機(jī)體組構(gòu)造、作用與檢修方法

1、機(jī)體組構(gòu)造、作用與檢修方法學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、機(jī)體組的組成、作用2、各零部件的材料應(yīng)用及功用3、各零部件在工作中的損傷、損壞情況4、損傷、損壞的形成原因5、掌握機(jī)體組主要零件的檢測(cè)和維修方法 1、機(jī)體組構(gòu)造 主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊等不動(dòng)件。 2、機(jī)體組的作用 是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，是組成燃燒室的主要零部件，是曲柄邊桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。機(jī) 體 組曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩機(jī)體組-氣缸蓋罩氣缸蓋罩 作用：形成氣缸蓋上部分的密封腔，主要用來(lái)密封氣缸蓋及配氣機(jī)構(gòu)等零部件，防止灰塵污染機(jī)油或灰塵進(jìn)入加快氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損。及潤(rùn)滑油的

2、泄漏。組成材料：鋁合金、鐵質(zhì)、塑料等外型特征：蓋罩上面有機(jī)油加入口。 有些字樣等。如： 12VALVE （12氣門） SOHC(單凸輪軸) DOHC（雙凸輪軸） VTEC（分級(jí)可變氣門升程及可變配氣正時(shí)） i-VTEC（分級(jí)可變氣門升程/連續(xù)可變配氣正時(shí)） VVT/VVT-i（可變/連續(xù)可變配氣正時(shí)） VVTL-i（分級(jí)可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)） VANOS（連續(xù)可變配氣正時(shí)）另外還有一此通風(fēng)口等，如曲軸箱通風(fēng)孔（PCV）回顧損傷：破損、裂紋、變型等形成原因：本身質(zhì)量問(wèn)題、受熱不均、安裝不當(dāng)、外來(lái)不利因素等。故障現(xiàn)象：不能形成密封腔、以致漏油引至少機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)存危險(xiǎn)性。 導(dǎo)致發(fā)生自

3、燃；也會(huì)另外置的塑料傳動(dòng)件產(chǎn)生打滑；甚至于致其硬化等。檢測(cè)及維修： 破損及裂紋情況，視情況輕重而定，根據(jù)客戶要求。鋁合金材料、鐵質(zhì)可以采取修補(bǔ)。多采用焊補(bǔ)、另可以采用A、B膠粘補(bǔ)進(jìn)行維修。塑膠材料可以采熱風(fēng)槍及A、B膠進(jìn)行修補(bǔ)。 變型情況，通常能整型的話，可以維修，通常都建議更換。一般都建議更換，因?yàn)榇思旧韮r(jià)值不會(huì)太高。 注意事項(xiàng)：在打開(kāi)氣缸蓋罩時(shí)，應(yīng)有一付防漏油的塑料膠圈，其為一次性件，在維修工序當(dāng)中應(yīng)更換。并在安裝時(shí)，適當(dāng)給予扭力，不可過(guò)度施力，以防蓋罩變型和密封圈破損。并在有凹凸及接縫處抹密封膠。機(jī)體組-氣缸蓋 氣缸蓋的作用：是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。 構(gòu)造:

4、氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。 氣缸蓋材料：一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造。 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋（1）氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開(kāi)式。 整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。整體式缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)總長(zhǎng)度，制造成本低。當(dāng)氣缸數(shù)不超過(guò)6個(gè)，氣缸直徑小于105mm時(shí)，均采用整體式氣缸蓋。 分開(kāi)式氣缸蓋是指一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。

5、這種結(jié)構(gòu)剛度較高，變形小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫高壓燃?xì)獾挠行芊?，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會(huì)使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 氣缸蓋的構(gòu)造 （2）燃燒室 汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。 對(duì)燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，如圖所示。 （3）氣道 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣門，進(jìn)、排氣道都布置在氣缸蓋上。

6、如果每個(gè)氣門都有一個(gè)氣道是最理想的，但由于空間的問(wèn)題，有時(shí)只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道，如圖所示。氣缸蓋的損傷：破裂、變型等A、破裂損傷形成的原因： 1、因其工作環(huán)境溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂。 2、也有因長(zhǎng)期工作疲勞產(chǎn)生裂紋。 3、冬季未放凈冷卻液造成凍裂。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，突然加入冷卻液導(dǎo)致爆裂。 5、也有可能在運(yùn)行或操作中出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊、撞擊。 6、過(guò)度擰緊緊固螺絲或操作不規(guī)范等。以上幾種原因都有可能造成裂紋，甚至破裂。檢測(cè)方法：放大鏡檢測(cè)法、水壓法、磁力探測(cè)法、熒光粉法、染色劑浸泡法、白粉敲擊法等。維修：視情況而定，如為裂紋，則可采取焊補(bǔ)，也可

7、運(yùn)用AB膠粘補(bǔ)。此類維修只可針對(duì)情節(jié)較輕的。但是修補(bǔ)后不可保證長(zhǎng)期的在惡劣工作環(huán)境下再次出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)生連鎖損傷。因而最好建議更換總成。 缸蓋裂紋的檢查B、變型損傷形成的原因： 之前對(duì)于破裂損傷形成的原因，在情況較輕時(shí)，都有可能導(dǎo)致其變型。其中主要應(yīng)為：受熱不均與維修操作不當(dāng)導(dǎo)致。變型檢測(cè)方法：平度尺+塞尺配合檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)：對(duì)于缸數(shù)較少，4缸以下（包括4缸）采取的測(cè)量方法依照?qǐng)D（a） 缸數(shù)較多，4缸以上采取的測(cè)量方法依照?qǐng)D（b）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)： 氣缸蓋長(zhǎng)度L300mm,允許其平面公差在0.05mm; 氣缸蓋長(zhǎng)度L300mm,允許其平面公差在0.1mm;測(cè)量之前前期準(zhǔn)備工作： 檢驗(yàn)前應(yīng)徹底清除

8、平面上的水垢、積炭，清除毛刺，鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。維修： 如要出現(xiàn)類似情況，可采用鏟削、磨削的方法進(jìn)行維修。但其磨削量也有一定的極限值。一般缸蓋在維修時(shí)基本與氣缸體同進(jìn)行，其最多只可以進(jìn)行三次磨削，最大極限不得超過(guò)10S/級(jí)。過(guò)度磨削會(huì)影響燃燒室容積，導(dǎo)致壓縮比變動(dòng)。影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。故障現(xiàn)象 氣缸蓋的破裂及變型損傷情況。由于氣缸蓋的本身在結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜及組織上的重要性，一旦出現(xiàn)損傷，則會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作造成不良影響。 故障現(xiàn)象： 1、出現(xiàn)本體漏水、漏油，以致于發(fā)動(dòng)機(jī)工作在非正常的冷卻及潤(rùn)滑之下；-其表現(xiàn)為少水、少機(jī)油，水溫高，機(jī)油壓力不足等。 2、因?yàn)樽冃椭苯訉?dǎo)致氣缸蓋的下平面與氣

9、缸體的上平面接合不良、不密封，出現(xiàn)氣缸墊“沖床”現(xiàn)象-三漏。表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，功率下降、動(dòng)力不足，潤(rùn)滑不良導(dǎo)致機(jī)械磨損加劇。嚴(yán)重者會(huì)行車熄火、不好著車、甚至不著車。維修注意事項(xiàng) 氣缸蓋本體因?yàn)橄鄬?duì)體積比較大，且工作在密封腔內(nèi)，高溫、高壓、高強(qiáng)度工作負(fù)荷是其主要工作特性。在維修操作中，為了避免造成不必要人為的損傷。應(yīng)嚴(yán)格按正規(guī)的操作順序及方法。 拆卸過(guò)程：1、在確定要進(jìn)行拆檢之后，應(yīng)對(duì)熱車發(fā)動(dòng)機(jī)給予其自然冷卻，而不得為提高生產(chǎn)效率，熱車拆卸。更不得往冷卻系統(tǒng)內(nèi)加注冷水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。2、維修時(shí)必須放干冷卻水。3、應(yīng)該選用專業(yè)工具（扭力扳手）進(jìn)行，對(duì)其緊固螺絲的拆卸按照一定的順序進(jìn)行。為了均勻的

10、的分散緊固力，應(yīng)采取從兩邊至中間進(jìn)行交叉法拆卸。4、全部螺絲應(yīng)第一次全部卸力，最后由23次實(shí)現(xiàn)取下缸蓋。 檢修過(guò)程：拆卸的零部件應(yīng)進(jìn)行全面的清潔、清洗，再按照正確的各項(xiàng)檢測(cè)方法及程序進(jìn)行，確定零部件為待檢、待修、待換并及時(shí)上報(bào)。 組裝過(guò)程：在組裝時(shí)，應(yīng)對(duì)新件、加工件進(jìn)行再次清潔、清洗、檢測(cè)。確定后組裝，對(duì)缸蓋緊固螺絲也應(yīng)按照從內(nèi)到外交叉法進(jìn)行緊固，分23次完成。并對(duì)各緊固螺絲以專業(yè)工具（扭力扳手）施加標(biāo)準(zhǔn)扭力。 氣缸蓋螺檢拆卸順序松：由兩邊往中間緊：由中間往兩邊氣缸蓋的拆裝氣缸蓋緊固螺栓時(shí)的裝配順序1、氣缸體 作用：氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)

11、確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡(jiǎn)稱氣缸體，如圖所示。 氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中作運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準(zhǔn)。機(jī)體組-氣缸體（1）氣缸體的結(jié)構(gòu)型式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)型式，即平底式、龍門式和隧道式，如下圖所示。 氣缸體的構(gòu)造（2）氣缸的排列方式 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對(duì)置式、W型如下圖所示。

12、 氣缸體的構(gòu)造W 型（3）氣缸的冷卻方式：水冷式、風(fēng)冷式氣缸體的材料應(yīng)用：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。 氣缸體的主體損傷及檢測(cè)：主要表現(xiàn)為缸體的上平面變型、外殼破裂等。 其故障現(xiàn)象及檢測(cè)、維修方法可參考“氣缸蓋”篇，基本相同。 3、氣缸套灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等材料制成 氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖所示。 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，干式缸套是被壓入缸體孔中的，由于缸套自上而下都支撐在缸體上，所以可以加工得很薄，壁厚一般為1-3mm。機(jī)體組-氣缸套 濕式氣缸套與冷卻水直接接觸，也是被壓入缸體的。冷卻水接觸到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撐，所以必須比干式缸套厚一點(diǎn)，一般壁

13、厚為5-9mm。為了保證徑向定位，氣缸套外表面有兩個(gè)凸出的圓環(huán)帶，即上支承定位帶和下支承密封帶，軸向定位利用上端凸緣實(shí)現(xiàn)。氣缸套的內(nèi)部工作特性： 活塞在氣缸中作高速運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。 氣缸套的故障損傷包括：機(jī)械磨損、磨料損傷、化學(xué)腐蝕、外力損傷 機(jī)械磨損的形成原因：1、潤(rùn)滑不良；飛濺潤(rùn)滑不一定均勻，缸內(nèi)作功時(shí)的高溫使得機(jī)油變稀，導(dǎo)致形不成油膜。機(jī)油在200時(shí)，油膜基本很難形成，而燃燒室內(nèi)工作的最低溫度都接近350 。同時(shí)還有汽油在進(jìn)入時(shí)，沒(méi)有完全霧化的汽油離子，會(huì)對(duì)氣缸上附著的油膜形成一定的沖刷作用。以是等都會(huì)導(dǎo)致因潤(rùn)滑不良

14、而引起機(jī)械加劇磨損。 2、高壓工作；當(dāng)活塞環(huán)隨活塞在缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞自身的彈力將其壓向氣缸壁，產(chǎn)生一定的磨損。在壓縮及作功行程，氣缸內(nèi)的氣體壓縮壓力、作功的爆炸力主要由活塞環(huán)起密封作用，此時(shí)，活塞環(huán)在高壓的作用，背部與氣缸壁更貼合，因而更加重之間的磨損。 注：因?yàn)榛钊h(huán)在工作時(shí)其每一道環(huán)都會(huì)承受不等的氣體壓力，因而氣缸孔徑沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無(wú)磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。磨料磨損的形成原因1、機(jī)油本身質(zhì)量問(wèn)題，含雜太多。2、在吸

15、進(jìn)的混合氣當(dāng)中，因?yàn)檫^(guò)濾不良，其中夾雜粉塵吸入，并隨可燃混合氣沖擊在氣缸壁表面的機(jī)油油膜上，形成粒狀物并參與潤(rùn)滑。導(dǎo)致磨擦并加劇磨損。3、機(jī)油在潤(rùn)滑工作中將沖刷下來(lái)的金屬碎屑再次帶入循環(huán)中，出現(xiàn)金屬磨料磨損。4、機(jī)油過(guò)濾不良，對(duì)較少顆粒物質(zhì)起不到過(guò)濾或未過(guò)濾干凈。注：在平時(shí)保養(yǎng)中勤換“三格”及“正品機(jī)油” 腐蝕損傷的形成原因汽油車的汽油燃料中含有一定的硫離子（/克左右）。在燃燒之后結(jié)合空氣中的氧離子、水分子會(huì)形成硫酸蒸氣。形成之后，一旦缸壁有稍低溫度，其蒸氣則會(huì)凝結(jié)成珠點(diǎn)并附著于缸壁之上，漸而產(chǎn)生腐蝕。長(zhǎng)期如此工作，則會(huì)造成缸壁出現(xiàn)坑塊損傷。注：用國(guó)標(biāo)系列，標(biāo)號(hào)越高雜質(zhì)的含量越少，同時(shí)也更環(huán)保

16、 外力損傷的形成原因拉缸：沒(méi)有機(jī)油潤(rùn)滑、水溫太高、活塞銷卡脫落、活塞環(huán)積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯等，都會(huì)造成對(duì)氣缸壁的明顯損傷和損壞。 上述損傷情況表現(xiàn)在零部件上，氣缸套會(huì)因磨損而失圓、呈錐形，缸壁會(huì)出現(xiàn)毛刺、臺(tái)階/肩、坑道、坑點(diǎn)、坑塊、熔點(diǎn)等損傷。 其表現(xiàn)在工作性能上的故障現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)水溫高、機(jī)油油溫油壓高、燒機(jī)油尾氣冒藍(lán)煙，燃油耗費(fèi)量大且冒黑煙，氣缸內(nèi)密封不嚴(yán)、以至動(dòng)力不足、加速無(wú)力，行車、怠速抖動(dòng)，甚至不好著車，著不了車等現(xiàn)象。故障及故障現(xiàn)象氣缸套故障損傷的檢測(cè)與維修1、在未解體之前，應(yīng)對(duì)故障確定損傷范圍-氣缸套 結(jié)合氣缸壓力表的使用，對(duì)每一缸的壓縮壓力進(jìn)行分析，其是否能夠達(dá)到正常值。 氣缸壓力

17、表的使用步驟： a、首先著車至暖車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度；b應(yīng)具備電池電量足夠；c、氣缸壓力表應(yīng)準(zhǔn)確并工作性能良好；d、拆除所有火花塞或者噴油嘴和空氣格；e、對(duì)于電子控制式發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)該拔掉油泵保險(xiǎn)以及主高壓線；f、將氣缸壓力表的橡膠塞擰入火花塞座；g、兩個(gè)人配合測(cè)量工作，一個(gè)人在車內(nèi)打馬達(dá)并使節(jié)氣門處于全開(kāi)狀態(tài)；h、另一個(gè)人在車外讀數(shù)據(jù)，連續(xù)三次，并取最大值為該缸的最大壓縮壓力；k、再逐缸進(jìn)行測(cè)量并取數(shù)列表；氣缸壓縮壓力的參考值 氣缸壓縮壓力值應(yīng)以本款車的使用說(shuō)明書為準(zhǔn)。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)單缸的缸壓不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80 -90，各缸的缸壓差不得大于平均值的8 -10，否則說(shuō)明燃燒室不密封。 注：燃燒室

18、不密封并不是能夠充分說(shuō)明為氣缸壁磨損，造成氣缸壓力不足的情況還有“活塞環(huán)磨損”、“活塞環(huán)裝配不當(dāng)”、“沖床”、“潤(rùn)滑油不良”、“氣門積碳”、“配氣相位不準(zhǔn)確”等都會(huì)造成此類缸壓不足。 如何鎖定為氣缸壁出現(xiàn)損傷導(dǎo)致？ 以20mL機(jī)油倒入被測(cè)氣缸內(nèi)，自火花塞口注入，再次運(yùn)行上述氣缸壓力的測(cè)量。列表求結(jié)果，如果測(cè)出壓力值明顯上升，則表明為活塞環(huán)或者氣缸壁磨損。如果不上升則可斷定為其它相關(guān)件的磨損造成此故障。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓壓力的參照范疇約為： 汽油機(jī)（）柴油機(jī)（）確定范圍后的各零部件的檢測(cè) 解體之后應(yīng)對(duì)各零部件進(jìn)行整理、清潔、清洗。 氣缸套為可修理工件，其有一定的修理尺寸，必須通過(guò)精確檢測(cè)來(lái)給予定論

19、，零部件的損傷達(dá)到何種處理方式。 檢測(cè)方法：參照量具的認(rèn)識(shí)及使用內(nèi)容中“量缸表的使用及讀數(shù)”一節(jié)。上中下位置軸向縱向上中下單缸測(cè)量列表記錄：圓柱度誤差=（最大值-最小值）/2 上位置圓度誤差=（大值-小值）/2 中位置圓度誤差=（大值-小值）/2 下位置圓度誤差=（大值-小值）/2取其中最大值磨損后最大直徑：以千分尺夾取測(cè)量量缸表測(cè)砧移動(dòng)至指針最小數(shù)值磨損后最小直徑：以千分尺夾取測(cè)量量缸表測(cè)砧移動(dòng)至指針最大數(shù)值磨損最大值/量：由磨損后最大缸徑標(biāo)準(zhǔn)缸徑圓度誤差氣缸套維修 圓度誤差：經(jīng)過(guò)對(duì)缸套的三個(gè)不同平面兩個(gè)方向的測(cè)量之后，取其中最大值。其圓度誤差值應(yīng)保證mm之間。 圓柱度誤差：在同個(gè)縱斷面對(duì)三

20、個(gè)不同高度的位置進(jìn)行測(cè)量之后，求出誤差值。其圓柱度的誤差值應(yīng)保證在之間。 最大磨損量：對(duì)有修理尺寸的氣缸達(dá)，無(wú)修理尺寸的達(dá)。 維修辦法： A、對(duì)上述三項(xiàng)中的數(shù)值中任意一項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)限值，即應(yīng)對(duì)該氣缸套進(jìn)行修理或更換。 B、對(duì)于氣缸的圓度、圓柱度誤差均小于限值，而磨損量小于時(shí)，可直接進(jìn)行更換新活塞、活塞環(huán)即可彌補(bǔ)。 維修工藝數(shù)據(jù)范圍 氣缸套維修量的求取及注意事項(xiàng) 對(duì)確定要進(jìn)行維修的氣缸套進(jìn)行加工前，應(yīng)給出修理尺寸，并根據(jù)最大磨損量給出維修范圍。 （注：因?yàn)榛钊旧硭邆涞墓ぷ魈匦约爸圃旃に嚨膹?fù)雜性，其維修后備件只是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件基礎(chǔ)之上每修理級(jí)別為0 .25mm直徑，根據(jù)不同車型又有不同的修理等級(jí)，

21、一般為3-6級(jí)） 維修通常由鏜磨及磨缸來(lái)完成維修工藝。 修理尺寸=氣缸最大缸徑+鏜磨余量 鏜磨余量一般選0。10-0。20mm估算 計(jì)算出修理尺寸后，以此先選擇相應(yīng)活塞。應(yīng)使活塞尺寸略大于修理尺寸。且同一發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)統(tǒng)一選用同級(jí)別加大活塞 然后根據(jù)活塞直徑與氣缸實(shí)際尺寸確定每缸的鏜磨加工量 某缸鏜磨加工量=活塞直徑+裝配間隙-該缸的最大直徑 其中磨缸加工量一般取0。020。06mm。機(jī)體組-氣缸墊機(jī)體組-氣缸墊 氣缸墊1、作用：氣缸墊用來(lái)保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水、漏油等。2、目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊（1）金屬石棉氣缸墊。石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮，

22、在缸口、水孔和油道口周圍采用卷邊加固，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。這種氣缸墊有很好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但強(qiáng)度較差。（2）金屬骨架石棉墊。用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只能一次性使用。（3）金屬片式氣缸墊。這種氣缸墊多用在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，轎車和賽車上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔、油道口周圍沖壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實(shí)現(xiàn)密封。機(jī)體組-氣缸墊3、故障損傷 損傷：主要為“沖床”。缸墊上各通道之間、孔與孔之間因?yàn)楣ぷ髌凇⒏邷?、高壓、化學(xué)物質(zhì)的腐蝕、安裝不當(dāng)、本身質(zhì)量問(wèn)題等造成破損、裂紋后

23、相互貫通。4、故障形成原因及故障現(xiàn)象分析： A、氣通氣；相鄰兩氣缸因?yàn)楦g、高溫、高壓等問(wèn)題引起的相互竄氣。 B、氣通水；氣缸周邊因?yàn)樗酪蜾P蝕、腐化、高溫、高壓等問(wèn)題引起的相互竄氣、竄水。 C、氣通油；氣缸與機(jī)油道相通，造成相互竄氣、竄油。 D、水通油；冷卻水道與機(jī)油潤(rùn)滑通道相互竄水、竄油。 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、水溫高、甚至伴有開(kāi)鍋現(xiàn)象,機(jī)油壓力低、無(wú)故少機(jī)油、多機(jī)油、機(jī)油變質(zhì)、導(dǎo)致機(jī)械磨損加劇,功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速發(fā)抖、加速無(wú)力發(fā)喘、尾氣冒藍(lán)煙、白煙、黑煙、在非冷天或早上有滴水現(xiàn)象，嚴(yán)重者出現(xiàn)有著車不良、行駛熄火、難著車、不著車等故障。5、故障分析檢測(cè) 首先，必須了解氣缸墊的形狀

24、特征。氣缸墊上布置有氣孔、油孔、水孔、缸蓋螺絲孔等。A、氣通氣故障檢測(cè)思路： 氣通氣，應(yīng)為相鄰兩缸出現(xiàn)互相竄氣現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作方面會(huì)出現(xiàn)怠速發(fā)抖、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速無(wú)力、功率明顯下降現(xiàn)象。 檢測(cè)方法：1、經(jīng)驗(yàn)法 - 斷火法；會(huì)出現(xiàn)兩缸無(wú)論哪缸出現(xiàn)斷火都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響不大。并多數(shù)分布在兩相鄰氣缸。 2、經(jīng)驗(yàn)法-指壓法； 拆除所有火花塞，斷油、斷火，啟動(dòng)，以指呀手掌壓住火花塞裝入口，應(yīng)感覺(jué)比較有沖擊力不良好，否則為該缸缸壓不足。 3、測(cè)氣缸壓力；參照對(duì)氣缸的檢測(cè)與排除方法-加入機(jī)油后壓力仍不上升。B、氣通水故障檢測(cè)思路 氣通水-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)入到氣缸，氣缸內(nèi)的壓縮氣體及作功時(shí)的壓力氣體竄入冷卻

25、系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作方面會(huì)出現(xiàn)不漏水但無(wú)故少水；著車后水溫很快偏高，并伴有開(kāi)鍋現(xiàn)象；并從尾氣管內(nèi)在非早晨或冬天的情況下會(huì)冒白氣、甚至滴水現(xiàn)象；嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)功率下降、行車熄火、加速不良、不好著車、不著車故障現(xiàn)象；更嚴(yán)重者水被大量吸入氣缸之后，在壓縮行程時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的機(jī)械損傷，導(dǎo)致機(jī)械大修。 檢測(cè)方法： 1、經(jīng)驗(yàn)判斷法-無(wú)故少水，經(jīng)常性水溫高，并在尾氣口排出白煙、甚至出現(xiàn)滴水現(xiàn)象，可認(rèn)定為沖床之水通氣； 2、直觀法-將水箱蓋打開(kāi)，冷車情況也可。著車，如為沖床情況輕微，則會(huì)出現(xiàn)有小且連貫性的氣泡冒出。如為嚴(yán)重，則會(huì)在急加油門情況下出現(xiàn)大量冷卻液涌出。可視為沖床之氣通水； 3、輔助設(shè)備檢測(cè)法-備透明塑

26、料杯一個(gè)，半杯清水，軟管一段，也可為補(bǔ)償水管。著車后將軟管一端沉入水杯中，如為沖床應(yīng)有連貫性氣泡冒出。否則應(yīng)在水溫較高時(shí)回水。 4、冷卻水打壓法-為冷卻系統(tǒng)加壓，不漏水情況下壓力下降，可考慮沖床 5、測(cè)缸壓法-量氣缸壓力法，如果在加注機(jī)沒(méi)后壓力仍不上升時(shí)。C、氣通油故障檢測(cè)思路 氣通油-潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)，氣缸內(nèi)壓縮氣體和作功氣體進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作方面表現(xiàn)為機(jī)油壓力警報(bào)燈點(diǎn)亮，機(jī)油變質(zhì)，并也會(huì)至使曲軸箱正壓較大，各密封圈出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；如為潤(rùn)滑油在工作行程中被吸入氣缸中，則會(huì)了出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、功率下降、潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大現(xiàn)象、并會(huì)在尾氣看到冒籃煙等故障。檢測(cè)方法： 1、經(jīng)驗(yàn)法-

27、將發(fā)動(dòng)機(jī)著車怠速運(yùn)行/運(yùn)行過(guò)之后立馬進(jìn)行，將加機(jī)油口蓋打開(kāi)，應(yīng)會(huì)有比較大的油氣沖出?？沙醪脚袛酁闅馔ㄓ?。因?yàn)榛钊h(huán)漏氣也可以用此方法進(jìn)行判斷。 2、直觀法-檢查機(jī)油的量、質(zhì)量，如果機(jī)油量少并明顯偏稀且呈黑糊狀，可判斷為氣通油。但應(yīng)保證前提是最近做了保養(yǎng)。 3、直觀法-查看排氣管尾部排氣情況，如為藍(lán)色，則可初步判斷為氣通油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞磨損也會(huì)造成燒機(jī)油。 4、測(cè)缸壓法-對(duì)氣缸壓力進(jìn)行測(cè)量，如為沖床應(yīng)會(huì)出現(xiàn)壓力偏低。D、水通油故障檢測(cè)思路 水通油-冷卻系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)入到潤(rùn)滑系中，或者潤(rùn)滑油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)中；會(huì)出現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)-變稀，冷卻液變質(zhì)-變稠，在未加注的情況下潤(rùn)滑油會(huì)出現(xiàn)增多現(xiàn)象。導(dǎo)致

28、加劇發(fā)運(yùn)機(jī)內(nèi)部機(jī)件的磨損，并也會(huì)因潤(rùn)滑油與冷卻液混合導(dǎo)致冷卻系中油泥對(duì)通道堵塞和吸附，以致循環(huán)不良和出現(xiàn)散熱不良現(xiàn)象。引至發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，機(jī)械磨損嚴(yán)重而進(jìn)行大面積維修。檢測(cè)方法： 1、直觀法-檢查機(jī)油量時(shí)，如看到機(jī)油量在未加注的情況明顯增加，并明顯偏稀，嚴(yán)重會(huì)呈灰白色情況?？膳袛酁樗ㄓ?。但請(qǐng)注意外界因素 2、直觀法-加注水時(shí)，如看到水面有明顯的乳黃色粘稠狀漂浮物?？膳袛酁橛屯ㄋ??？傊粦?yīng)結(jié)合多方面綜合因素進(jìn)行的排查，最后給出故障范圍。 維修： 氣缸墊為易損件，在使用中為一次性件。一旦出現(xiàn)相關(guān)故障現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修-中修。直接更換氣缸墊。裝配注意事項(xiàng)： 1、在裝配之前應(yīng)對(duì)氣缸蓋、氣缸體的表平面進(jìn)行再次清潔清理。保證無(wú)水漬、雜質(zhì)、金屬屑等。 2、氣缸墊的安裝方向應(yīng)準(zhǔn)確。 氣缸墊的表平面都會(huì)有型號(hào)等字樣，則為帶字樣的一面朝向氣缸蓋； 如沒(méi)有字樣，對(duì)于形狀比較不規(guī)則的應(yīng)以定位銷或主油道