A320系列飛行訓(xùn)練課程：空調(diào)正常操作

1、空調(diào)正常操作MENU我們將看一下在正常飛行時空調(diào)系統(tǒng)的使用。作為繞機檢查的一部分，檢查空調(diào)進(jìn)口和出口區(qū)清潔,并且沖壓空氣活門關(guān)閉。MENU讓我們假設(shè)你準(zhǔn)備起飛。APU正在工作，需要空調(diào)。MENU在駕駛艙里，在你檢查過程中怎樣發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板。注意：除了兩個空調(diào)按鈕上的OFF燈亮外，其余所有的按鈕燈都滅，這屬于正常。MENU飛行前駕駛艙準(zhǔn)備時，有一項是要求你熄滅頭頂板上所有的白色燈。因此你可以看一下會出現(xiàn)什么情況，讓我們看一下ECAM BLEED頁面。選擇ECAM BLEED 頁面。MENU飛行前駕駛艙準(zhǔn)備時，有一項是要求你熄滅頭頂板上所有的白色燈。因此你可以看一下會出現(xiàn)什么情況，讓我們看一下ECA

2、M BLEED頁面。不，選擇ECAM BLEED 頁面。在ECP上壓下BLEED按鈕。飛行前駕駛艙準(zhǔn)備時，有一項是要求你熄滅頭頂板上所有的白色燈。因此你可以看一下會出現(xiàn)什么情況，讓我們看一下ECAM BLEED頁面。不，選擇ECAM BLEED 頁面。在ECP上壓下BLEED按鈕?，F(xiàn)在熄滅1號空調(diào)按鈕上的OFF燈。這樣1號空調(diào)就接通了。按壓1號空調(diào)組件按鈕開關(guān)使其接通。MENU現(xiàn)在熄滅1號空調(diào)按鈕上的OFF燈。這樣1號空調(diào)就接通了。不，按壓1號空調(diào)組件按鈕開關(guān)使其接通。現(xiàn)在熄滅1號空調(diào)按鈕上的OFF燈。這樣1號空調(diào)就接通了。不，按壓1號空調(diào)組件按鈕開關(guān)使其接通。注意：PACK1按鈕上的琥珀色F

3、AULT燈。控制活門的指示從綠色變?yōu)殓晟?。兩個琥珀色指示出現(xiàn)，這是因為PACK1接通，但是沒有引氣供應(yīng)。打開PACK2。MENU注意：PACK1按鈕上的琥珀色FAULT燈。控制活門的指示從綠色變?yōu)殓晟?。兩個琥珀色指示出現(xiàn)，這是因為PACK1接通，但是沒有引氣供應(yīng)。不，壓下PACK2按鈕去打開PACK2。注意：PACK1按鈕上的琥珀色FAULT燈?？刂苹铋T的指示從綠色變?yōu)殓晟?。兩個琥珀色指示出現(xiàn)，這是因為PACK1接通，但是沒有引氣供應(yīng)。不，壓下PACK2按鈕去打開PACK2。和空調(diào)1一樣，注意：PACK1按鈕上的琥珀色FAULT燈?？刂苹铋T的指示從綠色變?yōu)殓晟?。和前面一樣，沒有引氣進(jìn)入

4、空調(diào)2。MENU因為你預(yù)計一個標(biāo)準(zhǔn)的旅客載荷，可以將空調(diào)流量選擇器選擇到NORMAL位。設(shè)定PACK FLOW到NORM。MENU因為你預(yù)計一個標(biāo)準(zhǔn)的旅客載荷，可以將空調(diào)流量選擇器選擇到NORMAL位。 不，使用PACK FLOW選擇器設(shè)定到NORM。因為你預(yù)計一個標(biāo)準(zhǔn)的旅客載荷，可以將空調(diào)流量選擇器選擇到NORMAL位。不，使用PACK FLOW選擇器設(shè)定到NORM。ECAM指示沒有變化。PACK FLOW選擇器僅在發(fā)動機工作并向空調(diào)組件提供引氣時,影響空調(diào)引氣流率。我們將在這章節(jié)的后面,看一下如何使用PACK FLOW選擇器。MENU現(xiàn)在該給空調(diào)供氣了。因為APU已工作，將APU BLEE

5、D選擇到ON位，觀察ECAM指示。選擇APU BLEED到ON位。MENU現(xiàn)在該給空調(diào)供氣了。因為APU已工作，將APU BLEED選擇到ON位，觀察ECAM指示。不，使用APU BLEED按鈕打開APU引氣?，F(xiàn)在該給空調(diào)供氣了。因為APU已工作，將APU BLEED選擇到ON位，觀察ECAM指示。不，使用APU BLEED按鈕打開APU引氣。注意：APU活門指示變成綠色的接通線。交叉供氣活門自動打開。注意交叉供氣活門的開關(guān)在AUTO位。連到空調(diào)組件的兩條線路已連上。讓我們看一下空調(diào)組件。MENU注意：由于有了引氣，F(xiàn)AULT燈熄滅了。空調(diào)流量活門已打開，空調(diào)流量已增加，旁通活門在移動，到混合

6、室的供氣線路已連上。MENU選擇ECAM COND頁面。兩個空調(diào)組件已工作。讓我們看一下空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)。這最好在ECAM COND頁面上看。MENU兩個空調(diào)組件已工作。讓我們看一下空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)。這最好在ECAM COND頁面上看。不，在ECP上壓下COND按鈕將出現(xiàn)ECAM COND頁面。兩個空調(diào)組件已工作。讓我們看一下空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)。這最好在ECAM COND頁面上看。不，在ECP上壓下COND按鈕將出現(xiàn)ECAM COND頁面。仔細(xì)觀察指示，尤其要注意：區(qū)域溫度和管道進(jìn)口溫度。MENU所有區(qū)域的溫度調(diào)節(jié)都是相同的。我們將使用駕駛艙區(qū)域作為例子來說明這個概念。MENU駕駛艙溫度選

7、擇器在12點鐘位置。在這個位置，區(qū)域溫度大約為24攝氏度。MENU因為15攝氏度比24攝氏度低，因此區(qū)域控制器就發(fā)出一個指令要增加熱引氣量。MENU由于這個指令：引氣配平活門打開，區(qū)域管道溫度增加了，更暖的引氣進(jìn)入駕駛艙。駕駛艙開始變暖。MENU一旦駕駛艙達(dá)到所需溫度，引氣配平活門將移動去減小熱引氣。然后將按需移動保持區(qū)域溫度。MENU到啟動發(fā)動機的時候了。為了你能夠觀察到變化，讓我們回到ECAM BLEED頁面。注意：正常情況下啟動發(fā)動機時將顯示ENGINE頁面，為了便于學(xué)習(xí)，我們將顯示BLEED頁面。選擇ECAM BLEED頁面。MENU到啟動發(fā)動機的時候了。為了你能夠觀察到變化，讓我們回

8、到ECAM BLEED頁面。不，在ECP上壓下BLEED鍵顯示ECAM BLEED頁面。到啟動發(fā)動機的時候了。為了你能夠觀察到變化，讓我們回到ECAM BLEED頁面。不，在ECP上壓下BLEED鍵顯示ECAM BLEED頁面。讓我們啟動發(fā)動機。在ECAM BLEED頁面上觀察空調(diào)組件活門。點中任一發(fā)動機。MENU只要發(fā)動機啟動過程開始，空調(diào)組件活門就關(guān)閉。這樣所有的APU引氣都能夠被用來啟動發(fā)動機。讓我們來完成這個過程。MENU當(dāng)發(fā)動機啟動過程完成后：空調(diào)組件活門打開，APU給空調(diào)組件提供引氣。MENU注意：即使兩臺發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，發(fā)動機引氣活門也關(guān)閉了，。這是因為APU引氣優(yōu)先于發(fā)動機引氣。

9、因此，如果你從一個性能受限制的跑道上起飛，空調(diào)組件從APU獲得引氣以至于發(fā)動機性能沒有喪失（無重量補償）。MENU然而在我們的例子中，不再需要APU。關(guān)掉APU引氣。MENU然而在我們的例子中，不再需要APU。不，使用APU BLEED按鈕關(guān)掉APU引氣。然而在我們的例子中，不再需要APU。不，使用APU BLEED按鈕關(guān)掉APU引氣。當(dāng)選擇APU引氣電門到關(guān)位；APU引氣和交叉供氣活門關(guān)閉，連接線消失。兩個發(fā)動機引氣活門打開，給空調(diào)組件提供引氣。MENU注意空調(diào)流量減小了。這是因為發(fā)動機提供引氣的流率比APU更高。另外注意一下空調(diào)控制面板在正常的燈滅狀態(tài)。MENU當(dāng)APU關(guān)車后，BLEED頁

10、面上的APU符號消失了。MENU飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要飛行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我們假定你希望使駕駛艙更冷。為了說明，請選擇駕駛艙區(qū)域選擇器到冷位。MENU飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要飛行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我們假定你希望使駕駛艙更冷。不，請點中駕駛艙區(qū)域選擇器。飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要飛行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我們假定你希望使駕駛艙更冷。不，請點中駕駛艙區(qū)域選擇器?，F(xiàn)在你要求駕駛艙溫度為18度。由于要求的溫度低，引氣配平活門將關(guān)閉，空調(diào)組件輸出更冷的引氣進(jìn)入駕駛艙。MENU注意區(qū)域溫度選擇器刻度的每個增量是2度，刻度的選擇范圍從COLD位的18度到HOT位的30度。180200220260280300240MENU在旅客人數(shù)少的情況下，可以將空調(diào)流量選擇器選擇到LOW位。這就減少了發(fā)動機提供給空調(diào)系統(tǒng)的引氣，因此節(jié)省了燃油。MENU有時旅客滿載并且外界溫度很高，可能需要選擇很高的空調(diào)流量并且到COLD位,去減小客艙溫度。使用高的空調(diào)流量將增加從發(fā)動機來的引氣量,并且消耗更多的燃油。一旦在空中，流量選擇器應(yīng)該回到正常位，溫度選擇器按需調(diào)節(jié)。MENU著陸并且發(fā)動機關(guān)車后，可以設(shè)定系統(tǒng)從APU獲得引氣，關(guān)