安全生產(chǎn)關(guān)注世界管理主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)

1、 . . 8/8NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），即新車碰撞測(cè)試，NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，1978年美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開(kāi)始對(duì)國(guó)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，當(dāng)時(shí)的測(cè)試方法很簡(jiǎn)單，讓汽車以56Km/h的速度正面撞向一個(gè)固定墻壁，隨后結(jié)果公布給消費(fèi)者以作參考。從此以后，世界各大廠商開(kāi)始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其它國(guó)家和地區(qū)也效仿次標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程序，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標(biāo)準(zhǔn)日益提高，很大程度上歸功于NHTSA的測(cè)試。 現(xiàn)在的NCAP今非昔比，隨著時(shí)代的發(fā)展碰撞項(xiàng)目和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)，除了新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的鼻祖NHTSA之外，美國(guó)比較有

2、名的還有IIHS測(cè)試。當(dāng)然，最早有名當(dāng)屬歐洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亞的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP和中國(guó)的C-NCAP也值得我們關(guān)注，今天就讓我們共同回顧一下各自的碰撞標(biāo)準(zhǔn)以與不同。 美國(guó) NHTSA 美國(guó)告訴公路安全協(xié)會(huì)（NHTSA）是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，作為美國(guó)政府部門車輛監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，其評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)同意才制定，由該機(jī)構(gòu)與民間共同執(zhí)行。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，NHTSA只有正面和側(cè)面兩項(xiàng)碰撞，但這樣顯然不符合時(shí)代的要求，2009年，NHTSA終于進(jìn)行了升級(jí)。NHTSA還保留著100%正面碰撞 速度為56Km/h

3、NHTSA的側(cè)面碰撞是有角度的 更接近實(shí)際情況 NHTSA-NCAP側(cè)面碰撞是用試驗(yàn)臺(tái)車以62km/h的速度，從27的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實(shí)中很普遍，因此該試驗(yàn)很有代表意義。在實(shí)際交通事故中，還有一種交通事故形式發(fā)生的比例很高，就是汽車撞在樹(shù)上或電線桿等柱狀物，這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因此現(xiàn)在很多NCAP機(jī)構(gòu)都在探討采用柱碰試驗(yàn)的可能性。 柱狀測(cè)試項(xiàng)目是新增的 速度為32Km/h翻滾試驗(yàn)是NHTSA很重要的特點(diǎn) NHTSA保留了之前的56Km/h正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、62km/h側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)和SUV的翻滾試驗(yàn)，NHT

4、SA新增加的柱碰試驗(yàn)為：試驗(yàn)車輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為25cm的柱壁障。和歐洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰試驗(yàn)不是試驗(yàn)車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75的角度撞擊，NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。 NHTSA的副駕駛位女性假人；安全輔助設(shè)施被列為加分項(xiàng) 在側(cè)面撞擊中，為了模擬真實(shí)的情況，NHTSA使用了鋁制材料。另外，考慮到女性駕駛員在副駕駛乘坐的機(jī)率較高，女性駕駛員的假人也首次被引用到碰撞測(cè)試中，其體型要小于男性假人模型。總的來(lái)看，新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比舊版難度更大。ESP（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）、FCW（前碰預(yù)警系統(tǒng)）、LDW（變道警告系統(tǒng)）列為其新的考核項(xiàng)目

5、。NHTSA 新標(biāo)準(zhǔn)新車撞擊測(cè)試結(jié)果品牌車型正面撞擊側(cè)面撞擊翻滾風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)價(jià)AudiA4 Avant Wagon4554AudiA4 FWD4554AudiS4 FWD4554BMW5系4555ChevroletMalibu FWD4544FordFiesta嘉年華4544HyundaiSonata 新索納塔4555InfinitiM374544NissanVersa頤達(dá)3242SubaruLegacy力獅4454SubaruOutback傲虎4444ToyotaCamry凱美瑞3343 面對(duì)更為苛刻的碰撞要求，之前在舊版標(biāo)準(zhǔn)中成績(jī)較好的車型卻顯示出了一些不足，它們其部分由5星下降到4星，而美

6、國(guó)的中型車銷量冠軍在新的測(cè)試中僅僅得到了三星的評(píng)價(jià)，日產(chǎn)Versa（美版頤達(dá)）整體的評(píng)分最低，成績(jī)僅為兩星，這與它ESC為選配也有關(guān)系。當(dāng)然，還是有部分車型經(jīng)受住了新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，在首批送測(cè)的55輛新車中，寶馬新5系和現(xiàn)代索納塔YF都獲得了5星的最高評(píng)價(jià)。 美國(guó)IIHS 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）也是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，除了基本的測(cè)試之外，IIS還時(shí)常會(huì)進(jìn)行一些特殊的碰撞，比如會(huì)進(jìn)行車輛的對(duì)撞來(lái)評(píng)測(cè)安全性能，以與128Km/h的時(shí)速撞向不可移動(dòng)固體墻，這都讓我們看起來(lái)非常過(guò)癮，但這也遭到了部分廠商的不滿。 隨便點(diǎn)開(kāi)

7、一輛車的測(cè)試結(jié)果，很容易找到它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，上圖為別克君威在測(cè)試中的表現(xiàn)，以優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，與格(Marginal)差(Poor)四個(gè)級(jí)別分級(jí)評(píng)定。評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括：前端側(cè)角碰撞，側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試和追尾對(duì)頸椎的影響，現(xiàn)款的君威車型都獲得了G的最高安全級(jí)別。IIHS具有車頂強(qiáng)度試驗(yàn) IIHS的亮點(diǎn)在于對(duì)車頂強(qiáng)度有著自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，然后測(cè)量車頂凹陷程度。評(píng)為“G”的條件是凹陷不超過(guò)5英寸，并且車頂必須能承受超過(guò)4倍于車重的碰撞力度。達(dá)到一樣凹陷程度所能承受的強(qiáng)度為車重的3.25倍以上4倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“A（Accepta

8、ble：允許圍）”；2.5倍以上3.25倍以下時(shí)，評(píng)價(jià)為“M（Marginal：允許圍最底線）”；不到2.5倍時(shí)，評(píng)價(jià)為“P（Poor：差）”。 在IIHS最新公布的測(cè)試數(shù)據(jù)2011最安全車型中，有很多是我們常見(jiàn)的車型，除了各項(xiàng)碰撞測(cè)試要達(dá)到G之外，ESP也必須為標(biāo)配才有資格參與此次評(píng)選。與國(guó)碰撞測(cè)試不同的是，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。 日本車在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)了很高的地位，這在一定程度上也催生了日本汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的誕生。J-NCAP是由國(guó)家出資，國(guó)土交通省委托NASVA(獨(dú)立行政法人自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu)

9、)來(lái)進(jìn)行的，它與1995年開(kāi)始進(jìn)行正面評(píng)價(jià)，1999年開(kāi)展側(cè)面安全評(píng)價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果每年春天進(jìn)行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規(guī)則，但又在此基礎(chǔ)上加入自己的特色，獨(dú)特的6星評(píng)價(jià)體系也是它的特點(diǎn)之一。J-NCAP重視兒童的安全保護(hù)J-NCAP的項(xiàng)目很熟悉，但速度普遍高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)剎車距離測(cè)試是J-NCAP獨(dú)有的項(xiàng)目 J-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（55Km/h），速度與歐洲標(biāo)準(zhǔn)一樣的40%重疊率的可變形壁障（64Km/h），側(cè)面采用歐洲ECER95碰撞形態(tài)，速度為55Km/h，另外，行人保護(hù)（44Km/h）和兒童座椅的速度（55Km/h）在歐洲標(biāo)準(zhǔn)中也能見(jiàn)到

10、，但日本的J-NCAP多了100Km/h行駛時(shí)的突然剎車的距離測(cè)試，并分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。 Euro NCAP 眾所周知，Euro NCAP的名氣在全球是最大的，像日本、中國(guó)和澳大利亞等地制定碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上都參考了歐洲測(cè)試項(xiàng)目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因?yàn)樗麣馓罅耍渲械臏y(cè)試項(xiàng)目也已經(jīng)被人熟知。Euro NCAP只有40%重疊的可變性壁障碰撞，100%重疊碰撞被取消 在上面介紹的其它標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，已經(jīng)幾乎包含了Euro NCAP的測(cè)試項(xiàng)目。目前歐洲已經(jīng)取消了100%重疊的正面碰撞項(xiàng)目，因?yàn)檫@在現(xiàn)實(shí)部分情況下不會(huì)發(fā)生，只保留了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度為6

11、4Km/h。側(cè)面碰撞當(dāng)然也少不了，傳統(tǒng)意義上的側(cè)面移動(dòng)障礙的速度為50Km/h，相對(duì)美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度似乎有些保守。Euro NCAP的柱狀側(cè)碰試驗(yàn) 速度29Km/h模擬追尾試驗(yàn)主要考察的是對(duì)駕駛員的頸椎保護(hù) 新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞項(xiàng)目，在該測(cè)試中，車輛側(cè)面與直徑254mm固定硬度柱體發(fā)生碰撞，以此來(lái)模擬車輛裝到電線桿之類的情況，與NHTSA不同的是，電線桿是垂直撞向車輛的，撞擊速度為29Km/h。與此同時(shí)，E-NCAP新增加的項(xiàng)目還有追尾測(cè)試（揮鞭效應(yīng)），模擬車輛的追尾情況，并通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出

12、價(jià)值。 光對(duì)車乘員保護(hù)到位還不夠，車輛在碰撞時(shí)對(duì)于行人的保護(hù)也是Euro NCAP考察的重點(diǎn)，車輛會(huì)以40Km/h每小時(shí)的速度撞向行人，結(jié)果以不同的顏色展示出來(lái)，這意味著，廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。 C-NCAP 在碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)方面國(guó)起步較晚，C-NCAP很大程度上借鑒了歐洲Euro NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上來(lái)說(shuō)，它是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的縮水版，因?yàn)镃-NCAP的碰撞容更加簡(jiǎn)單，速度方面也要求更為寬松。C-NCAP主要對(duì)正面、40%正面和側(cè)撞進(jìn)行權(quán)衡 C-NCAP的碰撞項(xiàng)目有正面100%重疊、正面40%重疊剛性障礙壁碰撞試驗(yàn)，執(zhí)行速

13、度分別要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，它的速度要最低的；另外，C-NCAP也關(guān)注側(cè)面撞擊的安全性，側(cè)面可變性移動(dòng)障礙壁會(huì)以40Km/h的速度撞向車身，該速度與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)基本吻合。 HYPERLINK ./我的文件夾/.car.autohome ./photo/6467/3/657788.html./我的文件夾/.car.autohome ./photo/6467/3/657788.html安全帶提醒和側(cè)氣囊是C-NCAP的加分項(xiàng) 另外，安全帶提醒和側(cè)面、頭部安全氣囊被列為額外的加分項(xiàng)目，因此送測(cè)車輛的配置起到很關(guān)鍵的作用，在一定程度上顯得也不太合理。 總結(jié)：美國(guó)N

14、HTSA美國(guó)IIHS日本J-NCAP歐洲E-NCAP中國(guó)C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)56Km/h正面碰撞正面?zhèn)冉桥鲎?4.4Km/h55Km/h正碰40%正碰，速度為64Km/h100%正面碰撞，50Km/h27側(cè)面碰撞，速度為61.8Km/h側(cè)碰49.8Km/h64Km/h 40%正碰側(cè)碰，速度為50Km/h40%正面碰撞，速度56Km/h75柱狀測(cè)試揮鞭測(cè)試55Km/h側(cè)碰行人保護(hù)，速度為40Km/h側(cè)面碰撞，速度50Km/h揮鞭測(cè)試車頂強(qiáng)度測(cè)試100Km/h-0剎車距離測(cè)試揮鞭測(cè)試安全帶提醒、側(cè)氣囊、氣簾加分翻滾試驗(yàn)車輛對(duì)撞、高速碰撞（非必須）行人保護(hù)，速度為44Hm/h兒童碰撞保護(hù)ESP、FC

15、W、LDW為加分項(xiàng)兒童碰撞保護(hù)，速度為55Km/h 上表是5個(gè)主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)單總結(jié)，由此看以看出車輛的正面偏置碰撞和側(cè)碰是每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有的，而不同標(biāo)準(zhǔn)都有自己的一些特色，無(wú)論如何，這都是為了保護(hù)車成員和行人的安全。雖然碰撞測(cè)試不能完全模擬真實(shí)情況下的交通事故，但在一定程度上越嚴(yán)格、越繁瑣越好，例如凱美瑞在美國(guó)的NHTSA測(cè)試中僅為3星，而CNCAP中的測(cè)試為5星。此篇文章的目的就是為了讓大家更加清楚的了解各個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)和知曉其中的不同，當(dāng)然，安全駕駛永遠(yuǎn)是最重要的，安全碰撞只是一個(gè)輔助的參考標(biāo)準(zhǔn)而已。（文/汽車之家濤）提供5萬(wàn)集管理視頻課程下載，詳情查看：/zz/提供2萬(wàn)GB高清管理視頻課程硬盤拷貝，詳情查看：/sho