航空市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

1、航空市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一：XX年通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告XX年通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告XX年6月目錄第一節(jié) 通用航空：集高端制造與全產(chǎn)業(yè)服務(wù)的航空 TOC o 1-5 h z 分支 6一、公共服務(wù)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、私人消費(fèi)為通航主要應(yīng)用領(lǐng)域 6二、產(chǎn)業(yè)鏈高附加值是通航的重要特點(diǎn) 8第二節(jié) 美國(guó)通航：成熟完備，濃縮全球通用航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 10一、先進(jìn)的航空器制造能力是美國(guó)通航起步的基石 10二、強(qiáng)大的需求、完善的基建與寬松的管制將美國(guó)通航帶向成熟 131 、 20 世紀(jì)30年代至 80 年代期間的快速成長(zhǎng)階段 152 、80 年 代 至 90 年 代 的 衰 退 調(diào) 整期 193 、90 年 代 中

2、 期 趨 于 平 穩(wěn) 階 TOC o 1-5 h z 段 20三、私人出行是美國(guó)通航的最主要應(yīng)用領(lǐng)域 20第三節(jié) 我國(guó)通航：雛形出現(xiàn)，整體水平亟待提升 23一、起步晚坎坷多，產(chǎn)業(yè)仍處初級(jí)階段 231、 起 步 發(fā) 起 階 段 ： 從 無(wú) 到 有 的 過(guò) 程( 1952-1965 )232 、退步和放緩階段：文革期間通航工作幾乎停滯( 1966-1976 )233、轉(zhuǎn)折和復(fù)興階段：作業(yè)種類極大豐富，體量起伏不定(1977-1996 ) . 234、調(diào)整和發(fā)展階段：作業(yè)種類極大豐富，體量起伏不定(1977-1996 ) . 23二、規(guī)模小應(yīng)用窄，整體水平還很落 TOC o 1-5 h z 后 25

3、第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)阻礙環(huán)環(huán)相扣，惡性循環(huán)急需突圍 29一、法律保證缺失+空域低效利用，航空器起飛陷審批困局 29二、國(guó)內(nèi)制造商供應(yīng)乏力，進(jìn)口航空器加劇運(yùn)營(yíng)商成 TOC o 1-5 h z 本 29原 因 一 ： 建 設(shè) 審 批 周 期 長(zhǎng) ， 程 序 復(fù)雜 35原 因 二 ： 盈 利 模 式 不 清 晰 ， 投 資 匯 報(bào) 率低 37三、高投入低匯報(bào)，飛行學(xué)員望而卻步 37四、從監(jiān)管到運(yùn)營(yíng)，從起飛到降落，通航困局急需突破 38第五節(jié) 政府牽頭破局，私人消費(fèi)潛力巨大 39一、前期政府支持是通航產(chǎn)業(yè)由小做大的決定性因素 39二、農(nóng)業(yè)植保與工業(yè)航空體量穩(wěn)定，未來(lái)難當(dāng)重任 42三、私人消費(fèi)有望成為行業(yè)驅(qū)動(dòng)新

4、引擎 44公 務(wù) 機(jī) 存 量 少 ， 市 場(chǎng) 空 間大 44國(guó) 內(nèi) 私 人 飛 機(jī) 購(gòu) 買(mǎi) 力 充足 48第 六 節(jié) XX 深 化 元 年 ， 全 面 質(zhì) 變 道 阻 且 TOC o 1-5 h z 長(zhǎng) 51一、低空空域管理改革進(jìn)入深化階段 51二、政府有望大幅提升機(jī)場(chǎng)數(shù)量 52三、通過(guò)產(chǎn)業(yè)園區(qū)形式帶動(dòng)通航發(fā)展 52圖表目錄圖表 1 ：通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè) 6圖表 2 ：通航主要應(yīng)用于公共服務(wù)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、私人消費(fèi)三大領(lǐng)域 6圖表 3 ：按動(dòng)力類型分通航主要分為直升機(jī)、活塞機(jī)、渦槳飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)四類 7圖表 4 ：通航產(chǎn)業(yè)鏈涉及眾多領(lǐng)域，圍繞不同的環(huán)節(jié)催生出不同的盈利模式 8圖

5、表 5： 通 航 產(chǎn) 業(yè) 價(jià) 值 鏈 呈 微 笑 曲 線狀 8圖 表 6 ： XX 年 通 航 飛 機(jī) 交 付 量 為 2267 架 10圖 表 7 ： 活 塞 飛 機(jī) 交 付 量 占 比 46.6% 最高 10圖 表 8： 近 5 年 直 升 機(jī) 交 付 情況 11圖表 9 ： XX 年美國(guó)航空器交付總量1592 架，成交金額122.80億美金 .12圖 表 10 ： XX 美 國(guó) 航 空 器 交 付 量 與 金 額 占比 表 11 ： 美 國(guó) 航 空 器 保 有 量 占 全 球57% 14圖 表 12： 美 國(guó) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 經(jīng) 歷 三 次 重 要 轉(zhuǎn) 折 15圖 表 13 ： 美 國(guó)

6、空 域 實(shí) 現(xiàn) 高 效 劃 分 16圖 表 14：1980 年 前 通 航 機(jī) 場(chǎng) 規(guī) 模 快 速 擴(kuò)張 . 18圖 表 15 ： 飛 行 員 熱 情 隨 之 高 漲 18圖表 16 ：美國(guó)通用航空空難在1980 年前大量增加 19圖 表 17： 按 用 途 航 空 器 架 次 分 布 （ 左 圖 ： 千 架 次） 21圖 表 18 ： 按 用 途 飛 行 小 時(shí) 分 布 （ 右 圖：%） 21圖 表 19 ： 美 國(guó) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 高 度 發(fā) 的 原 因 22圖 表 20 ： 中 國(guó) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 經(jīng) 歷 的 四 個(gè) 主 要 階 段 23圖 表 21 ： 中 國(guó) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 鏈 雛

7、形 已 逐 漸 成 形 24圖 表 22 ： 我 國(guó) 通 航 飛 機(jī) 數(shù)量 25圖 表 23 ： 我 國(guó) 通 航 發(fā) 展 嚴(yán) 重 滯 后 25圖 表 24 ： 華 北 和 中 南 地 區(qū) 企 業(yè) 增 長(zhǎng) 較 快 26圖 表 25 ： 通 航 運(yùn) 營(yíng) 企 業(yè) 集 中 于 華 北 和 中 南 地區(qū) 26圖表 26 ：近年我國(guó)通航飛行小時(shí)增速低于企業(yè)和飛機(jī)增速 27圖 表 27 ： 飛 行 作 業(yè) 以 執(zhí) 照 培 訓(xùn) 為主 2728 ：平均每個(gè)企業(yè)年飛行時(shí)間和單架飛機(jī)年飛行時(shí)間呈現(xiàn)下行趨 勢(shì) .28圖 表 29 ： 相 比 美 國(guó) ， 中 國(guó) 審 批 手 續(xù) 繁雜 29圖 表 30 ： XX 年 中

8、 國(guó) 內(nèi) 地 通 航 飛 機(jī) 制 造 商 占比 30圖表 31 ： 15 年中國(guó)內(nèi)地飛行培訓(xùn)院校運(yùn)營(yíng)飛機(jī)制造商排行TOP5 30圖 表 32 ： XX 我 國(guó) 直 升 機(jī) 制 造 商 格局 31圖 表 33 ： XX 年 我 國(guó) 公 務(wù) 機(jī) 制 造 商 格局 34我國(guó)航空制造商分布 32圖 表 35 ： 通 航 航 空 器 關(guān) 稅 高 ， 運(yùn) 營(yíng) 企 業(yè) 負(fù) 擔(dān)重 34圖表 36 ：中國(guó)每一萬(wàn)平方公里的機(jī)場(chǎng)數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后主要通航國(guó)家 35圖表 37 ：審批流程經(jīng)機(jī)場(chǎng)、政府、民航局、軍委四方審批 36圖 表 38 ： 機(jī) 場(chǎng) 從 審 批 到 建 設(shè) 時(shí) 間 長(zhǎng) 達(dá) 5年 . 36圖 表 39 ： 多

9、 方 困 難 導(dǎo) 致 通 航 機(jī) 場(chǎng) 經(jīng) 營(yíng) 困難 37表 40 ： 我 國(guó) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 面 臨 的 困 難 是 全 方 位的 38圖 表 41 ： 美 國(guó) 通 航 發(fā) 展 歷史 39圖 表 42 ： 加 拿 大 通 航 發(fā) 展 歷史 39圖 表 43 ： 澳 大 利 亞 通 航 發(fā) 展 歷 史 40圖 表 44 ： 巴 西 通 航 發(fā) 展 歷史 4045 ：我國(guó)正處于航空發(fā)展的準(zhǔn)備期，繼續(xù)政府牽局 41圖表46 ： 農(nóng) 業(yè) 航 空 總 體 體 量 穩(wěn) 定 ， 以 農(nóng) 林 播 種 為 主 42圖 表 47 ： 工 業(yè) 航 空 以 石 油 服 務(wù) 為主 42圖 表 48 ： 石 油 服 務(wù)

10、增 量 有限 43圖 表 49 ： 我 國(guó) 石 油 需 求 逐 漸 放緩 43圖表 50 ：美國(guó)私人消費(fèi)占比超過(guò)50% 44圖 表 51 ： 我 國(guó) 公 務(wù) 機(jī) 近 年 增 速 放緩 45圖 表 52 ： 國(guó) 內(nèi) 主 要 公 務(wù) 機(jī) 運(yùn) 營(yíng)商 .45 圖 表 53 ： 營(yíng) 商 省 份 分布 46圖 表 54 ： 公 務(wù) 機(jī) 起 降 架 次 顯 著 提升 47圖 表 55 ： 中 國(guó) 公 務(wù) 機(jī) 總 體 體 量 仍 然 很小 47圖 表 56 ： 美 國(guó) 私 人 飛 機(jī) 數(shù) 量 高 達(dá) 13.57 萬(wàn)架 48 圖 表 57 ： XX 年 將 迎 來(lái) 空 域 改 革 深 化 之年 . . 51表格

11、目錄表 格 1： 美 國(guó) 廠 商 幾 乎 壟 斷 通 用 航 空 器 制 造 . 12表 格 2 ： XX 年 通 用 航 空 帶 動(dòng) 美 國(guó) 產(chǎn) 業(yè) 測(cè)14 表格 3 ：美國(guó)通航20 世紀(jì) 30 年代至 80 年代期間的快速成長(zhǎng)的原因分 析 15表 格 4： 通 航 空 域 準(zhǔn) 入 要 求 低 17表格 5 ：美國(guó)通航20 世紀(jì) 80 年代至 90 年代期間快速衰退的原因分 析 表 格 6 ： 美 國(guó) 通 航 90 年 代 后 期 逐 漸 走穩(wěn) 20 表 格 7 ： 我 國(guó) 主 要 制 造 商 及 其 產(chǎn)品 32表格 8 ：美國(guó)通航20 世紀(jì) 30年 代 至 80 年 代 期 間 的 快 速

12、 成 長(zhǎng) 的 原 因 分析 33表 格 9： 我 國(guó) 主 要 富 豪 擁 有 私 人 飛 機(jī) 情況 . 49表 格 10： 中 國(guó) 富 豪 私 人 飛 機(jī) 需 求 潛 力 巨49表 格 11 ： 我 國(guó) 各 省 市 通 航 機(jī) 場(chǎng) 建 設(shè) 熱 情高 52表 格 12： 以 產(chǎn) 業(yè) 園 區(qū) 帶 動(dòng) 通 航 產(chǎn) 業(yè) 發(fā)展 53篇二：航空服務(wù)服務(wù)專業(yè)行業(yè)調(diào)研報(bào)告航空服務(wù)專業(yè)行業(yè)調(diào)研報(bào)告.成都市禮儀職業(yè)中學(xué)課題組一、調(diào)研報(bào)告的背景說(shuō)明1 、專業(yè)開(kāi)設(shè)現(xiàn)狀我校原是一所普通中學(xué)，1992 年轉(zhuǎn)為職業(yè)高中，經(jīng)過(guò)十多年的不懈努力和探索，學(xué)校的辦學(xué)思想、師資力量、設(shè)施設(shè)備、招生規(guī)模等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我校轉(zhuǎn)為

13、職業(yè)高中的當(dāng)年就開(kāi)設(shè)了民航服務(wù)專業(yè)，現(xiàn)改名為航空服務(wù)專業(yè)。該專業(yè)是為適應(yīng)成都市政府建設(shè)西南地區(qū)交通樞紐的規(guī)劃和民用航空行業(yè)飛速發(fā)展對(duì)應(yīng)用型服務(wù)人才的大量需求而開(kāi)設(shè)的。隨著民航事業(yè)和旅游行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)相關(guān)服務(wù)管理人才的需求也在不斷增加，在這種形勢(shì)下，航空服務(wù)專業(yè)成了“熱門(mén)”專業(yè)，為許多學(xué)生、家長(zhǎng)所青睞。由于符合政府的產(chǎn)業(yè)政策，依托強(qiáng)大的行業(yè)背景，既能發(fā)揮地區(qū)行業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，又有很大的勞動(dòng)力市場(chǎng)需求，開(kāi)辦以來(lái)獲得了迅速發(fā)展，很快成為特色明顯、教育教學(xué)水平高，適應(yīng)市場(chǎng)需求，并能發(fā)揮示范作用的成都市中等職教骨干專業(yè)。我專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位從過(guò)去的單一民航系統(tǒng)發(fā)展到覆蓋我市的政府機(jī)構(gòu)、文職人員、

14、外資企業(yè)的辦公室文秘、高層次的接待與營(yíng)銷(xiāo)等工位。開(kāi)辦10 余年來(lái)，已為包括國(guó)航西南公司、四川航空公司、海南航空公司、雙流機(jī)場(chǎng)、珠海國(guó)際機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)的空乘、安檢、票務(wù)、候機(jī)樓、民航賓館等崗位以及政府機(jī)構(gòu)、外資企業(yè)、新聞團(tuán)體培養(yǎng)了近XX名服務(wù)類應(yīng)用型人才，為我市的經(jīng)濟(jì)和職教事業(yè)的發(fā)展做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，面對(duì)如此寬的就業(yè)網(wǎng)，民航服務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備什么樣的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)才能滿足市場(chǎng)的需求？我們?cè)趯W(xué)校總課題組的指導(dǎo)下，深入進(jìn)行本專業(yè)課程改革。2、調(diào)查起因航空服務(wù)類的崗位分為民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類，除空乘人員外，西南地區(qū)沒(méi)有一所專門(mén)培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校。中國(guó)國(guó)際

15、航空公司西南分公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計(jì)需要更新大約 1/3 的人員 . 四川航空公司正處于上升期，在全國(guó)率先引進(jìn)空中客車(chē)，今后幾年將陸續(xù)引進(jìn)空中客車(chē)的各類機(jī)型，擴(kuò)大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時(shí)該公司的客艙公司、貨運(yùn)公司、物業(yè)管理公司、票據(jù)錄入中心、航空商務(wù)中心、酒店等每年需新增服務(wù)人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進(jìn)行各類培訓(xùn)，而企業(yè)自身無(wú)法完成這一任務(wù)。因此我校開(kāi)設(shè)民航服務(wù)專業(yè)對(duì)上 述民航企業(yè)而言，正好解燃眉之急。在成都被評(píng)為“全國(guó)優(yōu)秀旅游城市”，以及成都被國(guó)務(wù)院確定為“國(guó)家城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化實(shí)驗(yàn)地”后，我校民航旅游專業(yè)以此為

16、契機(jī)，進(jìn)一步加大航空旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)，制定了高素質(zhì)的航空服務(wù)人員的發(fā)展戰(zhàn)略。我校擁有培養(yǎng)航空服務(wù)人才的優(yōu)勢(shì)，按航空服務(wù)的行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)空中乘務(wù)、民航售票服務(wù)、民航進(jìn)出港服務(wù)、安全檢查服務(wù)、候機(jī)樓服務(wù)、及其附屬旅游服務(wù)行業(yè)等工位的中高層服務(wù)人員。綜上所述，我校開(kāi)設(shè)航空旅游服務(wù)專業(yè)，對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位根據(jù)中華人民共和國(guó)職業(yè)分類大典第四大類4-03 、 4-04 和4-05 種類，為航空運(yùn)輸空乘服務(wù)、航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)、民航賓館中的前廳、客房、餐飲服務(wù)旅游行業(yè)中的相關(guān)服務(wù)人員，同時(shí)該專業(yè)也可輻射到國(guó)家、省、市各級(jí)政府機(jī)關(guān)高層次文職人員和接待服務(wù)人員。該專業(yè)符合成都市政府的產(chǎn)業(yè)政策， 滿足航空運(yùn)輸和旅游

17、業(yè)發(fā)展的需要，職業(yè)涵蓋面較廣，畢業(yè)生就業(yè)面寬，就業(yè)前景好，畢業(yè)生就業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有保證，同時(shí)我校這一專業(yè)在四川省內(nèi)知名度較高，生源也能得到保證。該專業(yè)雖已評(píng)為國(guó)家重點(diǎn)特色專業(yè)，但是，隨著社會(huì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，用人單位的人才要求越來(lái)越高，包括專業(yè)技能的要求、學(xué)歷的要求；另外，學(xué)校之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。許多職業(yè)學(xué)校在沒(méi)有具備開(kāi)辦航空服務(wù)專業(yè)的條件下，也盲目的開(kāi)辦該專業(yè)，在專業(yè)的設(shè)置和基本技能的要求上無(wú)規(guī)范的要求和訓(xùn)練設(shè)施，使許多的學(xué)生在沒(méi)有掌握到該專業(yè)的基本技能就進(jìn)入企業(yè)，而且達(dá)不到企業(yè)的基本要求。所以，建立規(guī)范的、有指導(dǎo)、可借鑒專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是我市職業(yè)教育發(fā)展的一個(gè)重要階段和發(fā)展趨勢(shì)

18、。面對(duì)這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展要求，我校積極地思考如何對(duì)航空服務(wù)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。使其成為名副其實(shí)的四川省的重點(diǎn)（特色）專業(yè)。3、調(diào)查范圍我們?cè)谡n題研究過(guò)程中，走訪了幾十個(gè)聯(lián)辦單位，如國(guó)際航空公司西南分公司、四川航空公司、成都雙流機(jī)場(chǎng)股份公司、四川國(guó)際航空服務(wù)公司珠海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、九寨溝黃龍機(jī)場(chǎng)、南方航空公司成都辦事處、寧波機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)高速公路有限公司、城南高速公司有限公司、成彭高速公司有限公司、四川省路橋公司等。4、調(diào)查方式我們課題研究過(guò)程中，采用了訪談、座談、問(wèn)卷、資料收集等多種方法。二、航空服務(wù)行業(yè)的發(fā)展及人才需求狀況 （ 一 ） 民航服務(wù)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)XX年，全國(guó)航空機(jī)場(chǎng)共完成旅

19、客吞吐量28435.1萬(wàn)人次,17.5。其中，國(guó)內(nèi)航線完成25379.5 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)18.0 （其中內(nèi)地至香港和澳門(mén)地區(qū)航線為965.2 萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)11.0 ） ；國(guó)際航線完成3055.6萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)14.1 。完成貨郵吞吐量633.1 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.6 。其中，國(guó)內(nèi)航線完成426.5 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) 14.5 （其中內(nèi)地至香港和澳門(mén)地區(qū)航線為40.3 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22.1 ） ；國(guó)際航線完成206.6 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) 14.7 。 飛機(jī)起降架次為305.7 萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)14.7 。其中：運(yùn)輸架次為277.0 萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)12.0 。運(yùn)輸架次中

20、：國(guó)內(nèi)航線250.4 萬(wàn)架次， 比上年增長(zhǎng)11.8 （其中內(nèi)地至香港和澳門(mén)地區(qū)航線為10.0 萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)17.6 ） ；國(guó)際航線26.6 萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)13.2 。所有通航機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量在100 萬(wàn)人次以上的有42個(gè)，比上年增加3 個(gè)，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的 94.7 ；年旅客吞吐量在1000 萬(wàn)人次以上的有7 個(gè)，比上年增加1 個(gè)，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的52.1 ；北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的37.3 。全國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占16.8，東北地區(qū)占5.6，華東地區(qū)占31.3 ，中南地區(qū)占25.6

21、，西南地區(qū)占14.7 ，西北地區(qū)占 6.0 。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，XX年在各種運(yùn)輸行業(yè)中,航空貨運(yùn)總量達(dá)到349.4 億噸，比上年增長(zhǎng)13.9%。航空貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到94.3 億噸公里，比上年增長(zhǎng)19.5%。同時(shí)，在XX年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度統(tǒng)計(jì)表中，民航旅客運(yùn)輸總量達(dá)到15961.3億人，其增長(zhǎng)速度達(dá)到15.4%，民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到2369.9 億人公里，比上年增長(zhǎng)15.9%。XX年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度XX年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度我省地處內(nèi)陸，由于地理環(huán)境的原因，陸路和水陸交通建設(shè)需要大量投資和較長(zhǎng)周期，因而進(jìn)一步發(fā)展航空運(yùn)輸

22、勢(shì)在必行。不僅如此, 在整個(gè)十一五期間，四川成都地區(qū)的民航運(yùn)輸業(yè)得到了巨大發(fā)展。XX年，雙流機(jī)場(chǎng)投資約3.8億人民幣，開(kāi)始新建約39000 平方米的國(guó)際候機(jī)樓，XX 年 9 月28 日竣工。 經(jīng)過(guò)擴(kuò)建的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)十大航空港之一，是西南最大的航空樞紐，到XX年旅客吞吐量達(dá)到 1389.97 萬(wàn)人次，全國(guó)第六、中西部第一位?？偛吭O(shè)在成都的國(guó)航西南分公司是中國(guó)民航系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，是全國(guó)規(guī)模最大的民航公司子公司，到目前，它已擁有近千座寬體客機(jī)，開(kāi)通了約200 多條航線，篇三：航空行業(yè)分析航空行業(yè)分析目錄一、行業(yè)述 2 TOC o 1-5 h z 概述類 2企業(yè)類 3航空司 31.2.2場(chǎng)

23、 3上市司 4狀及二、發(fā)展現(xiàn)測(cè) 4現(xiàn)析 3未測(cè) 4三、環(huán)境析 5經(jīng)素 5政境 6其他因素 6自身因素 6一、行業(yè)描述概述分類航空運(yùn)輸業(yè)作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，涉及70 多個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域，具有關(guān)聯(lián)度高、輻射帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，民用航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)率為1:16，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。民用航空產(chǎn)業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中的航空航天器制造。統(tǒng)計(jì)局行業(yè)代碼分類森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)

24、（包括國(guó)防、 警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見(jiàn)的航空公司運(yùn)營(yíng)模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。通用航空GeneralAviation ，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目按照通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定（民航總局令第176 號(hào)） 的規(guī)定， 共四大類34 項(xiàng)：甲類：陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行

25、、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查等。丙類： 飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲(chóng)害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲(chóng)、航空護(hù)林等。飛行俱樂(lè)部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動(dòng)器材和起降場(chǎng)地，為社會(huì)公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行及個(gè)人娛樂(lè)飛行等服務(wù)。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、 技術(shù)、 風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)

26、，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。目前，在中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在的整體格局可以概括為“三強(qiáng)為主（南航、東航、國(guó)航） 、地方為輔、外航滲透”的格局。而據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示著三巨頭占據(jù)著國(guó)內(nèi)超過(guò)80%以上的市場(chǎng)份額。企業(yè)分類航空公司按國(guó)內(nèi)航空公司按股權(quán)屬性及規(guī)模分類：第一層次：三大航隸屬國(guó)家國(guó)資委國(guó)航、南航、東航第二層次：地方航空隸屬地方政府海航、上航、川航、深航第三層次：民營(yíng)航空、支線航空、貨航春秋、東興、華夏、翡翠?機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)分類第一層次：三大樞紐機(jī)場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)第二層次：“ 17 大”機(jī)場(chǎng) TOC o 1-5 h z 成都、昆明、西安、烏魯木

27、齊、武漢?第三層次：其他上市公司航空、機(jī)場(chǎng)上市航空公司5 家：中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空、海南航空、上海航空上市機(jī)場(chǎng)5 家：上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港、首都機(jī)場(chǎng)以國(guó)航、南航、東航三大集團(tuán)占了民航80%的運(yùn)力及航線資源，其中以市場(chǎng)份額、運(yùn)力及航線資源為標(biāo)桿實(shí)力自強(qiáng)至弱排序?yàn)槟虾?、?guó)航、東航。5 家地方公司約占20%，其中海航集團(tuán)在地方公司中實(shí)力最強(qiáng)，約占10%的份額，其余四家均實(shí)力相當(dāng)。因此民航業(yè)中三大集團(tuán)處于行業(yè)主導(dǎo)地位，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中明顯出現(xiàn)大集團(tuán)壟斷的趨勢(shì)，行業(yè)中成員企業(yè)現(xiàn)狀呈不均衡狀態(tài)。另外航空公司的基地優(yōu)勢(shì)直接影響市場(chǎng)份額。二、發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)2.1 現(xiàn)狀分析XX年1-10月，全民航完成旅客運(yùn)輸量 2.98億人次，同比增長(zhǎng)11.1%，其中國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量2.75 億人次，同比增長(zhǎng)10.9%， 國(guó)際航線完成0.22 億人次， 同比增長(zhǎng)12.9%XX年旅客運(yùn)輸量的預(yù)期指標(biāo)為3.9億人次，同比增長(zhǎng)10.5%。XX年中國(guó)民航業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5561.4億元，同比增長(zhǎng)10.5%,利潤(rùn)總額295.9