煙臺大連海底隧道

1、膠東在線網(wǎng)4月3日訊（記者郊東）今天上午，煙臺至大連海底隧道突然成為微博討論熱 詞，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)的一句“大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好大連與煙臺海底 隧道的前期準(zhǔn)備工作”引起了煙臺大連兩地眾多網(wǎng)友的極大關(guān)注。大連已開始前期準(zhǔn)備時速250公里動車組有望“走起”從煙臺到大連車程將減少到半個小時記者了解到，大連至煙臺時速達(dá)250公里的海底隧道，目前已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。3月29日，記者從遼寧省委外宣辦組織召開的貫徹十八大精神新聞發(fā)布會上獲悉，大 連市將積極配合國家有關(guān)部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕曾表示，他牽頭進(jìn)行研究的 大

2、連至煙臺海底隧道項目有望在今年上報至國務(wù)院。曾一度困擾華東和東北地區(qū)交通的渤海 海峽，未來有望開起時速250公里的動車組，屆時從大連到煙臺的車程將隨之減少到半個小 時。對此，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)在新聞發(fā)布會上介紹：“長期以來，大連至煙臺海底隧 道的事情一直處于論證階段。而今年兩會結(jié)束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在履行相關(guān)的程序 了，目前這一工作正在積極推進(jìn)，并處在緊張的前期準(zhǔn)備過程中，預(yù)計不久的將來就會有確 切的說法。”“南隧道,北大橋”被否決最終確定建全封閉的鐵路海底隧道隧道的技術(shù)難題、安全性都得到解決記者了解到，連接山東煙臺和遼寧大連的海底隧道項目，至今已經(jīng)論證數(shù)十年時間。2005 年，中國

3、工程院院士錢七虎表示，在最近的20年至30年內(nèi)，我國正考慮建造5條跨海隧道，其中 就包括了渤?？绾Ｋ淼?。王夢恕說,起初煙臺到大連之間的連接工程，曾考慮“南隧道,北大橋”的方式，連接點(diǎn)在渤 海海峽之間的島嶼。在通車方式上，考慮過火車、汽車都能通過的隧道項目，但最終確定的是 建立全封閉的鐵路海底隧道。王夢恕解釋說，之所以采用全隧道方案而不是之前盛傳的“南橋北隧”，是因?yàn)閷?shí)地調(diào)研 發(fā)現(xiàn)并不可行?！蹦蠘虮彼怼狈桨笜蛩碇g需要一個島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島太小，需要建 人工島，這樣一來成本太高?！辈捎没疖囋谒淼乐羞\(yùn)行而不是汽車直接通行，是因?yàn)楹５姿?道太長汽車通行的話通風(fēng)問題無法解決，火車則可以很容易解決

4、這一問題，并且亦可由火車 載運(yùn)汽車。“汽車上火車，100多公里，幾十分鐘就過去了?！薄八淼赖募夹g(shù)難題、安全性問題現(xiàn)在都得到了解決?！蓖鯄羲”硎?，渤海海峽海底隧道預(yù) 計全長123公里，平均深度2030米，最深約70米，計劃通行時速250公里的動車組，屆 時從東三省進(jìn)入華東地區(qū)的最快時間將在半小時左右，為現(xiàn)在煙大輪渡，大連到濟(jì)南列車運(yùn) 行時間的十分之一?！澳菚r，東三省和山東的經(jīng)貿(mào)往來將越來越多，煙臺將作為東北連接內(nèi)陸的第二大通道 的橋頭堡，從以前的交通不暢，變成交通樞紐了?！蓖鯄羲≌f。目前，客滾船從煙臺至大連 的航行時間約為6小時，且極易受到大風(fēng)、濃霧天氣的影響而停航。在全國兩會上，遼寧省高層就曾

5、表示，希望這項工程早日開工建設(shè)，從而促進(jìn)煙臺和大 連的經(jīng)濟(jì)再次飛躍。王夢恕表示，今年內(nèi)，8名院士將向國務(wù)院遞交項目論證報告。估計投入在2000億元左右10年至15年左右可收回成本一年即可節(jié)約100余萬噸燃油對于外界普遍關(guān)注的項目投入，王夢恕表示，“大概投入不好算，估計在2000億元以上”。 就投入方式而言，王夢恕認(rèn)為，緊靠遼、魯兩省肯定無法解決，還需中央政府與民間資本介 入。由于主要工程均在海面以下進(jìn)行，海水和巖石造成的各種問題，導(dǎo)致工程從前期海底勘探 到后來施工，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過陸地隧道施工難度。僅就勘探一項，海底隧道所需費(fèi)用就是陸地隧道 的5到10倍。大連港集團(tuán)有限公司董事長惠凱及住煙全國人大代

6、表穆范敏認(rèn)為，資金來源可參照國內(nèi) 外已有大型跨海工程經(jīng)驗(yàn)，多渠道進(jìn)行融資。2008年竣工的杭州灣大橋建設(shè)總投資140多 億元，全部由民間投資，沒有花國家財政一分錢。渤海海峽跨海通道建設(shè)可以采用BOT （建 設(shè)-運(yùn)營-移交）、PPP（政府與民間合作）等多元投融資模式運(yùn)作，國家只要能夠給相應(yīng)政策， 可以少用政府投資或不用政府投資進(jìn)行建設(shè)?！敖ㄔO(shè)這樣一個大通道到底值不值嗎？ ”惠凱回答：“值，當(dāng)然值！”據(jù)推算，項目建成以 后，僅以年通過3萬輛汽車保守測算，高額的通行收費(fèi)，加上各種管線收費(fèi)、土地增值、旅 游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等，綜合社會效益則會成倍增加。2000億元左右的直接投資，10 年至15年左

7、右即可收回，投資回報率大大高于一般的大型工業(yè)投資項目。渤海海峽跨海通道的回報并非僅限于此，它的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。 惠凱和穆范敏給大家算了一筆賬：大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需 通過山海關(guān)繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三萬輛，預(yù)計到2015年則 會超過每天10萬輛。僅以年通過3萬輛汽車、每車節(jié)約500公里路程粗略計算，一年可節(jié) 約的燃油就可達(dá)到100萬噸左右，這相當(dāng)于一座中型油田一年原油產(chǎn)量。施工過程中，工程、 機(jī)械、設(shè)備、建筑材料、勞動力等需求巨大，從而帶動相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展。煙臺變身東北連接內(nèi)陸第二大通道的橋頭堡四大經(jīng)濟(jì)區(qū)、10個省區(qū)市直接受益在全國兩會上，大連、煙臺兩地人大代表一致認(rèn)為：如果能修通兩地之間的大通道，繞 渤?！盋”形運(yùn)輸就變?yōu)?形運(yùn)輸，形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省一市的東部交通大 動脈。經(jīng)此大通道，東北至山東和長三角的運(yùn)距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海 線等縮短1600公里，東三省、山東、蘇滬浙、廣東、海南、廣西等10個省區(qū)市直接受益。穆范敏則認(rèn)為，大通道一旦建成，東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角等四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和俄 羅斯東部地區(qū)將緊密串聯(lián)，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個龐大的