對(duì)高速公路瀝青路面施工技術(shù)探討

1、 對(duì)高速公路瀝青路面施工技術(shù)探討 摘要：由于近年來我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車載數(shù)量，高速公路瀝青路面出現(xiàn)較多的是早期破壞現(xiàn)象，因此，加強(qiáng)瀝青路面施工過程工藝質(zhì)量控制迫在眉睫。文章針對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，從瀝青路面的原材料選用、瀝青混合料的拌合運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪及碾壓幾個(gè)方面，提出瀝青路面施工過程中各工藝流程的質(zhì)量控制要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；路面施工；攤鋪；碾壓;質(zhì)量控制 隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展、公路等級(jí)不斷提高，對(duì)瀝青路面提出更高的要求。瀝青路面不但要求有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、

2、抗滑性和永久性等要求。隨著瀝青路面建筑新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，施工過程中對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格控制，就能達(dá)到高速公路的質(zhì)量要求。目前,我國(guó)高速公路瀝青路面建設(shè)的主要問題表現(xiàn)為早期損壞,如車轍、坑槽、開裂等,究其原因不外乎設(shè)計(jì)、材料、施工等存在問題。調(diào)查研究及大量工程實(shí)踐顯示,基于疲勞理論的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法并非主要原因,施工質(zhì)量的不均勻被普遍認(rèn)為是主因之一。通過施工過程的質(zhì)量控制,是能夠減少或避免原材料不穩(wěn)定、瀝青混合料施工不均勻等施工質(zhì)量問題。本文以某高速公路為案例,以控制瀝青混合料的離析為目的,針對(duì)整個(gè)施工過程開展研究,主要包括集料生產(chǎn)、運(yùn)輸、堆放等環(huán)節(jié)的集料離析,瀝青拌合樓生產(chǎn)、儲(chǔ)存

3、、裝料、攤鋪機(jī)收斗、布料器分料等工藝環(huán)節(jié)存在的混合料級(jí)配離析,混合料運(yùn)輸距離過長(zhǎng)、未采取保溫措施、機(jī)械故障、氣溫較低等于原因?qū)е碌臏囟入x析。顯然,僅僅認(rèn)識(shí)到離析問題所在和采取了防止離析的相關(guān)技術(shù)措施仍然是不夠的,還需要有效的檢驗(yàn)手段 ,監(jiān)控施工質(zhì)量效果以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、反饋信息和調(diào)整相應(yīng)施工工藝,施工中嘗試了無損檢測(cè)方法激光紋理儀。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由l3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、瀝

4、青路面面層原材料要求（一）瀝青材料2、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青3、公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。道路瀝青分為A B C 三級(jí)瀝青，每級(jí)瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號(hào)；乳化瀝青分為陽離子、陰離子、非離子乳化瀝青三類。改性瀝青分為SBS類、SBR類、EVA類及PE類；改性乳化瀝青分為噴灑型及拌合用一、瀝青混合料技術(shù)要求（一）瀝青混合料特點(diǎn)瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。它作為高等級(jí)公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優(yōu)越性。具體表現(xiàn)如下： 1瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具

5、有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。它不需要設(shè)置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。 2瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達(dá)1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強(qiáng)烈反光，行車比較安全。 3瀝青混合料路面施工方便，速度快，養(yǎng)護(hù)期短，能及時(shí)開放交通。 4瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對(duì)原有的路面拓寬和加厚。對(duì)舊有的瀝青混合料，可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，再生利用，以節(jié)約材料。當(dāng)然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會(huì)使路面表層產(chǎn)生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩(wěn)定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產(chǎn)

6、生車轍、波浪等現(xiàn)象。冬季低溫時(shí)易脆裂，在車輛重復(fù)荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。 （二）熱拌瀝青混合料的組成和強(qiáng)度熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。 二、瀝青混合料配合比控制（一）材料質(zhì)量控制要求在瀝青混凝土路面施工中無論是成本還是質(zhì)量方面，材料因素都有著絕對(duì)的重要性。材料質(zhì)量的控制從很大意義上講也就是路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的控制?？愴?xiàng)目路面工程所用材料大多為業(yè)主指定，材料

7、因素處于劣勢(shì)，通過取料監(jiān)督與加強(qiáng)檢測(cè)相結(jié)合的方式來減小該不利因素的影響。 物資部門將進(jìn)料檢驗(yàn)由拌合場(chǎng)前移至甲方指定的材料場(chǎng)地，在進(jìn)料的第一步就開始了相對(duì)的選料，從材料相對(duì)均勻、含水量小等指標(biāo)進(jìn)行控制。試驗(yàn)部門也加大對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，杜絕不合格材料參與施工中，并盡可能挑選質(zhì)量較好材料用于本合同段。 （二）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等三階段。我國(guó)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）明確規(guī)定，熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法

8、。首先，要選擇混合料類型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法成型試件，試件經(jīng)12小時(shí)測(cè)定其物理指標(biāo)（包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度和流值。本項(xiàng)目瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)在保證技術(shù)指標(biāo)的前提下，突出體現(xiàn)了成本概念，一方面合理采用較低油石比，另一方面在達(dá)到同等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，適當(dāng)降低較昂貴集料在級(jí)配中比例（如35mm碎石180元/m3，05mm水洗砂39元/m3），其中包括SMA、Superpave等結(jié)構(gòu)類型。1.1 材料的選擇 集料的要求粗集料是瀝青混合料的重要組成部分，不得使用鄂式破碎機(jī)加工的碎石，粗集料應(yīng)潔凈、干凈、無風(fēng)化、無雜

9、質(zhì)、具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，集料存放時(shí)間不宜太長(zhǎng)，碎石經(jīng)過長(zhǎng)期存放，若無很好的保護(hù)措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗(yàn)時(shí)，建議碎石不經(jīng)水洗，直接試驗(yàn)，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能，對(duì)年降雨量大于1000mm的潮濕地區(qū)，高速公路集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到五級(jí),當(dāng)達(dá)不到粘附性要求時(shí)必須要用抗剝離劑措施,并確保瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的水穩(wěn)定性檢驗(yàn)合格。集料應(yīng)堅(jiān)硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂，缺少機(jī)制砂可用石屑代替，天然砂宜采用河砂或海砂,當(dāng)使用山砂時(shí)宜經(jīng)過清洗,清除泥土、雜物。天然砂的規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定,其中水洗法小于0

10、.075mm的顆粒含量不得大于3%。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)?shù)念w粒組成，必須覆蓋,最好搭建防雨棚。1.1.2 填料對(duì)礦粉要求應(yīng)干燥、潔凈，瀝青路面用礦粉應(yīng)使用磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，并加強(qiáng)控制使原石料中的泥土、雜質(zhì)剔除干凈。不宜使用拌和機(jī)回收粉塵作為填料，也不宜采用粉煤灰作填料，為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。1.1.3 結(jié)合料瀝青材料是決定混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。現(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供，不能因?yàn)槭侵苯犹峁┒潘蓪?duì)其質(zhì)量的檢測(cè)。1.2目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)根據(jù)各種原材料的篩分結(jié)果，集料分別用水洗法，進(jìn)行礦料的合成級(jí)配計(jì)算，使級(jí)配結(jié)果盡量接近設(shè)計(jì)規(guī)范級(jí)配范圍的中值。以瀝青

11、用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個(gè)配料。進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量,以此礦料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)控制確定各冷料倉的供料比例，進(jìn)料進(jìn)度及試拌使用?；旌狭习韬汀魧?shí)溫度由瀝青粘溫曲線確定。對(duì)于SMA和改性瀝青混合料，擊實(shí)溫度就要提高1020。拌和用木質(zhì)纖維素作為穩(wěn)定劑的SMA混合料，當(dāng)采用小型瀝青混合料攪拌機(jī)時(shí)，應(yīng)首先將木質(zhì)纖維素與礦粉干拌6090s，使木質(zhì)纖維素發(fā)散，再進(jìn)行正常的拌和（SMA擊實(shí)次數(shù)為雙面各50次）。根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果求得最佳瀝青用量OAC，并進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(yàn)。中上面層瀝青混合料還進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。1.3 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定

12、后，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。高速公路瀝青路面混合料一般采用間歇式拌和機(jī)。對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用，同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡，并取目的配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量，最佳瀝青用量0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn),確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。在選擇拌和機(jī)振動(dòng)裝備時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，拌和機(jī)最大篩孔的選擇應(yīng)保證材料最大粒徑滿足級(jí)配范圍；其次各料倉的材料應(yīng)保持平衡，在以后施工過程中不要出現(xiàn)待料或溢料現(xiàn)象。1.4 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾檢驗(yàn)

13、，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級(jí)配至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm(圓孔篩0.074mm、2.5mm、5mm)三檔的篩孔通過率接近要求級(jí)配的中值。經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測(cè)瀝青混合料的礦料級(jí)配，馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求，并保持穩(wěn)定，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。2 瀝青混合料的拌和高速公路瀝青路面混合料應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)，施工前必須對(duì)拌和機(jī)所有計(jì)量設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真標(biāo)定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可

14、靠性。對(duì)于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)比普通瀝青混合料出場(chǎng)溫度高1020左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺(tái)拌和機(jī)性能都不一樣，混合料拌和時(shí)間并非強(qiáng)求一個(gè)定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。2.1 SMA混合料的拌和對(duì)SMA混合料來說，與普通熱拌瀝青混合料有以下不同之處：(1)施工溫度的不同。 SMA路面正常施工溫度如表1所示。(2)SMA與普通密級(jí)配瀝青混凝土最大不同之處是SMA為間斷級(jí)配，粗集料最多，細(xì)集料很少，礦粉用量多。這給混合料的拌和帶來不少困難。為此應(yīng)該在料斗、料倉安排上下工夫。首先是冷料倉，粗集料數(shù)量多，一個(gè)料

15、斗經(jīng)常不夠，可能會(huì)發(fā)生冷料倉數(shù)量不夠等問題。熱料倉也有問題，如果按照通常的方法設(shè)置震動(dòng)篩和熱料倉，將會(huì)發(fā)生細(xì)集料倉經(jīng)常不足（虧料），而粗集料經(jīng)常溢倉的不正常情況。因此應(yīng)合理安排冷倉熱倉的配置。(3)SMA所需的細(xì)集料數(shù)量很少，太少的細(xì)集料使冷料倉的開啟困難，開口很小，稍大一些就會(huì)過量。如果細(xì)集料是露天的，下雨受潮，小小的冷料倉料口漏不下來，開大了才可以漏下來，但細(xì)集料量就容易過多。所以為了使很少的細(xì)集料量保持準(zhǔn)確的數(shù)量，必須使細(xì)集料（尤其是石屑）始終保持干燥狀態(tài)。細(xì)集料不可漏天堆放，必須加蓋棚布。(4)SMA必須使用纖維，為了使纖維充分分散均勻，一般需要增加干拌時(shí)間510s，濕拌可不再增加時(shí)間

16、。(5)SMA混合料拌和以后，不能象普通瀝青混合料那樣貯存太長(zhǎng)的時(shí)間。這是因?yàn)橘A存時(shí)間太長(zhǎng)將使混合料表面結(jié)硬成一個(gè)硬殼，而且SMA的瀝青用量要比普通瀝青混合料多，時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)發(fā)生瀝青的析漏，造成瀝青用量不均勻。因此，一般規(guī)定SMA混合料的貯存不能過夜，即當(dāng)天拌和的必須當(dāng)天使用完。 三、攤鋪及壓實(shí)工藝質(zhì)量控制（一）瀝青混合料攤鋪瀝青路面攤鋪前應(yīng)先做好下承層的準(zhǔn)備。對(duì)下承層應(yīng)徹底清掃，采用人工與空壓機(jī)（9m3）相結(jié)合為宜。對(duì)下承層的平整度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，平整度代表值控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，否則應(yīng)采取補(bǔ)救措施，凸出基層用銑削機(jī)械銑刨處理，對(duì)凹陷基層挖坑回填。透（粘）層灑布主要是使各結(jié)構(gòu)層緊密聯(lián)結(jié)形

17、成整體承受行車荷載，但灑布量不宜過多否則易導(dǎo)致泛油。瀝青混凝土攤鋪機(jī)是將生產(chǎn)合格的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求均勻地?cái)備佋诨鶎踊蛳旅鎸?，并給以初步搗實(shí)的專用設(shè)備。攤鋪機(jī)主要構(gòu)造包括傳動(dòng)系，供料設(shè)備（受料斗，刮板輸送器，螺旋分料器），工作裝置（振搗梁，熨平裝置，自動(dòng)找平裝置）。(一)找平方式 1.下面層,是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外,還為了彌補(bǔ)基層厚度不足,使下面層的標(biāo)高及層厚符合設(shè)計(jì)要求。 2.中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)平,同時(shí)在厚度上再作一次調(diào)整,為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。 (1)中、下面層調(diào)平均用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平,即在

18、鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對(duì)應(yīng)中線樁號(hào)),支撐桿間距為10m,根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。 (2)基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右,一般鋼絲長(zhǎng)度在200250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100130kN;鋼筋長(zhǎng)度在250300m時(shí),其張緊力為150200kN;使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm,必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。 (3)在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。 (4)支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對(duì)無誤后,才能開始攤鋪,在鋪筑過程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人來回檢查,防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。 3.上面層直接受行車荷載作用

19、。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在攤鋪機(jī)上,并將自動(dòng)找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個(gè)部位。使攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)帶著基準(zhǔn)梁一起前進(jìn)。 轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心(二)攤鋪 1.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪,以減少縱向次冷按縫。 2.攤鋪前提前將熨平板預(yù)熱1520min,使其接縫處原路面的溫度達(dá)65以上。 3.開始攤鋪時(shí),逐車檢測(cè)混合料的溫度,應(yīng)不低于130。 4.調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅,使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。 5.攤鋪速度,應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的

20、貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮,保證使攤鋪能勻速不間斷地鋪筑。 6.在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料,使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上,隨著攤鋪機(jī)前進(jìn),螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭稀?7.鋪筑時(shí)使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量,料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。 8.鋪筑時(shí)應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度,發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪,1根據(jù)路面寬度選用12臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。2底、中、面層采用走線法施

21、工，表面層采用平衡梁法施工。3攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備?。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。4瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于125140，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并作好記錄。5開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于1000C。6采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在1020m。兩幅應(yīng)有3060mm寬度的重疊。（二）瀝青路面壓實(shí)工藝及接縫處理瀝青混凝土路面要具有優(yōu)良的耐久性能，混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分重要的兩個(gè)工序。最優(yōu)配合比設(shè)計(jì)的混合料若不充分壓實(shí)，將會(huì)嚴(yán)重降低路面的使用性能。壓實(shí)

22、過程是減少瀝青混合料中孔隙的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式最后一道工序是碾壓,常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種,碾壓又分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,初壓要求整平、穩(wěn)定;復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型;終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度,起到穩(wěn)定的作用,一般用雙驅(qū)雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍;復(fù)壓主要要求提高密實(shí)度,根據(jù)其具體要求一般采用1113t振動(dòng)和2025t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間,碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80之間的時(shí)間,混合料開始攤鋪后溫度下降最快,大約每分鐘45度,所以在攤鋪

23、開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè),爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡,使表面平整度達(dá)到或超過要求值,可采用雙鋼輪式壓路機(jī)碾壓2遍,消除輪跡,速度4km/h(下面層終壓溫度1oo,中、上面層終壓溫度13O)。碾壓終了溫度應(yīng)不低于70。經(jīng)過終壓后,還應(yīng)有專人檢測(cè)平整度,發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí),應(yīng)在表面溫度較高時(shí)及時(shí)匯報(bào)處理,直至符合要求。碾壓時(shí),除按規(guī)范碾壓外,應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變,以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī),復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī),終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,直到消除輪跡為止五、橫向接縫與縱向接縫的處理施工時(shí),最好在半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤鋪,消除縱向接縫,只

24、要認(rèn)真處理好橫向接縫,就能保證瀝青上面層有較高的平整度。 對(duì)于橫向接縫的處理,對(duì)于已成型的瀝青路面的端部,應(yīng)該先用直尺檢查,將平整度超過3mm的部分挖除干凈,并將切面用水洗刷干凈,再涂上一層粘層瀝青直至粘層快干的時(shí)候,攤鋪機(jī)就位。并且將粘層預(yù)熱,與第二次的攤鋪接頭一起碾壓,使接縫處原路面的溫度在65以上。開始鋪筑的速度要慢,一般為2m/min。壓路機(jī)碾壓時(shí)一般與路線交45度角進(jìn)行碾壓,然后橫向碾壓35遍,碾壓長(zhǎng)度一般控制在510m。 混合料的壓實(shí)1壓路機(jī)采用23臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及23臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。2初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120并緊

25、跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級(jí)配瀝青砼優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)，總質(zhì)量不小于25t。終壓：采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動(dòng)的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。(教材沒有，但應(yīng)當(dāng)有)3采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。4不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。6碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。(六)接縫處理1

26、梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。2半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面1015cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。3橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平

27、整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動(dòng)1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（三）瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)目前尚無一種建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法?，F(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。 影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的的根本原因是浮動(dòng)熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調(diào)節(jié)信號(hào)與瀝青混合料

28、松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間不可避免地存在著時(shí)間上的滯后。 提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號(hào)的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長(zhǎng)分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計(jì)算第份弧長(zhǎng)所應(yīng)改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機(jī)每走過一份弧長(zhǎng)時(shí)，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)；由于厚度調(diào)節(jié)誤信號(hào)而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時(shí)時(shí)檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時(shí)可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)平衡漸變地沒事先畫好的方向線進(jìn)行，避免一次大

29、幅度地轉(zhuǎn)向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗(yàn)路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。 （四）瀝青路面寬幅施工技術(shù)隨著高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載不斷提高，對(duì)道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩(wěn)定性的要求也不斷嚴(yán)格，為保證通車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標(biāo)準(zhǔn)道路列入規(guī)劃。目前國(guó)內(nèi)使用的大多數(shù)攤鋪機(jī)最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無法一次成型地進(jìn)行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點(diǎn)。（三）施工過程中的離析分析與控制1.瀝青混合料施工過程存在級(jí)配離析和溫度離析2種主要

30、情況?？刂萍?jí)配離析應(yīng)解決瀝青混合料拌和、儲(chǔ)存及運(yùn)輸離析以及現(xiàn)場(chǎng)攤鋪離析等,無論那一種情況,一般施工后都會(huì)表現(xiàn)為瀝青混合料的均勻性差,出現(xiàn)混合料級(jí)配異常。由于我國(guó)原材料的質(zhì)量穩(wěn)定性較差,目前瀝青拌和機(jī)主要采用間歇式,冷料倉進(jìn)料就有可能產(chǎn)生離析,如原材料堆放造成的“上細(xì)下粗”致使冷料階在段性變異;冷料倉進(jìn)料無擋板會(huì)發(fā)生混料;冷料倉出料口為矩形時(shí),滿料倉位對(duì)傳送皮帶的產(chǎn)生較大阻力,進(jìn)料方向的倉內(nèi)易形成死區(qū);斗門開度大小影響著皮帶轉(zhuǎn)速,若沒有反饋信號(hào)系統(tǒng),造成進(jìn)料波動(dòng);細(xì)料含水量過高時(shí),供料易產(chǎn)生聚堆的情況,等等。施工中采取將冷料倉進(jìn)料口架設(shè)了擋板防止串料,出料口改矩形為梯形等措施。生產(chǎn)配合比一旦確定

31、后,各熱料倉供料應(yīng)保持穩(wěn)定,影響混合料離析的主要是振動(dòng)篩的效率,計(jì)量系統(tǒng)和產(chǎn)量(效率)。振動(dòng)篩的效率與篩孔、振動(dòng)頻率和傾角有關(guān),針對(duì)不同集料調(diào)整合理的篩孔將使各熱料倉供料均衡,減少等料溢料;合理的振動(dòng)頻率和傾角將使集料顆粒實(shí)現(xiàn)充分分離,特別是 ,熱料烘干不充分不僅影響與瀝青的裹附,也將使篩分不徹底;集料系統(tǒng)十分關(guān)鍵,如果其他的環(huán)節(jié)沒問題,唯獨(dú)計(jì)量不準(zhǔn),混合料級(jí)配難免不變異。為此,在施工配合比調(diào)試階段,進(jìn)行了大量試驗(yàn),確定篩孔尺寸,試驗(yàn)振動(dòng)頻率和篩網(wǎng)傾角與時(shí)間的關(guān)系,進(jìn)而確定合理的生產(chǎn)效率,同時(shí)加強(qiáng)烘干鼓料溫的監(jiān)測(cè),以保證熱料倉的篩分質(zhì)量。錐形貯料罐存料高度不夠,向多內(nèi)拋料時(shí)落差過大造成大顆粒滾

32、向邊角,局部區(qū)域粗細(xì)料聚集。向運(yùn)料車裝料時(shí)同樣存在向料車拋料的問題。顯然,確保貯料罐內(nèi)具有一定的貯料高度可以有效減少拋料離析,同時(shí)要求料車在裝料過程中保持“兩進(jìn)兩退”的動(dòng)態(tài)受料過程。瀝青混合料攤鋪離析是施工中最直觀的離析現(xiàn)象,也使控制瀝青混合料離析的最關(guān)鍵環(huán)節(jié) ,其表現(xiàn)為施工后路面呈帶狀或局部塊狀區(qū)域性差異,其實(shí)質(zhì)為該位置礦料級(jí)配以不同于生產(chǎn)配合比,或?yàn)榇旨项w粒聚集,表面粗糙,或?yàn)榧?xì)顆粒集中,表面光滑。糾其原因,料車裝料離析和攤鋪機(jī)頻繁收斗是區(qū)域離析的主要原因,布料器支撐設(shè)置過多位置不合理、非勻速(時(shí)快時(shí)停)布料、葉片未充分延伸到攤鋪機(jī)外邊緣等,都會(huì)產(chǎn)生路面帶狀離析,此外,試驗(yàn)表明談鋪寬度超

33、過8m后,攤鋪邊緣離析明顯加大。為此,施工中有針對(duì)的制定了防范措施,如3車料才可以收斗,且應(yīng)保證收斗時(shí)存料不少于滿料的1/3,分料器攤鋪中勻速旋轉(zhuǎn),支撐點(diǎn)左右各一個(gè),且葉片末端距攤鋪邊緣不能超過一個(gè)螺距,同時(shí)必須采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。2.混合料溫度離析體現(xiàn)為貯料罐內(nèi)邊緣于內(nèi)部溫度存在差異,料車運(yùn)輸途中與車體和空氣接觸位置溫度低于內(nèi)部,攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)的停機(jī)、等料造成的前后攤鋪瀝青混合料溫度不同,碾壓工序不合理造成的先壓和后亞區(qū)域溫度不一致等。顯然 ,溫度離析帶來的影響十分不利,溫度過高攤鋪中會(huì)產(chǎn)生混合料結(jié)團(tuán),影響攤鋪的均勻性和熨平效果,過低的溫度也將造成難于碾壓,很難保證達(dá)到目標(biāo)壓實(shí)度。為此,制定控制溫度離析的措施,監(jiān)理和總承包聯(lián)合測(cè)溫,進(jìn)行全過程的溫度監(jiān)控,如瀝青的加熱溫度、石料的加熱溫度、混合料的出廠溫度、攤鋪前的溫度、碾壓過程中各階段的溫度等,要求貯料罐存料時(shí)間最多不能超3h ,料車應(yīng)加蓋帆布(防雨)和棉被(保溫)。為防止瀝青焦化,對(duì)于出廠溫度超過190的混合料必須廢棄;遇機(jī)械故障、降雨等情況運(yùn)料車內(nèi)混合料溫度降低至145以下的也要求廢棄;特別是對(duì)碾壓中分階段(初壓、復(fù)壓、終壓)的瀝青混合料進(jìn)行大量的溫度監(jiān)控,重