汽車使用性能與檢測技術(shù)

1、汽車使用性能與檢測技術(shù)一、判斷題1. 汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（ ）2. 制動(dòng)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)是否會發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）3. 汽車在平直的路面上行駛時(shí)不存在上坡阻力。（ ）4. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是對燃料經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。（ ）5. 降低壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)。（ ）6. 為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ ）7. 汽車急減速時(shí)的 CO 排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ ）8. 低溫下機(jī)油黏度變大，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩增大，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低。（ ）9. 汽車輕量化材料具有代表性的有輕金屬、高彈力鋼、塑料等。（ ）10.

2、制動(dòng)過程所經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)時(shí)間。（ ）11汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽略不計(jì)。（ ）12.汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（ ）13.車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（ ）二、單項(xiàng)選擇題14汽車松軟的土路行駛時(shí)所受的主要阻力是（ ）。A. 空氣阻力 B.上坡阻力 C.滾動(dòng)阻力15影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有（ ）A.制動(dòng)減速度； B.輪胎氣壓；C.坡度大小。16附著系數(shù)最高的路面是：（ ）A沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。17側(cè)向力系數(shù)隨滑動(dòng)率的增大而變化的規(guī)律為（ ）A、變大B、變小C、不變D、沒有確定關(guān)系18汽車底盤測功機(jī)臺架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過（ ）來實(shí)現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖

3、電機(jī)C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀19底盤測功機(jī)的類型下面不屬于的是（ ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式20柴油機(jī)噴油壓力波與（ A ）無關(guān)。A 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B 噴油器開啟時(shí)刻C 噴油壓力 D 噴油器關(guān)閉時(shí)刻21汽車的機(jī)動(dòng)性評價(jià)參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長度。22汽車綜合性能檢測站把各檢測項(xiàng)目及設(shè)備按幾個(gè)組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式稱為( )。 A 單線綜合式 B雙線綜合式 C工位綜合式 D性能綜合式 23汽車在平坦道路上加速行駛時(shí)不存在的阻力是( )。 A空氣阻力 B滾動(dòng)阻力 C加速阻力 D坡道阻力24. 由

4、于空氣的黏性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向的分力稱為( )。 A.摩擦阻力 B.形狀阻力 C.干擾阻力 D.誘導(dǎo)阻力25. 下列不是造成汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率低的原因?yàn)? )。 A.主減速器、差速器潤滑不良 B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 C.離合器、變速器磨損 D.輪轂軸承松曠26. 我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合評價(jià)指標(biāo)為( )。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循環(huán)工況百公里油耗 D.混合油耗27. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)可以提高( )。 A.摩擦阻力 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.充氣系數(shù) D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷28. 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力為( )。 A.制動(dòng)力 B.制動(dòng)效能 C.制動(dòng)時(shí)間

5、 D.制動(dòng)穩(wěn)定性29.目前按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，乘用車（汽油機(jī)）的尾氣標(biāo)準(zhǔn)按照（ ）方法檢測。A雙怠速法B加速度法 C模擬工況法D怠速法30. 按照我國的交通法規(guī)，汽車前照燈的照射方向應(yīng)該是（ ）。A偏左偏下B偏右偏下C水平偏左D水平偏右31. 目前國內(nèi)汽車綜合性能檢測站所用制動(dòng)檢測設(shè)備多為（ ）。 A.平板式制動(dòng)檢測臺 B.側(cè)槽式制動(dòng)檢測臺 C.多角式制動(dòng)檢測臺 D.舉升式制動(dòng)檢測臺32輪胎對行駛平順性的影響主要取決于輪胎的徑向剛度，適當(dāng)（ ）輪胎徑向剛度， 可以改善行駛平順性。A減小 B.增加 C. 改變 D.以上都不是33GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，對于車速大于 80KM

6、 裝有兩只前照燈的機(jī)動(dòng)車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到（ ）要求。A18000cdB12000cdC15000cdD8000cd三、簡答題34汽車制動(dòng)跑偏都有哪些原因造成的？35說明雙怠速測試時(shí)高怠速的具體含義。 36國家標(biāo)準(zhǔn) GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定的安全環(huán)保檢測的項(xiàng)目 主要有哪些？37汽車綜合性能檢測站主要職能？38采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？ 四、填空題39. 汽車的主要使用性能有（ ）、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、（ ）和（ ）等。40. 汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)主要有（ ）、（ ）、（ ）。41. 加速時(shí)間可分為（ ）、（ ）兩種。42. 空氣阻力包括（ ）和（ ）兩

7、大部分。43. 汽車的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力和上坡阻力，其中（ ）和（ ）是在任何行駛條件下均存在的。44. 燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)數(shù)值越大，表示汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性（ ）。45. 汽車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)主要有（ ）、（ ）和（ ）3方面。46.汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)有（ ）和（ ）。47.汽車排放的主要污染物有（ ）、（ ）和（ ）等。48. 車輪平衡的平衡重又稱（ ）。五、分析題49試分析輪胎動(dòng)平衡的原因及檢測方法？答案一、判斷題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.1112.13.二、單項(xiàng)選擇題14C15B16B17B18A19D20A21B22A23D24. A25. B26

8、. A27. C28. B29.A30. B31. A32A33A三、簡答題34 答：產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因是汽車左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力增長快慢不一致或左右輪制動(dòng)力 不等，特別是轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。另外，汽車輪胎的機(jī)械特性、懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與剛度、 前輪定位、道路狀況、車輛輪荷分布狀態(tài)等因素也會影響制動(dòng)跑偏。當(dāng)車輪抱死制動(dòng)時(shí)，車輪承受側(cè)向力的能力幾乎全部喪失，汽車在橫向干擾力的作用下極易 發(fā)生側(cè)滑。35答：在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方 法十分便利、成本低。但它和怠

9、速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動(dòng)車排放是否超標(biāo)，往往是 指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況；檢測不出 氮氧化物。36答：1）外觀檢查（包括車底檢查）； 2）前照燈光束及配光檢查 ； 3）前輪側(cè)滑量檢測； 4）車速表校驗(yàn) ； 5）制動(dòng)性能檢查；6）廢氣排放檢測（汽油機(jī)主要檢查排放的 CO 與 HC 的含量，柴油機(jī)主要檢查排放 的煙度）；7）噪聲大小和喇叭音量檢測。37.答：汽車綜合性能檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢 測，又能擔(dān)負(fù)車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定，還能承擔(dān)科研、教學(xué) 方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試，能為汽

10、車使用、維修、教學(xué)、設(shè)計(jì)、制造等部門提供可靠技術(shù) 數(shù)據(jù)。38.答：當(dāng)主減速比一定時(shí)，在一定的道路條件下，用高速檔行駛較為省油。這是因?yàn)樵谕瑯拥牡缆泛蛙囁贄l件下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率相差不大，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng) 機(jī)的負(fù)荷率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)有效比油耗越小。所以一般盡可能選用高檔位行駛，以便節(jié)油。四、填空題39.經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性 、排放性40.最高車速、加速性能、上坡能力41.原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間42.摩擦阻力、壓力阻力43.滾動(dòng)阻力、空氣阻力44.越差45.制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性、方向穩(wěn)定性46.發(fā)光強(qiáng)度、光束照射方位的偏移值47. HC、CO、NOX48.配重五、分析題49答：1.車輪動(dòng)平衡的原因(1)汽車的車輪由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分