【交通運輸】交通工程簡答計算論述參考題

1、簡答題1、汽車在道路上行駛必須滿足的兩個條件。答：汽車在道路上行駛必須滿足兩個條件：驅(qū)動力必須大于各項阻力，即驅(qū)動力不能大于輪胎與路面的附著力，即2、酒后開車所產(chǎn)生事故的特點。答：向靜止物體撞擊；向停駐的車輛沖撞；夜間與對向車迎面撞擊；(4)因看錯路而引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高。3、試述汽車的動力性能的評定指標。答：汽車的動力性能通常用三方面指標來評定：汽車的最高車速；汽車的加速度或加速時間；汽車能爬上的最大坡度。4、介紹交通量的空間分布特征。答：地域分布。由于我國幅員遼闊，各個地區(qū)之間交通量有明顯差別。城鄉(xiāng)分布。一般來說，城市道路的交通量大于農(nóng)村道路的交通量。方向分布。一

2、條道路往返兩個方向的交通量，在較長的時間內(nèi)可能是平衡的，但是在某段時間內(nèi)，兩個方向的交通量會有明顯的差別。車道分布。當同向車行道有兩條或多于兩條時，處于不同位置的車道， 其交通量分布不一 樣。5、交通量調(diào)查資料可以用來做什么？答：確定道路分級；為道路幾何設計和確定交通管理設施提供依據(jù)；評定已有道路的使用情況、通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃；評價道路交通安全程度；探求交通趨勢；安排交通運營計劃、確定交通管制措施。6、影響車速的主要因素包括哪些？答：駕駛員的影響；車輛的影響，車型和車齡對地點車速有影響；道路的影響，駕駛員實際開車速度在很大程度上受道路條件的影響;交通條件影響，交通量、交通組成、交通管理對

3、車速都有影響；環(huán)境的影響，時間、氣候和地理位置的變化對車速有影響。7、為什么要進行地點車速調(diào)查？答：地點車速調(diào)查的目的是：掌握某地點車速分布規(guī)律和速度變化趨勢；作為改善道路的依據(jù)；用于交通事故分析；判斷交通改善措施的成效；確定道路限制車速；設置交通標志的依據(jù)。8、車流密度調(diào)查對研究交通狀況有什么作用？答：車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數(shù)據(jù)；車流密度是劃分服務水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標;車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況；車流密度對道路通行能力的研究十分有用。9、影響行車延誤的因素有哪些？答：駕駛員和行人的影響；車輛的影響，不同的車型和不同車齡對

4、延誤的影響；道路條件的影響；交通條件的影響；交通負荷的影響；交通控制與管理的影響。10、延誤調(diào)查數(shù)據(jù)有什么作用？答：評價道路交通堵塞程度；評價道路的服務質(zhì)量；探求行車延誤發(fā)展趨勢；改建道路和交叉口的依據(jù)；改建前后道路或交叉口延誤時間對比研究；交通運輸部門進行運輸規(guī)劃；交通運輸部門進行經(jīng)濟分析；根據(jù)延誤資料制定交通管制措施；行程延誤是交通規(guī)劃的基礎資料。11、描述交通流基本特征的主要參數(shù)，并說明參數(shù)之間的關系。答：交通流量、速度、密度三個參數(shù)是描述交通流基本特征的主要參數(shù)；這三個參數(shù)之間相互聯(lián)系、相互制約；三參數(shù)的關系為：Q=KV12、速度一流量關系曲線有哪些特征？答：當車流密度與車流量均為較小

5、值時，車速可達最大值，即暢行車速；當車流密度增大，車流量也隨之增大時，車速逐漸減小，直至達到最佳速度，這時交通量最大。當車流密度繼續(xù)增大， 交通流量反而減小，車速也減小，直至達到最大密度時， 形成阻塞,這時車流停駛，車流量與速度均為零。13、使用方法作擬合優(yōu)度檢驗應注意哪些事項？答：樣本量應足夠大；對樣本分組應連續(xù)，并且通常要求分組數(shù)g不小于5；各組的理論頻數(shù) Fi不得少于5,若某個組的理論頻數(shù) Fi小于5,則將其和相鄰的組合并，直至合并后，理論頻數(shù)大于5為止；統(tǒng)計量的自由度 DF的確定要合理；顯著性水平的取值。14、非自由行駛狀態(tài)的逐一跟馳車輛的行駛特性制約性延遲性傳遞性15、排隊系統(tǒng)的組成

6、要素有哪些，各有哪些類型？答：一個排隊系統(tǒng)一般有三個組成部分，即輸入過程、排隊規(guī)則和服務窗。輸入過程的類型：確定型輸入、泊松輸入、愛爾蘭輸入；排隊規(guī)則的類型：損失制、等待制、混合制；服務窗按服務時間分為：確定型分布、負指數(shù)分布、愛爾蘭分布。16、通行能力分析時，理想條件的具體內(nèi)容是什么？答：道路條件是指公路的幾何特征。包括車道數(shù)，車道、路肩和中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設計速度及平、縱線形和視距等。交通條件是指交通特征。包括交通流中的交通組成、交通量以及在不同車道中的交通量分布和上、下行方向的交通量分布。控制條件是指交通控制設施的形式及特定設計和交通規(guī)則。交通環(huán)境主要是指橫向干擾程度以及交通秩序

7、等。17、通行能力和服務水平之間有什么關系？答：通行能力和服務水平是一個事物的兩個方面，它們同時反映道路所提供的服務。只是通行能力是反映道路服務的數(shù)量或服務的能力，是道路所能提供的疏導交通能力的極限；而服務水平反映的是道路服務的質(zhì)量或服務的滿意程度，是在滿足特定交通運行條件下的極限能力。可以認為服務水平是通行能力前提下的細致分析。18、高速公路的定義及其組成部分包括什么？答：高速公路是指中央有分隔帶，上下行每個方向至少為兩車道，所有交叉口都建立交，完全控制車輛出入，專供汽車行駛的公路。它一般由以下三部分組成：高速公路基本路段； 交織區(qū)；匝道，包括匝道一主線連接處以及匝道一相連公路連接處。19、

8、高速公路通行能力分析的理想條件哪些內(nèi)容？答：車道寬度，小于等于 4.50m ;側(cè)向凈空大于等于 1.75m ;交通組成全部為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術熟練，遵守交通法規(guī)的司機。20、雙車道公路路段的運行特性是什么？答：車輛在雙車道公路上行駛，最大的特點在于其超車過程：超車車輛在超車過程中必須占用對向車道。因此，雙車道公路中任一方向的車輛在行駛過程中，不僅受同向車輛的制約，還受到反向車流的影響。這也是雙車道公路通行能力和服務水平分析都采用雙向同時分析的原因之所在。21、兩向停車方式的無信號交叉口的行車規(guī)則。答：兩向停車方式通常用于主要道路與次要道路相交路口，主要道路上的車

9、輛優(yōu)先通行，通過路口不用停車；次要道路中的車輛，必須首先讓主要道路上的車輛通行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。22、全向停車方式的無信號交叉口的行車規(guī)則答：全向停車方式是用于相交道路同等重要程度，相交道路的車輛通過交叉口具有同等的優(yōu)先權，都必須在交叉口處停車，然后根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，選擇恰當時機通過。23、簡述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點。答：這種交叉口的功能介于平面交叉口和立體交叉口之間。優(yōu)點：車輛連續(xù)行駛、安全、不需要設置管理措施。車輛在交叉口不必要停車、啟動、延誤小，節(jié)約燃料，減少了對環(huán)境的污染。同時，通過環(huán)島中心的綠化可起到美化城市的作用。缺點：占地大，繞行距離長。機動車交通量較

10、大、非機動車和行人較多及有軌道交通線路時，均不宜采用。24、環(huán)形交叉口按中心島直徑分為哪幾種類型？答：常規(guī)環(huán)形交叉口。中心島直徑大于 25m ,交織段比較長，進口引道不拓寬成喇叭。小型環(huán)形交叉口。中心島直徑小于25m ,引道進口加寬，做成喇叭形，便于車輛進入交叉口。微型環(huán)形交叉口。 中心島直徑一般小于 4m ,中心島不一定做成圓形，也不一定做成一個，實際上這種環(huán)交已經(jīng)變?yōu)榍徊婵凇?5、公交服務質(zhì)量的評價指標和性能指標答：公交服務質(zhì)量反映出乘客對公交運行狀況的感受。它的評價指標包括；公交服務的可用性、舒適性及便利性；公交服務性能指標包括：發(fā)車頻率、服務時間、載客數(shù)及準點率等。26、提高公交線

11、路通行能力的途徑。答：維持好乘車秩序，縮短乘客上下車時間；增加車門個數(shù)，加大車門寬度，降低車廂底板高度，減少踏步階數(shù)，縮短乘客上下車時間；改善車輛加速性能，提高駕駛員駕駛熟練程度，縮短車輛進、出站時間；在一條很長的街道上， 有幾路公共汽車行駛時， 在同一站點將幾路公共汽車沿行車方向分成幾組設站，這樣可以提高通行能力。27、交通規(guī)劃的目的是什么？答：交通規(guī)劃的目的是協(xié)調(diào)各種運輸方式，優(yōu)化土地開發(fā)布局，促成工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、文體設施以及人口的合理布局，通過對交通方式、設施布局、體系結(jié)構(gòu)、建設管理、運營服務等方面進行統(tǒng)籌安排，建立一個與社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相適應的高效、安全、舒適和低公害的交通運輸系統(tǒng)，

12、以滿足未來的社會、政治、經(jīng)濟提出的交通需求。28預測交通需求的四階段法包括哪些步驟？各步驟的主要工作內(nèi)容是什么？答：四階段法包括：交通產(chǎn)生與吸引預測、交通分布預測、交通方式劃分預測和交通分配預測。出行產(chǎn)生預測的目的是通過建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關系，推算規(guī)劃年個交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。交通分布預測的目的是將各交通小區(qū)規(guī)劃年的出行發(fā)生量和吸引量轉(zhuǎn)化成為各小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預測的各出行端交通量和區(qū)間出行交換量 的關系。交通方式劃分預測是通過交通方式劃分，換算成交通區(qū)之間的不同交通方式的交通量。交通分配預測

13、是將已經(jīng)預測的OD交通量按照一定的規(guī)則分配到道路網(wǎng)的各條道路上，并預測各條道路的交通量。29、城市社會經(jīng)濟發(fā)展總量預測的主要指標有哪些？答：城市人口。人口數(shù)是城市社會經(jīng)濟預測中最基礎的指標，就業(yè)崗位數(shù)與商業(yè)開發(fā)。在校學生數(shù)與就學崗位總數(shù)。車輛擁有量。城市規(guī)模和布局指標。其他。如國民經(jīng)濟的發(fā)展速度等。30、簡述發(fā)達國家和我國城市交通方式的分類。答：發(fā)達國家主要分成公共交通和個體交通兩大類，再細分公共交通又有地鐵、輕軌、公共汽車等，其個體交通主要是小汽車。國內(nèi)的城市交通方式一般分為步行、自行車、公交、出租車、摩托車、單位公車、私人汽車等幾種方式。31、影響居民出行方式結(jié)構(gòu)的主要因素有哪幾類？答：出

14、行者的特征。包括出行者擁有的交通工具，個人特征及家庭構(gòu)成等。出行特征。包括交通目的、出行時段、出行距離等，不同的目的導致不同的選擇。交通方式特征。包括行程時間、交通費用、各種交通方式的車內(nèi)時間、步行距離長短、準時程度、舒適程度、安全性等。32、簡述城市路網(wǎng)規(guī)劃方案的基本方法。答：根據(jù)歲現(xiàn)狀交通評價的結(jié)果，對擁擠路段和路口提出相應的改善方案，參考城市總體規(guī)劃以及分區(qū)規(guī)劃中的道路網(wǎng)絡方案，提出一個初始方案。在預測未來年的交通需求基礎上，將各種方式出行的 OD矩陣分配到規(guī)劃網(wǎng)絡上， 根據(jù)分配結(jié)果得到路段和交叉口的交通量和整個網(wǎng)絡的運行狀況。對每一個路段、 交叉口以及整個網(wǎng)絡的交通負荷、服務水平等運行

15、指標進行分析，同時對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局等總體指標進行分析，在此基礎上結(jié)合交通發(fā)展政策、對不同交通參與者的影響等方面進行方案評價。根據(jù)運行分析的結(jié)果對規(guī)劃方案進行調(diào)整，提出改善的方案，返回第2步進行修改方案的交通預測與分配，直到規(guī)劃方案可行、合理。此外，有時根據(jù)考慮的不同重點，需要提出多套方案進行比選，以供決策。33、建立城市交通規(guī)劃評價指標體系有哪些原則？答：完備性原則。完備性原則體現(xiàn)了評價指標所反映的交通狀況的全面性?？杀刃栽瓌t。評價必須在平等的、可比的價值體系下才能進行。實用性原則。進行評價的目的是為改善城市交通提供決策支持。獨立性原則。城市交通系統(tǒng)是一個復雜、多層次、多因素的系統(tǒng)。34、交通

16、建設項目產(chǎn)生的社會影響有幾方面的內(nèi)容？答：社會發(fā)展的影響；居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響；基礎設施的影響；資源利用的影響；景觀環(huán)境的影響。35、交通建設項目產(chǎn)生的環(huán)境影響和評價內(nèi)容環(huán)境空氣影響與評價。交通環(huán)境噪聲及施工作業(yè)噪聲影響與評價。生態(tài)環(huán)境影響與評價。震動影響評價。36、什么是交通工程學?答：交通工程學是研究交通規(guī)律及其應用的一門技術學科。它的研究目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟；它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設施、交通運營管理；它的研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。37、影響駕駛疲勞的原因有哪幾方面？答：駕駛員生活情況。駕駛員的睡眠情況及家庭生活狀況等。車內(nèi)外

17、環(huán)境。包括溫度、濕度、照明、與乘客的關系等情況。駕駛員自身特性。包括年齡、性別、身體狀況、駕駛技術等。39、何為設計小時交通量？確定的理由是什么？答：設計小時交通量是指確保大部分時段道路都能暢通，避免資源浪費而確定的道路每小時可以通過的交通量。設計小時交通量的確定以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，將一年內(nèi)8760個小時的交通量按由大到小的順序排列，取第 n大小時的交通量作為設計小時交通量。N的取值是確保第 n大小時以后的小時交通量變化較為平緩，通常n取30 ,但應根據(jù)調(diào)查研究進行標定。40、高速道路常采取車速限制措施，試給出常用的最高和最低限制車速的確定 方法。答：最高車速：選取速度統(tǒng)計曲線中85 %位車速作

18、為最高車速，即保證有85 %的車輛運行車速不超過此最Wj車速限制。最低車速：選取速度統(tǒng)at曲線中15 %位車速作為最低車速，即保證僅15 %的車輛運行車速低于此最低車速限制。計算題1、某國道連續(xù)觀測站調(diào)查的2002年的各月交通量資料如下表，求3、6、9月的月變系數(shù)。月份123456月交通量總和162510132434196278198156201728187554月份789101112月交通量總和193627188832196309199299207707202634解：12個月的總交通量為 2267068 輛計算K月3月2、某觀測站得到周一至周日的一年總交通量列于下表，求周一至周日的年平均日

19、交通量與日變系數(shù)。（該年有53個周日）周日一一三四五六全年合計累計交通量111465128812129446128498127635129346126554881756解：周i的年平均日交通量，以周日為例，因該年有 53個周日，則周日的日變系數(shù)為：以此類推，可以算出其余各日的周i的年平均交通量和日變系數(shù)，列于下表:周日一一三四五六全年合計累計交通量111465128812129446128498127635129346126554881756周i的年平均交通量21032477248924712455248724342416Kd1.150.980.970.980.980.970.993、某觀測站

20、測得的連續(xù) 5min時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如下表，求5min和15min的高峰系數(shù)。統(tǒng)計 時間8:00 8:058:05 8:108:10 8:158:15 8:208:20 8:258:25 8:308308:358:35 8:408:40 8:458:45 8:508:50 8:558:55 9:005min交通縣 里118114112111114120115106104118110107解：高峰小時交通量為:118+114+112+111+114+120+115+106+104+118+110+107=1349輛/h由題意可得到：8:258:30為最高5min交通量，故最高15min 交通量

21、為8:208:35 ,故4、經(jīng)觀測，某一地點的車速，觀測的數(shù)據(jù)如下表，計算均值、標準差、離差序號123456789101112車速524956595553697259425875解：觀測的地點車速總和:52+49+56+59+55+53+69+72+59+42+58+75=699均值:最小值:最大值:標準差:Xmin =42Xmax=75LX=75-42=235、在長1.5km的一段南北向街道上，往返行駛12次，得到如下觀測結(jié)果:南行tSXsYsZs六次平均2.6184.01.51.0北行tNXnYnZn六次平均2.42111.50.51.0求：該路段的交通量；平均行駛速度。解：南行交通量:北

22、行交通量:南行平均行程時間:北行平均行程時間:南向平均車速:360輛/h ,計算北向平均車速:6、某公路上的瓶頸路段發(fā)生阻塞時的調(diào)查結(jié)果如表。已知該處通行能力為第190輛車通過瓶頸路段的延誤時間。8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 時間8:15 8:308:459:009:159:309:45到達車輛數(shù)80100110908070解：由題意可知:該處通行能力為，或每 15min平均通過90輛車。這段時間內(nèi)到達的車輛數(shù)少于或等于道路通行能力，沒有阻塞。而從開始的第二個15分鐘內(nèi)到達的車輛數(shù)為100，比離去數(shù)多10輛，于是開始阻塞。第190輛車必須在排隊車輛通過后才能通過該路段。每輛

23、車通過瓶頸段所需的時間為第190輛車通過瓶頸路段的延誤為：即第190輛車的延誤時間為7、某交叉口車輛入口延誤的調(diào)查，以15s為抽樣時間間隔的調(diào)查結(jié)果如下，計算總延誤、每一停駛車輛的平均延誤、每一入口車輛的平均延誤、停駛車輛百分比。小同時間停;在入口處的車輛總數(shù)停駛數(shù)不停駛數(shù)166141159解：總延誤=每一停駛車輛的平均延誤 =每一入口車輛的平均延誤 =停駛車輛百分比=8、已知某公路上暢行速度 Vf=90km/h ,阻塞密度Kj=120輛/km ,速度一密度關系為線性關系。求：該路段上期望得到的最大流量是多少？此時所對應的車速是多少？解：因為最大流量所以當交通流量最大時，速度所以論述題1、延誤

24、調(diào)查資料的應用2、試述由交通流量一密度的關系可得到哪些特征。答：當車流密度值為零時，流量為零，密度增大，流量增加，密度到最佳密度時，流量取最大值。密度再增大，到阻塞密度時，流量為零。因為車流密度為零時，表明無車輛行駛，流量為零。而車流密度達到最大的阻塞密度時，車輛暫時停駛，短時間內(nèi)流量為零。交通流量一密度的關系曲線的有坐標原點向曲線上任一點畫矢徑。這些矢徑的斜率表示區(qū)段平均車速。 曲線通過原點的與曲線相切的斜率最大，表示車速最高，車流量和車流密度很小，車輛以暢行速度行駛。對于密度比最佳密度小的點，表示不擁擠；而密度比最佳密度大的點表示車流擁擠。4、有哪些因素是影響汽車行駛的主要阻力。答：汽車在

25、行駛的過程中遇到的阻力有滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力和慣性阻力。滾動阻力主要由下列幾個因素引起：輪胎或路面的變形；路面不平引起震動和撞擊；輪胎與路面之間的滑移；從動輪軸承間的摩擦力。汽車爬坡時，汽車的重力在平行路面方向上產(chǎn)生分力，該分力阻止汽車前進，稱坡度阻力。空氣阻力是汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。該力由空氣壓力、空氣與汽車表面的摩擦力、車尾因空氣稀薄而產(chǎn)生的吸力三部分組成。加速阻力，是汽車在加速或減速時的慣性阻力。它由兩部分組成：汽車質(zhì)量加速或減速前進而產(chǎn)生的慣性力；汽車上各種機械的轉(zhuǎn)動部分因加速或減速而產(chǎn)生的慣性力。5、試分析泊松分布、二項分布、負二項分布的特點是什么

26、？統(tǒng)計特征參數(shù)包括哪些？各種 分布適用于描述什么樣的交通流狀況？答：7、環(huán)形交叉口8、交通分配的方法主要有哪些？分別說明各方法的主要思想。答：交通分配的方法研究一直是交通規(guī)劃理論研究的重要內(nèi)容。交通分配方法一般可以分為平衡與非平衡分配兩大類，并采用Wardrop提出的第一、第二原理作為劃分依據(jù)。Wardrop第一原理認為當網(wǎng)絡上的每組OD的各條被利用的路徑具有相等而且最小費用時，網(wǎng)絡達到平衡，此時所有使用者都不可能通過改變路徑來減小費用一使用者優(yōu)化平衡模型。Wardrop 第二原理達到平衡狀態(tài)時，在網(wǎng)絡上所有車輛的總出行時間最小。此時，道路使用者不能調(diào)整路徑來降低總出行時間一系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型。如果交通分配模型滿足 Wardrop第一或第二原理，則該模型為平衡模型，否則為非平 衡模型。非平衡模型可以分為：全有全無分配法；容量限制一增量加載分配法；多路徑概率分配法；容量限制一多路徑概率分配法。9、試述城市路網(wǎng)規(guī)劃方案的基本方法。:根據(jù)歲現(xiàn)狀交通評價的結(jié)果，對擁擠路段和路口提出相應的改善方案，參考城市總體規(guī)劃以及分區(qū)規(guī)