中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展規(guī)劃展望

1、*.*中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展1.中國鐵路現(xiàn)狀1.1概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過1了30年的歷史。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善中國鐵路營業(yè)里程目前已達76,580km,列世界第三（美虱俄羅斯之后），亞洲第一。其中國家鐵路63342km，合資鐵路8462km,地方鐵路4,776km。目前，中國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運量在國內(nèi)運輸市場占有份額分別達3到5%和55%左

2、右。近十幾年來中國鐵路在客運提速、貨運重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，路結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化復(fù)線里程25,566km,復(fù)線率334%。電氣化鐵路里程21,604km,電氣化率282%。提速線路里程16,500km占營業(yè)總里程21.6%。12中國鐵路設(shè)施與裝備中國鐵路在進行新線建設(shè)的同時，還對既有線進行了一系列技術(shù)改造。-對主要干線進行復(fù)線改造，增建第二線。-對山區(qū)鐵路和主要運輸通道實行電氣化改造-延長車站到發(fā)線有效長。-換鋪重型鋼軌,60kgm鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。-采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過

3、京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全梯981km另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2,536km。京九鐵路是中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車,已實施完成開行2萬t級單元列車的技術(shù)改造,年運量達到2.03億噸。已建成通車的秦皇島至沈陽客運專線設(shè)計速度為200km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250km/h），試驗最高運行速度已達到32L5km/h,是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長40465km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù)，最長達188km；釆用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無碴軌道

4、技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。青藏鐵路全長1,956km其中一期工程西寧至格爾木段14km二期工程格爾木至拉薩段,142km青藏鐵路地處青藏高原腹地自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000m以上的地段有965km,經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550km是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長大隧道施工技術(shù)，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水

5、河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500m以上的特大橋462座，全長10,000m以上的特大橋5座。中國鐵路橋梁勘測設(shè)計及施工技術(shù)已達到國際先進水平。解決了高強、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進展。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進水平的公鐵兩用橋其下層鐵路橋全長10,527m上層公路橋全長5,681m,青藏鐵路清水河特大橋采用以橋代

6、路嗨過多年凍土地區(qū)，橋全長11,703.62m是中國鐵路第一長橋。中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000m以上的特長隧道5座，長度3,000m以上至10,000m的長隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長隧道全長20.05km是亞洲第一特長鐵路隧道。中國鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運專線建設(shè)全面啟動。除已建成通車的秦沈客運專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥-南京、合肥-武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等運專線設(shè)計速度均達到200km/h及以上。即將修建的北京至

7、上?？瓦\專線高速鐵路設(shè)計時速550km/h，初期運營時速100km/h。1.2.2通信已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。光纜數(shù)字傳輸通道達到10萬km,覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟區(qū)域。采用2510G的密集波分復(fù)用DWDM）技術(shù)，建成總長52萬km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。數(shù)字程控交換機總量已達1,800多萬線，實現(xiàn)與國內(nèi)各電信運營企業(yè)的互連互通。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞并，支持多種增值業(yè)務(wù)。已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、N7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)TMN）的通信支撐網(wǎng)。技術(shù)先進、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運輸高效運行及站車安全。運輸調(diào)度指

8、揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實現(xiàn)數(shù)字化。無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達到100%。GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大藕藏和膠濟等線投入使用。已初步建成運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS）,實現(xiàn)運輸信息化管理和客運聯(lián)網(wǎng)售票。大中型客站裝備了客運管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。1.2.3信號中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個，裝備率已達到90%以上。計算機聯(lián)鎖有“雙機熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達到10%以上。提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機有S700K型三

9、相交流電動轉(zhuǎn)轍機、DJ9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機。自動閉塞開通里程5,000km占總營業(yè)里程的1/3,雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達到80%。有微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。全路運用機車全部安裝了機車信號和自動停車裝置,通用式和兼容型的機車信號廣泛使用ZLSK型準高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車運行控制系統(tǒng)等列車超速防護系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。由計算機輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達到20%，已初步建成運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)DMIS）。

10、中國鐵路的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進技術(shù),實現(xiàn)以運輸為中心,車、機、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式,達到提高運輸效率和運輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心,建立大屏幕組合顯示墻,提供運輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報告。路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。全路49個大型編組站，目前已有32個實現(xiàn)了駝峰自動化裝，備率已達到65%。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設(shè)有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。電氣化鐵路1961年中國建成第一條電氣化鐵路中，國電氣化鐵路已走過45年的歷史。由于

11、電力牽引具有機車功率大，熱效率高，運行速度快，過載能力強，機車結(jié)構(gòu)相對簡單因而運行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計營業(yè)里程達西1,604km,占全國鐵路總營業(yè)里程的8.2%。中國電氣化鐵路的供電方式采用5kv工頻單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式BT方式）、自耦變壓器供電方式AT方式）和帶回流線的直接供電方3DT方式）等四種供電方式供選用繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式,高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機化

12、電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)?！案咚俳佑|網(wǎng)性能預(yù)測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進的牽引供電設(shè)計、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。125機車車輛i=r1占0.5%；內(nèi)燃機車約12,200臺，占69.5%；電力機車約5,200臺，占30%。全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。全路鐵路貨車擁有量約

13、49,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車細5,000余輛(其中集裝箱車約1,000輛)。每萬t貨運量擁有貨車3.0輛。機車乘務(wù)制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機車車輛檢修體制。機車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺。廣泛應(yīng)用機車檢測裝置、列車運行監(jiān)控記錄裝置檢測設(shè)備機、車狀態(tài)檢測設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動化系統(tǒng)設(shè)備。機務(wù)段辦公、統(tǒng)計、物資管理、運轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計算機技術(shù)，并與全路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS)并網(wǎng)。正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)(簡椒5T”統(tǒng))。-紅

14、外線軸溫探測系統(tǒng)THDS)-貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)TPDS)-貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS)-貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)TFDS)-車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)TWDS)1.3地鐵與輕軌中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共1有8條線路總長已達到436km。2.中國鐵路提速改造2.1提速改造歷程提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超1過20km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過0km/h旅行速度不超過50km/h運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展需要很不適應(yīng)19。94年12月，建成開通廣州至

15、深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至0km/h開創(chuàng)了先河,并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)19。95年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140160km/h貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速開行9對快速旅客列車。在1,398km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中為88km線路開行140km/h快速旅客列車,752km線路開行160km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣

16、州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到9對。在6,449km線路上開行120km/h以上的旅客列車,其中有3,522km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160km/h快速旅客列車。2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴大到了隴海、蘭新、京九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“”字頭特快旅客列車19對，“K”字頭快速旅客列車39對,開始了全路全面提速在9,581km線路上開行120km/h以上的旅客列車，其中有6,458km線路開行140km/h快速旅客列車，1,104km線路開行160k

17、m/h以上特快旅客列車。2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和K”字頭快速旅客列車共對，實現(xiàn)了全路全面提速開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達到3,166km其中有9,779km線路開行140km/h快速旅客列車,1,104km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達至118對，開行字頭跨局一站直達（途中不進行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車9對。開行120km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達到16,500km其中有8,800km線路開行140km

18、/h快速旅客列車，7,700km線路開行160km/h以上特快旅客列車。2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速第。六次大提速將首次在既有提速干線開行00km/h動車組，以及120km/h載重5000t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機車車輛準備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。2.2提速改造相關(guān)工程2.2.1線路平縱斷面改造包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實際情況確定提速列車的速度目標值。2.2.2軌道結(jié)構(gòu)改造包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床

19、面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。2.2.3橋梁改造包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎(chǔ)加固改造等。機車車輛改型包括客運機車、貨運機車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。2.2.5牽引供電系統(tǒng)改造包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。2.2.6信號設(shè)備改造包括自動閉塞、機車信號和列車安全防護系統(tǒng)以及道口信號設(shè)備改造改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機，完善信號標志和信號維修檢測設(shè)備等。2.3提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟和社會效益中國鐵路的五次大提速，依靠科技進步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運行速度。通過列車提速，加快了旅

20、客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時間，在完成相同旅客運量情況下所花費的時間及投入的人力和物力降低提，高了乘務(wù)人員和運輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運輸成本。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和“朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運輸?shù)母偁幠芰?，取得了顯著的經(jīng)濟效益。中國鐵路前兩次提速只用兩年時間就實現(xiàn)了扭虧為盈的目標。由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費更多的時間進行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時間可為社會創(chuàng)造更多的財富。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種

21、運輸消耗相對較少，成本相對較低的運輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運輸成本得到了降低，從而使整個交通系統(tǒng)的單位運輸成本降低。鐵路提速適應(yīng)中國城市化進程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運輸?shù)闹髁姡F路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了強大的推動作用。3.設(shè)計施工和生產(chǎn)制造能力3.1整體能力中國鐵路已形成時速L20km/h、160km/h200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造到施工安裝、運營管理，已系統(tǒng)配套沖國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路000

22、4,000km既有線增建二線1,5002,000km既有線電氣化改造2,0003,000km當前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期34年就可建成一條20km的地鐵和輕軌線路。時速120km/h及以下鐵路機電設(shè)備基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化客運專線鐵路、高速鐵路機電設(shè)備國產(chǎn)化率70%左右。城市軌道交通機電設(shè)備國產(chǎn)化率達到70%以上。除國內(nèi)工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機電設(shè)備和器材遠銷五大洲五十多個國家和地區(qū)。3.2工程勘察設(shè)計目前中國具有鐵路工程勘察設(shè)計資質(zhì)的單位共3有0余家。其中實力雄

23、厚的特大型綜合性勘察設(shè)計單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計院和中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司等6家，在國內(nèi)鐵路專項工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計單位主要有5家。中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司專門承擔鐵路大橋、特大橋的勘察設(shè)計。北京中鐵工建筑工程設(shè)計院專門承擔各種鐵路工廠的勘察設(shè)計。中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院專門承擔新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司專門承擔新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設(shè)計。中國鐵路通信信號集團公司研究設(shè)計院專門承擔重大鐵路工程通信信號系統(tǒng)的勘察設(shè)計和科研開發(fā)工作，是全路通信信號制式標準化和標準設(shè)計歸口單位。全國鐵路勘察設(shè)計從業(yè)

24、人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級工程技術(shù)人員5,000余人，中國工程院院士4人，全國工程勘察設(shè)計大師10人。全國鐵路各勘察設(shè)計院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計算機管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計一體化集成系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測量技術(shù)、光電測距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測試技術(shù)、巖土實驗技術(shù)以及無線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計手段。3.3施工企業(yè)目前中國具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共3有0余家，分別隸屬于中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國鐵路通信信號集團公司中國鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：中鐵110局集團有限公司，是特大型

25、綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；中鐵大橋局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；中鐵隧道局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及大型地下工程；中鐵建工集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；中鐵電氣化局集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建長大干線電氣化鐵路工程。中國鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：中鐵1125局集團有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建

26、鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；中鐵建設(shè)集團有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包工業(yè)與民用建筑工程。中國鐵路通信信號集團公司下屬施工企業(yè)：中鐵通信信號上海、天津、濟南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門承包重大鐵路工程通信、信號、電力設(shè)備安裝工程。全國鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機械設(shè)備共計約80,000臺（套），施工綜合機械化水平達到85%以上。鐵路工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鐵路機車車輛工業(yè)基本形成了門類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過引進、消化、吸收國外先進技術(shù)，中國鐵

27、路機車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時160km/h機車車輛成套技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機車900臺、內(nèi)燃機車1,000臺、客車和動車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。中國自己研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號動力分散型交流傳動電動車組和“奧星”號交流傳動客運電力機車，實現(xiàn)了鐵路牽引動力由交直傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)型。中國自行設(shè)計制造的“中華之星”交流傳動電動車組，構(gòu)造速度70km/h試驗運行速度最高達到321.5km/h。DF11GSS7E、SS9型等提速機車和5T型提速客車在提速改造中投入使用。按照“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品”牌的總體要

28、求，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機車技術(shù)。2005年，第一批時速200公里動車組技術(shù)項目轉(zhuǎn)入國產(chǎn)化設(shè)計聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。具備生產(chǎn)大功率柴油機、大功率牽引電機的制造能力，貨運內(nèi)燃機車和電力機車最大功率達郅,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等5種車型、70個車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、t軸重低動力作用貨車、機械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。中國鐵路有一大批機、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國鐵路北方機車車輛工業(yè)集團公司和中國鐵路南方機車車輛工業(yè)集團公從司。業(yè)人員20余萬人。隸屬于中國鐵路北方機車車輛工業(yè)集團公

29、司的企業(yè)主要:有長春軌道客車股份有限公司是國內(nèi)最大的鐵路客車動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。大連機車車輛有限公司-主要制造東風系列內(nèi)燃機車韶、山系列電力機車、動車組和城市軌道車輛。唐山機車車輛廠-主要制造鐵路客車、動車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛集團有限責任公司-主要制造各種鐵路貨車和起重機。北京二七機車廠-主要制造內(nèi)燃機車。大同電力機車有限責任公司-主要制造干線電力機車。隸屬于中國鐵路南方機車車輛工業(yè)集團公司的企業(yè)主要:有株洲電力機車有限公司-是國內(nèi)最大的電力機車電、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。四方機車車輛股份有限公司-是國內(nèi)重要的內(nèi)燃機車、鐵路客車、動車組和城

30、市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。資陽機車廠-主要制造內(nèi)燃機車。戚墅堰機車車輛廠-主要制造內(nèi)燃機車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠-主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠-主要制造各種鐵路貨車。機車車輛國產(chǎn)化率動車組達到75以上、大功率電力機車達到70以上、大功率內(nèi)燃機車達到85以上。3.4.2通信信號制造業(yè)*.中國鐵路通信信號制造業(yè)主要集中于中國鐵路通信信號集團公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國內(nèi)定點生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)另。外還有10余家不屬于該集團公司的地區(qū)性通信信號制造

31、企業(yè)從。業(yè)人員共計約15,000余人，其中高級技術(shù)人員600余人。中國鐵路自主開發(fā)百余項通信、信號、駝峰、計算機聯(lián)鎖、城市軌道交通自動化系統(tǒng)集成先進技術(shù)和WG-21AZPW-200OA型無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞、地鐵-列車通信等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進的通信信號產(chǎn)品和設(shè)備。通信信號制造企業(yè)主要有：沈陽鐵路信號工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號繼電器鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機車速度信號控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護器材、通信設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。北京鐵路信號工廠-主要生產(chǎn)無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機車信號和主體化機車信號設(shè)備等。天津鐵路信號

32、工廠-主要生產(chǎn)各種電動轉(zhuǎn)轍機通信信號電源屏和駝峰車輛減速器等。西安鐵路信號工廠-主要生產(chǎn)各型電動轉(zhuǎn)轍機信號繼電器、控制臺、軌道電路器材、計軸裝置、地鐵信號器材、駝峰和區(qū)間信號器材等。上海鐵路通信工廠-主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSM-R機車綜合無線通信設(shè)備、鐵路列車無線調(diào)度系統(tǒng)、站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動閉塞、通用式機車信號、計算機聯(lián)鎖、城市軌道交ATC列車自動控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備等。北京二七通信工廠-主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等

33、設(shè)備。焦作鐵路電纜工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長途對稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。天水鐵路電纜工廠-主要生產(chǎn)鐵路信號電纜通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。3.4.3鋼軌與道岔制造業(yè)目前，中國國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團公司、包頭鋼鐵（集團）有限責任公司、攀枝花鋼鐵（集團）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達到萬t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國家和地區(qū)。生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團有限公司和

34、中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)IC標準系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.中國鐵路的跨越式發(fā)展4.1中國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國于2004年制定了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，其發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到00,000km主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要主，要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運專線12,000km以上，客車速度目標值達到200km/h及以上。將修建北京上海、匕京武漢廣州深圳北京沈陽哈爾濱大連和杭州寧波福州深圳“四縱”客運專線，修建徐州鄭州蘭州、杭州南昌長沙、青島石家莊太原和南京武漢重慶成都“四橫”客運專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個城際客運系統(tǒng)。規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線修建新線約16,000km新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國際鐵路通道新建太原中衛(wèi)（銀川）線、臨河哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫爾勒格爾木線、龍崗敦煌格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河伊寧、奎屯阿勒泰、林芝拉薩日喀則、大理香格里拉、永州玉林和茂名、合浦河唇、西安平?jīng)觥⒘菡貞c、桑根達來張家口、準