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應(yīng)涂上密封。要正確佩戴。三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，系在髖部，不要系

13、在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。一副安全帶只能一個(gè)人使用嚴(yán)禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長(zhǎng)和收卷；座椅上無人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過一次強(qiáng)拉伸負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換才成，不得繼續(xù)使用；安全帶臟污時(shí)可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會(huì)腐蝕安全帶而降低其抗拉強(qiáng)度，也不要用硬刷去擦

14、洗，以免造成對(duì)安全帶的損傷。 超速行駛，危害生命“十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛?cè)藳]有從思想上、理論上真正認(rèn)識(shí)超速行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故，行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無關(guān)系。速度與安全的取舍問題，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)：事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占整個(gè)比例的17%。新浪網(wǎng)對(duì)5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認(rèn)為，濕滑路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的

15、人過高信任車輛的電子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過高信任自己的駕駛技能。超速行駛，危害生命在不同速度的增長(zhǎng)的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離并不是等比例增長(zhǎng)。不是速度增加一倍，制動(dòng)距離就增加一倍的。制動(dòng)距離與車輛速度、路面狀況有極大的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)表明： 干燥路面 60公里速度，制動(dòng)距離12米； 80公里速度，制動(dòng)距離18米。 濕滑路面 60公里速度，制動(dòng)距離13米； 80公里速度，制動(dòng)距離20米。行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點(diǎn)，是毋庸置疑的。超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時(shí)速，即公里/小時(shí)，而不注意秒速，既米/秒。當(dāng)車輛在干燥的路面以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛米；以每小時(shí)60

16、公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛米，當(dāng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加秒，在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車已多走了米，而很多交通事故只要有米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？ 假如汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時(shí)即使及時(shí)采取緊急制動(dòng)也無濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會(huì)引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時(shí)30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時(shí)及時(shí)采取緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)狀況呢？汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)要行駛米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)作用距離為米。這

17、就是說，汽車會(huì)在距離小孩米的地方停下來，就可以避免事故的發(fā)生?？梢?，高速行車給交通安全帶來的危害是很大的。超速行駛，危害生命ABS（制動(dòng)防抱死裝置）、EBD（電子式制動(dòng)力分配裝置）、EBA（緊急制動(dòng)輔助裝置）等，這些裝置確實(shí)提高了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多數(shù)人認(rèn)為是可以減少制動(dòng)距離的，其實(shí)不然。ABS目的并不是縮短制動(dòng)距離，目的在于使車輪在制動(dòng)中還是處于滾動(dòng)的狀態(tài)，是車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。100公里制動(dòng)到0試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動(dòng)距離有ABS和沒有ABS的相差并不是很大。超速行駛，危害生命 因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的安全

18、和您愛車的安全。酒后駕車，危機(jī)四伏有一天晚上洛桑與幾個(gè)朋友一時(shí)高興多喝了幾杯，凌晨時(shí)又自己駕車。誰料，喝酒后頭腦發(fā)昏，突然對(duì)面來了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時(shí)命歸黃泉。著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發(fā)生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。 酒后駕車，危機(jī)四伏世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。 酒后駕車，危機(jī)四伏機(jī)動(dòng)車是一種速

19、度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時(shí)，必須保持清醒的頭腦，對(duì)于道路上瞬息萬變的交通情況，要在秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對(duì)中樞神經(jīng)有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況，從視覺感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應(yīng)時(shí)間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長(zhǎng)，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對(duì)道路交通事故交通安全的危

20、害是十分嚴(yán)重的。 酒后駕車，危機(jī)四伏國人對(duì)于酒后駕車的意識(shí)如何呢？通過對(duì)4 500多位新浪網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時(shí)，僅有20%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對(duì)于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識(shí)不強(qiáng)的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的倍；達(dá)到100mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可達(dá)到未飲

21、酒狀態(tài)的2倍左右。 酒后駕車，危機(jī)四伏飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時(shí)降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎車及方向盤。 2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對(duì)光、聲刺激反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，本能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)，感覺器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。 3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會(huì)交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。酒后駕車，危機(jī)四伏 4.心理變

22、態(tài)。在酒精的刺激下，人有時(shí)會(huì)過高地估計(jì)自己，對(duì)周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為。酒后駕車，危機(jī)四伏酒后開車者的駕車心理調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術(shù)”。這類駕車者認(rèn)為自己酒量大、開車技術(shù)過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果造成險(xiǎn)象環(huán)生。27%的酒后駕車者的“安全意識(shí)不強(qiáng)”。這類人并沒有意識(shí)到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家，這樣往往會(huì)造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認(rèn)為自己以前飲酒

23、駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)?？吹狡渌司坪篑{車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開車不當(dāng)回事，使酒后駕車屢禁不止。酒后駕車，危機(jī)四伏新浪網(wǎng)對(duì)全國的家動(dòng)車駕駛?cè)俗隽苏{(diào)查。受訪者中絕大多數(shù)（95%）對(duì)象都聽說過相關(guān)事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認(rèn)為“酒后一定不能開車”），對(duì)酒后駕車的危害有一定的了解。但對(duì)于相關(guān)的知識(shí)，仍存在著一定的誤區(qū)。主要包括： 對(duì)酒精對(duì)人體的影響沒有清晰的了解。26%的駕車者認(rèn)為酒后駕車對(duì)人體沒有什么影響。值得一提的是，男性駕車者對(duì)酒后駕車相關(guān)知識(shí)的了解程度高于女性； 不少人認(rèn)為酒后駕車存在一個(gè)量的問題，不一定需要“不

24、喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認(rèn)為“少喝一點(diǎn)還是可以開車的”，非職業(yè)駕車者中這一比例達(dá)到30%。大眾組36%的對(duì)象也會(huì)視駕車者喝酒量的多少來決定是否乘坐他的車子； 酒后駕車，危機(jī)四伏經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方法。相當(dāng)比例的受訪者認(rèn)為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐?lián)负恚?%）、喝糖水（1%）等。絕大多數(shù)（76%）的受訪者認(rèn)為“酒后駕車非常危險(xiǎn)，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認(rèn)為“比較危險(xiǎn)，但偶爾開下車應(yīng)該不會(huì)

25、有什么問題”，認(rèn)為“如果喝得不多，開車應(yīng)該不會(huì)有什么危險(xiǎn)吧”的占10%。女性對(duì)酒后駕車持反對(duì)態(tài)度的比例（81%）高于男性（72%）。25%的受訪者認(rèn)為社會(huì)中酒后駕車經(jīng)常發(fā)生，半數(shù)以上（52%）的認(rèn)為偶爾發(fā)生，僅有21%的對(duì)象則回答從來沒有發(fā)生過或者看到過。在非職業(yè)駕車者中，半數(shù)以上的人有過酒后駕車的行為，而且很多人是屢屢發(fā)生，一年內(nèi)超過十次以上的比例達(dá)到15%。年輕者、男性酒后駕車的比例分別高于年長(zhǎng)者、女性。 酒后駕車，危機(jī)四伏根據(jù)計(jì)算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度就可達(dá)到20 mg/100 mL，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。 當(dāng)飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時(shí)，血液酒精濃度即可達(dá)到醉酒駕駛處罰條件 發(fā)生交通事故我怎么辦？我們一直在強(qiáng)調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故，我們應(yīng)該怎么辦？中華人民共