燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

1、燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程盡管在“十五”計(jì)劃啟動(dòng)的863電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目中，燃料電池就成為中國(guó)未來(lái)新能源車(chē)“三縱” 整車(chē)方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國(guó)的燃料電池車(chē)也處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步 的階段。與國(guó)外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實(shí)驗(yàn)室”的技術(shù)，燃料電池汽車(chē)的研發(fā)， 在中國(guó)仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國(guó)第一輛燃料電池車(chē)的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域 頗具實(shí)力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究所等。不過(guò)也有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)告訴網(wǎng)易汽車(chē)，他們正在與國(guó)內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立 合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場(chǎng)需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化 起到推動(dòng)作用。燃料

2、電池汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程“中國(guó)特色”的開(kāi)發(fā)思路與同領(lǐng)域權(quán)威單位的技術(shù)路線不同，中國(guó)燃料電池汽車(chē)研發(fā)采用了獨(dú)具特色的能量混合 型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電一電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技 術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類(lèi)樣車(chē)特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車(chē)，轎車(chē)和客車(chē)兩種車(chē) 型節(jié)氫效果均十分顯著，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)際上主流構(gòu)型。新一代的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)也已 經(jīng)基本建立。其實(shí)在燃料電池車(chē)進(jìn)入國(guó)家科技部新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目后，迄今為止共投入科研資金 10億多元，中國(guó)在此領(lǐng)域的研發(fā)工作就開(kāi)始顯現(xiàn)成果。1998年，清華大學(xué)研制出中國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)，其燃料電池由北京富源燃料電池 公司提供；1999年北

3、京富源燃料電池公司與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出燃料電池乘用車(chē)；2001年， 北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)學(xué)院合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車(chē)、客車(chē)和 12個(gè)座位的公共汽車(chē)。2004年，國(guó)家甲醇燃料汽車(chē)示范工程在長(zhǎng)治正式啟動(dòng)并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收；2005年，上 海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池游覽車(chē)投入試運(yùn)，總行駛里程達(dá)1.2萬(wàn)公里，無(wú)故 障運(yùn)行時(shí)間達(dá)2000小時(shí)；2006年，由同濟(jì)大學(xué)等單位共同研發(fā)“超越三號(hào)”燃料電池轎車(chē) 在第八屆“比比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽”中表現(xiàn)搶眼，四項(xiàng)比賽評(píng)分均為“A”，并在兩個(gè)單項(xiàng)比 賽中獲得第一。基于自身已有一定技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)也提出了燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：200

4、62010 年期間，通過(guò)示范運(yùn)行，找出薄弱環(huán)節(jié)，攻克技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的小批量試 制；20102020年，爭(zhēng)取燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)；20202030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē) 整體技術(shù)水平要基本與國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)水平相當(dāng)，并且實(shí)現(xiàn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的大批量生產(chǎn)。顯然，一種更加貼近市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)從科研到產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的思路，正成為中國(guó) 政府對(duì)燃料電池汽車(chē)推動(dòng)的主導(dǎo)思想。其實(shí)關(guān)于這一點(diǎn)，如清華大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教 授周青等海歸人才，都曾對(duì)網(wǎng)易汽車(chē)表示過(guò)，“在歐美許多國(guó)家，最先進(jìn)的技術(shù) 往往掌握在企業(yè)手中，政府更多地扮演指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的角色，并不在具體技術(shù)上投 入太多。”示范運(yùn)行“啟動(dòng)”產(chǎn)業(yè)化中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的

5、推廣思路，正在變得更加理性而實(shí)際，在具體的推動(dòng)過(guò)程中，也 開(kāi)始有不同的思路顯現(xiàn)。如燃料電池這樣的技術(shù)，其實(shí)在全球范圍內(nèi)，都公認(rèn)還需要30年(最近這個(gè)年限縮短 到了 15年)才可能商業(yè)化，而希望借新能源汽車(chē)趕超的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，則開(kāi)始了謹(jǐn)慎的試點(diǎn) 運(yùn)營(yíng)嘗試，并希望以此推動(dòng)新技術(shù)取得突破，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。許多經(jīng)驗(yàn)積累都來(lái)自示范運(yùn)營(yíng)過(guò)程因此除了實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)，在燃料電池汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用方面，中國(guó)也于2003年與2007 年分別啟動(dòng)了兩期燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目是中國(guó)政府、全球環(huán)境基金(GEF )和聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UN-DP)共同支持的項(xiàng) 目，由科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施，目的是為了降

6、低燃料電池公共汽車(chē)的成本， 借助在北京和上海兩市進(jìn)行的燃料電池公共汽車(chē)和供氫設(shè)施的示范，加快其技術(shù)轉(zhuǎn)化。按照項(xiàng)目規(guī)劃，北京市、上海市各采購(gòu)6輛燃料電池公共汽車(chē)，進(jìn)行示范運(yùn)行。其中， 在上海開(kāi)展的中國(guó)燃料電池商業(yè)化二期示范項(xiàng)目通過(guò)國(guó)際化招標(biāo)方式，采購(gòu)3-6輛適合上海 城市公交狀況的燃料電池公共汽車(chē)，進(jìn)行為期二年的示范運(yùn)行，累計(jì)行駛里程不少于15萬(wàn) 公里，采集示范運(yùn)行時(shí)的燃料電池汽車(chē)及氫氣加注站的相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)技術(shù) 提升。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，基于上海大眾領(lǐng)馭平臺(tái)的燃料電池轎車(chē)作為我國(guó)首款燃料電池轎 車(chē)進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告，20輛領(lǐng)馭燃料電轎車(chē)為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)，運(yùn)行總里程超7.6

7、 萬(wàn)公里。經(jīng)受住了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗(yàn)，為我國(guó)燃料電池汽車(chē)的 展積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，上海將借2010年世博會(huì)契機(jī)，率先開(kāi)展千輛級(jí)規(guī)模的節(jié)與新能源汽車(chē)示 范，其中200輛左右是燃料電池汽車(chē)，旨在進(jìn)一步改進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)和低成 本，探索政策鼓勵(lì)的方法和模式，積累商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大公眾認(rèn)知程度。2010年5月的上海世博會(huì)，已經(jīng)確定了 100輛燃料電池場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車(chē)，70輛燃料電池 電動(dòng)轎車(chē)（含此前北京奧運(yùn)會(huì)運(yùn)行的20輛），總共170輛，這個(gè)數(shù)字是2008年北京奧運(yùn) 會(huì)的8.5倍。依舊需要政策扶持“上路”盡管包括燃料電池在內(nèi)的各類(lèi)新能源汽車(chē)，如今正在包括中國(guó)在內(nèi)的

8、全球范圍內(nèi)，愈加 收到重視。但客觀而言，在技術(shù)成熟度、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成本、配套等各個(gè)方面比較，燃 料電池汽車(chē)仍是離市場(chǎng)最“遠(yuǎn)”的產(chǎn)品。但燃料電池車(chē)在零排放、高能量轉(zhuǎn)換率、高續(xù)航里程等方面，卻具有目前混合動(dòng)力車(chē)和 純電動(dòng)車(chē)不能比擬的優(yōu)勢(shì)，這也讓各個(gè)國(guó)家都不能放棄燃料電池，反而加大投入，力求在質(zhì) 子交換膜催化劑替換、氫燃料儲(chǔ)存等管家技術(shù)領(lǐng)域取得突破。燃料電池車(chē)在續(xù)航里程等方面優(yōu)于電動(dòng)車(chē)這種投入也決定了燃料電池汽車(chē)要“上路”，短期內(nèi)仍然離不開(kāi)相關(guān)政策的扶持，全球市 場(chǎng)如此，中國(guó)也如此。事實(shí)上中國(guó)政府也非常重視燃料電池汽車(chē)等清潔汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā) 展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要提出：“增強(qiáng)汽車(chē)

9、工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn) 權(quán)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)電子、關(guān)鍵總成及零部件。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車(chē)。2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年） 將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。在國(guó)家節(jié) 能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃及相應(yīng)的十大重點(diǎn)節(jié)能工程中，強(qiáng)調(diào)要發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、 醇類(lèi)燃料汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等清潔汽車(chē)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與科學(xué)技術(shù)部共同向社會(huì)公布的中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱中同 樣也強(qiáng)調(diào)要“研究電動(dòng)汽車(chē)等新型動(dòng)力”?！熬盼濉焙汀笆濉逼陂g，國(guó)家都把燃料電池汽車(chē)及相關(guān) 技術(shù)研究列入科技計(jì)劃，國(guó)家863計(jì)劃和973計(jì)劃都設(shè)立了許多與此相關(guān)的科研課題?！笆?五”國(guó)家重大科技專項(xiàng)之一的“電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)”將燃料電池汽車(chē)列為重要內(nèi)容，國(guó)家投人近9 億元?！笆晃濉眹?guó)家繼續(xù)支持“節(jié)能與新能源汽車(chē)”，包括燃料電池汽車(chē)的研究。如果說(shuō)著一系列文件或許可讓您窺見(jiàn)政府對(duì)燃料電池的重視，中國(guó)其實(shí)也有不少需要借 鑒國(guó)外燃料電池汽車(chē)鼓勵(lì)政策的地方，以求建立一個(gè)官、產(chǎn)、學(xué)、研各界緊密合作，但又各 司其職的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)體系。在政府層面應(yīng)鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)燃料電池、電機(jī)和電控等共性技術(shù)，擴(kuò)展其應(yīng)用范圍；研究機(jī)構(gòu) 和高校應(yīng)加大節(jié)能與新能源技術(shù)的科研力度，掌握前沿技術(shù)和核心技術(shù)；企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情 況，緊跟世界先進(jìn)