國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)全部知識(shí)點(diǎn)培訓(xùn)資料全

1、WORD38/38第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)研究對(duì)象、圍和容一 研究對(duì)象：是國(guó)際性商品交換的具體運(yùn)作過(guò)程，包括該過(guò)程經(jīng)歷的環(huán)節(jié)、操作方法和技能，應(yīng)遵循的法律和慣例等行為規(guī)。國(guó)際性：判定標(biāo)準(zhǔn)（點(diǎn)）買賣雙方當(dāng)事人營(yíng)業(yè)地處于不同的國(guó)家當(dāng)事人具有不同的國(guó)藉訂立合同的行為完成于不同的國(guó)家貨物須由一國(guó)運(yùn)往另一國(guó)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約采取“營(yíng)業(yè)地標(biāo)準(zhǔn)”二圍和容國(guó)際貿(mào)易法律規(guī)（各國(guó)法律、國(guó)際條約、國(guó)際慣例） 國(guó)際貿(mào)易條件（商品條件、價(jià)格條件、裝運(yùn)條件、貨運(yùn)保險(xiǎn)條件、支付條件、爭(zhēng)議和違約處理?xiàng)l件）國(guó)際貿(mào)易程序（準(zhǔn)備階段、交易磋商和訂立合同、履行合同和違約處理。）國(guó)際貿(mào)易方式（包銷、代理、寄售）第二節(jié)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)貿(mào)

2、易的區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：政府對(duì)國(guó)際貿(mào)易具有更多的管理措施國(guó)際貿(mào)易面臨較大和較多的風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際貿(mào)易所適用的法律規(guī)比較廣業(yè)務(wù)操作上較復(fù)雜學(xué)習(xí)本課程的方法和注意事項(xiàng)貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則注意業(yè)務(wù)與法律的聯(lián)系要貫徹“洋為中用”的原則把“學(xué)”和“用”結(jié)合起來(lái)第二章 商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝本章摘要：掌握買賣合同中訂立品質(zhì)條款的重要性和基本方法，掌握數(shù)量條款的訂立方法，學(xué)習(xí)包裝條款包含的基本容，從總體上把握關(guān)于商品的一般描述。第一節(jié)商品的品質(zhì)一、商品品質(zhì)（quality of commodity）的概念與作用（一）商品品質(zhì)的概念一般是指商品的在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。（二）品質(zhì)的作用 1合同的要件 2買賣雙方

3、交接貨物的依據(jù)二、表示品質(zhì)的方法（一）用“文字說(shuō)明買賣”的方法（sale by description）1憑規(guī)格、等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)買賣（1）憑規(guī)格買賣（Specification）:反映商品質(zhì)量的指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、長(zhǎng)短和粗細(xì)等。如：東北紅小豆水分（max）： 14% 含油量（min）： 18%雜質(zhì)（max）： 1%不完善率（max）： 7%（2）憑等級(jí)買賣（Grade）同一類商品因規(guī)格不同而形成的不同的級(jí)別。如：大、中、??；甲、乙、丙；一、二、三等3）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Standard） 經(jīng)政府機(jī)關(guān)和工商團(tuán)體統(tǒng)一制定或公布的規(guī)格或等級(jí)。使用標(biāo)準(zhǔn)買賣應(yīng)注意的問(wèn)題： 1）標(biāo)準(zhǔn)的版本年份問(wèn)題 2）F

4、AQ (fair average quality) 良好平均品質(zhì)（大路貨） 這是國(guó)際上買賣農(nóng)副產(chǎn)品時(shí)常用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 3）GMQ(good merchantable quality) 上好可銷品質(zhì) 國(guó)際上買賣木材和水產(chǎn)品時(shí)常用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。2憑牌名或商標(biāo)買賣（sales by brand or trade mark） 行銷已久、品質(zhì)穩(wěn)定、信譽(yù)良好、買主熟悉注意創(chuàng)名，更要注意保名牌。 3憑產(chǎn)地買賣(sales by origin name)4憑說(shuō)明書或圖樣(sales by specification or catalog)（二）用“樣品表示”的方法(sales by sample) 1概念：指買

5、賣雙方約定以樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)。適用于工藝品、服裝、輕工業(yè)品和土特產(chǎn)品等 2主要種類：（1）憑賣方樣品買賣（2）憑買方樣品買賣（3）對(duì)等樣品（COUNTER-SAMPLE）對(duì)等樣品是指賣方根據(jù)買方提供的樣品, 加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品提供給買方確認(rèn), 經(jīng)確認(rèn)后的樣品, 就是對(duì)等樣品, 有時(shí)也稱“回樣” , 業(yè)務(wù)上有時(shí)還稱為“確認(rèn)樣”。3要求（1）樣品是交貨的標(biāo)準(zhǔn)，唯一的依據(jù)（2）所交的貨物要與樣品完全一致4注意的問(wèn)題（1）樣品的品質(zhì)上不宜過(guò)高，也不宜過(guò)低（2）要留有復(fù)樣（Duplicate Sample）（3）使用封樣（4）買方來(lái)樣要寄對(duì)等樣品（5）品質(zhì)與樣品大致一樣，合同要作說(shuō)明（6）參

6、考樣品案例分析 我與越南某客商憑樣品成交達(dá)成一筆出口鐮刀的交易。合同中規(guī)定復(fù)驗(yàn)有效期為貨物到達(dá)目的港后的60天。貨物到目的港經(jīng)越商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議。但事隔半年，越商來(lái)電稱：鐮刀全部生銹，只能降價(jià)出售，越商因此要求我方按成交價(jià)格的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣，也發(fā)現(xiàn)類似情況。 問(wèn)：我方應(yīng)否同意對(duì)方的要求，為什么？三、合同中的品質(zhì)條款（一）基本容 一般包括：商品的品名，規(guī)格或等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)和商標(biāo)等，憑樣品買賣，應(yīng)列明樣品的編號(hào)。如:樣品號(hào)612.布娃娃。（二）注意品質(zhì)的機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差（quality tolerance） 1. 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度是指賣方所交商品的品質(zhì)指標(biāo)可在

7、一定幅度機(jī)動(dòng)掌握。針對(duì)初級(jí)產(chǎn)品. 規(guī)定方法:規(guī)定圍、規(guī)定極限。如被面的幅度為35/36英寸；花生的含水量最多為13%，含油量最少為44%。 2. 品質(zhì)公差是指在工業(yè)品交易中，買方允許賣方所交商品的品質(zhì)有一定幅度圍的誤差。規(guī)定方法:規(guī)定上下差異。如：鋼管長(zhǎng)度100mm2%；主要適用于農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)原料，部分輕工業(yè)用品。 第二節(jié)商品的數(shù)量一、數(shù)量的計(jì)算方法（一）計(jì)量單位1、重量（weight）：噸（TON）；千克（KG）等，主要用于初級(jí)產(chǎn)品和部分工業(yè)制成品2、個(gè)數(shù)(number)：件(piece)、套(set)、打(dozen)等，適用于一般雜貨與工業(yè)制品等.3、長(zhǎng)度(length)：米(mete

8、r) ；英尺(foot)；碼(yard);英寸（inch）等主要用于布匹、電線電纜等4、面積(area)：平方米(square meter)等，主要用于木板、玻璃、地磚等5、體積(volume)：立方米(cubic meter)、立方英尺等，適用于木材、沙石等。6、容積(capacity)：升(litre)、加侖(gallon)；等，適用于流體、汽油、液化氣等（二）度量衡制度 國(guó)際貿(mào)易中的度量衡制度主要有： 公制、英制、美制與國(guó)際單位制（三）重量的計(jì)算方法 1毛重（Gross Weight）：商品的重量加上包裝物的重量。主要是指袋裝商品和一些價(jià)值較低的商品，如：小麥、雜糧、飼料等。2凈重（Ne

9、t Weight）：商品本身的重量。“以毛作凈”。3公量（Conditioned Weight）（1）含義：是指用科學(xué)的方法抽取水分得到干量，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量計(jì)算出來(lái)的重量。（2）適用的商品：經(jīng)濟(jì)價(jià)值高而水分又不穩(wěn)定的商品。如：生絲、羊毛等。（3）計(jì)算公式：公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量=實(shí)際重量（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）二、合同中的數(shù)量條款 按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的義務(wù)。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約規(guī)定： 多交貨：可拒收多交部分，也可以收取多交部分的部分或全部，但收取的部分應(yīng)按照合同價(jià)格付款； 少交貨：合理的時(shí)間補(bǔ)齊，但不得對(duì)買方造成損失，否則，可依法要求賠償。 其他國(guó)家對(duì)此也作

10、了相應(yīng)的規(guī)定 思考題：某公司向國(guó)外某客商出口50噸小麥，賣方實(shí)際交貨時(shí)多交了2噸，買方可做出如下（ ）的決定。 A、收取52噸貨物 B、收取多交貨物中的1噸 C、拒收52噸貨物 D、拒收多交的2噸貨物（一）合同中數(shù)量條款的基本容數(shù)量條款的基本容：明確交貨的數(shù)量和計(jì)量單位。以重量計(jì)量的商品還應(yīng)該確定計(jì)量的方法，如凈重、毛重、公量。此外，還需訂立交貨數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度。（二）數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度1明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度 溢短裝條款 (more or less clause)含義：規(guī)定賣方有權(quán)按一定的機(jī)動(dòng)幅度比買賣合同規(guī)定的數(shù)量的多交或少交部分，但已不超過(guò)成交數(shù)量的一定的百分比為限。例如：500公噸，賣方可溢裝或

11、短裝3%(500 metric tons,3% more or less at sellers option)賣方交貨的圍應(yīng)在485515之間2未明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，但在交易數(shù)量前加“約”字。 要注意金額前加“約”字。案例分析：我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗(yàn)收后付款。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10，而且每個(gè)水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來(lái)水果全部腐爛，匈海關(guān)向中方收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬(wàn)美元。我出口公司陷于被動(dòng)。商品的數(shù)量是國(guó)際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國(guó)家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符

12、，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動(dòng)，但仍可據(jù)理力爭(zhēng)，挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒(méi)有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無(wú)權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價(jià)或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對(duì)鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約（以下簡(jiǎn)稱公約）第 86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止”。而匈方未

13、盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失與支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。第三節(jié)商品的包裝一、包裝的意義和要求二、包裝的種類和作用（一）運(yùn)輸包裝1、作用：保護(hù)商品、便于運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、計(jì)數(shù)等。2、種類：（1）單件運(yùn)輸包裝:箱（case）包（bale）桶（drum; barrel）袋（bag）等。（2）集合運(yùn)輸包裝（成組化運(yùn)輸包裝） 如集裝包或集裝袋托盤（pallet）集裝箱（container）集裝架（二）銷售包裝（inner packing; small packing）1、作用：美化商品、宣傳、識(shí)別、選購(gòu)、攜帶、使用、提高商品的身價(jià)，起“無(wú)聲的

14、推銷員”的作用。2、種類 （1）便于列展銷類：堆疊式、掛式、展開式包裝等（2）便于識(shí)別商品類：透明包裝、開窗包裝、傳統(tǒng)包裝、習(xí)慣包裝等（3）便于使用類包裝：攜帶式包裝、易開包裝、噴霧包裝、復(fù)用包裝、配套包裝、禮品包裝等三、包裝標(biāo)志（一）運(yùn)輸標(biāo)志（shipping mark）又叫“嘜頭”1、作用：（1）便于識(shí)別貨物，（2）防止錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)2、容：規(guī)定為四行、每行不超過(guò)17個(gè)英文字碼 收貨人代號(hào) 參考號(hào) 目的地 件號(hào)3、制作嘜頭應(yīng)注意的問(wèn)題簡(jiǎn)明清晰、大小適當(dāng)、易于辨認(rèn)正反兩面都要刷，以便容易看見不做任何廣告性的宣傳文字或圖形，以免混淆。（二）指示性、警告性標(biāo)志引起有關(guān)人員在裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存過(guò)程中的注

15、意。（三）其它標(biāo)志 尺碼標(biāo)志 重量標(biāo)志 四、中性包裝和定牌 （一）中性包裝（Neutral Packing） 1、是指在商品上和外包裝上不注明生產(chǎn)國(guó)別、地名、廠名，也不注明原有商標(biāo)、牌名的包裝。 2、中性包裝的種類：（1）無(wú)牌中性包裝：無(wú)國(guó)別、無(wú)商標(biāo)（2）定牌中性包裝：不注明生產(chǎn)國(guó)別，但注明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。 3、目的：打破貿(mào)易壁壘、轉(zhuǎn)口貿(mào)易（二）定牌 是指在商品或包裝上賣方采用買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。五、合同中的包裝條款（一）主要包括：包裝材料、包裝方式、包裝費(fèi)用與包裝標(biāo)志，而又以前兩種為主。（二）包裝方式，有兩種訂法： 1、做具體規(guī)定 2、做籠統(tǒng)規(guī)定（三）包裝費(fèi)用：一般包括在售價(jià)中（四）

16、包裝標(biāo)志：主要指嘜頭，一般由賣方提供。第三章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(trade terms)的概念與起源 (一) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義 1. 用簡(jiǎn)短的字母 2. 表明雙方責(zé)、權(quán)、利、風(fēng)險(xiǎn)劃分等由于貿(mào)易屬于具有兩重性，一方面表示價(jià)格條件，另一方面表示價(jià)格構(gòu)成因素；因有反映價(jià)格構(gòu)成因素一面，可稱為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”。（price terms）二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面的國(guó)際貿(mào)易慣例（一）1932年的華沙牛津規(guī)則國(guó)際法協(xié)會(huì)制定，主要解釋CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（二）1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本美國(guó)9大商業(yè)團(tuán)體制定，主要解釋6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。EX,FOB,FAS,C&F,CIF,Ex Dock（三）2000

17、年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 INCOTERMS 2000(International Chamber of Commerce Terms )，共有E,F,C,D四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。第二節(jié)國(guó)際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、FOB Free on Board (named port of shipment) 裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）（一）FOB術(shù)語(yǔ)的含義是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期，在約定的裝運(yùn)港，將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前的一切費(fèi)用和貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界線是貨物越過(guò)船舷。（二）FOB術(shù)語(yǔ)買賣雙方的責(zé)任劃分、賣方義務(wù)：（）裝貨并通知買方 （）在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理出口

18、手續(xù)（）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（）負(fù)責(zé)提供交貨憑證、運(yùn)輸單證或相等的電子單證、買方義務(wù)：（1）負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款 （2）在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理進(jìn)口手續(xù)（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)a港越過(guò)船舷以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) （4）收取合同規(guī)定的貨物，接受有關(guān)單據(jù) （5）負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將有關(guān)事項(xiàng)通知賣方 （6）負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)為便于記憶，將上述十條歸納如下三方面賣 方買 方常 規(guī)責(zé) 任交貨并通知出口手續(xù)交單收貨、付款進(jìn)口手續(xù)受單共 同責(zé) 任風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分以裝運(yùn)港船舷為界主 要責(zé) 任運(yùn)輸保險(xiǎn)三、注意事項(xiàng)1、對(duì)“船舷為界”的理解 僅是風(fēng)險(xiǎn)的劃分，不表示買賣雙方責(zé)任和費(fèi)用

19、的劃分。2、關(guān)于“船貨銜接”船只提前或推遲買方負(fù)責(zé) 貨提前或推遲賣方負(fù)責(zé)3、裝船費(fèi)用（loading charges）的負(fù)擔(dān)由于裝船方式的變化，因而費(fèi)用的負(fù)擔(dān)也有所變化，從而產(chǎn)生了FOB術(shù)語(yǔ)的變形。費(fèi)用的劃分界限問(wèn)題。海運(yùn)中的一些主要費(fèi)用：平艙費(fèi)（TRIMMING）理艙費(fèi)（STOWAGE）FOB的變形：1FOB班輪條件 （FOB LINER TERMS）裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)2船上交貨并理艙 （FOB STOWED） 賣方負(fù)擔(dān)包括理艙費(fèi)在的裝船費(fèi)用3船上交貨并平艙（FOB TRIMMED） 賣方負(fù)擔(dān)包括平艙費(fèi)在的裝船費(fèi)用4FOB吊鉤下交貨（FOB UNaDER TACKLE） 指賣方將貨物置于輪船

20、吊鉤所與之處，從貨物起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)特別注意：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形只變費(fèi)用，不變風(fēng)險(xiǎn)。（五）美國(guó)的FOB術(shù)語(yǔ)美國(guó)的“FOB術(shù)語(yǔ)”FOB VESSEL 與INCOTERMS 2000的FOB相近； FOB VESSEL的賣方只有在買方提出請(qǐng)求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才有義務(wù)協(xié)助買方取得出口證件，且出口稅以與其他稅捐和費(fèi)用也需由買方負(fù)擔(dān)； FOB VESSEL 貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地是船艙 二、CIFCOST，INSURANCE AND FREIGHT （NAMED PORT OF DESTINATION）（指定目的港）（一）CIF術(shù)語(yǔ)的含義 貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷即完成交貨。賣方必須支付貨物運(yùn)至

21、指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)與由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用則由買方承擔(dān)。賣方負(fù)責(zé)租船和辦理貨物在運(yùn)輸途中的海運(yùn)保險(xiǎn)，支付運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。（二）CIF術(shù)語(yǔ)買賣雙方的責(zé)任劃分1、賣方義務(wù) FOB義務(wù)+辦理運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)+辦理保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)2、買方義務(wù) 近似于FOB義務(wù),但不需要 辦理運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)+辦理保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)（三）有關(guān)保險(xiǎn)問(wèn)題1、代保性質(zhì)，按所保條款的最低險(xiǎn)別投保2、最低按發(fā)票金額的110%確定保險(xiǎn)金額3、采用合同貨幣投保（四）租船訂艙問(wèn)題對(duì)船舶的要求裝船通知問(wèn)題（五）卸貨費(fèi)用的劃分問(wèn)題1、FOB卸貨費(fèi)買方負(fù)擔(dān)、CIF裝貨費(fèi)賣方負(fù)擔(dān) 2、CIF的變形主要

22、有：（）CIF班輪條件（CIF Liner terms）：指卸貨費(fèi)用按班輪條件辦理，即由支付運(yùn)費(fèi)的一方（賣方）負(fù)擔(dān)。（）CIF艙底交貨（CIF ex ships hold）：指買方負(fù)擔(dān)將貨物從目的港船艙艙底起吊卸至碼頭的費(fèi)用。（）CIF卸到岸上（CIF landed）：指貨物到達(dá)目的港后，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在的卸貨費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)。（）CIF釣鉤下交貨（CIF ex tackle）：指賣方負(fù)擔(dān)貨物從艙底吊至船邊卸離釣鉤為止的費(fèi)用，之后由買方負(fù)擔(dān)。二、CFR COST AND FREIGHT （NAMED PORT OF DESTINATION）成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（指定的目的港）（一）CFR術(shù)語(yǔ)的含義貨物

23、在裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣方就完成交貨，并支付貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用。（二）CFR術(shù)語(yǔ)買賣雙方的責(zé)任劃分常規(guī)責(zé)任和共同責(zé)任同F(xiàn)OB和CIF 主要責(zé)任運(yùn)輸與CIF 一樣、保險(xiǎn)與FOB一樣第二節(jié)國(guó)際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（三）CFR術(shù)語(yǔ)與FOB、CIF的比較賣方買方相同點(diǎn)1. 裝貨，充分通知2.出口手續(xù)，提供證件3. 交單1. 接貨2. 進(jìn)口手續(xù)，提供證件3. 受單、付款4. 都是裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分一致，都是裝運(yùn)港船舷為界。5. 交貨性質(zhì)一樣，都是憑單交貨、憑單付款。6. 都適合于海洋運(yùn)輸和河運(yùn)輸。不同點(diǎn)FOB租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)CIF租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)

24、、支付保險(xiǎn)費(fèi)CFR租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)（四）關(guān)于憑單交貨、憑單付款問(wèn)題按CIF、FOB、CFR條件達(dá)成的交易屬于象征性(Symbolic delivery)交貨，即屬于單據(jù)買賣，賣方只要提交了符合合同規(guī)定的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)，買方也不能因此而拒收貨物；反之，即便貨物完好無(wú)缺的到達(dá)買方，但單據(jù)有問(wèn)題，買方照樣可以拒付貨款。（五）貨物所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題實(shí)際性交貨的術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)和所有權(quán)同時(shí)轉(zhuǎn)移象征性交貨的術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先、所有權(quán)轉(zhuǎn)移在后案例分析：1、按CIF條件出口一批貨物，裝船后賣方取得全套已裝船的提單，貨物裝船后不久在海上發(fā)生意外事故致使貨物全部受損，買方聞?dòng)嵕芨敦?/p>

25、款，問(wèn)：我方應(yīng)如何處理？為什么？2、我對(duì)加拿大魁北克出口500噸核桃仁，每公噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日并規(guī)定需在11月30日前到達(dá)，否則買方可以拒收。支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證，9月25日開證，10月5日裝船完畢，加拿大東岸11月25日開始結(jié)冰，貨物12月2日到。買方拒付。四、FCA、CPT、CIP（一）FCA （Free carrier named place）貨交承運(yùn)人 1、FCA術(shù)語(yǔ)的含義是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。2、2000通則對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)作了較大的改變，主要表現(xiàn)在交貨義務(wù)方面。通則規(guī)定：若在賣方

26、所在地交貨賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若不在賣方所在地交貨賣方不負(fù)責(zé)卸貨。 3、FCA術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的一些問(wèn)題重點(diǎn)注意FCA術(shù)語(yǔ)是在FOB術(shù)語(yǔ)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸FOB條件”。所以這兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間有諸多的一樣之處。（二）CIP （Carriage and Insurance Paid tonamed of place of destination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） 1、CIP術(shù)語(yǔ)的含義 是指賣方向指定的承運(yùn)人交貨，支付貨到目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理貨物在途中的保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，承辦出口清關(guān)手續(xù)。 又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸CIF條件”。2、CIP術(shù)語(yǔ)買賣雙方權(quán)利和義務(wù)的劃分 注意和FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間進(jìn)行

27、比較，CIP與FCA之間的區(qū)別與FOB和CIF之間的區(qū)別基本相似。（三）CPT （Carriage Paid Tonamed place of destination）運(yùn)費(fèi)付至指定目的地1、CPT術(shù)語(yǔ)的含義指賣方向指定的承運(yùn)人交貨，并支付運(yùn)費(fèi)、辦理出口清關(guān)手續(xù)。又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸CFR條件”。 2、CPT術(shù)語(yǔ)買賣雙方權(quán)利和義務(wù)的劃分。（四）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的主要區(qū)別1、適合的運(yùn)輸方式不同2、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與交貨地點(diǎn)不同3、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同4、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)不同5、提交的運(yùn)輸單據(jù)不同第三節(jié)其他七種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、EXWEX WORKS （NAMED PLACE）工廠交貨（指定地點(diǎn)

28、）定義：賣方在其所在地或其他指定地點(diǎn)（工廠或倉(cāng)庫(kù)）將貨物交給買方處置時(shí)即完成交貨。它在性質(zhì)上等同于國(guó)貿(mào)易 從賣方的義務(wù)看它是賣方責(zé)任最小的一種術(shù)語(yǔ)它適合各種運(yùn)輸方式二、FASFree alongside ship (name port of shipment) 船邊交貨（指定裝運(yùn)港）定義：賣方把貨物送到指定的裝運(yùn)港船邊，即完成交貨。運(yùn)輸方式：水運(yùn)。三、DAFDELIVERED AT FRONTIER （NAMED PLACE）邊境交貨（指定地點(diǎn)） 定義：賣方在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦理出口清 關(guān)手續(xù)，不辦理進(jìn)口手續(xù)，即完成交貨。 買方承受領(lǐng)貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)與其后的運(yùn)輸

29、費(fèi)用。適合各種運(yùn)輸方式。四、DESDELIBERED EX SHIP（NAMED PORT OF DESTINATION）目的港船上交貨（指定目的港） 適合于海運(yùn)和河航運(yùn)五、DEQDELIVERED EX QUAY（NAMED PLACE OF DESTINATION）目的港碼頭交貨（指定目的港）1、與DES貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較 賣方在指定的目的地將貨物交給，即完成交貨，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨。 1、買方未辦理出口清關(guān)手續(xù)2、適合各種運(yùn)輸方式3、不負(fù)責(zé)卸貨七、DDPDELIVERED DUTY PAIDNAMED PLACE OF DESTINATION 完稅后

30、交貨（指定目的地） 1、賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（辦理進(jìn)口手續(xù)，支付相關(guān)稅費(fèi)） 2、買方的風(fēng)險(xiǎn)等同于國(guó)貿(mào)易 3、適合各種運(yùn)輸方式列表比較以上術(shù)語(yǔ)出口手續(xù)和交貨地點(diǎn)的不同各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較所有13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)間的比較象征性交貨的術(shù)語(yǔ)與實(shí)際交貨的術(shù)語(yǔ)間的比較：DES與CIF EX SHIPS HOLD；FAS與FOB UNDER TACKLEDEQ與CIF LANDED； EXW與FCA 第四章國(guó)際貿(mào)易價(jià)格與成本核算第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易價(jià)格一、進(jìn)出口商品價(jià)格概述（一）、進(jìn)出口商品的價(jià)格表述用單價(jià)（unit price）來(lái)表示，包括四項(xiàng)容：貨幣名稱，單價(jià)金額，計(jì)量單位和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。例如：1、“每公噸600美元

31、，CIF紐約” USD600 Per MT CIF New York. 2、GBP1000 /doz CIF London.（二）、進(jìn)出口商品的作價(jià)原則恰當(dāng)作價(jià)，重點(diǎn)考慮影響價(jià)格的因素：1、商品的品質(zhì)、檔次；2、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近；3、交貨地點(diǎn)和交貨條件；4、季節(jié)性的需求變化；5、成交量的多少；交貨期的遠(yuǎn)近、包裝的優(yōu)劣等。（三） 、進(jìn)出口商品的作價(jià)方法1、固定價(jià)格 指買賣雙方在交易的磋商過(guò)程中，將價(jià)格確定下來(lái)，任何一方不得改動(dòng)。買賣雙方都要承擔(dān)從訂約到交貨付款期間國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。2、非固定價(jià)格（1）具體價(jià)格待定。有兩種做法：一種規(guī)定定價(jià)時(shí)間和定價(jià)方法；另一種只規(guī)定作價(jià)時(shí)間。（2）暫定價(jià)。即

32、在合同中先訂立一個(gè)初步價(jià)格（Initial Price）,作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價(jià)格后再進(jìn)行最后清算，多退少補(bǔ)。（3）、部分固定價(jià)，部分非固定價(jià) 近期交貨的商品采用固定價(jià)；遠(yuǎn)期交貨的商品采用非固定價(jià)，可在交貨前一定期限由雙方另行商定。適宜于分期分批交貨或外商長(zhǎng)期包銷的貨物。3、滑動(dòng)價(jià)格 對(duì)于某些生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品，買賣雙方只約定初步價(jià)格，再按照原材料價(jià)格和工人工資變化來(lái)調(diào)整最后價(jià)格，也可把物價(jià)指數(shù)作為調(diào)整價(jià)格的依據(jù)。 簽訂合同時(shí)，注意設(shè)置價(jià)格調(diào)整條款（Price Adjustment/Revision Clause）(四)、進(jìn)出口貨物的計(jì)價(jià)貨幣貨幣名稱簡(jiǎn)寫歐元EUR美元

33、USD英鎊GBP港元HKD日元JPY（五）、計(jì)價(jià)貨幣的匯率折算1、直接標(biāo)價(jià)法 直接標(biāo)價(jià)法是用本國(guó)貨幣來(lái)表示外國(guó)貨幣的價(jià)格。2、間接標(biāo)價(jià)法 間接標(biāo)價(jià)法是用外國(guó)貨幣來(lái)表示本國(guó)貨幣的價(jià)格。 我用直接標(biāo)價(jià)法。幣種 匯買、匯賣中間價(jià)現(xiàn)匯買入價(jià)現(xiàn)鈔買入價(jià)賣出價(jià)美元(USD)682.94681.57676.11684.31港幣(HKD)88.0287.8487.1488.20日元(JPY)6.72526.69836.48316.7521歐元(EUR)918.01914.34884.96921.68英鎊(GBP)1181.961177.231139.411186.693、買入價(jià)和賣出價(jià) 出口商把換取的外匯賣給

34、銀行時(shí)銀行使用買入價(jià)。 進(jìn)口商向銀行購(gòu)買外匯時(shí)，使用賣出價(jià)。（六）、傭金和折扣1、傭金 定義： 傭金是指賣方或買方支付給中間商作為其代買或代賣的酬金。 含有傭金的價(jià)格稱為含傭價(jià)；不含傭金的價(jià)格即為凈價(jià)。 含傭價(jià)的表示方法 ： 每公噸500英鎊CIF倫敦包含2%的傭金. GBP500/MT CIF C2 london.傭金的計(jì)算方法:凈價(jià)=含傭價(jià)（1-傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)（ 1-傭金率）2、折扣（Discount）定義：是賣方按照原價(jià)給于買方一定百分比的減讓。折扣的表示方法：每公噸300美元FOB減2%折扣； USD300/MT FOB D2 Shanghai.折扣的計(jì)算方法：折扣=發(fā)票金額（1

35、折扣率）二、進(jìn)出口商品的價(jià)格核算（一）價(jià)格的構(gòu)成：1、成本(cost):主要指采購(gòu)成本。2、費(fèi)用（expenses/charges）3、預(yù)期利潤(rùn)（Expected Profit）FOB,CIF,CFR三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成：FOB：成本+國(guó)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)；CFR：成本+國(guó)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)；CIF：成本+國(guó)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)第二節(jié) 出口商品成本核算一、出口企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益考核的三項(xiàng)指標(biāo)出口總成本算到出口啟運(yùn)前，包括實(shí)際采購(gòu)成本、國(guó)各項(xiàng)費(fèi)用 外匯凈收入出口商品的FOB價(jià)。把可能發(fā)生的國(guó)外運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)從中扣除（一）出口商品換匯成本出口總成本（RMB） = 出口銷售外匯凈收入（U

36、SD）（二）出口商品的盈虧率 =出口商品盈虧額/出口總成本出口銷售人民幣凈收入-出口總成本 = 出口總成本（三）外匯增殖率 成品出口外匯凈收入-原料外匯成本= 原料外匯成本（CIF）二、三種常見貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的換算1、FOB價(jià)換成CFR價(jià)、CIF價(jià)CFR=FOB+FCIF=(FOB+F)/(1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)2、CFR價(jià)換成FOB價(jià)、CIF價(jià)FOB=CFR FCIF=CFR/(1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)3、 CIF價(jià)換成FOB價(jià)、CFR價(jià)FOB= CIF (1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) FCFR= CIF (1投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)第三節(jié)貿(mào)易合同的價(jià)格條款一、價(jià)格條款的主要容價(jià)格條款的主要容包括兩項(xiàng)：1、商品單價(jià)；

37、2、商品總值（total amount）；第四章 國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海洋運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大（2）運(yùn)費(fèi)低（3）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)主要缺點(diǎn)：（1）航速慢（2）易受自然條件的影響（3）風(fēng)險(xiǎn)大我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獑挝?、中?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國(guó)租船公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司COSCO、外貿(mào)代理公司、其他公司二、海洋運(yùn)輸方式（一）、班輪運(yùn)輸（linershipping/Transport）1、含義：利用班輪進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）、四固定：定時(shí)、定港、定航線、定費(fèi)率（2）、三特點(diǎn)：貨不論多少，只要艙位允許均可受載管裝管卸，有關(guān)各方不計(jì)算滯期費(fèi)與速譴費(fèi)承運(yùn)人責(zé)任以

38、班輪提單的背面條款為準(zhǔn)3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)分為基本運(yùn)費(fèi)（basic rate）和附加費(fèi)(surcharge)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在班輪航線的基本港口之間運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)用是指船方為了彌補(bǔ)在航運(yùn)中的額外開支所征收的費(fèi)用。如對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或由于突發(fā)事件和客觀情況變化等原因另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）、按貨物的毛重計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示 即以重量噸（Weight ton）為計(jì)算單位計(jì)收；一重量噸為一公噸或一長(zhǎng)噸或一短噸 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 重量噸（2）、按貨物的體積計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示 即以尺碼噸(Measurement to

39、n)為計(jì)算單位； 一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計(jì)費(fèi)體積而不是按幾何體積算運(yùn)費(fèi)。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為“運(yùn)費(fèi)噸” （freight ton）。（3）、按貨物的FOB值，即價(jià)格計(jì)收，運(yùn)價(jià)表用“AV”表示。即按貨物的FOB總值的一定百分比收費(fèi)。費(fèi)率表上標(biāo)有“Ad.Val”字樣，即“從價(jià)” （ad valorem）之意。 一般按商品在裝運(yùn)地的FOB貨價(jià)收取百分之零點(diǎn)幾到百分之五的運(yùn)費(fèi)。 按此收費(fèi)的一般適用于貴重商品或高價(jià)商品。如黃金、名貴皮毛、貴重藥材、精密儀器、手工藝品等 運(yùn)費(fèi) = 貨物的FOB價(jià)值 X 百分比率4、按重量或體積計(jì)收，在班輪運(yùn)價(jià)表用“W/M”表示。即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)

40、準(zhǔn)中從高計(jì)收。在船公司的運(yùn)價(jià)表中還有注明“W/M OR AV”，為按照貨物重量、體積或價(jià)值中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)； “W/M PLUS AV”表示：先選擇貨物的重量或體積中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，然后再加上一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 運(yùn)費(fèi)噸5、按貨物的件數(shù)計(jì)算，如每輛（per unit），每頭（per head）。6、由貨主和船公司臨時(shí)議價(jià)。如糧食、大豆、煤炭和礦石等運(yùn)量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。班輪運(yùn)輸?shù)母鞣N附加費(fèi)的計(jì)算（1）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length additional/extra charges on over lengths）單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)

41、9米 （2）超重附加費(fèi)(heavy lift additional/extra charges on heavy lifts)單件貨物重量超過(guò)5公噸 （3）直航附加費(fèi)(additional on direct)當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).非基本港貨量達(dá)到或超過(guò)1000公噸，均收直航附加費(fèi)?；靖郏赫：竭\(yùn)中必定?？康闹饕劭?。 非基本港：正常航運(yùn)中一般不停靠的港口。（4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment additional）凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。轉(zhuǎn)一次收一次。 （5）選卸

42、附加費(fèi)（additional on optional discharging port）貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船方加收的附加費(fèi)。 （6）港口附加費(fèi)（port additional）不同港口不同標(biāo)準(zhǔn) 有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以與其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。（7）燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.) 在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收（9）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACT

43、OR-C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)與其計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)= 基本運(yùn)費(fèi) X 總運(yùn)費(fèi)噸（1+各種附加費(fèi)）X（1+幣值附加費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算舉例 某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺碼0.0385立方米，運(yùn)往某港口，運(yùn)費(fèi)按W/M 11級(jí)計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為133元人民幣，幣值附加費(fèi)35.8%，燃油附加費(fèi)35%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)80%，港口附加費(fèi)10%，求總運(yùn)費(fèi)。解 每箱體積0.0385立方米 每箱毛重0.028公斤 按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，總體積為0.038540=1.54M3 則：總運(yùn)費(fèi) = 133 1.54 （1

44、 + 35.8%） （1 + 35% + 80% + 10% ） = 703.71（元人民幣）班輪運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間選擇1、運(yùn)費(fèi)預(yù)付（freight prepared）；2、運(yùn)費(fèi)到付(freight collect)；3、部分預(yù)付，部分到付。(二)、租船運(yùn)輸適用圍：大宗貨物、特種貨物（如冷藏貨物、危險(xiǎn)品等）、到無(wú)班輪?？康母劭诘呢浳?。1、運(yùn)輸方式(1)、定程租船（VOYAGE CHARTER）又稱為航次租船，即雙方按照航次或航程租賃船舶。在該種租船方式下，租船方按合約支付運(yùn)費(fèi)，船方則負(fù)責(zé)船舶的日常管理和航行中的各項(xiàng)費(fèi)用，按租船合約的規(guī)定完成規(guī)定航程的貨物運(yùn)輸任務(wù)。定程租船港口裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（1）船

45、方不負(fù)裝卸費(fèi)用（free in and out 簡(jiǎn)稱F.I.O）。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)，一般由租船人負(fù)擔(dān)，即FIOST“船方不管裝卸、理艙和平艙”（2）船方只負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用（free in 簡(jiǎn)稱F.I）（3）船方只負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用（free out 簡(jiǎn)稱F.O）（4）船方負(fù)擔(dān)裝卸貨與費(fèi)用（LINER TERMS）裝卸期限與滯期費(fèi)與速遣費(fèi)（1）滯期費(fèi)（demurrage）：指在程租船業(yè)務(wù)中，在規(guī)定的裝卸期限，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付的罰款。反之為“速遣費(fèi)” （dispatch money），后者一

46、般為前者的一半。（2）裝卸期限的規(guī)定方法： A、定額標(biāo)準(zhǔn)B、固定的裝卸天數(shù)C、按港口習(xí)慣快速裝卸（3）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法： A、按日或連續(xù)日（DAY OR RUNNING DAYS） B、按工作日（WORKING DAYS） C、按晴天工作日（WEATHER WORKING DAYS）2、定期租船（TIME CHARTER）是指船舶所有人按照合同規(guī)定，在一定期限將船租給承租人，供其使用。租用期間船舶由租船人掌握、調(diào)度和使用；租費(fèi)按每月、季載重噸或按每日租金計(jì)算；船方負(fù)責(zé)船的適航性、船員工資、伙食給養(yǎng)、船的維修保養(yǎng)等。3、光船租船（BAREBOAT CHARTER）船舶所有人在一定時(shí)期將船出租給

47、承租人，但提供的是一艘空船，既無(wú)船長(zhǎng)，又無(wú)船員，需要承租人配備，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶的經(jīng)營(yíng)管理的一切費(fèi)用。國(guó)際上較少使用，就外貿(mào)而言，主要使用程租船。（二）租船合同 1、船期受載日期 2、裝運(yùn)港和卸貨港應(yīng)明確規(guī)定 3、貨物的種類、包裝和數(shù)量第二節(jié)其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸(rail transport)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 連續(xù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、速度快、運(yùn)量大等（二）我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分 1、國(guó)段鐵路運(yùn)輸 2、至港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸北站或南站辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)由中國(guó)旅行社收貨轉(zhuǎn)交或九龍買方憑承運(yùn)收據(jù)（cargo receipt）（外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)出具） 3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（1）概念:使用一份統(tǒng)一

48、的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。（2）國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約（3）主要運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)單隨貨走運(yùn)單副本憑以結(jié)匯（4）我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；另一條是由至出境后與哈薩克斯坦鐵路橋連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。二、航空運(yùn)輸（air transport）（一）優(yōu)缺點(diǎn)：速度快、貨損小、包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低；運(yùn)費(fèi)成本較高、運(yùn)量小。（二）航空貨運(yùn)單（air waybill）它不代表貨物的所有權(quán)，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能憑以向承運(yùn)人提取貨物，只能憑“到貨通知”與有關(guān)證明

49、提貨。（三）航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑喊鄼C(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、航空急件（desk to desk service /air express service）四、郵包運(yùn)輸各國(guó)郵政部門一般定有公約或協(xié)定，使用郵包可以借助國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在國(guó)與國(guó)之間傳遞。手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高，但運(yùn)量小。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multi modal transport）（一）含義:利用海、陸、空等不同的運(yùn)輸方式的組合來(lái)完成某一次運(yùn)輸過(guò)程。（二）具備的條件 1、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 2、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3、至少兩種不同運(yùn)輸方式連貫使用 4、必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 5、必須是國(guó)際間的貨物

50、運(yùn)輸 6、必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（bill of lading , b/l）的性質(zhì)、特點(diǎn)和作用（一）海運(yùn)提單的含義是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交給收貨人的憑證，同時(shí)也是收貨人在目的港向船公司或其代理人提取貨物的憑證。（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1、是物權(quán)憑證通過(guò)背書，可以轉(zhuǎn)讓貨物的所以權(quán)。2、是貨物收據(jù)是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證明已收到提單上所列貨物。3、是運(yùn)輸契約的證明約定雙方的權(quán)利、責(zé)任與豁免。二、海運(yùn)提單的種類（一）根據(jù)貨物是否已裝船分 1、已裝船提單（ON BOARD B/L）貨物裝船后簽發(fā)的提單 2

51、、備運(yùn)提單（RECEIVED FOR SHIPMENT B/L） 承運(yùn)人收到貨物，等待裝船期間所簽發(fā)的提單。 進(jìn)口商和銀行一般不接受，除非是集裝箱運(yùn)輸?shù)膫溥\(yùn)提單。（二）根據(jù)提單有無(wú)不良批注分 1、清潔提單（CLEAN B/L）指貨物交運(yùn)時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何不良批注。2、不清潔提單（UNCLEAN B/L OR FOUL B/L）是指承運(yùn)人在提單上加注貨物與包裝不良或存在缺陷的提單。如“包裝不固”等。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)對(duì)雖有下列批注的也認(rèn)為是清潔提單：（1）表示貨物或包裝不能令人滿意的批注。如：舊桶（2）承運(yùn)人對(duì)貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)的批注（3）否認(rèn)承運(yùn)人知道貨物的容例如

52、：“重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、容和價(jià)值是托運(yùn)人提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。（三）根據(jù)提單是否可以流通分 1、記名提單（NAMED CONSIGNEE B/L OR STRAIGHT B/L）是指提單的收貨人或抬頭人欄填明特定的收貨人。只能由注明的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。一般適用于高價(jià)商品或特定貨物，不是物權(quán)憑證，銀行一般不接受。在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。2、不記名提單（BEARER B/L） 是指提單的抬頭人欄未填明任何收貨人，只注明提單持有人（BEARER）字樣。無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)大，很少用。3、指示提單（ORDER B/L） 提單的“收貨人”欄填寫“憑指示（TO ORDER）”（不記

53、名）或“憑XX指示”（TO ORDER OF XX）（記名指示） 特點(diǎn)：需經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；有“空白背書”和“記名背書”； 目前業(yè)務(wù)中使用最多的是抬頭欄“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，習(xí)慣稱為“空白抬頭、空白背書”提單。（四）根據(jù)運(yùn)輸方式分 1、直運(yùn)提單（DIRECT B/L）直達(dá)目的港，中途不換裝 2、轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L）須在其他港口換船轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，由簽發(fā)提單的輪船公司負(fù)責(zé)代辦，需在提單上注明：“轉(zhuǎn)船或在某港口轉(zhuǎn)船”（with transshipment at into s.s. ）3、聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B/L）是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，由第一承運(yùn)人所

54、簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。多式?lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別（1）聯(lián)運(yùn)方式不同，聯(lián)運(yùn)提單必須有海運(yùn)（2）單據(jù)的簽發(fā)人不同（3）承擔(dān)負(fù)責(zé)任不同，聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)人只對(duì)本程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)（五）根據(jù)提單容繁簡(jiǎn)不同分： 1、全式提單（LONG FORM B/L）即在單據(jù)正面注明貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，又在背面注明承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、責(zé)任。 2、略式提單（SHORT FORM B/L）僅在單據(jù)正面注明貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r第四節(jié)合同中的運(yùn)輸條款一、裝運(yùn)時(shí)間（time of shipment）條款（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1、明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間（1）限于某月或某幾個(gè)月裝運(yùn) （2）限于某月

55、某日前裝運(yùn) 2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 3、采用某些術(shù)語(yǔ)以表示裝運(yùn)時(shí)間 如：立即裝運(yùn)、盡速裝運(yùn)注意：裝運(yùn)時(shí)間和交貨時(shí)間的區(qū)別（二）規(guī)定交貨時(shí)間一般應(yīng)注意以下問(wèn)題： 貨源情況；運(yùn)輸情況；市場(chǎng)情況；商品情況二、裝運(yùn)港和目的港條款（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定裝運(yùn)港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。裝運(yùn)港和目的港一般只規(guī)定一個(gè)，有時(shí)也可以規(guī)定數(shù)個(gè)。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題主要注意以下方面：1）政治，2）安全和費(fèi)用，3）便利，4）應(yīng)明確具體（注意選擇港），5）指定目的港碼頭或泊位，6）不選擇陸城市作為目的港，7）港口重名如:Victoria三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、分批裝運(yùn)(partial

56、shipment)是指一批成交的貨物，可分若干批交付裝運(yùn)。在合同的分批裝運(yùn)條款中，即可籠統(tǒng)規(guī)定分批裝運(yùn)，也可明確規(guī)定各批次具體的裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)數(shù)量。2、轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment)貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)或從一種運(yùn)輸工具卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保險(xiǎn)的四大類別：財(cái)產(chǎn)；保證；責(zé)任；人身保險(xiǎn)一、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和損失（一）風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) ： -海上風(fēng)險(xiǎn) 和 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)：自然災(zāi)害和意外事故 自然災(zāi)害（natural calamities）:指不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等意外事故(acciden

57、t):一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如撞船、觸礁外來(lái)風(fēng)險(xiǎn):一般是指由外來(lái)的原因引起的風(fēng)險(xiǎn)，包括外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)事故。（二）費(fèi)用海上費(fèi)用主要是施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。 1、施救費(fèi)用（sue & labour charge）是指被保險(xiǎn)貨物在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任圍的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人（或其代理人、雇傭人員或受讓人）為了避免或減少損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支付的合理費(fèi)用。 2、救助費(fèi)用(salvage charge)是被保險(xiǎn)貨物在遭受承保圍的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲得成功，由被救方支付給救助人的一種報(bào)酬。施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的區(qū)別1、采取行為的主體不同。是由

58、被保險(xiǎn)人與其代理人采取的行為；而救助是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三人。2、結(jié)付報(bào)酬的原則不同。施救費(fèi)用是施救無(wú)論有無(wú)效果，都予賠償；而救助則是“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”。3、保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任不同。施救費(fèi)用可在保險(xiǎn)貨物本身的保額外，在賠一個(gè)保額；而保險(xiǎn)人對(duì)救助費(fèi)用的賠償責(zé)任是以不超過(guò)獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值為限，亦即救助費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用本身?yè)p失的賠償金額二者相加，不得超過(guò)貨物的保額，而且是按照保險(xiǎn)金額與獲救的保險(xiǎn)標(biāo)的之價(jià)值比例承擔(dān)責(zé)任。（三）損失按照損失的程度不同，可以分為全部損失和部分損失。1、全部損失（total loss）:簡(jiǎn)稱全損，指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中遭受全部損失。從損失的性質(zhì)看，又可以分為實(shí)際全損和推定

59、全損。（1）、實(shí)際全損（actual total loss,atl）由稱絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在運(yùn)輸途中全部滅失或等同于全部滅失。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中構(gòu)成實(shí)際滅損的主要有一下幾種情況：保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失。保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失且已無(wú)法挽回。保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價(jià)值或用途。載貨船舶失蹤已有一段時(shí)間，可以認(rèn)定為實(shí)際全損。（2）、推定全損（constructive total loss ,CTL）保險(xiǎn)貨物在遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)尚未達(dá)到實(shí)際全損，但實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或?yàn)榱吮苊鈱?shí)際全損，需要支付的搶救、修理費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用之和將超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損有以下幾種情況：保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其修

60、理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值；保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往目的港的費(fèi)用，超過(guò)貨物到達(dá)目的港的價(jià)值。保險(xiǎn)標(biāo)的物的實(shí)際損失已不可避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用將超過(guò)獲救后標(biāo)的物的價(jià)值。在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得損失賠償有兩種情況： 一是被保險(xiǎn)人獲得全損的賠償；二是被保險(xiǎn)人獲得部分損失的賠償。 若要獲得全損的賠償，被保險(xiǎn)人必須無(wú)條件的把貨物委付給保險(xiǎn)人。委付：是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)貨物處于推定全損時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益（包括財(cái)產(chǎn)權(quán)與由此產(chǎn)生的一切權(quán)利和義務(wù)）轉(zhuǎn)化給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損賠償?shù)囊环N行為。若被保險(xiǎn)人不委付而保留對(duì)殘余貨物的所有權(quán)，則保險(xiǎn)人按部分損失予以賠償。2