現(xiàn)代商務(wù)概論第六章物流管理課件

1、第六章 物流管理第一節(jié) 物流管理的概念一、物流的概念從不同的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，物流有廣義和狹義的概念之分。廣義物流是指社會(huì)物質(zhì)在一定的勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方的定向移動(dòng)過(guò)程。狹義物流是指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的有形商品定向流動(dòng)，即在流通的兩個(gè)階段 ( G - W 、 W G )上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)過(guò)程。 物流的形成應(yīng)具備下列要素：第一, 物質(zhì)。指被用作生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)的物質(zhì)資料，包括物質(zhì)產(chǎn)品、廢舊物資、生產(chǎn)設(shè)備、材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，實(shí)際上就是社會(huì)在生產(chǎn)總過(guò)程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的

2、物質(zhì)資料。第二，勞動(dòng)組織。離開(kāi)勞動(dòng)組織,“物”不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)，勞動(dòng)組織是物流運(yùn)動(dòng)的真正動(dòng)力，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是物流活動(dòng)的主要組織者。第三，載體。物質(zhì)的流動(dòng)必須借助于載體，載體是物流發(fā)生的客觀載體。二、物流與商流的關(guān)系商品流通是以貨幣為媒介的商品交換。商品的運(yùn)動(dòng)包含兩種含義：首先在物質(zhì)上由不同商品的互相交換構(gòu)成；其次在形式上由商品轉(zhuǎn)化為貨幣和貨幣轉(zhuǎn)化為商品，即買和賣構(gòu)成，也就是說(shuō)商品流通過(guò)程應(yīng)是商品實(shí)體流通過(guò)程和商品價(jià)值流通過(guò)程內(nèi)在的統(tǒng)一。商品實(shí)體的流通稱為物流，是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。商品價(jià)值的流通稱為商流，是商品價(jià)值在流通過(guò)程中發(fā)生的形態(tài)變化和所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。物流與商流是彼此聯(lián)系

3、的，共處于商品流通之中。 物流與商流又存在分離現(xiàn)象，且這種分離現(xiàn)象具有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。 物流與商流存在分離現(xiàn)象的原因。首先是社會(huì)進(jìn)步的結(jié)果。其次是商品流通過(guò)程中流通職能細(xì)分的結(jié)果。最后是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。 三、物流管理是“第三利潤(rùn)的源泉”加強(qiáng)物流管理不僅具有其客觀必然性，而且有重要的現(xiàn)實(shí)意義:第一，加強(qiáng)物流管理有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)中不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)間。 第二，加強(qiáng)物流管理有利于降低物資倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開(kāi)支。 第三，加強(qiáng)物流管理有利于加速流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。 發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，在當(dāng)今世界，開(kāi)發(fā)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生利潤(rùn)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成利

4、潤(rùn)的難度, 向物流管理要利潤(rùn)，已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)的源泉”。我國(guó)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)務(wù)必引起高度重視，努力挖掘物流方面的潛力，不斷改善和加強(qiáng)物流管理，挖掘“第三利潤(rùn)的源泉”。第二節(jié) 運(yùn)輸路線的選擇由于貨物的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間存在著空間上的距離, 因而使貨物運(yùn)輸成為必要。在通常情況下，商品從產(chǎn)地到銷地往往存在著多條運(yùn)輸路線，這就有一個(gè)運(yùn)輸路線的選擇問(wèn)題。合理選擇商品運(yùn)輸路線，同時(shí)選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，是合理組織商品運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵,要合理組織貨物運(yùn)輸就要理順運(yùn)輸關(guān)系，做出運(yùn)輸決策。一、物資分區(qū)產(chǎn)銷平衡物資分區(qū)產(chǎn)銷平衡，是合理選擇運(yùn)輸路線的基礎(chǔ)。對(duì)于原材料來(lái)源范圍廣、分廠多、市場(chǎng)范圍覆蓋全國(guó)甚至走向世界的大型企

5、業(yè)來(lái)講，用這種方法來(lái)選擇運(yùn)輸路線尤其重要。所謂分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，就是根據(jù)物資的產(chǎn)銷地分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照一定的區(qū)域和近產(chǎn)近銷的原則，規(guī)劃物資的基本流向和流通范圍，劃分物資的調(diào)運(yùn)區(qū)域，制定物資的合理流向圖。這里所指的分區(qū)是指經(jīng)濟(jì)區(qū)域并據(jù)此選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，組織物資合理運(yùn)輸。用這種辦法把供銷關(guān)系和合理的運(yùn)輸路線固定下來(lái)，使物資運(yùn)輸合理化、制度化。實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，必須注意三個(gè)問(wèn)題：首先, 要適應(yīng)物資產(chǎn)銷狀況和交通運(yùn)輸條件的變化。其次, 要注意個(gè)別品種在不同地區(qū)之間的互相調(diào)劑。 最后, 要協(xié)調(diào)各有關(guān)部門(mén)之間的關(guān)系，爭(zhēng)取得到各地有關(guān)部門(mén)的通力協(xié)作。

6、二、按經(jīng)濟(jì)流向組織貨物運(yùn)輸按經(jīng)濟(jì)流向組織貨物運(yùn)輸，是合理組織運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和重要途徑。所謂經(jīng)濟(jì)流向, 是指物資由產(chǎn)地向需求地的一種規(guī)律性的流動(dòng)。它是商品流通規(guī)律的反映，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局、地理位置、交通運(yùn)輸條件一定的情況下，由于長(zhǎng)期的供求關(guān)系和消費(fèi)習(xí)慣自然形成的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式。按照這種經(jīng)濟(jì)流向的活動(dòng)范圍，形成一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。企業(yè)一般應(yīng)按照這樣的流通范圍，來(lái)設(shè)置儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，組織貨物運(yùn)輸。按經(jīng)濟(jì)流向組織貨物運(yùn)輸有兩種情況：一種是工業(yè)生產(chǎn)比較集中的城市聯(lián)系著周圍的市、縣，形成中心城市向四周輻射的流向形式。反之, 這些市、縣的農(nóng)副土特產(chǎn)品供應(yīng)中心城市，即形成四周向中心匯集的流向形式。另一種是以交通樞紐的

7、城市連結(jié)著周圍若干市、縣，大量的工業(yè)品通過(guò)該城市向附近市、縣轉(zhuǎn)運(yùn)分撥, 周圍市縣的農(nóng)副產(chǎn)品也通過(guò)這里集散，從而在物資商品流轉(zhuǎn)上建立起密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，形成以這個(gè)交通樞紐城市為中心, 以物資商品自然集散范圍為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。三、直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是指工商企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)一個(gè)或一個(gè)以上的中間環(huán)節(jié), 把物資從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)往銷地或主要用戶。直線運(yùn)輸是指在物資運(yùn)輸過(guò)程中按物資合理流向，走最短的里程，消除倒流、迂回、重復(fù)等不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象, 使物資運(yùn)輸直線化。在實(shí)際運(yùn)用中，減少不必要的中間環(huán)節(jié)和選擇合理的運(yùn)輸線路往往是結(jié)合進(jìn)行的。所以, 通常將這兩種形式合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。開(kāi)展直達(dá)直線

8、運(yùn)輸要全面規(guī)劃運(yùn)輸路線, 繪制合理流向圖表，打破行政區(qū)劃，建立與直達(dá)直線運(yùn)輸相適應(yīng)的管理制度和手續(xù)。因此，在工作中，應(yīng)該注意兩個(gè)方面的問(wèn)題: 一要加強(qiáng)各方協(xié)作，做到互相配合；二要注意經(jīng)濟(jì)效益, 通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系, 解決好企業(yè)的合理庫(kù)存與庫(kù)存更新問(wèn)題。四、“四就直撥”運(yùn)輸“四就直撥”運(yùn)輸是指企業(yè)物流部門(mén)在組織物資分運(yùn)和接收時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地發(fā)來(lái)的物資，不經(jīng)過(guò)物資批發(fā)環(huán)節(jié)，直接分撥到當(dāng)?shù)刂饕脩艋蛑睋苘囌荆ùa頭）發(fā)運(yùn)外地?！八木椭睋堋边\(yùn)輸所指的四種直撥形式: 一是就工廠直撥。 二是就車站 (碼頭) 直撥。 三是就倉(cāng)庫(kù)直撥。 四是就車( 船 )運(yùn)載。 采取“四就直撥”組織物資運(yùn)輸時(shí)

9、要注意以下三個(gè)問(wèn)題：首先，要注意“四就直撥”運(yùn)輸?shù)倪m用范圍。一般來(lái)說(shuō)，“四就直撥”運(yùn)輸主要適用于品種規(guī)格比較單一、挑選性不強(qiáng)的大宗物資；其次，要加強(qiáng)各方協(xié)作，必須加強(qiáng)與有關(guān)各方的聯(lián)系溝通，才能做好“四就直撥”工作；再次，要貫徹節(jié)約費(fèi)用、“雙方受益”的原則，保證“四就直撥”運(yùn)輸工作的順利開(kāi)展。 五、合理使用運(yùn)輸工具合理選擇和使用運(yùn)輸工具是提高運(yùn)輸能力的重要措施，也是合理組織物資運(yùn)輸?shù)闹匾緩街?。所謂合理使用運(yùn)輸工具，就是在特定的自然條件下，根據(jù)運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，結(jié)合物資商品的自然形態(tài)和屬性，以及企業(yè)需求的輕重緩急程度，將全部運(yùn)量統(tǒng)配于適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，充分發(fā)揮運(yùn)輸設(shè)備的效能。 （一）提高技術(shù)裝載量

10、提高技術(shù)裝載量就是運(yùn)用配裝、積載、堆碼等裝載技術(shù)在各種運(yùn)輸工具上提高物資的裝載量。一方面要最大限度地利用車船載重噸位，另一方面要充分使用車船裝載容積。具體方法有以下三種 : 1.組織輕重配裝。 2實(shí)行解體裝載。 3改進(jìn)堆碼方法。 （二）提高整車比重整車發(fā)運(yùn)和零擔(dān)發(fā)運(yùn)是物資運(yùn)輸?shù)膬煞N基本形式。整車發(fā)運(yùn)，實(shí)行輕重配裝或同一規(guī)格物資實(shí)行定車型定額裝載，可以提高裝載量。提高整車比重，意味著在物資運(yùn)輸中集零為整，組織輕重配裝，用同樣多的車輛運(yùn)輸更多的物資產(chǎn)品。這不僅能加速物資流轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，還有利于改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具使用效率，節(jié)約運(yùn)力，降低碳耗。（三）加速車船周轉(zhuǎn)加速車船周轉(zhuǎn)，可以縮

11、短物資在途時(shí)間，從而加速資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約銀行貸款利息支出。加速車船周轉(zhuǎn)，一方面要求縮短車船停留時(shí)間，在保證裝卸質(zhì)量的前提下，快裝快卸。另一方面要求做好接運(yùn)和發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，不斷改進(jìn)裝卸技術(shù)和管理方法。（四）組織雙程運(yùn)輸，避免空駛雙程運(yùn)輸是指運(yùn)輸?shù)奈镔Y到達(dá)需用單位后，將對(duì)方企業(yè)的產(chǎn)品或其他物資由原車船運(yùn)回的一種運(yùn)輸形式。組織雙程運(yùn)輸，可以避免車輛空駛，節(jié)約能源，提高運(yùn)輸工具使用效率。組織雙程運(yùn)輸，是在不增加車船、不增加過(guò)多停留時(shí)間的情況下進(jìn)行的，最適合于各個(gè)集散地之間不同物資的雙程運(yùn)輸及地區(qū)之間的短途運(yùn)輸。六、選擇運(yùn)輸路線的經(jīng)濟(jì)分析隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益成熟，物資產(chǎn)品購(gòu)銷調(diào)存

12、的聯(lián)系范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大，合理選擇運(yùn)輸路線途徑問(wèn)題便顯得日益重要。對(duì)上面我們介紹的五種選擇運(yùn)輸路線途徑的方法有必要進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，才可能選擇出最佳的運(yùn)輸方案。（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸與按經(jīng)濟(jì)流向運(yùn)輸?shù)谋容^產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸和按經(jīng)濟(jì)流向運(yùn)輸，是既重疊又區(qū)別的兩種運(yùn)輸方法。一方面，由于在組織物資運(yùn)輸過(guò)程中，都是以物資的產(chǎn)銷平衡為基礎(chǔ)、以物資的經(jīng)濟(jì)流向?yàn)橐罁?jù)， 以實(shí)現(xiàn)物資的合理運(yùn)輸為目的的，因此會(huì)在表現(xiàn)形式上產(chǎn)生某些重合。另一方面，又存在著規(guī)劃方法和范圍上的區(qū)別。分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，主要是對(duì)品種規(guī)格比較簡(jiǎn)單、調(diào)運(yùn)量大的物資所采取的一種合理運(yùn)輸方法；而按經(jīng)濟(jì)流向組織物資運(yùn)輸，主要是對(duì)同一流向范圍內(nèi)以經(jīng)銷機(jī)構(gòu)為

13、中心，把沿線所需范圍的物資產(chǎn)品購(gòu)銷關(guān)系固定下來(lái)，以實(shí)現(xiàn)物資合理運(yùn)輸?shù)姆椒ā＃ǘ┲边_(dá)直線運(yùn)輸與“四就直撥”運(yùn)輸?shù)谋容^直達(dá)直線運(yùn)輸與“四就直撥”運(yùn)輸，都是合理選擇運(yùn)輸路線途徑的基本方式，兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)直線運(yùn)輸是越過(guò)不必要的中間環(huán)節(jié)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；“四就直撥”運(yùn)輸是指同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域或同一城市內(nèi)能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的短距離運(yùn)輸。短距離運(yùn)輸為長(zhǎng)距離運(yùn)輸集散物資，二者結(jié)合起來(lái)，相輔相成，才能提高物資運(yùn)輸?shù)暮侠沓潭扰c效率。第三節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇與優(yōu)化選擇好運(yùn)輸路線之后，采用哪種運(yùn)輸方式運(yùn)送物資，則成為物流管理的重要課題。一、運(yùn)輸方式的選擇當(dāng)前我國(guó)物資運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)

14、輸、管道運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)能力大，速度快，安全性、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候和季節(jié)變化影響，運(yùn)費(fèi)較低，且距離越遠(yuǎn)費(fèi)用越低，適宜大宗商品的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。但不太靈活、機(jī)動(dòng)，不適用于短途運(yùn)輸。（二）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸，其特點(diǎn)是裝卸方便、機(jī)動(dòng)靈活、速度快。但運(yùn)量較小，運(yùn)費(fèi)較高，適宜于短距離運(yùn)輸。（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤谴?，其特點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低、耗能少，運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，具有一定的靈活性。但速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，裝卸環(huán)節(jié)多，且受氣候和自然條件影響大，適宜于非急需商品的大宗運(yùn)輸。（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤敲窈斤w機(jī)，其特點(diǎn)是速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、效果好。但運(yùn)量小、運(yùn)

15、費(fèi)高，適宜于遠(yuǎn)距離運(yùn)送急需、貴重、時(shí)效性較強(qiáng)的商品。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸安全、方便、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，不占耕地，不污染環(huán)境，一次投資，長(zhǎng)期受益。但鋪放管道投資大，靈活性低，只適宜于運(yùn)送氣體、液體或半液體類商品。（六）聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”，它是指運(yùn)用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具相互配合、相互補(bǔ)充的運(yùn)輸方式，是一種綜合性運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 通過(guò)對(duì)六種運(yùn)輸方式的介紹可以看出，各種運(yùn)輸方式均有利有弊，在選擇時(shí)需要從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率等多方面進(jìn)行綜合分析比較，才能選擇出最能發(fā)揮運(yùn)輸工具作用又能提高經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化方案。二、發(fā)運(yùn)形式的選擇 在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，即使采用了同一種運(yùn)輸方式，由于發(fā)

16、運(yùn)形式不同，運(yùn)輸效益也會(huì)有所不同。一般而言，發(fā)運(yùn)形式包括：（一）鐵路發(fā)運(yùn)形式鐵路發(fā)運(yùn)有零擔(dān)發(fā)運(yùn)、整車發(fā)運(yùn)和包裹發(fā)運(yùn)三種形式。1、零擔(dān)發(fā)運(yùn)這是指一批貨物，重量和體積不足于單獨(dú)使用一節(jié) 30 噸的車皮，而且按其性質(zhì)又可與其他物資拼裝運(yùn)送的發(fā)運(yùn)形式。按照發(fā)運(yùn)形式的不同，又可分為直達(dá)零擔(dān)、中轉(zhuǎn)零擔(dān)、沿途零擔(dān)等等。零擔(dān)物資發(fā)運(yùn)不需要編報(bào)要車卸貨計(jì)劃，一般也不需向收貨方發(fā)送預(yù)報(bào)。但應(yīng)注意，填制貨物運(yùn)單應(yīng)按各類物資運(yùn)價(jià)號(hào)分項(xiàng)填寫(xiě)，性能不同的物資不能作一票托運(yùn)。2、整車發(fā)運(yùn)通常將一批貨物能裝滿 30 噸車皮者即可算作“整車”。整車發(fā)運(yùn)的運(yùn)價(jià)率低于零擔(dān)，因此，整車運(yùn)輸要比零擔(dān)運(yùn)輸便宜。根據(jù)發(fā)運(yùn)形式，整車發(fā)運(yùn)又可

17、分為以下幾種，它們之間的運(yùn)價(jià)率也是有差別的，發(fā)運(yùn)物資時(shí)根據(jù)物資的要求和運(yùn)力狀況酌情選用。（1） 單一整車發(fā)運(yùn)。（2）零擔(dān)湊整車，也叫合裝整車發(fā)運(yùn)。（3）合裝整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)。（4）整車分卸。（5）整車零擔(dān)。3、包裹發(fā)運(yùn)這是指一些零星貴重的貨物所采用的一種發(fā)運(yùn)形式。目前，包裹發(fā)運(yùn)可分為郵局辦理的郵寄包裹和鐵路辦理的包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)。后者比前者費(fèi)用低、速度快。但與整車發(fā)運(yùn)、零擔(dān)發(fā)運(yùn)相比費(fèi)用偏高。此外，集裝箱運(yùn)輸也是鐵路運(yùn)輸中一種重要的發(fā)運(yùn)形式。（二）水路發(fā)運(yùn)形式水路發(fā)運(yùn)是指通過(guò)江河湖海發(fā)運(yùn)貨物的形式。水路運(yùn)價(jià)低于鐵路運(yùn)價(jià)，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，充分利用水運(yùn)，可以減少大量的運(yùn)費(fèi)支出。水路發(fā)運(yùn)從手續(xù)的辦理上也比鐵路

18、簡(jiǎn)單，不論數(shù)量多少，水運(yùn)均以等級(jí)計(jì)費(fèi)。水路托運(yùn)的貨物一批在 30 噸以上，一月在 100 噸以上者方需編報(bào)貨物的配載計(jì)劃。(三) 公路發(fā)運(yùn)形式公路發(fā)運(yùn)也分整車、零擔(dān)。凡是體積或重量能夠裝足一個(gè) 2.5 噸以上汽車的為整車， 不足者為零擔(dān)。公路整車發(fā)運(yùn)由承運(yùn)人根據(jù)簽訂的月計(jì)劃到制定的發(fā)貨單，直接辦理裝車、交接手續(xù)。公路零擔(dān)發(fā)運(yùn)由發(fā)貨方攜貨到承運(yùn)方辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)，司機(jī)代交隨貨同行的有關(guān)單據(jù)，公路運(yùn)價(jià)略高于鐵路運(yùn)價(jià)。三、選擇運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性比較上述介紹的幾種運(yùn)輸方式各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，如果使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作為選擇運(yùn)輸方式和發(fā)運(yùn)形式的依據(jù)，顯然不甚科學(xué)。對(duì)運(yùn)輸方式和發(fā)運(yùn)形式的評(píng)價(jià)，通常以運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性

19、和費(fèi)用水平來(lái)衡量，這是選擇運(yùn)輸方式和發(fā)運(yùn)形式的總原則。四、運(yùn)輸方案的優(yōu)化方法在保證貨物運(yùn)輸安全性和及時(shí)性的前提下，降低運(yùn)輸費(fèi)用是物流部門(mén)必須重視的大問(wèn)題，它涉及運(yùn)輸路線、發(fā)運(yùn)形式，也涉及分區(qū)產(chǎn)銷平衡和直達(dá)直線運(yùn)輸。為了全面考慮這些影響因素，不僅需要定性地研究運(yùn)輸方案的選擇問(wèn)題，還需要從定量分析的角度研究調(diào)運(yùn)方案的優(yōu)化問(wèn)題。（一）圖表分析法 圖表分析法是規(guī)劃貨物運(yùn)輸合理流向的一種方法。它是在已經(jīng)確定的供銷區(qū)域內(nèi)，按照生產(chǎn)地 ( 或供應(yīng)地 ) 與消費(fèi)地的地理和運(yùn)輸路線的分布狀況，根據(jù)有利于生產(chǎn)、便于市場(chǎng)供應(yīng)以及近產(chǎn)近銷的原則，在求得產(chǎn)銷 ( 或供銷 ) 平衡的基礎(chǔ)上，利用運(yùn)輸路線圖和商品調(diào)運(yùn)數(shù)量平衡表，找出產(chǎn)銷 ( 或供銷 ) 地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)合理的商品運(yùn)輸路線。 （二）圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法是根據(jù)運(yùn)籌學(xué)原理，采用“線性規(guī)劃”的方法，分別對(duì)各類商品，在平衡供需的條件下，通過(guò)對(duì)各供銷地點(diǎn)之間運(yùn)輸里程和距離的計(jì)算，找出各供銷地點(diǎn)運(yùn)輸總里程最短的最優(yōu)規(guī)劃，以確定商品流向，編制商品合理運(yùn)輸方案的一種方法。 （三）表上作業(yè)法確定貨物調(diào)運(yùn)的最優(yōu)化方案，主要采用表上作業(yè)法，即直接以貨物運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)化運(yùn)輸方案。第四節(jié) 商品儲(chǔ)存管理儲(chǔ)存就是把物質(zhì)產(chǎn)品積蓄起來(lái)待用。企業(yè)為了使生產(chǎn)連續(xù)均衡進(jìn)行，就必須有適當(dāng)?shù)纳唐穬?chǔ)存。儲(chǔ)存