[湖北]高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告（word211頁(yè)）

1、湖北恩來恩黔第二合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告PAGE 18中交第二航務(wù)工程局有限公司施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制單位： 評(píng)估小組負(fù)責(zé)人： 日期：施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告評(píng)估小組成員名單分工姓名職稱/職務(wù)簽字評(píng)估小組負(fù)責(zé)人項(xiàng)目經(jīng)理評(píng)估小組成員項(xiàng)目總工安全總監(jiān)項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理報(bào)告編制人安質(zhì)部長(zhǎng)報(bào)告審核人總工過程控制負(fù)責(zé)人安全總監(jiān)技術(shù)負(fù)責(zé)人工程部長(zhǎng)目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc2137 前言 前言 為全面貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知的精神，加強(qiáng)谷竹高速公路橋梁和隧道工程施工安全管理，項(xiàng)目建設(shè)指揮部組織開展了谷竹高速

2、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。為確保本項(xiàng)目橋梁、隧道施工安全、有序推進(jìn)，我項(xiàng)目以業(yè)務(wù)管理骨干為基礎(chǔ)，成立了專項(xiàng)評(píng)估小組。經(jīng)過半個(gè)多個(gè)月，評(píng)估小組根據(jù)交通運(yùn)輸部公路、橋梁和隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào)）規(guī)定，參照國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理安全評(píng)價(jià)通則（AQ8001-2007）、安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則（AQ8002-2007）公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTGTB05-2004）相關(guān)要求，針對(duì)本項(xiàng)目橋梁、隧道工程作業(yè)單元中可能存在的各類風(fēng)險(xiǎn)源，分別進(jìn)行了整體和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論。1.1 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介1.1.1評(píng)估目的公路橋梁和地道工程施

3、工環(huán)境條件復(fù)雜，施工安排施行困難，工作安全危險(xiǎn)高居不下，一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的要點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工時(shí)期建立安全危險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，經(jīng)過定性或定量的施工安全危險(xiǎn)估測(cè)，可以增強(qiáng)安全危險(xiǎn)意識(shí)，改善施工辦法，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)案預(yù)警預(yù)控辦理，有效下降施工危險(xiǎn)，謹(jǐn)防重特大事端發(fā)作。施工安全危險(xiǎn)評(píng)價(jià)是公路橋梁和地道工程設(shè)計(jì)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)在施行時(shí)期的深化和執(zhí)行，依據(jù)項(xiàng)目施工安排設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過程中可能存在的危險(xiǎn)源的品種和程度，提出合理可行的安全對(duì)策辦法及主張。其根本目的是遵循“安全榜首、預(yù)防為主、綜合治理”的政策，為公路橋梁和地道工程施工時(shí)期的安全辦理供給科學(xué)依據(jù)，確保建造項(xiàng)目施工時(shí)期完成安全生產(chǎn)，使事端和危害引起的

4、丟失最少。本次預(yù)評(píng)價(jià)的目的是在對(duì)項(xiàng)目建造資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)同類工程建造過程中發(fā)作的有關(guān)安全事端特色，辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁和地道工程施工過程中各項(xiàng)工作活動(dòng)、工作環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的危險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求清晰各類危險(xiǎn)源的品種及危害程度，進(jìn)而從安全技能和安排辦理等方面提出可行的安全對(duì)策辦法，進(jìn)步工程項(xiàng)目施工時(shí)期的實(shí)質(zhì)安全度，完成安全生產(chǎn)。1.1.2評(píng)估原則本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以谷城至竹溪高速公路GZTJ31合同段（K190+800K200+000）兩階段施工圖設(shè)計(jì)、GZTJ31合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和

5、規(guī)范的評(píng)估程序，遵循公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）有關(guān)要求，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。1.1.3評(píng)估內(nèi)容公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁和隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工

6、法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 本次評(píng)估重點(diǎn)是湖北省谷竹高速公路GZTJ31合同段項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁和隧道工程，通過逐一總體評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁和隧道工程進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及建議，得出評(píng)估結(jié)論。1.2 評(píng)估依據(jù)1.2.1 國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（中華人民共和國(guó)主席令【2002】第70號(hào)）.中華人民共和國(guó)消防法（中華人民共和國(guó)主

7、席令【2008】第6號(hào)）.中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法（中華人民共和國(guó)主席令【2001】第60號(hào)）.中華人民共和國(guó)道路交通安全法（中華人民共和國(guó)主席令【2003】第8號(hào)）.中華人民共和國(guó)公路法（中華人民共和國(guó)主席令【1999】第25號(hào)）.中華人民共和國(guó)防洪法（中華人民共和國(guó)主席令【1998】第88號(hào)）.建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2003】第393號(hào)）.特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2003】第373號(hào)）.建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào)）.公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（中華人民共和國(guó)交通部令【2006】第5號(hào)）.公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管

8、理辦法（交通部令第1號(hào)，自2007年3月1日起施行）.關(guān)于展開公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào)，自2011年8月1日起施行）湖北省安全生產(chǎn)條例（湖北省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公告第五十六號(hào)）1.2.2 工程項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)文件、資料谷城至竹溪高速公路GZTJ31合同段（K190+800K200+000）兩階段施工圖設(shè)計(jì)（全冊(cè)）.GZTJ31合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì).1.2.3 評(píng)估采用的主要規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2004）.公路橋涵設(shè)計(jì)通風(fēng)規(guī)范（JTG D60-2004）.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-200

9、4）.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）.公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T D60-01-2004）.公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005）.公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG JTJ 004-89）.公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范（JTG/T B07-01-2006）.公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）（JTJ 005-96）.公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG C30-2002）.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）.公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70-2004）.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTG F60-2009）.公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-20

10、11）.錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）.建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JTJ 79-2002）.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50007-2011）.建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB 50330-2002）.公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T D71-2004）.公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50283-1999）.公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）企業(yè)職工傷亡事故分類（GB 6441）.2 工程概況2.1 項(xiàng)目背景本項(xiàng)目是湖北省規(guī)劃的 “552（五縱五橫二環(huán)）”骨架公路網(wǎng)重要組成路段，其中谷城至?？刀问恰翱v

11、五”鄖縣至宜都骨架公路的北段，?？抵林裣蝿t是“橫一”麻城至竹溪骨架公路的西向出口路段。本項(xiàng)目起于谷城縣境內(nèi)福銀高速公路襄（樊）十（堰）段，終于竹溪縣鄂陜省界的羅漢埡，途經(jīng)襄樊市下轄的谷城縣、?？悼h以及十堰市下轄的房縣、竹山縣和竹溪縣。2.2 合同段概況GZTJ31標(biāo)段位于竹溪縣縣河鎮(zhèn)和水坪鎮(zhèn)境，起點(diǎn)樁號(hào)K190+800, 路線順瞿家壩北面山坡布線，途徑李家灣、大路溝，建鑼鼓洞隧道至劉家河，再建隧道穿越水坪梁子、沿水坪造紙廠北側(cè)山坡布線，跨竹溪河、經(jīng)上馬場(chǎng)到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)，本標(biāo)段終點(diǎn)樁號(hào)K200+000，標(biāo)段長(zhǎng)9.2公里。本標(biāo)段主線橋梁2157m/10座，涵洞15道，通道7道，天橋2座，隧道3座

12、（左線長(zhǎng)1739.5m、右線長(zhǎng)1745m）。2.2.1橋梁工程概況 本合同段有橋梁10座，分別為窯溝中橋、大路溝1號(hào)大橋、大路溝2號(hào)大橋、聞家鋪?zhàn)哟髽?、水坪梁?號(hào)大橋、水坪梁子2號(hào)大橋、水坪梁子3號(hào)大橋、水坪梁子4號(hào)大橋、水坪大橋、上馬場(chǎng)大橋，其中：窯溝中橋：橋長(zhǎng)88.08 m；大路溝1號(hào)大橋：橋長(zhǎng)187.00m；大路溝2號(hào)大橋：左幅橋長(zhǎng)129.58 m，右幅橋長(zhǎng)290.58 m；聞家鋪?zhàn)哟髽颍鹤蠓鶚蜷L(zhǎng)485.8 m，右幅橋長(zhǎng)547.3 m；水坪梁子1號(hào)大橋：橋長(zhǎng)187.55 m；水坪梁子2號(hào)大橋：橋長(zhǎng)94.80 m；水坪梁子3號(hào)大橋：橋長(zhǎng)221.90 m；水坪梁子1號(hào)大橋：左幅橋長(zhǎng)91.6

13、m，右幅橋長(zhǎng)126.2 m；水坪大橋：橋長(zhǎng)369.33 m；上馬場(chǎng)大橋：橋長(zhǎng)154.70 m。2.2.2隧道工程概況 本標(biāo)段共有3座隧道，分別為鑼鼓洞隧道，聞家鋪?zhàn)铀淼篮退毫核淼馈?= 1 * GB3 鑼鼓洞隧道是一座分離式隧道。隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕中低山地貌，海拔高程一般約為460.0713.0m，隧道穿越一座山體，經(jīng)過區(qū)域地表地形整體起伏較大。在隧道進(jìn)口附近ZK193+280ZK193+520有巖堆發(fā)育，直徑大于200m，高差2030m，自然坡度30左右，巖性為灰?guī)r。隧道ZK193+840、ZK194+305兩處推測(cè)有斷層發(fā)育，斷層產(chǎn)狀為18560為正斷層，根據(jù)1：20萬區(qū)域地質(zhì)圖及描述

14、此推測(cè)斷層為F7斷層，此斷裂并非活動(dòng)斷裂。進(jìn)洞口泥質(zhì)板巖為單斜地層，巖層產(chǎn)狀21052，出洞口泥質(zhì)板巖為單斜地層，巖層產(chǎn)狀25655。隧道ZK193+840、ZK194+305兩處推測(cè)有正斷層發(fā)育，但根據(jù)1：20萬區(qū)域地質(zhì)圖及描述此推測(cè)斷層為F7斷層，此斷裂并非活動(dòng)斷裂。隧址所在地隸屬竹溪縣縣河鎮(zhèn)，隧道洞軸線走向方位角起點(diǎn)275，止點(diǎn)262。左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK193+215ZK194+600，長(zhǎng)1385m，最大埋深232m；右幅隧道起訖樁號(hào)為YK193+210YK194+600，長(zhǎng)1390m，最大埋深228m。隧道設(shè)置行人橫洞2處，行車橫洞2處，采用燈光照明，機(jī)械通風(fēng)。隧道進(jìn)、出口附近有鄉(xiāng)

15、村公路可以到達(dá)，交通條件一般。 聞家鋪?zhàn)铀淼来┰揭蛔襟w，經(jīng)過區(qū)域地表地形整體波狀起伏不大。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探、物探等勘察手段得出，隧址區(qū)表層覆蓋為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土（Q4al+dl），下伏基巖為志留系中統(tǒng)竹溪群（S2zh）泥質(zhì)板巖。隧道巖層為向斜地層，巖性為泥質(zhì)板巖，地層產(chǎn)狀為30536，14538。本隧道無不良地質(zhì)。隧道進(jìn)洞口所在斜坡為緩坡，坡角為57，坡向?yàn)?73，巖層產(chǎn)狀30536，坡向和巖層傾向組合關(guān)系為逆向破，邊坡較穩(wěn)定。洞口仰坡巖層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖，成洞條件較差。隧道出洞口所在斜坡坡角為49，坡向?yàn)?58，巖層產(chǎn)狀14538，坡向和巖層傾向組合關(guān)系為逆向破

16、，邊坡較穩(wěn)定。洞口仰坡巖層為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖，成洞條件較差。隧址所在地隸屬位于竹溪縣水坪鎮(zhèn)，隧道洞軸線走向方位角進(jìn)口為268，出口為259。左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK195+511.859ZK195+681.434，長(zhǎng)169.575m，最大埋深45m；右幅隧道起訖樁號(hào)為YK195+510YK195+680，長(zhǎng)170m，最大埋深43m。隧道采用燈光照明，自然通風(fēng)。隧道出口附近有鄉(xiāng)村公路經(jīng)過，交通條件較好。 水坪梁隧道隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕低山地貌，脊?fàn)钌?、沖溝斜坡地形。擬建隧道橫穿山脊，高程一般約為445.0487.0m。隧道進(jìn)洞口所在斜坡為凹型坡，坡角約為23，坡向約為104；隧

17、道所在斜坡為直線型坡，斜坡坡角約為22，坡向約為280。隧道兩洞口均發(fā)育平行于路線的沖溝。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及鉆探等勘察手段得出，隧址區(qū)表層覆蓋為第四系殘坡積粉質(zhì)粘土（Qhdl+el），下伏基巖為志留系下統(tǒng)梅子埡組（S1m）泥質(zhì)板巖。由于構(gòu)造影響，隧道區(qū)巖體小型褶皺發(fā)育，總體隧道巖層為單斜地層，巖性為泥質(zhì)板巖，地層產(chǎn)狀為3303336。隧址所在地隸屬位于竹溪縣水坪鎮(zhèn)，隧道洞軸線走向方位角280。左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK196+988.059ZK197+173.059，長(zhǎng)185m，最大埋深35m；右幅隧道起訖樁號(hào)為YK196+985YK197+170，長(zhǎng)185m，最大埋深34m。隧道采用燈光照明，自然通

18、風(fēng)。隧道進(jìn)、出口附近有鄉(xiāng)村公路水泥公路經(jīng)過，公路寬3.5m左右，該公路與省道S305連接。施工期間加寬該村級(jí)公路即可，總體交通條件較好。2.3 所在地理位置 本標(biāo)段為谷竹高速公路一期土建工程第31合同段，起點(diǎn)樁號(hào)K190+800, 路線順瞿家壩北面山坡布線，途徑李家灣、大路溝，建鑼鼓洞隧道至劉家河，再建隧道穿越水坪梁子、沿水坪造紙廠北側(cè)山坡布線，跨竹溪河、經(jīng)上馬場(chǎng)到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)K200+000，標(biāo)段長(zhǎng)9.2公里。2.4 地形地貌項(xiàng)目區(qū)位于湖北省西北部，擬建線路展布區(qū)海拔高程多在250800米，大部分屬鄂西中山-低山丘陵區(qū)，為武當(dāng)山脈西南坡與大巴山脈東段東北坡的連接地帶，山脈總體呈北西

19、向展布，擬建線路橫切諸山系展布。根據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，本標(biāo)段地貌大致劃分為2個(gè)地貌區(qū)：構(gòu)造剝蝕低山-丘陵地貌、構(gòu)造剝蝕中-低山地貌。（1）K190+800K191+900段：屬構(gòu)造剝蝕低山-丘陵地貌，路線走廊帶海拔高程一般為390530米，相對(duì)高差55120米，地勢(shì)較低緩，中深切溝谷較發(fā)育，植被較茂盛，通行條件較好。（2）K191+900K194+800段：屬構(gòu)造剝蝕中-低山地貌，路線走廊帶海拔高程一般為550750米，相對(duì)高差150200米，地勢(shì)較陡，“V”型溝谷較發(fā)育，植被較茂盛。通行條件較差。（3）K194+800K200+000段：屬構(gòu)造剝蝕低山-丘陵地貌，路線走廊帶海拔高程一

20、般為420540米，相對(duì)高差50150米，地勢(shì)較低緩，中深切溝谷較發(fā)育，植被較茂盛，通行條件較好。2.5 氣象特征GZTJ31合同段所處區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，春夏雨熱同步，秋冬陽光互補(bǔ)，氣溫多年平均916，極端氣溫最高43.4，極端最低氣溫-17.6. 日照時(shí)間長(zhǎng)，年平均日照1890h，嚴(yán)寒期短、無霜期長(zhǎng)，年無霜期一般在230天左右。本區(qū)降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量920mm左右，年最大1750mm，年最小470mm. 本區(qū)風(fēng)向6、7月多為東南風(fēng)，其余月份多為北風(fēng)或偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速1.52.1m/s, 最大風(fēng)速27m/s， 最大風(fēng)力可達(dá)

21、9級(jí)。2.6 水文條件區(qū)內(nèi)地下水總體較為發(fā)育，由于地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和地形地貌條件的差別，使地下水的分布不夠均勻。在構(gòu)造裂隙比較發(fā)育的地段及河谷地帶，常有豐富的地下水，在板巖等層狀基巖分布區(qū)，地下水較貧乏。根據(jù)地下水的分布特征和成因類型劃分有：1上層滯水形成于褶皺帶的各類巖體和構(gòu)造破碎巖體風(fēng)化帶中，自然降水受局部隔水層所組，停滯于不同巖體、土體及風(fēng)化層中。富水性受氣候、地形地貌、巖性及構(gòu)造發(fā)育程度等因素控制，富水性中等，但季節(jié)性變化較大。2.孔隙潛水為區(qū)內(nèi)最發(fā)育的地下水類型之一，大氣降水和地表逕流的側(cè)向補(bǔ)給是其主要來源，賦存狀態(tài)與第四紀(jì)松散堆積層關(guān)密切。含水巖層為第四紀(jì)松散堆積層，主要由沖積、

22、洪積、殘坡積等組成，含水量較為豐富。區(qū)內(nèi)沿溝谷源頭、壟崗陡坎下部多見有民用水井及池塘，水量較為豐富，為當(dāng)?shù)氐闹饕嬎础?3.基巖裂隙水 基巖裂隙水主要賦存于武當(dāng)巖群、志留系細(xì)碎屑巖巖石中，地下水多沿其細(xì)小的層間裂隙、或巖體節(jié)理逕流，泉水自然露頭較少，多為下降泉，泉流量約在0. 030. 80升/秒。 4.構(gòu)造裂隙水 主要賦存于斷裂帶的構(gòu)造破碎帶中，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，水量較豐富，多為下降泉。區(qū)內(nèi)地表水與地下水交替頻繁，水質(zhì)相對(duì)較好，屬類水環(huán)境區(qū)，地表水、地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。2.7 地質(zhì)條件本合同段巖層由于受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙較發(fā)育，一般為主要有34組，以微張為主。受構(gòu)造節(jié)理及斷層構(gòu)

23、造的影響，路線方案區(qū)域內(nèi)巖體多破碎極破碎，呈碎塊狀、砂礫狀等，降低了巖石的整體承載能力。 本合同段由于處于竹溪褶皺束的竹溪復(fù)式向斜區(qū)，發(fā)育兩條區(qū)域性斷裂，構(gòu)造較為復(fù)雜，巖性以變質(zhì)巖為主，主要為板巖、片巖等，由于受構(gòu)造影響，巖體極破碎，鉆孔巖芯均砂礫狀，邊坡開挖，易產(chǎn)生滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。1、鑼鼓洞隧道進(jìn)口巖堆體，巖堆位于鑼鼓洞隧道進(jìn)口中上部，為灰?guī)r垮塌堆積物，堆積體長(zhǎng)約400米，寬約150米，厚度較大，最厚約為32m，由較大塊石組成，地表見塊徑長(zhǎng)8米，寬5米巨石。巖堆總體坡度大于35度，現(xiàn)處于穩(wěn)定狀態(tài)。其發(fā)育于YK193+180YK193+510附近，隧道有近300m位于該巖堆體內(nèi)，隧道開挖后

24、洞身范圍剛好避開此堆積體內(nèi)，但是由于堆積體厚度大，地下水發(fā)育，隧道開挖易產(chǎn)生坍塌及突水現(xiàn)象，總體而言，該巖堆體對(duì)該隧道進(jìn)口有一定的影響。此外，路線區(qū)還發(fā)育一處不穩(wěn)定斜坡體及一處滑坡體，其均離路線在100m以上，對(duì)路線沒有影響。2、本合同段內(nèi)發(fā)育地層主要為變質(zhì)巖的炭質(zhì)板巖及泥質(zhì)板巖。該類巖體邊坡由于受構(gòu)造的影響較大，巖體極破碎，邊坡開挖后，容易產(chǎn)生滑坡。因此，本合同段內(nèi)的路塹邊坡及隧道進(jìn)出口邊坡開挖后應(yīng)及時(shí)支護(hù)，并在施工過程中做好監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)跟蹤邊坡變形動(dòng)態(tài)。3 評(píng)估過程和評(píng)估方法3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217

25、號(hào)，以下簡(jiǎn)稱指南）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程一般包括以下幾個(gè)步驟：1、準(zhǔn)備階段（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。2、開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。3、確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

26、估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁或隧道工程可視情況開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。4、開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（1）按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。5、確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。谷竹高速公路GZTJ31合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作程序見圖3-1-1。開展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前期準(zhǔn)備確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍編制評(píng)估報(bào)告得出評(píng)估結(jié)論提出評(píng)估對(duì)策措施建議開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)

27、評(píng)估選擇評(píng)估方法圖3-1-1 谷竹高速GZTJ31合同段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序流程圖3.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法3.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有橋梁10座，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表3-2-1 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值說明建設(shè)規(guī)模(A1)單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L)6-8應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高

28、限取值。LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地質(zhì)條件(A2)不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4山嶺區(qū)：峽谷、山

29、間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。山嶺區(qū)：一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí)4-6跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路的交通量狀況?？缃?、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí)2-3跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外0-1陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0-1橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦

30、分值；A4指工程所處地形地貌所賦分值；A5指橋位特征所賦分值；A6指施工工藝成熟度所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表3-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí) （極高風(fēng)險(xiǎn)14分及以上等級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13分等級(jí)II (中度風(fēng)險(xiǎn)）5-8分等級(jí)I(低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)

31、險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。3.2.2 隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法按照指南推薦的隧道施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見下表。本項(xiàng)目共有隧道3條，對(duì)照下表分值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一評(píng)估。表3-2-3 隧道工程施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1V、 VI圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度70%以上3-4根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。2V、 VI圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度40%以上、70%以下23、 VI圍巖

32、長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20%以上、40%以下14、 VI圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20%以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層2-32隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水1隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-3情況2有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1c3無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）42大斷面（單洞三車道隧道33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面單洞單車道隧道1隧道全長(zhǎng)L1特長(zhǎng)(3000m以上）41長(zhǎng)（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000m）24短（小于500 m）1洞口形式S1豎井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進(jìn)口施工

33、困難2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮1隧道進(jìn)口施工較容易1注：1、指標(biāo)的取值針對(duì)單洞；2、表中以上表示含本數(shù)，以下表示不含本數(shù)，下同。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G (A+L+S+C)，其中，G指隧道、豎井、斜井路線周圍的地質(zhì)所賦分值；A指標(biāo)準(zhǔn)的開挖斷面所賦分值；L指隧道入口到出口的長(zhǎng)度所賦分值（計(jì)算隧道長(zhǎng)度時(shí)將隧道豎井、斜井長(zhǎng)度計(jì)算在內(nèi)）；S指成為通道的隧道出人口的形式所賦分值；C指隧道洞口地形條件所賦分值。評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)調(diào)整。計(jì)算得到總體風(fēng)

34、險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。表3-2-4隧道工程施工安全總風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)(極髙風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21分等級(jí) (中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13分等級(jí)(低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，納人專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道工程，視情況確定是否開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。3.2.3 橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行

35、風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估前，首先，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，從而建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并通過風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源。其次，按照指南推薦的指標(biāo)體系法評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本程序包括：風(fēng)險(xiǎn)源普査、辨識(shí)、分析，并針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行估測(cè)、控制。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)一般分解到分項(xiàng)工程，如下表。表3-2-5 公路橋梁工程主要分項(xiàng)工程序號(hào)施工作業(yè)

36、活動(dòng)1基坑施工2沉人樁施工3灌注樁施工4沉井基礎(chǔ)施工5地下連續(xù)墻施工6錨錠施工7鋼筋工程施工作業(yè)8混凝土工程施工作業(yè)9預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工10砌體工程施工11墩（柱）塔施工12鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工13拱橋上部結(jié)構(gòu)施工14懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工15斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表見下表。表3-2-6公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表 事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害物體打擊高處墜落機(jī)械傷害觸電淹溺車輛傷害中毒窒息

37、容器爆炸深基坑施工000人工挖孔灌注樁0000水上機(jī)械鉆孔灌注樁00000沉井基礎(chǔ)施工000墩塔模板法施工0000模板、支架和拱架安裝與拆除000鋼筋工程作業(yè)00000砌體工程施工0000貓道施工000滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)00000頂推法作業(yè)00懸臂拼裝法作業(yè)0000懸臂現(xiàn)澆法作業(yè)0000滿堂拱架法作業(yè)000勁性骨架法作業(yè)0000纜索吊裝法作業(yè)000轉(zhuǎn)體安裝作業(yè)00架橋機(jī)安裝作業(yè)00浮吊安裝作業(yè)000模板、支架和拱架安裝與拆除000臨時(shí)設(shè)施塔吊、龍門架等）拆除000防護(hù)欄、隔離墩施工000橋面防水施工00橋面與人行道鋪裝003.2.4 隧道施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法本項(xiàng)目的隧道施工采用鉆爆法，施工作

38、業(yè)程序分解情況見下表，然后進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)。表3-2-7公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)程序分解示例分部工程分項(xiàng)工程單位作業(yè)作業(yè)內(nèi)容洞口工程洞口開挖清表作業(yè)略挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護(hù)地錨布設(shè)混凝土隔框施工危石清除截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔/鑿巖車鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)略危石清除(找頂)洞內(nèi)運(yùn)輸裝渣無軌運(yùn)輸/有軌運(yùn)輸卸渣爆破器材運(yùn)輸洞身襯砌初期支護(hù)超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌鋪設(shè)防水層綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土填充仰拱混凝土隧道路面基層面層（瀝青）混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程交通安全設(shè)施高處作業(yè)機(jī)電設(shè)施機(jī)電安裝 施工作業(yè)程序分解后

39、，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源普査清單。公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表見下表。 表3-2-8 公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他一、臨時(shí)工程1.場(chǎng)地平整a便道施工及危險(xiǎn)點(diǎn)處理0002.施工場(chǎng)地布置a臨時(shí)建筑000b混凝土拌合場(chǎng)000c鋼拱架、錨桿等加工場(chǎng)00d棄渣場(chǎng)00e重型機(jī)具進(jìn)場(chǎng)00二、洞口邊坡工程1.邊坡開挖及防護(hù)a地表淸除淸表）00b坡面開挖0000c棄土運(yùn)輸00d打設(shè)錨桿

40、0e噴射混凝土0f截水溝開挖02.洞口施工a洞口測(cè)量b架設(shè)鋼拱架0000c洞口管棚或小導(dǎo)管施工：000d注槳0e洞口開挖（爆破或機(jī)械開挖）00000f錨噴支護(hù)00g明洞工程0000事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他三、洞身開挖1.隧道開挖a中心線及髙程測(cè)量00b布孔000c鉆孔000000d裝藥及結(jié)線000e起爆0000f通風(fēng)0g盲炮檢査和危石清理找頂）00000h出渣000002初期支護(hù)a初噴000000b立鋼拱架0000000c鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)000000d打錨桿00000e噴射混驀土000003仰拱施工a仰拱幵挖00b

41、仰拱鋼拱架施工0000c綁扎鋼筋0d混凝土澆筑00004監(jiān)控量測(cè)a監(jiān)測(cè)儀器裝設(shè)及量測(cè)00四、二次襯砌1.防水層工程a搭設(shè)施工臺(tái)車000b初支表面處理00c土工布鋪設(shè)000事故類型主要作業(yè)內(nèi)容及程序物體打擊高處墜落觸電起重傷害瓦斯爆炸冒頂片幫涌水突泥放炮火災(zāi)機(jī)械傷害車輛傷害倒塌其他d防水板鋪設(shè)0002. 二襯工程a鋼筋綁扎0000b模板架設(shè)00c混凝土澆筑0000d養(yǎng)生00e拆模00五、其它工程1.管溝施工a管溝混凝土工程002.路面工程a瀝靑或混凝土路面,0003交通工程a機(jī)電工程000b安全設(shè)施0003.2.5 其它專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法魚刺圖法圖3-2-1魚刺法進(jìn)行事故致因分析魚刺圖法即為因果圖

42、分析法，是用因果分析圖分析各種問題產(chǎn)生的原因和由此原因可能導(dǎo)致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結(jié)果、原因和枝干三部分組成。結(jié)果：表示期望進(jìn)行改善、追查和控制的對(duì)象。原因：表示對(duì)結(jié)果可能施加影響的因素。枝干：表示原因與結(jié)果、原因與原因之間的關(guān)系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側(cè)展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側(cè)展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。在一個(gè)系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯(cuò)綜復(fù)雜的因果關(guān)系，

43、直觀地表述出來，用以分析事故產(chǎn)生的原因和研究預(yù)防事故的措施。 2、LEC評(píng)價(jià)法LEC評(píng)價(jià)法是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的 HYPERLINK /view/153878.htm t _blank 安全評(píng)價(jià)方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。 對(duì)這3種方面分別進(jìn)行客觀的科學(xué)計(jì)算，得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是相當(dāng)繁瑣的過程。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過程，采取半定量計(jì)值法。即根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3方面劃分不同的等級(jí)，并賦值。具體如下：（

44、1）L發(fā)生事故的可能性：分值為1，表示可能性小，完全意外；分值為2，表示不經(jīng)常，但有可能發(fā)生；分值為3，表示很有可能；分值為4，表示完全可以預(yù)料，必定要發(fā)生。（2）E人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度：分值為1，表示人員極少暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中，每月還不到一次；分值為2，表示每月多于1次地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為3，表示每天暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中；分值為4，表示長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。（3）C發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果：分值為1，表示人員受輕傷，經(jīng)濟(jì)損失很??；分值為2，表示人員受重傷，有一定及經(jīng)濟(jì)損失；分值為3，表示一人死亡，有較大的經(jīng)濟(jì)損失；分值為4，表示數(shù)人死亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC

45、。D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)分值劃分為4級(jí)：D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為1；16D27，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為2；8D16，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為3；D320極其危險(xiǎn),不能繼續(xù)作業(yè)20-70一般危險(xiǎn)，需要注意160-320高度危險(xiǎn)，需立即整改20稍有危險(xiǎn)，可以接受70-160顯著危險(xiǎn)，需要整改 3）風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)水坪大橋LEC法風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)計(jì)算結(jié)果如表5- 4-5所示。表5-4-5 水坪大橋LEC風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)計(jì)算作業(yè)內(nèi)容事故類型風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)（注：“”表示無此項(xiàng)事故類型）事故發(fā)生可能性L人員暴露頻率E后果嚴(yán)重

46、程度C風(fēng)險(xiǎn)大小D基坑施工坍塌16318物體打擊36118高處墜落663108放炮灌注樁施工物體打擊667252高處墜落667252坍塌6615540機(jī)械傷害16742放炮161590中毒窒息667252淹溺鋼筋工程作業(yè)物體打擊36354高處墜落36354機(jī)械傷害16742觸電161590灼燙36118容器爆炸161590混凝土工程施工坍塌16742物體打擊367126高處墜落6315270起重傷害16742高墩施工坍塌1640240起重傷害161590物體打擊663108高處墜落6615540鋼筋混裝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工坍塌1640240物體打擊667252高處墜落3615270

47、起重傷害3615270機(jī)械傷害3615270車輛傷害3107210塔吊、架橋機(jī)的安裝與拆除坍塌124080物體打擊62784高處墜落123080架橋機(jī)架梁作業(yè)坍塌1640240高處墜落6615540橋面系施工高處墜落6615540機(jī)械傷害16742觸電3315135根據(jù)表5-4-5中計(jì)算結(jié)果以及表5- 4-4中LEC法評(píng)估結(jié)果分級(jí)（D值320時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（極高風(fēng)險(xiǎn)）；320D值160時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（高度風(fēng)險(xiǎn)），水坪大橋作業(yè)內(nèi)容中D值160的可能發(fā)生的事故類型應(yīng)當(dāng)引起高度重視，列入重大危險(xiǎn)源，進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。下面將水坪大橋重大危險(xiǎn)源列舉如表5-4-6所示。表5-4-6 水坪大橋重大

48、危險(xiǎn)源匯總表作業(yè)內(nèi)容事故類型風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)事故發(fā)生可能性L人員暴露頻率E后果嚴(yán)重程度C風(fēng)險(xiǎn)大小D風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)灌注樁施工物體打擊667252（高度風(fēng)險(xiǎn)）高處墜落667252（高度風(fēng)險(xiǎn)）坍塌6615540（極高風(fēng)險(xiǎn)）中毒窒息667252（高度風(fēng)險(xiǎn)）高處墜落6315270（高度風(fēng)險(xiǎn)）高墩施工坍塌1640240（高度風(fēng)險(xiǎn)）高處墜落6615540（極高風(fēng)險(xiǎn)）鋼筋混裝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工坍塌1640240（高度風(fēng)險(xiǎn)）物體打擊667252（高度風(fēng)險(xiǎn)）高處墜落3615270（高度風(fēng)險(xiǎn)）起重傷害3615270（高度風(fēng)險(xiǎn)）機(jī)械傷害3615270（高度風(fēng)險(xiǎn)）車輛傷害3107210（高度風(fēng)險(xiǎn)）架橋機(jī)架梁作業(yè)坍塌1

49、640240（高度風(fēng)險(xiǎn)）高處墜落6615540（高度風(fēng)險(xiǎn)）橋面系施工高處墜落6615540（高度風(fēng)險(xiǎn)）最終，評(píng)估組確定人工挖孔灌注樁易發(fā)生物體打擊、高處墜落、坍塌、中毒和窒息事故；機(jī)械成孔灌注樁易發(fā)生高處墜落、坍塌事故；高墩施工易發(fā)生坍塌（如：模板倒塌、腳手架失穩(wěn)）、高處墜落事故；鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)（即為T梁預(yù)制與安裝）易發(fā)生物體打擊、高處墜落（主要考慮架橋機(jī)作業(yè)）、起重傷害、機(jī)械傷害（T梁張拉）、車輛傷害（主要是跨省道作業(yè)）事故以及在非安全可控狀態(tài)下發(fā)生的架橋機(jī)傾覆（歸類為分析中的坍塌）事故；橋面系施工易發(fā)生高處墜落事故；跨線作業(yè)潛在事故類型主要表現(xiàn)為車輛傷害事故。5.5

50、 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)根據(jù)本報(bào)告5.4節(jié)所述，需要將水坪大橋人工挖孔灌注樁施工、機(jī)械成孔灌注樁施工、高墩施工、T梁預(yù)制與安裝（包括架橋機(jī)架梁作業(yè)）、橋面系施工列為重大風(fēng)險(xiǎn)源并進(jìn)行評(píng)估。重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般采用定性與定量相結(jié)合的方法，本標(biāo)段評(píng)估組決定采用3.2.5章所述的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法，通過建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣，根據(jù)對(duì)事故嚴(yán)重程度與事故可能性指標(biāo)的綜合評(píng)估，確定各專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定與本合同段實(shí)際情況相適應(yīng)的防控措施。5.5.1 安全管理評(píng)估指標(biāo)評(píng)定谷竹高速GZTJ31合同段施工總承包企業(yè)為中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司，根據(jù)評(píng)估指南要求，評(píng)估組建立GZTJ31合同段橋梁施工安全管理評(píng)

51、估指標(biāo)體系，本合同段水坪大橋施工安全管理評(píng)估各指標(biāo)分值確定和M值計(jì)算如表5-5-1所示。表5-5-1 GZTJ31合同段橋梁施工安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值評(píng)估分值具體說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級(jí)30中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司具有國(guó)家公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)。二級(jí)2一級(jí)1特級(jí)0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)10水坪大橋勞務(wù)分包企業(yè)有資質(zhì)證書。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故30項(xiàng)目部主要管理人員管理經(jīng)驗(yàn)豐富，從事過的工程項(xiàng)目未曾發(fā)生生產(chǎn)安全事故。發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D無經(jīng)驗(yàn)20現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員、施工人員均由與公司長(zhǎng)期合作的勞務(wù)單位派遣，項(xiàng)目

52、部嚴(yán)格篩選，施工經(jīng)驗(yàn)比較豐富。經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富0安全管理人員配備E不足20安全管理人員配備符合規(guī)定，且專門為水坪大橋施工配備持證專職安全管理人員1名?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足20嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)及指揮部要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，費(fèi)用投入符合要求?；痉弦?guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求21機(jī)械設(shè)備配置及管理基本符合合同要求?；痉虾贤?符合合同要求0專項(xiàng)施工方案H可操作性較差20專項(xiàng)施工方案由項(xiàng)目部專業(yè)從事橋梁工程的管理人員編制，可操作性強(qiáng)?？刹僮餍砸话?可操作性強(qiáng)0根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1，對(duì)照表5-5-1

53、，可得相應(yīng)折減系數(shù)為0.8。表5-5-2 安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表計(jì)算分值M折減系數(shù)M121.29M121.16M813M50.90M20.85.5.2 人工挖孔灌注樁施工1）事故可能性評(píng)估人工挖孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-5-3所示。表5-5-3 人工挖孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值評(píng)估分值說明1樁長(zhǎng)L 15米4-65樁基長(zhǎng)度為24m及30m，全部大于15m10米L 15米2-3L10米0-12地形條件山嶺區(qū)2-32山嶺區(qū)平原區(qū)0-13土石條件四類-六類土（常采用爆破法）33爆破開挖一類土（松土 、砂類土等）3二類土（粘性土，密

54、實(shí)砂性土）04地質(zhì)條件施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件不良，如存在巖溶、滑坡等2-31區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好0-15地下水地下水位豐富，淺層分布，施工可能需穿越2-30橋址區(qū)地下水普遍深層分布，基本不影響施工。地下水深層分布，施工基本不可能穿越0-16有毒有害氣體存在有毒有害氣體分布1-30經(jīng)勘測(cè)，開挖區(qū)域無硫化氫、瓦斯等有害氣體。無有毒有害氣體分布07地下構(gòu)筑物存在軍事和民用光纜等可能引發(fā)巨大財(cái)產(chǎn)損失、工期延誤等地下構(gòu)筑物1-30開挖區(qū)內(nèi)無光纜、供水管線等地下構(gòu)筑物。無地下構(gòu)筑物分布0則R=11，綜上可得，水坪大橋人工挖孔灌注樁作業(yè)事故可能性分值P=R=110.8=

55、8.89，對(duì)照本報(bào)告3.2.5節(jié)要求，根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，查表3-2-9a，確定其事故可能性為等級(jí)（可能）。2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定經(jīng)評(píng)估小組討論認(rèn)為，如果發(fā)生人員高空墜落、樁孔坍塌、中毒和窒息事故，最嚴(yán)重的情況下，有可能造成所處作業(yè)點(diǎn)的2名作業(yè)人員死亡；如果發(fā)生物體打擊事故，最嚴(yán)重的情況下，有可能造成樁孔內(nèi)的1名作業(yè)人員死亡，由此可知該工程施工發(fā)生人員傷亡事故等級(jí)為一般，而事故直接經(jīng)濟(jì)損失Z50，500）（單位：萬元）。根據(jù)就高原則，事故嚴(yán)重程度等級(jí)為級(jí)（重大）。3）事故危險(xiǎn)性評(píng)估根據(jù)事故嚴(yán)重程度及可能性分析結(jié)果，對(duì)照本報(bào)告3.2.5節(jié)要求，查表3-2-14可得：水坪大

56、橋人工挖孔樁施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度）。5.5.3 機(jī)械成孔灌注樁施工 水坪大橋左右幅2#、3#、4#墩共計(jì)24根樁基是錘擊鉆成孔灌注樁施工。 1）事故可能性評(píng)估 機(jī)械成孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-5-4所示。表5-5-4 機(jī)械成孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值評(píng)估分值說明1樁長(zhǎng)L 15米4-65樁基長(zhǎng)度都是24米大于15米。10米L 15米2-3L10米0-12地形條件山嶺區(qū)2-31機(jī)械成孔施工區(qū)域地形多為平緩地帶。平原區(qū)0-13土石條件四類-六類土（常采用爆破法）33土石條件與人工挖孔灌注樁施工土石條件無異。一類土（松土 、砂類土等）3二類土

57、（粘性土，密實(shí)砂性土）04地質(zhì)條件施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件不良，如存在巖溶、滑坡等2-31區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好0-15地下水地下水位豐富，淺層分布，施工可能需穿越2-33其中2#、3#墩處于竹溪河內(nèi)，地下水位豐富，淺層分布，施工需穿越。地下水深層分布，施工基本不可能穿越0-1無有毒有害氣體分布06地下構(gòu)筑物存在軍事和民用光纜等可能引發(fā)巨大財(cái)產(chǎn)損失、工期延誤等地下構(gòu)筑物1-30開挖區(qū)無光纜、供水管線等地下構(gòu)筑物。無地下構(gòu)筑物分布07泥漿池深度H2m或每個(gè)樁位設(shè)置一個(gè)泥漿池120深度H2m，共享泥漿池深度H2m或設(shè)置共享式泥漿池01干挖0則R=13，綜上可得，水

58、坪大橋機(jī)械成孔灌注樁作業(yè)事故可能性分值P=R=130.8=10.410，對(duì)照本報(bào)告3.2.5節(jié)要求，根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，查表3-2-9a，確定其事故可能性為等級(jí)（可能）。2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定本合同段采用機(jī)械成孔方式為錘擊鉆成孔，在重大危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍內(nèi)的潛在事故類型為坍塌和高處墜落事故。在最嚴(yán)重的情況下，如果發(fā)生坍塌或高處墜落事故，最嚴(yán)重的情況下可能導(dǎo)致1人死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失Z（0，10（單位：萬元）。根據(jù)就高原則，事故嚴(yán)重程度等級(jí)為級(jí)（一般）。3）事故危險(xiǎn)性評(píng)估根據(jù)事故嚴(yán)重程度及可能性分析結(jié)果，對(duì)照本報(bào)告3.2.5節(jié)要求，查表3-2-14可得：水坪大橋機(jī)械成孔灌注樁施

59、工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（中度）。5.5.4 高墩施工水坪大橋最高墩為2#墩46米，屬高墩施工。1）事故可能性評(píng)估墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-5-5所示表5-5-5 高墩施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分值評(píng)估分值說明1墩（塔）高度H30m3-65水坪大橋墩柱高度最大46m，2#、3#、4#墩高墩均大于40米，其余各橋墩柱高度基本在1030米之間。10mH30m1-3H10m0-12氣候環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(：強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等）3-60氣候條件良好，基本不影響施工安全。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-13施工

60、方法支架模板法1-32采用支架模板法組織施工。機(jī)械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）0-14臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)釆用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案1-32釆用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案采用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案0-1則R=9, 綜上可得，水坪大橋高墩施工事故可能性分值P=R=90.8=7.27，對(duì)照本報(bào)告3.2.5節(jié)要求，根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，查表3-2-9a，確定其事故可能性為等級(jí)（可能）。2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定對(duì)照本報(bào)告第3.2.5節(jié)表3-2-12、3-2-13要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，經(jīng)評(píng)估小組研究討論認(rèn)為，水坪大橋高墩施工過程中發(fā)生事故造成人員傷亡的等級(jí)為較大，直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)為重大，按照就高原則，該分項(xiàng)工