汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

1、.PAGE 1：.；PAGE 21第一章 車身概論隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，汽車已成為極為重要的交通運(yùn)輸工具和現(xiàn)代社會(huì)的意味，汽車工業(yè)在帶動(dòng)其它各行業(yè)的開(kāi)展中，已日益顯示出其作為支柱產(chǎn)業(yè)的作用。車身，作為汽車上的三大總成之一，已越來(lái)越引起人們的留意，并越來(lái)越處于主導(dǎo)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)：客車、轎車、公用車車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的4060%；貨車車身質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的1630%；各類車身的制造本錢，那么高于上述比例。車身的定義：運(yùn)送人、貨物或各種消費(fèi)、生活資料的具有特定外形的構(gòu)造。車身的特點(diǎn)：10、是使消費(fèi)工藝、殼膂力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、資料學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、心思學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷售學(xué)等眾多各

2、不一樣的學(xué)科嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一同的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物；20、車身的開(kāi)展取決于科學(xué)技術(shù)程度和物質(zhì)技術(shù)條件； 溫馨性30、與人們的生活、消費(fèi)親密相關(guān) 貨物完好性 維護(hù)乘員平安40、汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身；50、車身是汽車工業(yè)中一個(gè)最年輕而又開(kāi)展迅速的分支；60、整車消費(fèi)才干的開(kāi)展取決于車身的消費(fèi)才干，汽車的更新?lián)Q代在很大程度上決議于車身；70、對(duì)銷售和用戶心思有著極其重要的影響；80、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的產(chǎn)品：技術(shù)密集型大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很高自動(dòng)加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；勞動(dòng)密集型相當(dāng)一部分仍需手工完成車身鈑金件的手工打磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件

3、裝配等?？梢哉f(shuō)，汽車工業(yè)開(kāi)展到如今支柱產(chǎn)業(yè)，其重中之重為車身。車身代表了一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)程度，要求高、投資大、技術(shù)難度大。車身技術(shù)的開(kāi)發(fā)歷來(lái)為興隆國(guó)家所注重。我國(guó)車身技術(shù)的開(kāi)展可以說(shuō)是近二十年的事，程度非常落后，尚不完全具備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)才干，義務(wù)非常艱巨。但近年來(lái)，經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)，合資協(xié)作，特別是幾大轎車基地的建立，已使我國(guó)的車身技術(shù)有了很大的開(kāi)展。1-1 車身的演化轎子轎式馬車汽車車身。早在5000年前的古代，世界上就有轎子出現(xiàn)，成為奴隸主或有一定位置的人的乘坐工具；3000年前，隨著動(dòng)物的訓(xùn)化，牛車、馬車開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)。1886年，世界第一輛汽車誕生，當(dāng)時(shí)僅在馬車上裝發(fā)動(dòng)機(jī)，處理動(dòng)力問(wèn)題，設(shè)計(jì)師全力

4、以赴處理動(dòng)力、傳動(dòng)安裝和支配機(jī)構(gòu)。19081921年，開(kāi)場(chǎng)提出車身的年代。1908年，美國(guó)威爾工程師在福特T型車上初次采用了輕合金桁架式框架，配上了當(dāng)時(shí)最現(xiàn)代化的門、窗等現(xiàn)代車身開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)。1912年，福特對(duì)T型汽車的消費(fèi)工藝進(jìn)展了極大的改良，從此，汽車車身完全構(gòu)成，并為人們所認(rèn)可。此時(shí)，車身的造價(jià)已超越底盤，如何改良車身制造的問(wèn)題被提到了首位。而大量消費(fèi)的結(jié)果，呵斥了消費(fèi)過(guò)剩，隨之而來(lái)的必然是要求汽車美化的運(yùn)動(dòng)。1928年，汽車車身迎來(lái)了一個(gè)新的轉(zhuǎn)機(jī)：美國(guó)首先對(duì)車身制造的大量消費(fèi)方式進(jìn)展了規(guī)劃和改革運(yùn)用大型沖壓件組成帶門洞的全金屬車身。鋼板沖壓車身一切構(gòu)件各部分組焊。結(jié)果：減少了零件和銜接件數(shù)

5、量；減少了昂貴的手工工序； 本錢降低了勞動(dòng)量。20年代末30年代初：接觸點(diǎn)焊技術(shù)開(kāi)場(chǎng)用于車身銜接，從而改良了車身的銜接方式降低了勞動(dòng)量，消除了以往薄板焊接變形景象。不斷沿用至今。50年代：出現(xiàn)了承載式車身與無(wú)車架構(gòu)造相結(jié)合的汽車車身的制造和用途發(fā)生了根本改動(dòng)：既是底座，又是汽車的骨架和主要構(gòu)件。優(yōu)點(diǎn)：剛度高，零件數(shù)目比非承載式少，工藝性好。 分量輕，各零件壽命得到平衡，經(jīng)濟(jì)性改善。60年代：探求和采用新型的車身體料。特點(diǎn)：出現(xiàn)了消費(fèi)批量不大的用玻璃纖維加強(qiáng)樹(shù)脂制成的車身； 車身內(nèi)部裝飾廣泛運(yùn)用了人造資料； 外表覆蓋層開(kāi)場(chǎng)采器具有彈性和高度光澤的合成漆； 在客車和部分公用車車身中開(kāi)場(chǎng)采用鋁合金資

6、料。60年代末、70年代初，為處理車身問(wèn)題開(kāi)場(chǎng)采用如下技術(shù)：運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)造分析、性能預(yù)測(cè)，技術(shù)文件管理，自動(dòng)繪圖；開(kāi)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD；經(jīng)濟(jì)適用的構(gòu)造。80年代以來(lái)：重空氣動(dòng)力性，降低風(fēng)阻；乘坐溫馨、人機(jī)協(xié)調(diào)；具有風(fēng)格和個(gè)性，滿足不同層次的需求；車身中大量采用輕金屬和非金屬資料，出現(xiàn)了全塑料車身使整車分量經(jīng)濟(jì)性，載分量。維護(hù)乘員平安乘客室有足夠剛性維護(hù)撞車時(shí)平安； 前后部有一定的撓性吸能、緩沖。CAD、CAM、CAT在車身設(shè)計(jì)、制造與實(shí)驗(yàn)中得到大量采用。大大縮短了設(shè)計(jì)、制造和換型周期，降低了制造本錢。1-2 我國(guó)客車車身開(kāi)展概略1、2040年代，直接將貨車的貨箱去掉，加裝密封型

7、的木質(zhì)車箱。2、50年代，自創(chuàng)國(guó)外客車構(gòu)造，開(kāi)場(chǎng)制造去掉貨車駕駛室，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車廂內(nèi)的客車。3、60年代，利用國(guó)產(chǎn)CA10底盤，將車架加長(zhǎng)，改動(dòng)變速系統(tǒng)，組織開(kāi)發(fā)了真正的國(guó)產(chǎn)客車。 如：JT660長(zhǎng)途客車，SK660城市客車。 特點(diǎn)：平頭式； 全金屬式非承載式車身構(gòu)造； 整體程度接近國(guó)外50年代中期； 改裝思索了中國(guó)的道路及運(yùn)用特點(diǎn)。 4、70年代，交通和城建系統(tǒng)組織開(kāi)發(fā)了661系列客車。 特點(diǎn)：根本構(gòu)造與660系列一樣； 外形更合理，動(dòng)感更強(qiáng)； 加大了前風(fēng)窗和側(cè)窗； 進(jìn)一步改良了底盤 前軸加強(qiáng)、懸架變軟，改良制動(dòng)。 5、80年代90年代客車工業(yè)大開(kāi)展：產(chǎn)量、種類大幅度添加，根本滿足了我國(guó)公

8、路客運(yùn)需求1980全國(guó)大、中、輕、微型客車產(chǎn)量10000輛;1993全國(guó)產(chǎn)量39.04萬(wàn)輛；其中：大、中型客車2.31萬(wàn)輛； 輕型客車19.77萬(wàn)輛 。消費(fèi)廠家增多1980全國(guó)客車消費(fèi)廠家缺乏40家；1993全國(guó)有200余家客車消費(fèi)廠。集中度加大集團(tuán)化趨勢(shì)加快 全國(guó)出現(xiàn)了幾家大的客車集團(tuán)公司，如：中通集團(tuán)、亞星公司、宇通公司、中國(guó)客車工業(yè)公司等。技改資金投入加大，消費(fèi)工藝、程度提高很快 “六五、“七五、“八五、“九五期間，全行業(yè)資金投入超越200億元，建成了具有90年代國(guó)際程度的客車消費(fèi)線，促進(jìn)了產(chǎn)品種類添加和質(zhì)量的大幅度提高。 國(guó)家集中資金組織開(kāi)發(fā)了幾種具有代表性的車型，推進(jìn)了行業(yè)程度的提高

9、如：“六五期間組織開(kāi)發(fā)的JT1118H客車； “七五 期間組織開(kāi)發(fā)的JT6120客車； “九五 期間組織開(kāi)發(fā)的JT6110W、JT6110客車；天津客車廠開(kāi)發(fā)的：三峰牌輕型客車等。加快了技術(shù)引進(jìn)和合資協(xié)作步伐，使我國(guó)客車工業(yè)程度接近國(guó)際先進(jìn)程度，滿足了我國(guó)公路客運(yùn)事業(yè)的開(kāi)展和高速客運(yùn)的需求如：江蘇亞星：德國(guó)飛馳客車技術(shù)； 安徽淝河：德國(guó)凱斯鮑爾客車技術(shù)； 西安飛機(jī)公司：瑞典Volvo客車技術(shù)等。國(guó)產(chǎn)客車車身構(gòu)造出現(xiàn)了大的變化10、由單一非承載式半承載式、全承載式無(wú)車架；20、蒙皮裝配由鉚點(diǎn)焊；30、構(gòu)造由沖壓式型材骨架式；40、更加注重符合空氣動(dòng)力學(xué)的外型；50、將溫馨平安放在首位；60、現(xiàn)代

10、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)方法開(kāi)場(chǎng)在車身設(shè)計(jì)中全面采用；70、大量采用輕金屬和非金屬資料： 如Volvo全鋁車身。80、更加留意和注重細(xì)部設(shè)計(jì)；90、車窗由鋁型材推拉式粘接全密封式；100、中、高檔客車全部采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的客車工業(yè)又獲得了很大的開(kāi)展，大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立起了一批協(xié)作或合資的客車企業(yè)，構(gòu)成以鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍為龍頭企業(yè)的中國(guó)客車業(yè)。 目前，我國(guó)客車的年產(chǎn)值達(dá)300億元，年銷量在10萬(wàn)輛以上，占世界客車產(chǎn)量的1/3。2007年，中國(guó)出口客車26876輛，同比增量16081輛，增長(zhǎng)149.09%，這個(gè)幅度是客車行業(yè)銷量增長(zhǎng)幅度的7倍；出口金額到達(dá)66.72

11、億元，同比增量36.76億元，增長(zhǎng)122.7% ，出口企業(yè)31家。 我國(guó)客車可以出口國(guó)外，闡明我國(guó)客車的設(shè)計(jì)、制造、平安性能等曾經(jīng)跟國(guó)際接軌。在車身設(shè)計(jì)制造技術(shù)成熟的同時(shí)，各客車企業(yè)開(kāi)場(chǎng)注重產(chǎn)品的差別化，構(gòu)成了不同設(shè)計(jì)理念，如宇通客車推崇的“耐用是金、蘇州金龍的“平安為本等，這將更加促進(jìn)我國(guó)客車產(chǎn)品的多元化，促進(jìn)我國(guó)客車技術(shù)的不斷開(kāi)展。20012006年我國(guó)客車出口數(shù)量 具有現(xiàn)代外型特點(diǎn)的客車1-3 車身對(duì)整車性能的影響車身對(duì)整車性能的影響主要有以下幾方面：決議整車裝載質(zhì)量的大小運(yùn)輸才干的高低客車、轎車車室大小、座數(shù)多少；貨車駕駛室大小單、雙排座 貨箱大小或容積。2、決議整車的整備質(zhì)量Go自重

12、和造價(jià)據(jù)統(tǒng)計(jì)：小客車：車身約占Go和造價(jià)的4060%； 大中型客車：車身約占Go和造價(jià)的6070%； 廂式汽車：車身約占Go和造價(jià)的4050%。 車身分量裝載重，運(yùn)輸效益 運(yùn)輸本錢、售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)才干。 3、影響整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性Go身G裝單位裝載量油耗G裝不變，Go身動(dòng)力性G裝不變，G0身改善發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)形狀。4、車身外形與汽車的氣動(dòng)阻力親密相關(guān) 由：F= N，可知：流線型系數(shù)GD對(duì)F有絕對(duì)性的影響：迎風(fēng)面積A不變，CDF。 普統(tǒng)統(tǒng)過(guò)道路、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)摸擬等，最大限制地CD。 F與Va親密相關(guān) Va50km/h F較??； Va50km/hF汽車動(dòng)力的絕大部分耗費(fèi)于FQe。 5、車身外形影響

13、汽車高速行駛的穩(wěn)定性車身外形決議汽車的側(cè)向幾何中心10、當(dāng)重心點(diǎn)位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前： 前輪側(cè)偏角1后輪側(cè)偏角2缺乏轉(zhuǎn)向。20、重心點(diǎn)位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后： 12過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。30、重心點(diǎn)與中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)重合： 1=2中性轉(zhuǎn)向特性。車身外形決議汽車迎風(fēng)風(fēng)壓中心假設(shè)設(shè)計(jì)使風(fēng)壓中心不在迎風(fēng)面的對(duì)稱線上，影響直線行駛。6、影響客車的乘臥溫馨性、支配溫馨性假設(shè)車輪采用獨(dú)立懸架溫馨性取決于車身;車身總體設(shè)計(jì)的座椅及其布置 車身隔熱性能的好壞 乘臥溫馨性 通風(fēng)及空氣調(diào)理 支配溫馨性 密封性的好壞、上下車能否方便儀表、開(kāi)關(guān)及支配按鈕布置能否便于支配；駕駛區(qū)布置能否合理；視野能否良好觀光、采光等。 7、與行駛平安親密

14、相關(guān)車身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、確保發(fā)生交通事故時(shí)盡能夠減少乘員傷亡： 撞車吸能安裝; 翻車時(shí)保證乘員有最小生存空間剛性； 盡量不給乘員呵斥二次損傷軟化，無(wú)尖角。駕駛視野良好：不因視野缺乏盲區(qū)過(guò)大而呵斥交通事故行車平安。 駕駛操作溫馨、方便： 按人機(jī)工程要求設(shè)計(jì)駕駛區(qū)、座椅、儀表等駕駛疲勞，交通事故。 8、與整車宜人性親密相關(guān)除溫馨性外影響人們能否樂(lè)于接受外形、顏色、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； 影響環(huán)境的美化。9、影響整車的經(jīng)過(guò)才干裙邊離地高、前后保險(xiǎn)杠離地高等。車身特別是客車車身對(duì)整車性能的影響是全面的。隨著換型的加快，對(duì)車身設(shè)計(jì)提出了更高的要求，車身設(shè)計(jì)的位置在汽車設(shè)計(jì)中越來(lái)越重要。底盤根底、骨

15、架車身風(fēng)格、個(gè)性、對(duì)人的關(guān)愛(ài)1-4 車身的范圍與“三化 一、車身的幾種稱謂及所包括的范圍 1、白車身白皮車身已裝焊好，但未噴漆的車身。包括：車身構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成； 前后鈑制件，車門乘客、司機(jī)門、平安門、行李艙門等。不包括：車身附屬設(shè)備及裝飾件空調(diào)、座椅、燈具等。2、廢品車身噴好漆等待往底盤上裝配的車身。與白車身相比，添加了漆前處置，噴漆等。3、車身汽車上除底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)外其它部分的總稱。在廢品車身上裝配了各種附件、裝飾件等。4、車身覆蓋件覆蓋車身內(nèi)部構(gòu)造的外表鈑件。客車多采用有骨架車身，其內(nèi)外蒙皮統(tǒng)稱覆蓋件。5、車身構(gòu)造件支撐覆蓋件的全部車身構(gòu)造零件的總稱。如：車身骨架、支承梁、柱等。6、

16、車身焊接總成車身構(gòu)造件和覆蓋件焊在一同的總成，該總成必需保證車身的強(qiáng)度和剛度。可劃分為： 轎車、貨車駕駛室：地板、頂蓋、前圍板、后圍板、檔泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等圖1-8、1-9。大客車：前圍骨架總成，后圍骨架總成，頂蓋骨架總成，左、右側(cè)圍骨架總成圖1-10。二、車身的“三化1、緣由 簡(jiǎn)化消費(fèi) 設(shè)計(jì)上應(yīng)進(jìn)展詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析， 提高產(chǎn)質(zhì)量量 降低消費(fèi)本錢 盡量實(shí)現(xiàn)“三化。 2、何為“三化指：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)制造的規(guī)范化。實(shí)行“三化收到很大經(jīng)濟(jì)效益； 工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的必然方向。3、“三化的本質(zhì)產(chǎn)品系列化 將產(chǎn)品合理分檔，組成系列并思索變型。好像一基型客車長(zhǎng)途客車，可以變型為團(tuán)體、旅游

17、、城市和特種客車，構(gòu)成某一系列產(chǎn)品。優(yōu)點(diǎn)：車身骨架、前后風(fēng)窗玻璃通用，減少了不同車型的零件數(shù)， 簡(jiǎn)化了模具、胎具、裝焊夾具與臺(tái)架等設(shè)備本錢。留意：通用應(yīng)強(qiáng)調(diào)構(gòu)造的合理性，假設(shè)兩者差別大，勉強(qiáng)通用，必然 出現(xiàn)“削足適履，得不償失。零部件的規(guī)范化廣泛采用規(guī)范件廣泛采用專業(yè)廠消費(fèi)的機(jī)械產(chǎn)品規(guī)范件或汽車行業(yè)規(guī)范件螺栓、螺帽、螺釘、墊圈、鎖銷等。優(yōu)點(diǎn)：有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通用化，便于組織消費(fèi)，降 低本錢，提高質(zhì)量、方便維修。留意：選用規(guī)范化零、部件時(shí)，要留意產(chǎn)品的特殊要求，選擇行業(yè) 要求的特殊規(guī)范件。零部件的通用化零部件在同類車型中的通用問(wèn)題。如:江蘇亞星消費(fèi)的JT663系列客車，不論是長(zhǎng)途、城

18、市、團(tuán)體和旅游型，其車門、前后風(fēng)窗、側(cè)窗、行李艙門等都可通用本錢，運(yùn)用維修方便性。要求：必需保證通用件的制造質(zhì)量和裝配尺寸； 對(duì)工藝要求很高。在“三化思想啟迪下，近年國(guó)外開(kāi)展了一種：“從規(guī)范化元件非規(guī)范化整體設(shè)計(jì)原那么。如：客車除頭、尾變化外，中部乘客區(qū)變化很小，可將車身中部設(shè)計(jì)為幾段規(guī)范化塊、僅變化頭、尾部，按載客多少組合中間的規(guī)范化車身，即可構(gòu)成不同載客量的系列化產(chǎn)品。車身各部分的名詞術(shù)語(yǔ)參見(jiàn)：GB4780-84載貨汽車車身 名詞術(shù)語(yǔ)JASO Z216JB3653-84轎車車身 名詞術(shù)語(yǔ)ISO Z210GB/T12484-90客車車身術(shù)語(yǔ)1-5 客車車身設(shè)計(jì)技術(shù)的開(kāi)展趨勢(shì) 一、車身外形設(shè)計(jì)

19、新穎和風(fēng)格的表達(dá) 1、借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)丈量機(jī)和CAD、CAT技術(shù)，努力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身外表堆積物的研討 2、多學(xué)科結(jié)合進(jìn)展車身外型的研討 使乘客有美的感受和享用，美化環(huán)境跟上時(shí)代潮流，滿足不斷變化的需求。 10、客車外型的兩大流派： 意大利型：直線方基調(diào)特點(diǎn)：順應(yīng)城市高層盒子形建筑，矯正以往外型大圓角的肥胖臃腫感。優(yōu)點(diǎn)：增大了車內(nèi)空間，視野好，蒙皮和骨架成形簡(jiǎn)單，模具制 造容易，便于換型。符合藝術(shù)外型一致效果的規(guī)律簡(jiǎn)練。 意大利風(fēng)格的外型曾一度風(fēng)行歐洲、日本。 德國(guó)型：大曲面流線形 特點(diǎn)：組成車身的五個(gè)面由大曲面和大圓角組成，流線形好，動(dòng) 感強(qiáng)，整體感好。 優(yōu)點(diǎn)：前后風(fēng)窗和

20、側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開(kāi)闊，車內(nèi)亮堂 直爽，特別是側(cè)上方的弧形玻璃，改善了客車的長(zhǎng)方體笨 重感； 空氣動(dòng)力性好，如：O303。 20、進(jìn)入90年代和21世紀(jì)初方基調(diào)和大曲面流線形結(jié)合的車身外形：大曲面、小圓角更具時(shí)代感和動(dòng)感。特點(diǎn): 側(cè)窗采用大弧面玻璃； 側(cè)窗立柱變細(xì)，窗尺寸增大視野，通透感； 前風(fēng)窗玻璃傾角較大風(fēng)阻，CD0.45。 注重外形細(xì)部設(shè)計(jì)： 固定式全封鎖側(cè)窗； 外、內(nèi)移門； 無(wú)鉚釘車身構(gòu)造； 嵌入式保險(xiǎn)杠； 風(fēng)阻 車身外表平整，挺括 噪聲 清洗方便車身設(shè)計(jì)的開(kāi)展趨勢(shì)10、越來(lái)越具有調(diào)和與折衷的特點(diǎn)：方基調(diào)與流線形之間的折衷；高地板款式與最小風(fēng)阻之間的折衷；空氣動(dòng)力性與消費(fèi)工藝間

21、的協(xié)調(diào)；部分與整體間的協(xié)調(diào)。20、更注重車身的細(xì)部設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)外形的平滑： 大量運(yùn)用平面曲線車燈、空氣入口、出口、車窗框等更 多地被平面曲線所替代；盡量防止采用電鍍飾件；細(xì)部設(shè)計(jì)精益求精，追求更加完美；整車外形平整、圓滑、豐滿。30、平滑的外形開(kāi)場(chǎng)向曲中帶棱變化，雕塑感強(qiáng)的車身設(shè)計(jì)將突破傳統(tǒng)的理念。40、更加注重整車的風(fēng)格與個(gè)性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的覺(jué)得。 50、以人為本，崇尚人性化設(shè)計(jì)。 二、先進(jìn)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法 1、客車設(shè)計(jì)的CAD系統(tǒng) 條件：計(jì)算機(jī)工業(yè)的飛躍開(kāi)展，性能價(jià)錢比大幅度提高; 軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的開(kāi)展： 軟件豐富，外設(shè)完善，功能強(qiáng)大。 CAD系統(tǒng)越來(lái)越明顯的優(yōu)越性。 成為客車現(xiàn)代設(shè)

22、計(jì)技術(shù)最先進(jìn)和適用的方法。1977年，日本豐田公司就開(kāi)場(chǎng)運(yùn)用NTDFB系統(tǒng)豐田車身設(shè)計(jì)與制造新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)： 功能：完成車身外形制圖任務(wù)； 構(gòu)筑包含曲面信息的車身外形數(shù)學(xué)模型，為進(jìn)一步分析設(shè)計(jì)結(jié)果打下根底。我國(guó)：80年代中期開(kāi)場(chǎng)重現(xiàn)，先后引進(jìn)、開(kāi)發(fā)了中小型機(jī)CAD系統(tǒng)，機(jī)型限制，未能普及。90年代陸續(xù)開(kāi)發(fā)了微機(jī)CAD系統(tǒng)。 目前，CAD技術(shù)已從學(xué)校、研討所工廠全面采用。 特點(diǎn)：10、具有客車設(shè)計(jì)的全部功能； 20、僅輸入少量信息，就可高效率地完成整車及各零部件的 設(shè)計(jì)任務(wù)； 30、直觀性強(qiáng)，設(shè)計(jì)者可以經(jīng)過(guò)屏幕反復(fù)修正、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)結(jié) 果，充分發(fā)揚(yáng)創(chuàng)作靈感； 40、大量的設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖任務(wù)由計(jì)算機(jī)

23、及輔助設(shè)備完成， 大大縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度； 50、設(shè)計(jì)結(jié)果復(fù)制、再現(xiàn)方便。 2、構(gòu)造分析技術(shù)已歸入CAD系統(tǒng)傳統(tǒng)分析方法 資料的積累 設(shè)計(jì)者的閱歷經(jīng)典力學(xué)分析法： 長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)結(jié)果的總結(jié)、分析 加大保險(xiǎn)系數(shù) 模型實(shí)驗(yàn)構(gòu)成了傳統(tǒng)的客車構(gòu)造設(shè)計(jì)根底?，F(xiàn)代構(gòu)造分析技術(shù)的開(kāi)展70年代：高速高性能計(jì)算機(jī)的實(shí)踐運(yùn)用航天分析技術(shù)對(duì)汽車領(lǐng)域的浸透一種新的構(gòu)造分析方法設(shè)計(jì)分析技術(shù)客車設(shè)計(jì)特點(diǎn) 10、可早期預(yù)測(cè)整車或零部件性能； 20、提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短了設(shè)計(jì)周期； 30、設(shè)計(jì)中隨時(shí)可進(jìn)展比較和修正； 40、為優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)奠定了根底。 80年代后得到了越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。 主要內(nèi)容

24、a應(yīng)力分析：亦稱靜力分析，輸入靜載荷，得出車身各部應(yīng)力分布情況，即靜態(tài)變形、應(yīng)力、振型。b動(dòng)力學(xué)分析：亦稱動(dòng)態(tài)分析，輸入動(dòng)載荷，得出車身構(gòu)造動(dòng)態(tài)剛度和強(qiáng)度。即：輸入隨t而變化的動(dòng)載隨空間位置x、y、z和t變化的位移、應(yīng)變和應(yīng)力。構(gòu)造分析可以在構(gòu)造或部件被實(shí)驗(yàn)之前，利用特性曲線快速地判別特性值對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)展比較和修正。優(yōu)點(diǎn)：可信度高，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，為輕量化和優(yōu)化構(gòu)造設(shè)計(jì)、有限壽命設(shè)計(jì)提供科學(xué)根據(jù)。3、空氣動(dòng)力性實(shí)驗(yàn) 空氣阻力 汽車的空氣動(dòng)力性 高速行駛的支配穩(wěn)定性 氣流噪聲 是現(xiàn)代客車設(shè)計(jì)必需思索的問(wèn)題。 采用模型或整車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，尋求提高客車最正確空氣動(dòng)力性能的措施和途徑。如：日本東洋工業(yè)公司，8

25、3.10投資30億日元，建成日本最大汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室： 風(fēng)洞直徑：10m 風(fēng)速：10km/h230km/h 主機(jī)功率：1600瓩功能：可進(jìn)展空氣阻力系數(shù)、升力系數(shù)、橫向穩(wěn)定性、氣流噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、車內(nèi)換氣等一系列有關(guān)空氣動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)。目前，經(jīng)大量空氣動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)研討，大客車的CD值：從80年代的0.60.45(93年日三菱“空中女皇)。 4、室內(nèi)道路模擬實(shí)驗(yàn)MTS 室內(nèi)模擬強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)尋求以室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)替代室外道路實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度、可靠性、性能實(shí)驗(yàn)節(jié)省大量的時(shí)間4050萬(wàn)公里；大幅度縮短開(kāi)發(fā)周期。70年代，美國(guó)率先開(kāi)發(fā)出汽車道路實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬設(shè)備MTS。特點(diǎn)：實(shí)測(cè)典型路面載荷譜道路譜綜合、擴(kuò)展改編成程序載荷譜在

26、室內(nèi)道路模擬機(jī)MTS上模擬實(shí)踐運(yùn)用工況進(jìn)展道路實(shí)驗(yàn)該設(shè)備可以模擬一切室外道路工況。如：一汽長(zhǎng)春汽研所對(duì)CA10B汽車前軸在MTS實(shí)驗(yàn)機(jī)上做24h實(shí)驗(yàn)室外道路行駛2500km。最先進(jìn)的MTS可用五周時(shí)間完成室外80萬(wàn)公里的道路實(shí)驗(yàn) 迅速評(píng)價(jià)整車和零部件壽命； 加快實(shí)驗(yàn)定型過(guò)程； 提高產(chǎn)質(zhì)量量。 5、車身體料的再循環(huán)利用車身設(shè)計(jì)的新課題 影響要素： 10、什么資料可以“再循環(huán)利用？ 20、報(bào)廢后怎樣才算是真正再循環(huán)？ 30、新資料比回收后的資料廉價(jià)。90年代中期，歐盟立法，2006年起汽車制造商要擔(dān)任分解、回收本人制造的汽車。為實(shí)施法規(guī)，歐洲各汽車企業(yè)紛紛成立汽車分解中心。目前，各種資料的再循環(huán)情

27、況：鋼鐵：回收的主要部分，2/3汽車總重的含鐵金屬均可再循環(huán)。鋁: 從低級(jí)回收高級(jí)回收； 回收后降級(jí)運(yùn)用與原質(zhì)一樣的鋁薄板和其它模壓等級(jí)產(chǎn) 品。玻璃：因難以將平安玻璃中的各種聚脂酸酩分別出來(lái)，回收后不能用于汽車。橡膠：回收后再循環(huán)成碎屑，制成輪胎或與其它回收的塑料制成汽車部件，或與瀝青混合用于鋪路。塑料：回收后降級(jí)運(yùn)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1990年消費(fèi)的每輛車上絨毛狀制品的分量約等于一輛獨(dú)輪車的分量，其中塑料約占1/3。三、更加強(qiáng)調(diào)功能性的車內(nèi)設(shè)計(jì)緣由：為了能更有效地和其它交通工具飛機(jī)、火車、輪船等競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果：國(guó)內(nèi)外客車制造廠都將車內(nèi)設(shè)計(jì)的奢華、溫馨化作為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。目前，車內(nèi)的軟化裝飾效果及各

28、種設(shè)備的配置和功能性均以飛機(jī)的客艙為目的，而高級(jí)奢華大客車的車室設(shè)計(jì)，那么已大大超越飛機(jī)客艙的程度?？蛙囓噧?nèi)設(shè)計(jì)歸納起來(lái)其開(kāi)展趨勢(shì)大致有以下方面：1、在配備空調(diào)設(shè)備的根底上，采用全封鎖式側(cè)窗現(xiàn)代高級(jí)旅游大客車的規(guī)范型式;采用雙層玻璃以利于車內(nèi)保溫、降低車內(nèi)噪聲、減輕空氣污染、防止冬季車窗結(jié)霜，保證任何氣候條件下乘客具有良好的視野；提高空調(diào)性能，采用全自動(dòng)空調(diào)電腦控制車內(nèi)溫度和濕度，使空調(diào)溫度的動(dòng)搖與設(shè)定溫度相比堅(jiān)持在1范圍內(nèi)；利用空氣動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)確定車室進(jìn)、排氣口位置; 采用外擺式或內(nèi)移式車門提高車身密封性; 采用空氣凈化設(shè)備，提高空氣干凈度。 2、努力降低車內(nèi)噪聲采用粗呢面料織物面料作為內(nèi)飾貼

29、面；鋪地毯；加強(qiáng)導(dǎo)線、導(dǎo)管出入口及車門、踏步處的密封； 內(nèi)外蒙皮間噴塑處置噴阻尼涂料； 提高外蒙皮的剛性，減輕行駛中的振響； 采用多層復(fù)合地板，減少底盤噪聲傳入。 3、提高座椅的功能性利用人機(jī)工程學(xué)的研討成果,設(shè)計(jì)駕駛員和乘客座椅包括座墊、靠背和頭枕的外形，各部分的剛度。 開(kāi)發(fā)式樣新穎、功能性強(qiáng)的新型座椅 剛度、靠背角、頭枕高度、前后、左右位置和座高可調(diào)的駕駛員 座椅; 帶扶手、扣手、拉手，具有靠背角、座寬可調(diào)的帶踏蹬的乘客座 椅; 坐臥兩用乘客座椅; 帶有液晶電視和多聲道音響設(shè)備的座椅。 3、追求更加奢華和多功能的車內(nèi)設(shè)備 留意裝飾效果的新穎和藝術(shù)風(fēng)格的個(gè)性化 奢華客車：有的車內(nèi)設(shè)有高級(jí)別墅

30、的房間、咖啡廳、吧臺(tái)； 燈具頂燈、壁燈琳瑯滿目； 地毯、壁毯雍容華貴； 有的車內(nèi)外古樸典雅，具有發(fā)人幽思的藝術(shù)效果。普通旅游客車：衛(wèi)生間、冷藏室、司機(jī)臥鋪規(guī)范配備。配套設(shè)備、裝飾件專業(yè)化消費(fèi)，種類繁多，為車內(nèi)設(shè)計(jì)的奢華和多樣化提供了極大的方便 車內(nèi)全部采用鑲嵌設(shè)計(jì)看不見(jiàn)螺釘?shù)?乘員能觸及的部位全部軟化處置防止不測(cè)損傷四、減重、節(jié)能降低本錢、能耗措施：1、符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形設(shè)計(jì)FW； 2、大量采用輕質(zhì)資料： 用鋁材作骨架、蒙皮G0； 普通：G0減少10%Qe降低58%。 大量運(yùn)用工程塑料：如采用一種聚碳脂塑料后， GO80120kg，且沖擊強(qiáng)度高、透光性好，多用作：行李艙、天窗、頂蒙皮、折疊門、保險(xiǎn)杠、地板、儀表板等，并可防銹。3、大量采用防銹資料非金屬資料工程塑料、玻璃鋼等；不銹鋼資