乘務(wù)地鐵行車組織課件

1、城市軌道交通常識(shí)1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)慕M成：鐵路、公路、水上、航空、管道2.城市軌道交通：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力、輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或軌道客車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。3.形式：地鐵-高峰小時(shí)單向輸送能力3-9萬(wàn)人次/小時(shí)輕軌-高峰小時(shí)單向輸送能力1.5-3萬(wàn)人次/小時(shí)4.高峰小時(shí)單向輸送能力：反映軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)沿上行、或下行某一方向運(yùn)送客流能力的指標(biāo)。5.客流（城市軌道交通）：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。第1頁(yè)，共63頁(yè)。長(zhǎng)春市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖第2頁(yè)，共63頁(yè)。行車組織規(guī)則行車組織規(guī)則是行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的基本法規(guī)，各員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)

2、行。各部門結(jié)合本部門特點(diǎn)制定的各項(xiàng)技術(shù)及管理文件都必須遵守本規(guī)則的原則和要求。 編制依據(jù)：（1）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （2）城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件（3）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范第3頁(yè)，共63頁(yè)。行車組織總則行車組織和運(yùn)營(yíng)管理工作，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、快捷、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨，與行車工作有關(guān)的各部門緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。行車組織和運(yùn)營(yíng)管理工作，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)為原則，確保人身安全和行車安全，完成各項(xiàng)任務(wù)。列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，與行車工作有關(guān)的部門必須嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖的規(guī)定組織本部門工作，并保證全面實(shí)施。第4

3、頁(yè)，共63頁(yè)。線路基礎(chǔ)常識(shí)a地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)18.142公里，運(yùn)營(yíng)里程18.069公里。線路分為正線、輔助線、車場(chǎng)線（車輛段）。輔助線包括出入場(chǎng)線、折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線等 。第5頁(yè)，共63頁(yè)。限界為了確保列車在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止列車撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)列車和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。限界分為建筑限界、設(shè)備限界和車輛限界。一切建筑物在任何情況下，均不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，均不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界。第6頁(yè)，共63頁(yè)。線路分界正線車站與區(qū)間分界屏蔽門端門對(duì)應(yīng)線路

4、為車站和區(qū)間的分界點(diǎn)。車站兩端屏蔽門端門內(nèi)方對(duì)應(yīng)的線路為車站線路（可稱為站上/下行線），反之為區(qū)間線路（可稱為站至站間上/下行線，或站至站間上/下行區(qū)間）。正線及輔助線與車場(chǎng)線分界：CD1/CD2信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)，內(nèi)方為車場(chǎng)線，外方為正線及輔助線。第7頁(yè)，共63頁(yè)。道岔及通過(guò)速度（站務(wù)了解，乘務(wù)掌握）正線及輔助線采用60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌（出入段線及試車線采用60kg/m鋼軌），標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。6.2.7正線及輔助線采用9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7號(hào)道岔（與試車線接軌的道岔采用9號(hào)道岔）。 道岔側(cè)向構(gòu)造速度和允許通過(guò)速度轍叉號(hào)79構(gòu)造速度（km/h）3035允許通過(guò)速度（k

5、m/h）2530第8頁(yè)，共63頁(yè)。正線線路最大坡度為35,正線最小曲線半徑為350m。出、入場(chǎng)線最大坡度40，出入車場(chǎng)線最小曲線半徑250m 第9頁(yè)，共63頁(yè)。車站車站名稱目的地編號(hào)北環(huán)站0101慶豐路站0102一匡街站0103長(zhǎng)春站北0104長(zhǎng)春站0105勝利公園站0106人民廣場(chǎng)站0107兒童公園站0108動(dòng)植物園站0109工農(nóng)廣場(chǎng)站0110繁榮路站0111衛(wèi)星廣場(chǎng)站0112市政府站0113南部新城站0114紅咀子站0115第10頁(yè)，共63頁(yè)。序號(hào)聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備集中站管轄范圍1北環(huán)聯(lián)鎖區(qū)北環(huán)站北環(huán)站、慶豐路站、一匡街站2勝利公園聯(lián)鎖區(qū)勝利公園站長(zhǎng)春站北、長(zhǎng)春站、勝利公園站3兒童公園聯(lián)鎖區(qū)兒童公

6、園站人民廣場(chǎng)站、兒童公園站、動(dòng)植物園4繁榮路聯(lián)鎖區(qū)繁榮路站工農(nóng)廣場(chǎng)站、繁榮路站、衛(wèi)星廣場(chǎng)站5紅咀子聯(lián)鎖區(qū)紅咀子站市政府站、南部新城站、紅咀子站第11頁(yè)，共63頁(yè)。信號(hào)信號(hào)系統(tǒng)采用完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，即ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）+ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）+ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）。正線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC）。第12頁(yè)，共63頁(yè)。供電地鐵1號(hào)線采用集中式供電系統(tǒng)，設(shè)2座66kV/35kV主變電所，中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)為35kV，采用分區(qū)環(huán)網(wǎng)接線形式。車輛段設(shè)置1座牽引變電所和1座跟隨式降壓變電所，采用1500V柔性架空接觸網(wǎng)。供電系統(tǒng)設(shè)1套電力監(jiān)控

7、系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)留地鐵2、5號(hào)線建設(shè)的容量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的資源共享。全線設(shè)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)，盡量減少雜散電流對(duì)地鐵內(nèi)外結(jié)構(gòu)、管網(wǎng)的影響。第13頁(yè)，共63頁(yè)。站臺(tái)門地鐵1號(hào)線全部地下車站采用全高型安全門系統(tǒng)第14頁(yè)，共63頁(yè)。車輛長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線列車選用國(guó)標(biāo)B2型電動(dòng)客車第15頁(yè)，共63頁(yè)。指揮層級(jí)值班主任電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度機(jī)電公司生產(chǎn)調(diào)度行車調(diào)度車場(chǎng)調(diào)度行車值班員站務(wù)員列車駕駛員工程車駕駛員第16頁(yè)，共63頁(yè)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。 一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員。 二級(jí)指揮為：行車值班員、車場(chǎng)調(diào)度員、機(jī)電公司各生產(chǎn)調(diào)度員。 各級(jí)指揮要根據(jù)各自

8、職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從值班主任的總體協(xié)調(diào)和指揮。第17頁(yè)，共63頁(yè)。指揮機(jī)構(gòu)OCC是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、行車組織、設(shè)備維護(hù)的指揮中心； 車站 （1）車站各項(xiàng)工作在站長(zhǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展； （2）車站行車工作由行車值班員負(fù)責(zé)指揮，執(zhí)行并落實(shí)一級(jí)指揮的調(diào)度命令； （3）車站發(fā)生行車設(shè)備故障，行車值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)及環(huán)調(diào)第18頁(yè)，共63頁(yè)。行車指揮權(quán)限列車在正線及輔助線范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由行調(diào)負(fù)責(zé)指揮；因故無(wú)法與行調(diào)取得聯(lián)系時(shí)，在區(qū)間由駕駛員負(fù)責(zé)指揮，在車站由行車值班員負(fù)責(zé)指揮第19頁(yè)，共63頁(yè)。調(diào)度命令值班主任書面調(diào)度命令號(hào)碼范圍為：101199行調(diào)書面調(diào)度命令號(hào)碼范圍為：201299環(huán)調(diào)書面調(diào)度命令

9、號(hào)碼范圍為：301399電調(diào)書面調(diào)度命令號(hào)碼范圍為： 401-499為電調(diào)倒閘操作命令號(hào)碼501-599為電調(diào)施工作業(yè)命令號(hào)碼。第20頁(yè)，共63頁(yè)。調(diào)度命令行調(diào)發(fā)布書面命令時(shí)，在車場(chǎng)由派班員、車場(chǎng)調(diào)度員或信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線由車站行車值班員或正線派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)。傳達(dá)給駕駛員或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。向單人發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，接收命令方應(yīng)復(fù)誦命令，行調(diào)核對(duì)；同時(shí)向多人發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，行調(diào)及其他人核對(duì)，確保無(wú)誤。發(fā)布書面調(diào)度命令應(yīng)填寫調(diào)度命令登記簿。 須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知駕駛員，在與相關(guān)人員確認(rèn)安全后方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。第21頁(yè)，

10、共63頁(yè)。行車組織原則行車有關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖開展工作，列車駕駛員按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和信號(hào)顯示行車。行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。第22頁(yè)，共63頁(yè)。行車工作必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見表41234567890yaoLiangsanSiwuliuguaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞第23頁(yè)，共63頁(yè)。列車識(shí)別號(hào)規(guī)定列車車次號(hào)：由4位數(shù)組成，第一位為上下行表示位，1表示下行列車，2表示上行列車；后三位為車次號(hào)（用以區(qū)分列車類別及投入服務(wù)順序等），有效范圍001-999，其中001-500

11、為列車時(shí)刻表中計(jì)劃車，501-599為臨客車，601-699為調(diào)試車，801-899為全線跳?；乜哲?。目的地號(hào)：代表目的地位置，由2位字母組成（DID，具體分配見附錄E），目的地碼僅供行車有關(guān)人員辨識(shí)列車運(yùn)行終點(diǎn)。車組號(hào)：某一特定列車編組的編號(hào)，由4位數(shù)字組成，首兩位為01，后兩位為列車車組號(hào)，有效范圍01-99。第24頁(yè)，共63頁(yè)。車站報(bào)點(diǎn)規(guī)定采用電話閉塞法、區(qū)域行車法組織行車時(shí)，相關(guān)行車組織辦法中規(guī)定的報(bào)點(diǎn)站按行調(diào)要求報(bào)點(diǎn)。除非行調(diào)另有要求，1號(hào)線北環(huán)站、勝利公園站、兒童公園站、繁榮路站、紅咀子站為報(bào)點(diǎn)車站。列車在車站站停晚點(diǎn)2分鐘及以上時(shí)，行車值班員要及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并說(shuō)明原因；列車在區(qū)

12、間運(yùn)行晚點(diǎn)2分鐘及以上時(shí)，駕駛員要及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并說(shuō)明原因。第25頁(yè)，共63頁(yè)。行車閉塞法移動(dòng)閉塞CBTC行車法固定閉塞：具備ATP點(diǎn)式ATO/ATP行車法（簡(jiǎn)稱點(diǎn)式行車法） 不具備ATP區(qū)域行車法電話閉塞電話閉塞行車法第26頁(yè)，共63頁(yè)。CBTC行車法移動(dòng)閉塞沒(méi)有固定的閉塞區(qū)間，列車運(yùn)行閉塞區(qū)間的終端（移動(dòng)授權(quán)）由前一列車在線路上的運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)（包含車距及運(yùn)行速度）等因素確定。由行調(diào)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的安全間隔和運(yùn)行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由系統(tǒng)自動(dòng)控制或由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。列車憑車載信號(hào)的目標(biāo)距離和推薦速度顯示運(yùn)行，采用ATO或ATP駕駛模式。第27頁(yè)，共63頁(yè)。點(diǎn)式行

13、車法閉塞區(qū)間：相同運(yùn)行方向相鄰兩架出站信號(hào)機(jī)（或出站信號(hào)機(jī)與相鄰出入場(chǎng)信號(hào)機(jī)間）間的區(qū)域。一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。非CBTC模式下，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)區(qū)域控制器（ZC）故障時(shí)，采用點(diǎn)式閉塞方式，ATO/ATP駕駛模式行車。由行調(diào)負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的安全間隔和運(yùn)行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由系統(tǒng)自動(dòng)控制或由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。列車憑車載信號(hào)的目標(biāo)距離和推薦速度顯示運(yùn)行，采用ATO或ATP駕駛模式。第28頁(yè)，共63頁(yè)。區(qū)域行車法閉塞區(qū)間：相同運(yùn)行方向相鄰兩架出站信號(hào)機(jī)（或出站信號(hào)機(jī)與相鄰出入場(chǎng)信號(hào)機(jī)間）間的區(qū)域。一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。非CBTC模式下，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的有源和無(wú)源

14、信標(biāo)故障（列車位置丟失）或車載ATP故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)只提供基本聯(lián)鎖功能。由行調(diào)及行車值班員負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的安全間隔和運(yùn)行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由駕駛員參照系統(tǒng)人工控制。行調(diào)授權(quán)相關(guān)設(shè)備集中站在ATS/聯(lián)鎖工作站上排列本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車運(yùn)行進(jìn)路。排列進(jìn)路前須確認(rèn)信號(hào)機(jī)前方兩個(gè)閉塞區(qū)間空閑。分段排列進(jìn)路時(shí)，按照“由遠(yuǎn)及近”的原則依次排列。列車憑地面信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車，采用EUM駕駛模式。第29頁(yè)，共63頁(yè)。電話閉塞行車法閉塞區(qū)間：正線相同運(yùn)行方向相鄰兩架出站信號(hào)機(jī)（或出站信號(hào)機(jī)與相鄰出入場(chǎng)信號(hào)機(jī)間）間的區(qū)域。采用電話閉塞法時(shí)，由人工確保行車安全。由行調(diào)及行車值班員/信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)監(jiān)控

15、列車的安全間隔和運(yùn)行，列車加速、減速、停車、開門和關(guān)門等由駕駛員人工控制。列車憑路票、電話記錄號(hào)（見附錄I）或行調(diào)命令行車，采用EUM駕駛模式。第30頁(yè)，共63頁(yè)。長(zhǎng)短交路長(zhǎng)交路短交路短交路第31頁(yè)，共63頁(yè)。閉塞車站車站鐵路閉塞形式第32頁(yè)，共63頁(yè)。列車運(yùn)行 1號(hào)線北環(huán)站至紅咀子站采用雙線右側(cè)行車。列車從紅咀子站經(jīng)上行線運(yùn)行至北環(huán)站，經(jīng)折返線至下行線，再由北環(huán)站經(jīng)下行線運(yùn)行至紅咀子站，然后經(jīng)折返線至上行線，如此循環(huán)運(yùn)行。1號(hào)線列車存放在永春車輛段，運(yùn)營(yíng)開始前，從車輛段經(jīng)轉(zhuǎn)換軌進(jìn)入正線，按列車運(yùn)行圖投入運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，從紅咀子站經(jīng)轉(zhuǎn)換軌回段。運(yùn)營(yíng)開始前，1號(hào)線首列列車按照列車運(yùn)行圖的要求進(jìn)

16、行軋道作業(yè)，站臺(tái)區(qū)限速20km/h，區(qū)間限速40km/h。列車在正線運(yùn)行時(shí)門選方式以自動(dòng)開、人工關(guān)模式運(yùn)行。第33頁(yè)，共63頁(yè)。列車運(yùn)行準(zhǔn)備每日運(yùn)營(yíng)前30分鐘，行調(diào)應(yīng)檢查各車站和車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。各車站行車值班員和車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)檢查并向行調(diào)匯報(bào)以下內(nèi)容：運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)作正常。行車設(shè)備、備品齊全完好。道岔功能正常，進(jìn)路排列正常，安全門開關(guān)正常，站臺(tái)區(qū)無(wú)異物侵入限界。當(dāng)日使用列車、備用列車安排及駕駛員配備情況。第34頁(yè)，共63頁(yè)。列車運(yùn)行規(guī)定1 駕駛員在車場(chǎng)與派班員辦理列車出乘手續(xù)，并按規(guī)定于列車出庫(kù)前30分鐘進(jìn)行整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按列

17、車駕駛員手冊(cè)中的規(guī)定執(zhí)行。2 列車出場(chǎng)時(shí)，駕駛員憑地面信號(hào)顯示，采用RM模式駕駛，運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，與行調(diào)聯(lián)系后轉(zhuǎn)換駕駛模式，憑車載信號(hào)或地面信號(hào)進(jìn)入正線車站。3 每列列車配備兩名駕駛員時(shí)，一名負(fù)責(zé)駕駛列車和操作列車相關(guān)設(shè)備；另一名負(fù)責(zé)操作安全門的開關(guān)，協(xié)助駕駛員瞭望進(jìn)路，監(jiān)督駕駛員按規(guī)定速度運(yùn)行。第35頁(yè)，共63頁(yè)。4 列車入場(chǎng)時(shí)，駕駛員在紅咀子站確認(rèn)乘客全部下車后關(guān)好車門，運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，與車場(chǎng)調(diào)度員聯(lián)系后轉(zhuǎn)換為RM駕駛模式，憑地面顯示進(jìn)入車場(chǎng)。5 列車在車站停穩(wěn)后，駕駛員打開安全門及車門，并下車觀察乘客上下車情況。關(guān)門時(shí)參照發(fā)車指示器及列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間，選擇合適的時(shí)機(jī)關(guān)閉安

18、全門及車門。關(guān)門后確認(rèn)無(wú)夾人夾物后進(jìn)入駕駛室，憑信號(hào)顯示或行調(diào)命令發(fā)車。6 列車進(jìn)站停車未到停車標(biāo)停車時(shí)，駕駛員可自行動(dòng)車再次對(duì)標(biāo)停車。第36頁(yè)，共63頁(yè)。7 列車進(jìn)站停車越過(guò)停車標(biāo)停車時(shí)，若列車未越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，駕駛員可采用RM等駕駛模式自行后退再次對(duì)標(biāo)停車，廣播安撫乘客，后報(bào)告行調(diào)；若列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，先報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令越站運(yùn)行或退行對(duì)標(biāo)。在站臺(tái)安全門全部關(guān)閉的情況下，退行對(duì)標(biāo)不需列車尾端引導(dǎo)或防護(hù)。8 無(wú)行調(diào)命令駕駛員不得越站運(yùn)行（列車運(yùn)行圖中規(guī)定的除外）。若臨時(shí)需要列車越站時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客。第37頁(yè)，共63頁(yè)。9 列車運(yùn)行駕駛模式按安全級(jí)別從高到低依次為：列車自動(dòng)駕

19、駛模式（ATO）、ATP防護(hù)下的人工駕駛模式（ATP）、限制人工駕駛模式（RM）、非限制人工駕駛模式（EUM）。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，上述駕駛模式的轉(zhuǎn)換除在規(guī)定位置的操作外，從高到低轉(zhuǎn)換時(shí)，必須得到行調(diào)允許后方可進(jìn)行操作；從低到高轉(zhuǎn)換時(shí)，駕駛員視情況進(jìn)行操作后，再及時(shí)報(bào)告行調(diào)。第38頁(yè)，共63頁(yè)。人工接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定正常情況下，車站站臺(tái)人員在高峰期維持列車尾端三節(jié)車輛對(duì)應(yīng)的安全門和車門的乘客上下車秩序，已確認(rèn)無(wú)夾人夾物后，應(yīng)及時(shí)向駕駛員顯示發(fā)車手信號(hào)；終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后，應(yīng)及時(shí)向駕駛員顯示發(fā)車手信號(hào)。第39頁(yè)，共63頁(yè)。遇非正常情況時(shí)，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，在便于駕駛員瞭望與

20、確認(rèn)的指定位置顯示手信號(hào)。當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)人員應(yīng)于站臺(tái)緊急停車按鈕附近立崗，維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督車門和安全門開關(guān)狀態(tài)，必要時(shí)協(xié)助駕駛員開關(guān)安全門。發(fā)現(xiàn)危及安全的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)按壓緊急停車按鈕或呼叫駕駛員停車。第40頁(yè)，共63頁(yè)。非正常情況下的行車組織第41頁(yè)，共63頁(yè)。扣車規(guī)定扣車是指因緊急情況、工作需要或行車調(diào)整等原因須將列車扣停在車站的行為。扣車可由行調(diào)或車站發(fā)起，并按照“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則操作。 非緊急情況下，車站需要扣車時(shí)，應(yīng)事先得到行調(diào)的同意；緊急情況下，車站或其他工作人員可以先行扣停列車，之后及時(shí)報(bào)告行調(diào)。第42頁(yè)，共63頁(yè)。在信號(hào)系統(tǒng)具備扣車功能的區(qū)段：（1）行調(diào)扣車時(shí)，在中央AT

21、S工作站上操作，并通知駕駛員和車站。（2）車站扣車時(shí)，行車值班員在LCP盤上操作，并通知駕駛員及行調(diào)。在信號(hào)系統(tǒng)不具備扣車功能的區(qū)段：（1）行調(diào)扣車時(shí)，用無(wú)線調(diào)度臺(tái)通知駕駛員在車站停車待令，得到駕駛員回復(fù)后關(guān)閉車站出站信號(hào)，并通知車站。（2）車站扣車時(shí)，行車值班員可用無(wú)線固定臺(tái)通知駕駛員在車站停車待令，或用對(duì)講機(jī)通知站臺(tái)人員顯示緊急停車手信號(hào)或口頭通知駕駛員在車站停車待令，并報(bào)告行調(diào)。第43頁(yè)，共63頁(yè)。開放引導(dǎo)信號(hào)1引導(dǎo)信號(hào)是指在信號(hào)機(jī)故障、軌道區(qū)段故障（含保護(hù)區(qū)段軌道區(qū)段故障）、緊急關(guān)閉電路故障、安全門接口電路故障等情況導(dǎo)致無(wú)法正常開放時(shí)，可準(zhǔn)許列車以EUM模式或RM模式限速25km/h通

22、過(guò)該信號(hào)機(jī)的信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)開放的條件：接近區(qū)段有車占用，前方進(jìn)路區(qū)段故障（或緊急關(guān)閉電路/安全門接口故障），前方道岔表示正常。第44頁(yè)，共63頁(yè)。2 對(duì)于滿足引導(dǎo)信號(hào)開放條件的信號(hào)機(jī)，在確認(rèn)列車運(yùn)行進(jìn)路安全后，行調(diào)（或令相關(guān)車站）可開放引導(dǎo)信號(hào)放行列車。3 引導(dǎo)信號(hào)開放后，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定限速25km/h運(yùn)行，注意確認(rèn)前方軌道等安全情況，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。4 在非CBTC行車法行車時(shí)，遇到進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，列車必須在關(guān)閉狀態(tài)的信號(hào)機(jī)前停車，同時(shí)報(bào)行調(diào)，并按行調(diào)命令運(yùn)行。第45頁(yè)，共63頁(yè)。列車故障處理規(guī)定1 列車故障情況下的行車組織由行調(diào)負(fù)責(zé)，故障的判斷和應(yīng)急處理由駕駛員負(fù)責(zé)，對(duì)于駕駛員

23、無(wú)法處理或未及時(shí)排除的故障，列車維修工程師負(fù)責(zé)指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行處理。2 列車發(fā)生故障時(shí)，駕駛員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，同時(shí)按照1號(hào)線列車故障應(yīng)急處理指南進(jìn)行處理。駕駛員離開駕駛室處理故障前須報(bào)告行調(diào)，并隨身攜帶手持臺(tái)以便聯(lián)系。行調(diào)接到列車故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知列車維修工程師做好技術(shù)支援準(zhǔn)備。第46頁(yè)，共63頁(yè)。3 列車的故障處理時(shí)間原則上為8分鐘，前3分鐘由駕駛員負(fù)責(zé)應(yīng)急處理，后5分鐘由檢修指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處理。如駕駛員申請(qǐng)救援，行調(diào)立即組織救援。如故障處理時(shí)間超過(guò)8分鐘，由值班主任視情況確定繼續(xù)進(jìn)行故障處理，或組織強(qiáng)制救援。4 故障列車在區(qū)間時(shí)，行調(diào)組織就近的列車擔(dān)任救援。擔(dān)任救援的列車原則上需清客

24、后再擔(dān)任救援任務(wù)，特殊情況下由值班主任決定救援列車是否清客后再救援；救援列車連掛故障車后的第一個(gè)?？寇囌緸榍蹇蛙囌尽５?7頁(yè)，共63頁(yè)。5 已申請(qǐng)救援的列車不準(zhǔn)動(dòng)車，被救援列車駕駛員應(yīng)打開兩端的防護(hù)燈作為防護(hù)信號(hào)，并與救援列車駕駛員積極聯(lián)系，配合其連掛作業(yè)。在連掛之前還可繼續(xù)排除故障，但不能啟動(dòng)列車，如故障排除則報(bào)告行調(diào)解除救援。6 救援列車駕駛員為救援負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)按照行調(diào)命令開展有關(guān)救援作業(yè)，并與行調(diào)保持聯(lián)系。救援連掛時(shí)，應(yīng)距被救援列車150m處一度停車，以慢速前行方式運(yùn)行，加強(qiáng)瞭望；在距離被救援列車100m處一度停車，以慢速前行方式運(yùn)行，加強(qiáng)瞭望；在距離被救援列車50m處一度停車，按規(guī)定連

25、掛。連掛后及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并按行調(diào)命令動(dòng)車。第48頁(yè)，共63頁(yè)。列車頭端、尾端退行當(dāng)列車因故無(wú)法頭端運(yùn)行時(shí)，行調(diào)可視情況組織列車尾端退行。尾端退行時(shí)，必須有引導(dǎo)員在列車頭端駕駛室引導(dǎo)，無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，禁止尾端退行。引導(dǎo)員由具備上崗證的駕駛員或經(jīng)公司培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任。遇大霧等惡劣天氣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止尾端退行。單列車的退行限速10km/h。第49頁(yè)，共63頁(yè)。列車反方向運(yùn)行組織列車反方向運(yùn)行時(shí)，行調(diào)應(yīng)提前通知有關(guān)車站派站務(wù)人員去操作PSL開/關(guān)安全門。第50頁(yè)，共63頁(yè)。列車退行列車因故在區(qū)間停車需要退行時(shí)，必須得到行調(diào)準(zhǔn)許退行的命令。退行時(shí)原則上應(yīng)換尾端運(yùn)行，特殊情況下，也可在有人引導(dǎo)的前提下組

26、織頭端退行。行調(diào)在確認(rèn)后方相鄰區(qū)間沒(méi)有列車占用，并將后續(xù)列車扣停在后方站后，方可同意列車退行，并及時(shí)通知有關(guān)車站和列車。列車退行進(jìn)站前，原則上駕駛員應(yīng)一度停車，確認(rèn)站臺(tái)區(qū)安全后進(jìn)站。退行列車到達(dá)車站后，駕駛員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并按照行調(diào)的命令處理。第51頁(yè)，共63頁(yè)。列車越站因車輛、設(shè)備故障等原因造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)或延誤時(shí)，或特殊情況下工作需要時(shí)，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)，行調(diào)可組織列車越站（在站通過(guò)）運(yùn)行。末班車或乘客無(wú)返乘條件的列車不得越站。在同一車站連續(xù)越站的列車不得超過(guò)兩列。列車越站時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知駕駛員和相關(guān)車站。第52頁(yè)，共63頁(yè)。調(diào)車作業(yè)1調(diào)車指除列車在正線運(yùn)行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。2 正線調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由行調(diào)編制并向駕駛員及車站口頭傳達(dá)。3 正線調(diào)車作業(yè)進(jìn)路由行調(diào)通過(guò)ATS排列，或行調(diào)授權(quán)設(shè)備集中站通過(guò)ATS/聯(lián)鎖排列，或車站通過(guò)人工現(xiàn)場(chǎng)辦理進(jìn)路。第53頁(yè)，共63頁(yè)。4 正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車憑車載信號(hào)、地面信號(hào)或行調(diào)命令動(dòng)車，有關(guān)信號(hào)應(yīng)與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要求的一致，有關(guān)人員應(yīng)進(jìn)行必要的聯(lián)控。5 車輛