城市軌道交通車站建筑設(shè)備設(shè)施培訓(xùn)教學(xué)課件(共59張)

1、項(xiàng)目二 城市軌道交通車站建筑設(shè)備設(shè)施 第1頁，共60頁。知識(shí)要點(diǎn)1.城市軌道交通車站的類型。2.城市軌道交通車站的規(guī)模。3.城市軌道交通車站建筑設(shè)施的構(gòu)成。4.城市軌道交通車站出入口設(shè)置。5.城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局。6.城市軌道交通車站其他建筑及設(shè)施。7.列車設(shè)備設(shè)施。第2頁，共60頁。一、城市軌道交通車站的類型 1按照車站修建位置分類：高架車站、地下車站和地面車站三種。高架車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車站。大部分城市輕軌車站為高架車站。地下車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站。根據(jù)地下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。地面車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施

2、設(shè)置在地面的車站。第3頁，共60頁。（2）按其擔(dān)負(fù)的運(yùn)營(yíng)功能不同分類 端點(diǎn)站（始發(fā)站和終點(diǎn)站） 端點(diǎn)站是設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之用。 中間站 中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設(shè)有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站 第4頁，共60頁。 換乘站 換乘站是設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道線路交叉點(diǎn)。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大程度節(jié)省了乘客出站、進(jìn)站及排隊(duì)購票的時(shí)間，為乘客換乘提供方便。換乘站示意圖 第5頁，共60頁。 大

3、型換乘中心站 大型換乘中心站一般設(shè)在各種交通工具集中換乘的地點(diǎn)。對(duì)于綜合的大型換乘樞紐站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或地下立體方式與其他交通工具乘客乘降點(diǎn)加以連通 。第6頁，共60頁。（3）按其規(guī)模的大小分類大型車站高峰每小時(shí)客流量達(dá)3萬人次以上。中等車站高峰每小時(shí)客流量在23萬人次。小車站高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下 第7頁，共60頁。（4）按站臺(tái)與線路的關(guān)系分類 島式站臺(tái)車站 島式站臺(tái)車站空間利用率高，可以有效利用站臺(tái)面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。 。第8頁，共60頁。側(cè)式站臺(tái)車站 側(cè)式站

4、臺(tái)分別位于兩條線路的兩側(cè)，站臺(tái)軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性；城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。側(cè)式車站多設(shè)于城市軌道交通地面車站。 第9頁，共60頁。島側(cè)式混合站臺(tái)車站 有些城軌車站根據(jù)其功能需要，可將站臺(tái)設(shè)置為一島一側(cè)或一島兩側(cè)等形式。 島側(cè)混合式站臺(tái)車站示意圖 第10頁，共60頁。二、城市軌道交通車站的規(guī)模 城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個(gè)車站的建筑面積、集散量和設(shè)備配備量等，因此其規(guī)模的設(shè)計(jì)對(duì)城市交通的發(fā)展影響較大，應(yīng)該科學(xué)合理地結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體規(guī)模大小。 城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)

5、車站設(shè)計(jì)客流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來綜合確定 第11頁，共60頁。 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定，一般可分為：1A級(jí)（大型或甲級(jí)）站-適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站。如大型商貿(mào)中心站、大型交通樞紐中心站等。2B級(jí)（中型或乙級(jí)）站-適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。3C級(jí)（小型或丙級(jí)）站-適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站 第12頁，共60頁。三、城市軌道交通車站建筑設(shè)施構(gòu)成 車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能

6、，如綜合型大站還具有購物、休閑等功能，出入口外觀設(shè)計(jì)也是城市景觀的一部分。因此車站建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要貫徹以人為本的思想，解決好各種設(shè)施設(shè)置如辦理乘車手續(xù)設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施等問題，給乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境 。第13頁，共60頁。1車站建筑設(shè)施總體構(gòu)成 按照車站的使用功能，大型城市軌道交通車站建筑設(shè)施主要有出入口及通道、車站主體、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下軌道站）、其他附屬建筑 。第14頁，共60頁。車站建筑設(shè)施主體根據(jù)功能可分為兩大部分： 乘客使用空間 乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。車站用房 車站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房 第15頁，共60頁。車站設(shè)施組成示

7、意圖第16頁，共60頁。2影響車站建筑設(shè)施構(gòu)成的主要因素 以換乘為主要功能的車站接駁大型客流集散點(diǎn)的車站有列車折返運(yùn)行需要的車站有與建筑物開發(fā)相結(jié)合要求的車站有其他特殊功能需要的車站第17頁，共60頁。3車站建筑設(shè)施設(shè)計(jì)要求車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。 車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。 第18頁，共60頁。車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：（1）

8、單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場(chǎng)附近。 （2）地面出入口的修建位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。（3）每個(gè)出入口設(shè)置都要考慮城市人流流向來設(shè)置出入口，不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。（4）出入口應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識(shí)別。（5）車站出入口不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（6）應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，盡可能減少用地和拆遷。（7）車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場(chǎng)或其他鄰近建筑物如購物

9、中心相結(jié)合，以方便乘客出入乘車，同時(shí)也可起到節(jié)約投資的作用 。四、城市軌道交通車站出入口設(shè)置 第19頁，共60頁。（8）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。如圖2-12所示上海人民廣場(chǎng)地鐵出入口分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客 。上海人民廣場(chǎng)地鐵出入口位置示意圖 第20頁，共60頁。五、城市軌道交通車站站內(nèi)設(shè)施及布局 軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于車站建筑設(shè)施的布局設(shè)機(jī)之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人在軌道交通車站中的活動(dòng)規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通車站設(shè)施布局設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。 軌道交通車

10、站站內(nèi)設(shè)施主要包括車站用房、乘客活動(dòng)區(qū)域及通道等。第21頁，共60頁。第22頁，共60頁。（一）車站通道 車站通道是聯(lián)接車站出入口和站廳層或站內(nèi)各層之間的紐帶，主要由樓梯、自動(dòng)扶梯、步行道及無障礙通道構(gòu)成 第23頁，共60頁。1車站通道類型車站通道按不同的連通方式主要分以下幾種類型：（1）結(jié)合連通型（2）通道連通型（3）無縫連通型第24頁，共60頁。2車站通道設(shè)計(jì)原則（1）車站出入口與站廳相連的通道,長(zhǎng)度不宜超過100米,超過時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90度。（3）設(shè)置必要的照明和通風(fēng)設(shè)施，在通道內(nèi)設(shè)置廣告時(shí)，應(yīng)注意

11、內(nèi)容簡(jiǎn)潔明快，以畫面為主，避免過多文字內(nèi)容導(dǎo)致乘客長(zhǎng)時(shí)間駐足觀看影響客流通行。（4）設(shè)置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。 第25頁，共60頁。 3樓梯 有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進(jìn)站客流和出站客流混用，沒有嚴(yán)格劃分區(qū)域，這樣當(dāng)客流較大時(shí)就容易產(chǎn)生進(jìn)出站客流對(duì)流的情形，對(duì)客流組織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯有效地將進(jìn)出站客流分開，避免對(duì)流或擁擠。在人流量大的車站，一般步行樓梯中央設(shè)置欄桿，有效地將進(jìn)出站客流引導(dǎo)分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人流疏解護(hù)欄一直延伸到地面街道數(shù)十米。4電梯 電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的自動(dòng)扶梯、傾斜或水平方向運(yùn)行的自動(dòng)挪動(dòng)人行

12、道的總稱 第26頁，共60頁。（2）垂直電梯 車站垂直電梯設(shè)置在出入口、站廳層和站臺(tái)層，一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件行李的乘客或其他特殊情況人員。（3）車站自動(dòng)扶梯與電梯管理 根據(jù)地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范要求，車站自動(dòng)扶梯與電梯在運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，日常開啟與關(guān)閉由車站值班員（值班人員）統(tǒng)一操作管理。自動(dòng)扶梯與電梯的次數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)方向可根據(jù)不同時(shí)段客流的流向需求，由車站值班人員負(fù)責(zé)控制和管理。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電梯應(yīng)立即停止使用，自動(dòng)扶梯應(yīng)停止或向疏散客流方向開啟運(yùn)行。第27頁，共60頁。 5車站無障礙通道 城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者等行動(dòng)不方

13、便的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)這些乘客的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務(wù)。 無障礙通道設(shè)計(jì)突出“以人為本”，針對(duì)地鐵車站設(shè)置的位置不同，可采取兩種不同的設(shè)計(jì)方法，第一種設(shè)計(jì)方法為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下到站廳層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)，為盲人設(shè)置盲道，從電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。第二種設(shè)計(jì)方法為車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人（入）口，以方便殘疾人的使用。第三種設(shè)計(jì)方法要求盲道的鋪設(shè)必須連貫，在站臺(tái)層，上行和下行兩個(gè)方向都需要鋪設(shè)，但一

14、般只需自站臺(tái)中心處的車廂門設(shè)至垂直升降梯門口 第28頁，共60頁。6換乘通道 車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞紐換乘站內(nèi)各條線路間換乘或與其他交通（交通工具）之間換乘時(shí)在站內(nèi)需要經(jīng)過的通道。第29頁，共60頁。（二）站廳及站臺(tái)層設(shè)施布局 站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。站臺(tái)是指車站內(nèi)與線路相鄰，供乘客上下列車的平臺(tái)。 車站站廳及站臺(tái)層設(shè)施主要包括車站用房、通道、乘客活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)設(shè)施及其他附屬設(shè)施等。 第30頁，共60頁。1車站站廳及站臺(tái)層設(shè)施布局應(yīng)遵循的原則（1）站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對(duì)客流進(jìn)行

15、合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 （2）站臺(tái)層設(shè)施布局需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺(tái)寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺(tái)型式。（3）車站站房?jī)?nèi)站廳和站臺(tái)層各類設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以合理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘客辦理各種旅行手續(xù)以及經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地為原則。第31頁，共60頁。2站廳層布局 站廳的作用是將從車站出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)至站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑?dǎo)至車站出入口離開車站。對(duì)乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票等手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、安檢、

16、檢票、問訊等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。 （1）站廳與站臺(tái)位置關(guān)系 站廳層設(shè)施布局與站廳在車站的設(shè)置位置有關(guān)，設(shè)施布局的合理與否直接影響站內(nèi)客流的組織工作。站廳與站臺(tái)的位置關(guān)系大致分以下幾種站臺(tái)站廳站廳 站廳位于站臺(tái)兩端的上層或下層第32頁，共60頁。站廳位于站臺(tái)上層站臺(tái) 站臺(tái)站廳 站廳位于站臺(tái)兩側(cè)站廳站臺(tái)站臺(tái)股道站廳站臺(tái)站廳站廳位于站臺(tái)的一端第33頁，共60頁。（2）站廳層設(shè)施布局 根據(jù)站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)。 公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)是乘客購票并正式進(jìn)入車站前的活動(dòng)區(qū)域。 付費(fèi)區(qū)包括站廳、站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)志等其他乘客服務(wù)設(shè)施等。

17、第34頁，共60頁。 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用空間的布置對(duì)決定車站類型、總平面布局、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、客流路線組織等都有較大的影響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、快捷地出入車站。 站廳層設(shè)備主要設(shè)置在不影響乘客通行的位置如站廳兩端，同時(shí)應(yīng)考慮方便工作人員 第35頁，共60頁。3站臺(tái)層布局 站臺(tái)層主要是供列車?？?、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺(tái)一般應(yīng)布置在平直線段上。 站臺(tái)層也分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。設(shè)備區(qū)也設(shè)有設(shè)備用房和一些管理用房。 公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。 （1）

18、站臺(tái) 第36頁，共60頁。（2）站臺(tái)立柱 站臺(tái)立柱的設(shè)置也需要科學(xué)設(shè)計(jì)，立柱是站房建筑的一部分，根據(jù)車站規(guī)模的大小其設(shè)置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員視線，同時(shí)車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能如宣傳、導(dǎo)向標(biāo)志、廣告等。根據(jù)站臺(tái)寬度不同有的車站設(shè)置雙排立柱，有些車站設(shè)置單排立柱。 第37頁，共60頁。第38頁，共60頁。 （3）屏蔽門/安全門 屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。從封閉形式上可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種

19、類型。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的作用。有些車站安裝了電動(dòng)安全欄桿。第39頁，共60頁。 4車站站內(nèi)用房設(shè)置 一般來講，車站用房包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和輔助用房等。 （1）設(shè)備用房 設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維護(hù)及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所，主要分為票務(wù)維修室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、氣瓶間、污水泵房、混合風(fēng)室、風(fēng)機(jī)房、電纜井、屏蔽門控制室、電梯機(jī)房、變電所控制室、動(dòng)力變壓器室、變電所儲(chǔ)藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、高壓開關(guān)柜室等。 第40頁，共6

20、0頁。 （2）管理用房 管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室、站長(zhǎng)室、站務(wù)室、會(huì)議室、票務(wù)室、行車（或信號(hào)）值班室、警務(wù)室（或公安保衛(wèi)室）等 第41頁，共60頁。車站控制室IBP盤 車站控制室第42頁，共60頁。 票務(wù)室 車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟,是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室主要備品有：存放現(xiàn)金、有值車票的保險(xiǎn)柜以及票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙、點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺(tái)帳等票務(wù)工器具。該用房也可作為車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場(chǎng)所。第43頁，共60頁。 客服中心 設(shè)置在站廳層付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充值

21、及乘客事務(wù)處理 第44頁，共60頁。 臨時(shí)票亭 臨時(shí)票亭的位置擺放，車站一般會(huì)根據(jù)突發(fā)客流的大小和方向來進(jìn)行設(shè)置。主要是向乘客提供人工售票服務(wù)，彌補(bǔ)車站售票能力不足。 （3）輔助用房 輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務(wù)室、茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間及站臺(tái)監(jiān)視廳等。第45頁，共60頁。 (4) 車站用房的位置設(shè)置 車站用房面積受組織管理體制、設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。車站用房根據(jù)其用途分別設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)內(nèi)或交界處如補(bǔ)票處。 第46頁，共60頁。 （三）車站照明設(shè)施設(shè)置

22、地鐵車站的地下地域特征及地鐵運(yùn)營(yíng)性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，按屬性分，有應(yīng)急照明、節(jié)電照明、標(biāo)志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。第47頁，共60頁。1照明設(shè)施設(shè)置原則避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適；光源的光色和燈具的安裝位置都不能導(dǎo)致和信號(hào)圖象相混淆。2照明設(shè)施設(shè)置3照明控制4緊急疏散照明 第48頁，共60頁。 （四）車站安全設(shè)施設(shè)置 1緊急疏散設(shè)施 在車站緊急疏散設(shè)計(jì)中，車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯和出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺(tái)上候車乘客（上車設(shè)計(jì)客流

23、）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時(shí)車站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的90%計(jì)算。第49頁，共60頁。 2人防設(shè)施 地下車站，平時(shí)以交通運(yùn)營(yíng)為主，戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下是人員和物資交通運(yùn)輸?shù)陌踩ǖ?，緊急時(shí)作為人員的臨時(shí)掩蔽場(chǎng)所使用，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。地鐵人防工程能夠抵御外部災(zāi)害威脅，提高整座城市的防空抗毀綜合防護(hù)能力。第50頁，共60頁。3消防設(shè)施消防設(shè)計(jì)時(shí)車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，一般中間公共區(qū)（售檢票區(qū)或站臺(tái)）為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)備用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)?，F(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警設(shè)備包括：（1）火災(zāi)傳感器（2）手動(dòng)報(bào)警器（3）感溫電纜（4）緊急電話插孔（5）干粉滅火器（6）滅火系

24、統(tǒng)的選擇第51頁，共60頁。 4防洪澇設(shè)施 防洪澇設(shè)施是基于城市軌道交通地下鐵道車站防洪等特殊要求而設(shè)置的不可或缺的設(shè)施，其他高架及地面車站則對(duì)該類設(shè)施要求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)低一些。地鐵水災(zāi)主要是暴雨、排水系統(tǒng)不暢、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)等導(dǎo)致地面大量積水涌入地鐵隧道內(nèi)造成事故，危及乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，防洪澇設(shè)施主要對(duì)地鐵與地面連接相通處進(jìn)行設(shè)計(jì)。第52頁，共60頁。六、城市軌道交通車站其他建筑及設(shè)施 城市軌道交通車站其他建筑設(shè)施主要有風(fēng)亭、風(fēng)道及冷卻塔等。 風(fēng)亭、風(fēng)道及冷卻塔是基于城市軌道交通地下鐵道車站通風(fēng)等特殊要求而設(shè)置的不可或缺的建筑，其他高架及地面車站則基本不需要該類建筑。第53頁，共60頁。 軌道列

25、車客室內(nèi)一般沒有乘務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)提供服務(wù)應(yīng)具有廣播報(bào)站和廣播服務(wù)設(shè)施，大部分列車客室內(nèi)設(shè)置了電視，供旅客途中消遣觀看，同時(shí)可以利用其為載體來宣傳一些交通知識(shí)或播放公益廣告，有些電視也播放商業(yè)廣告。 大部分列車為了方便乘客隨時(shí)了解自己的位置，在車廂內(nèi)不同的位置設(shè)置城市軌道線路、車站示意圖。隨著外籍乘客的增多，車站站名一般用中、英文雙語顯示，配合電子技術(shù)，用不同的燈光顯示來隨時(shí)為提示乘客列車運(yùn)行所在線路位置和前方停車站等信息。 第54頁，共60頁。七、列車設(shè)備設(shè)施車廂座席第55頁，共60頁。車廂手扶把 列車門燈及線路車站顯示第56頁，共60頁。車門緊急解鎖裝置第57頁，共60頁。車廂內(nèi)緊急對(duì)講機(jī)設(shè)備

26、第58頁，共60頁。 車廂內(nèi)攝像頭第59頁，共60頁。挫折的名言1、 我覺得坦途在前，人又何必因?yàn)橐稽c(diǎn)小障礙而不走路呢？魯迅2、 “不恥最后”。即使慢，弛而不息，縱會(huì)落后，縱會(huì)失敗，但一定可以達(dá)到他所向的目標(biāo)。魯迅3、 故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，曾益其所不能。戰(zhàn)勝挫折的名言1、卓越的人一大優(yōu)點(diǎn)是：在不利與艱難的遭遇里百折不饒。貝多芬2、每一種挫折或不利的突變，是帶著同樣或較大的有利的種子。愛默生3、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強(qiáng)能力的好機(jī)會(huì)。鄒韜奮4、斗爭(zhēng)是掌握本領(lǐng)的學(xué)校，挫折是通向真理的橋梁。歌德激勵(lì)自己的座右銘1、 請(qǐng)記得，好朋友的定義是：你混的好，她打心眼里為你開心；你混的不好，她由衷的為你著急。2、 要有夢(mèng)想，即使遙遠(yuǎn)。3、 努力愛一個(gè)人。付出，不一定會(huì)有收獲；不付出，卻一定不會(huì)有收獲，不要奢望出現(xiàn)奇跡。4、 承諾是一件美好的事情，但美好的東西往往不會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。工作