本實用新型專利申請公開說明書

1、本實用新型專利申請公開說明書發(fā)明名稱減速帶能量回收發(fā)電裝置摘要本實用新型是能量回收裝置，涉及一種減速帶能量回收發(fā)電裝置。在壓板下連接多個導(dǎo)桿，導(dǎo)桿與活塞連接?；钊鄬?yīng)的液壓缸固定在底板上，壓力彈簧套在導(dǎo)桿上，介于液壓缸頂部與壓板之間。各個活塞缸的出油匯聚到出油管，與單向閥相連接，通過油管接口，再通過液壓馬達(dá)，接到液壓油缸。各缸的進(jìn)油口由進(jìn)油連通管連接一起，再接到進(jìn)油管，進(jìn)油管另一端與單向閥相連接，在通過單向閥接到液壓油缸。液壓馬達(dá)通過輸出軸接到增速齒輪機(jī)構(gòu)，再由增速齒輪機(jī)構(gòu)輸出軸連接發(fā)電機(jī)。本實用新型在轉(zhuǎn)化效率上，能量利用率高，穩(wěn)定性同時也提高。權(quán)利要求書1、一種減速帶能量回收發(fā)電裝置，其特

2、征在于：在壓板（1）下連接多個導(dǎo)桿（3）,導(dǎo)桿（3）與活塞（4）連接。活塞相對應(yīng)的液壓缸（5）固定在底板（15）上，壓力彈簧（2）套在導(dǎo)桿（3）上，介于液壓缸（5）頂部與壓板（1）之間。各個活塞缸的出油匯聚到出油管（6），與單向閥（7）相連接，通過油管接口（8），再通過液壓馬達(dá)（9），接到液壓油缸（12）。各缸的進(jìn)油口由進(jìn)油連通管（16）（17）連接一起，再接到進(jìn)油管（14），進(jìn)油管（14）另一端與單向閥（13）相連接，在通過單向閥（13）接到液壓油缸（12）。液壓馬達(dá)（9）通過輸出軸接到增速齒輪機(jī)構(gòu)（10），再由增速齒輪機(jī)構(gòu)（10）輸出軸連接發(fā)電機(jī)（11）。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶能量

3、回收發(fā)電裝置，其特征在于：多個液壓缸（5）相連在一起固定在底板（15）上。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶能量回收發(fā)電裝置，其特征在于：油管接口（8）進(jìn)油端管口大，出油端管口小。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速帶能量回收發(fā)電裝置，其特征在于：液壓馬達(dá)（9）輸出軸連接增速齒輪機(jī)構(gòu)（10），包括主傳動軸（10-1）、主動輪（10-2）、從動輪（10-3）和輸出傳動軸（10-4）。說明書減速帶能量回收發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域本實用新型屬于能量回收裝置，主要涉及一種減速帶能量回收發(fā)電裝置。背景技術(shù)隨著汽車的普及，減速帶的應(yīng)用也越來越廣泛。在汽車通過減速帶時，減速帶在汽車自身重力下，使減速帶壓板往下運動，裝置通過液壓

4、傳動系統(tǒng)帶動內(nèi)置小型發(fā)電機(jī)，從而達(dá)到發(fā)電目的。減速帶發(fā)電裝置是利用汽車重力而轉(zhuǎn)化成電能的裝置，本身結(jié)構(gòu)符合節(jié)能減排要求。另外，相比于傳統(tǒng)減速帶，在通過減速帶時減少了震感，符合“以人為本”理念。并且，我國能源并不屬于豐富國家，積極收集汽車通過減速帶時產(chǎn)生勢能，使其不白白浪費。這也響應(yīng)了“建設(shè)環(huán)保節(jié)約型社會”的號召。日前，真正使用到實際上的減速帶發(fā)電裝置并沒有實現(xiàn)，原因在于這些裝置存在傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)電效率低、可靠性較差等技術(shù)性缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述的技術(shù)缺陷，設(shè)計一款道路減速帶發(fā)電裝置，能充分利用汽車通過減速帶時產(chǎn)生的勢能，帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生高效率的電能，達(dá)到能量回收再利用的要求

5、。本實用新型主要設(shè)計是，在壓板下連接多個導(dǎo)桿，導(dǎo)桿與活塞連接?；钊鄬?yīng)的液壓缸固定在底板上，壓力彈簧套在導(dǎo)桿上，介于液壓缸頂部與壓板之間。各個活塞缸出油匯聚成出油管，與單向閥相連接，通過油管接口，再通過液壓馬達(dá)，接到液壓油缸。各缸的進(jìn)油口由進(jìn)油連通管連接一起，再接到進(jìn)油管，進(jìn)油管另一端與單向閥相連接，在通過單向閥接到液壓油缸。液壓馬達(dá)通過輸出軸接到增速齒輪機(jī)構(gòu)，再由增速齒輪機(jī)構(gòu)輸出軸連接發(fā)電機(jī)。如此，連通構(gòu)成一種減速帶發(fā)電裝置。本實用新型增設(shè)液壓缸體，使壓板上受力更均勻，提高整體裝置穩(wěn)定性，更好利用汽車通過減速帶時產(chǎn)生的勢能，發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率得到充分提高。整體布局設(shè)計合理，有效利用空間，制

6、造成本也較低，適合推廣使用。圖1為減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為上壓板橫截面示意圖；圖3為增速齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中件號說明：1、壓板；2、壓力彈簧；3、導(dǎo)桿；4、活塞；5、液壓缸；6、出油管；7、單向閥；8、油管接頭；9、液壓馬達(dá)；10、增速齒輪機(jī)構(gòu)；11、發(fā)電機(jī)；12、液壓油缸；13、單向閥；14、進(jìn)油管；15、底板；16、進(jìn)油連通管；17、進(jìn)油連通管；18、彈性鋼板。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本實用新型做相應(yīng)說明。結(jié)合附圖1圖2，一種減速帶能量回收發(fā)電裝置，在壓板（1）下連接多個導(dǎo)桿（3），導(dǎo)桿（3）與活塞（4）連接?；钊鄬?yīng)的液壓缸（5）固定在底板（15）上，壓力彈簧（2）

7、套在導(dǎo)桿（3）上，介于液壓缸（5）頂部與壓板（1）之間，實現(xiàn)回位功能。各個活塞缸的出油匯聚到出油管（6），與單向閥（7）相連接，通過油管接口（8），再通過液壓馬達(dá)（9），接到液壓油缸（12）。各缸的進(jìn)油口由進(jìn)油連通管連接一起，再接到進(jìn)油管（14），進(jìn)油管（14）另一端與單向閥（13）相連接，再通過單向閥（13）接到液壓油缸（12）。液壓馬達(dá)（9）通過輸出軸接到增速齒輪機(jī)構(gòu)（10），再由增速齒輪機(jī)構(gòu)（10）輸出軸連接發(fā)電機(jī)（11）。所述的減速帶發(fā)電裝置，其液壓機(jī)構(gòu)動力是由多個液壓缸（5）相連在一起固定在底板（15）上，在壓板（1）受壓時向下運動，將汽車自身的重力勢能轉(zhuǎn)變成液壓能輸出。所述油管接口

8、（8）進(jìn)油端管口大，出油端管口小。使液壓油在通過液壓馬達(dá)（9）時達(dá)到增速目的。所述液壓馬達(dá)（9）輸出軸連接增速齒輪機(jī)構(gòu)（10），包括主傳動軸（10-1）、主動輪（10-2）、從動輪（10-3）和輸出傳動軸（10-4）。能保證其輸出轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率。本實用新型當(dāng)汽車碾壓減速帶壓板（1）時，壓板（1）在車重下壓縮壓力彈簧（2），使導(dǎo)桿（3）與活塞（4）往下運動，在單向閥（7）和單向閥（13）的控制下，液壓油通過出油管（6），在油管接頭（8）作用下，油速增加，進(jìn)而驅(qū)動液壓馬達(dá)（9）。一方面液壓油通過油路回到液壓油缸（12），另一方面液壓馬達(dá)（9）將通過輸出軸輸出扭矩。液壓馬達(dá)（9）通過輸出軸接到增速齒輪機(jī)構(gòu)（10），再由增速齒輪機(jī)構(gòu)輸出軸連接驅(qū)動發(fā)電機(jī)（11）。這樣，實現(xiàn)汽車通過減速帶時勢能與電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)汽車離開減速帶壓板1時，壓板（1）在壓力彈簧（2）作用下復(fù)位，液壓缸（5）內(nèi)產(chǎn)生真空，壓力下降，液壓油缸（12）的壓力大