我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展思路DOC6

1、.：.；我國汽車零部件工業(yè)開展思緒 十五期間是汽車零部件工業(yè)開展的關(guān)鍵時(shí)期，世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造在調(diào)整，消費(fèi)及管理方式在改良，產(chǎn)品技術(shù)在更新，汽車法規(guī)在完善，國際汽車零部件工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，特別是中國將要參與世貿(mào)組織，這些都將對(duì)中國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)生宏大影響。但該當(dāng)看到，面對(duì)新情勢(shì)，我國零部件工業(yè)是有根底、有優(yōu)勢(shì)、有潛力和有預(yù)備的，零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的支撐，加快開展汽車零部件工業(yè)，既是汽車工業(yè)開展迫切要求，也是經(jīng)濟(jì)構(gòu)造進(jìn)展戰(zhàn)略性調(diào)整的客觀需求。只需正確把握相引導(dǎo)汽車零部件工業(yè)的開展方向，盡快制定、實(shí)施真實(shí)可行的開展對(duì)策，我國汽車零部件工業(yè)開展將充溢希望。 一、開展戰(zhàn)略 按照國家經(jīng)貿(mào)委公布的確定

2、的目的，到年，全國汽車產(chǎn)量將到達(dá)萬輛，十五期間年均增長；其中轎車產(chǎn)量為萬輛，年均增長。十五期間，汽車產(chǎn)品的平安、排放等性能程度將明顯提高。為推進(jìn)汽車工業(yè)總體目的如期實(shí)現(xiàn)，十五期間汽車零部件工業(yè)將實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)向，調(diào)整構(gòu)造，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，集中突破，實(shí)現(xiàn)同步開展，參與國際分工的開展戰(zhàn)略，支持和鼓勵(lì)一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，利用高新技術(shù)，提高開發(fā)才干和制造程度，加快構(gòu)造調(diào)整，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以推進(jìn)汽車零部件行業(yè)構(gòu)造優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)晉級(jí)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)與整車同步開展，參與國際分工的目的。 經(jīng)過十五開展，重點(diǎn)在以下三個(gè)萬面實(shí)現(xiàn)突破：一是迅速改動(dòng)不能自主開發(fā)產(chǎn)品的被動(dòng)局面，逐漸構(gòu)成產(chǎn)品自主開發(fā)才干；二是改動(dòng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理

3、的情況，實(shí)現(xiàn)按專業(yè)化分工、分層次、合理的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造；三是改動(dòng)零部件開展滯后的局面，實(shí)現(xiàn)與整車同步開展，參與國際分工，力爭(zhēng)使中國汽車零部件工業(yè)成為國際零部件工業(yè)的重要組成部分。 二、開展及構(gòu)造調(diào)整重點(diǎn) 產(chǎn)品構(gòu)造 集中力量，重點(diǎn)開展國內(nèi)構(gòu)成了一定根底，已批量為引進(jìn)車型國產(chǎn)化配套、影響整車性能、具有開展?jié)摿Φ年P(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，如電控燃油放射系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等；集中開展國內(nèi)剛剛起步，但具有潛在市場(chǎng)的高技術(shù)含量新產(chǎn)品，如平安氣囊、自動(dòng)變速箱、三元催化轉(zhuǎn)換器等；開展具有一定比較優(yōu)勢(shì)，已批量為引進(jìn)車型配套或批量出口的勞動(dòng)密集型和資料密集型產(chǎn)品，如鋁輪轂、線束、座椅、保險(xiǎn)杠等。對(duì)不利于

4、技術(shù)提高的汽車零部件產(chǎn)品如化油器等，要限制開展；對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的汽車零部件，如以為工質(zhì)的汽車空調(diào)器、以為發(fā)泡劑的汽車塑料發(fā)泡件等，要限制消費(fèi)，制止開展。 經(jīng)過優(yōu)化產(chǎn)品構(gòu)造，提高汽車零部件產(chǎn)品系統(tǒng)配套、模塊化供貨的才干，進(jìn)一步添加為轎車產(chǎn)品配套的比例；添加高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品配套的比例；添加出口創(chuàng)匯，特別是為國際汽車市場(chǎng)配套的比例。同時(shí)要逐漸淘汰以為工質(zhì)的汽車空調(diào)器及以為發(fā)泡劑的汽車塑料發(fā)泡件等污染環(huán)境的產(chǎn)品。 技術(shù)構(gòu)造 要充分利用大專院校、科研院所的力量，以零部件行業(yè)排頭兵企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)為主體，經(jīng)過與國外結(jié)合開發(fā)，逐漸構(gòu)成關(guān)鍵零部件產(chǎn)品自主開發(fā)才干，提高市場(chǎng)應(yīng)變才干，掌握開展的自動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)

5、從消化吸收、等效替代到自主開發(fā)的根本性轉(zhuǎn)變。 到年，有條件的汽車零部件集團(tuán)要建成國家級(jí)關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，構(gòu)成部分關(guān)鍵零部件與整車同步的開發(fā)才干。關(guān)鍵零部件排頭兵企業(yè)要構(gòu)成一定的產(chǎn)品開發(fā)才干，家零部件企業(yè)集團(tuán)要構(gòu)成結(jié)合開發(fā)或以我為主的系統(tǒng)開發(fā)才干。部分汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品性能爭(zhēng)取到達(dá)或接近國外同類產(chǎn)品程度，滿足整車平安，環(huán)保和節(jié)能等法規(guī)要求。關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的本錢要大幅度降低。 產(chǎn)業(yè)構(gòu)造 要支持和鼓勵(lì)有條件的排頭兵企業(yè)以系統(tǒng)產(chǎn)品為龍頭，以資本為紐帶，利用社會(huì)存量，優(yōu)化構(gòu)造，向具有系統(tǒng)開發(fā)、消費(fèi)、配套，可以面向兩個(gè)市場(chǎng)的一層次配套小型巨人企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的萬間開展；要合理分工，正確引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)成份的中

6、、小零部件企業(yè)，提高專業(yè)化程度，大力開展二、三層次關(guān)鍵零部件，逐漸構(gòu)成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體，以支撐中國汽車工業(yè)安康開展。 到十五末期，培育構(gòu)成一批可以按照系統(tǒng)開發(fā)、消費(fèi)、配套，面向國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，按經(jīng)濟(jì)規(guī)模消費(fèi)的一層次零部件配套小型巨人企業(yè)；構(gòu)成一批專業(yè)化、通用化程度高、能面向兩個(gè)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益顯著的二、三層次零部件配套小型巨人企業(yè)。在此根底上，構(gòu)成家具有較強(qiáng)開發(fā)才干和競(jìng)爭(zhēng)才干、能順應(yīng)系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國際分工的零部件企業(yè)集團(tuán)。經(jīng)過汽車消費(fèi)企業(yè)改動(dòng)采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資、協(xié)作逐漸構(gòu)成按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。 我國汽車零部件工業(yè)的開展與對(duì)策分析

7、零部件工業(yè)是開展汽車工業(yè)的根底，沒有強(qiáng)大的汽車零部件工業(yè)，就不能夠有強(qiáng)大的汽車工業(yè)。入世后，我國汽車產(chǎn)業(yè)將遭到劇烈沖擊，汽車零部件消費(fèi)企業(yè)，入世后將接受更大的沖擊。鑒于汽車零部件工業(yè)的重要性以及該行業(yè)的開展程度嚴(yán)滯后于汽車工業(yè)整體程度，我們更應(yīng)關(guān)注汽車零部件工業(yè)的開展。一、我國汽車零部件工業(yè)開展情況分析一我國汽車零部件工業(yè)的開展階段我國汽車零部件工業(yè)是隨著汽車工業(yè)的開展逐漸生長起來的。其開展進(jìn)程大致可劃分為三個(gè)階段。1興起階段第一階段為新中國成立后到1978年，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車帶動(dòng)零部件開展。1956年第一汽車制造廠建立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，

8、迎來了我國第一次“汽車熱。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。但當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)零部件企業(yè)消費(fèi)程度很低，消費(fèi)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新才干，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)質(zhì)量量差、價(jià)錢高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能恣意銷售到別的整車企業(yè)。2動(dòng)搖階段第二階段為1978年開場(chǎng)到90年代中期。這一時(shí)期零部件開展的主要特點(diǎn)依然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速開展，賣方市場(chǎng)出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微的消費(fèi)格局，決議把汽車工業(yè)建立成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的開展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件消費(fèi)領(lǐng)域，一大批中小

9、零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；反復(fù)建立嚴(yán)重；數(shù)量龐大，全國定點(diǎn)零部件消費(fèi)廠家2000家，實(shí)踐達(dá)5000家；技術(shù)力量薄弱；消費(fèi)設(shè)備簡(jiǎn)陋。排他性的采購原那么迫使一些零部件企業(yè)依靠于某家整車廠而生存。3過渡階段第三階段為90年代中期到如今。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是零部件開場(chǎng)與技術(shù)程度行開展。近十年，我國汽車零部件工業(yè)無論從消費(fèi)才干、產(chǎn)品種類上，還是從管理與技術(shù)程度、技術(shù)創(chuàng)新才干上都獲得了長足的開展。這主要表如今以下幾個(gè)方面：第一、在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，一批消費(fèi)零部件的“小巨人脫穎而出，與此同時(shí)，國外零部件企業(yè)快速進(jìn)入我國汽車市場(chǎng)。世界最的大汽車零部件廠商德爾福公

10、司在我國的投資已超越2.5億美圓，建立了10家合資企業(yè)、1家獨(dú)資企業(yè)和9家合資公司。第二，我國零部件產(chǎn)質(zhì)量量和技術(shù)程度有了很大提高。目前，一批零部件企業(yè)已根本構(gòu)成了自主開發(fā)才干，重點(diǎn)零部件企業(yè)已根本具備了與整車同步開展的才干。第三，“最正確采購原那么的指點(diǎn)思想曾經(jīng)在一些整車企業(yè)的運(yùn)營實(shí)際中得以表達(dá)。例如，安徽奇瑞汽車在開發(fā)再消費(fèi)奇瑞牌轎車時(shí)，實(shí)施了全球采購，從而使整車一次性經(jīng)過國家六大類汽車強(qiáng)迫性檢驗(yàn)規(guī)范的全部要求，汽車尾氣排放到達(dá)了歐洲I號(hào)規(guī)范。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件消費(fèi)剝離出去。第五，企業(yè)經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，在引進(jìn)外國硬件和軟件技術(shù)的同時(shí)，還留意自創(chuàng)國外的先

11、進(jìn)管理方法。二我國汽車零部件工業(yè)的開展方式1開展方式的構(gòu)造從我國零部件工業(yè)的成出息程看，零部件工業(yè)根本上構(gòu)成了一種以整車配套為主的“依靠式開展方式。這種方式的構(gòu)造是一種以整車企業(yè)為中心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其外形近似一個(gè)箭靶：靶心為整車消費(fèi)企業(yè)；第二環(huán)為中心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。2開展方式的特點(diǎn)政府的大力扶持。國家和地方政府高度注重零部件的國產(chǎn)化任務(wù)，在理順關(guān)系和資源調(diào)配方面給予支持；整零關(guān)系表現(xiàn)為主從關(guān)系。整車廠和零部件的關(guān)系表達(dá)在整車廠對(duì)零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指點(diǎn)上；技術(shù)程度要求不高。零部件廠的任務(wù)重點(diǎn)是仔細(xì)消化圖紙，學(xué)習(xí)與整車配套所需求

12、的消費(fèi)工藝及技術(shù)，即搞進(jìn)口替代，縮短國產(chǎn)化周期，并在掌握消費(fèi)工藝之后穩(wěn)定質(zhì)量和降低本錢；技術(shù)在獲取較采用合資方式。我國零部件企業(yè)普通采用“以市場(chǎng)換技術(shù)的方法吸引外商與我國合資料，如上海納鐵福傳動(dòng)軸、上海易初通用機(jī)器、結(jié)合汽車電子等等；地域性十清楚顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2000年的資料統(tǒng)計(jì)，零部件銷售總額的前6名依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。6省市合計(jì)為4060.45億元占全部零部件銷售額的59.03%。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車消費(fèi)廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又根本上在本省市內(nèi)。三我國零部件工業(yè)的開展現(xiàn)狀經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的開展，我國汽車零部件工業(yè)獲得了長足的提

13、高。但是，我們?cè)谘杏懛治鑫覈嚵悴考I(yè)的開展現(xiàn)狀時(shí)，應(yīng)將其置于全球開放的市場(chǎng)中去，同時(shí)要關(guān)注與國外汽車零部件業(yè)的差距。1產(chǎn)業(yè)集中度丈量集中度的詳細(xì)方法和相應(yīng)目的有很多，這里選用絕對(duì)集中度CRN和哈菲德爾指數(shù)HHI作為衡量市場(chǎng)集中度的目的，見表。國別 中國 美國 日本 韓國CR3 43.1 98.9 63.1 97.1HHI 902 3676 1771 3435由表可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比國外要低得多。由于我國的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會(huì)高于整車產(chǎn)業(yè)，這使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無序競(jìng)爭(zhēng)形狀。2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)次序

14、我國由于受方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)企業(yè)提供強(qiáng)大的維護(hù)傘。這樣一來，本應(yīng)是一個(gè)一致的全國市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，呵斥我國汽車零部件業(yè)的市場(chǎng)次序混亂。3企業(yè)運(yùn)營觀念運(yùn)營觀念的差距是目前國內(nèi)零部件企業(yè)運(yùn)營中存在的最大問題，它直接導(dǎo)致了零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。國內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終表達(dá)出內(nèi)部配套、地方維護(hù)等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原那么相違背。4企業(yè)消費(fèi)規(guī)模從全球的目光看，我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且反復(fù)經(jīng)濟(jì)

15、，自成體系象嚴(yán)重。如活塞廠34家，化油器13家，車燈廠28家，車輪鋼圈廠34家。5企業(yè)專業(yè)化消費(fèi)程度大部分零部件企業(yè)專業(yè)化消費(fèi)程度較低，產(chǎn)品無系列或系列開展滯后，總體技術(shù)程度不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。其在為國內(nèi)幾大汽量公司引進(jìn)的轎車工程進(jìn)展國產(chǎn)化地進(jìn)程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未構(gòu)成，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進(jìn)零部件制造業(yè)的技術(shù)程度。6企業(yè)投資力度我國企業(yè)每年從稅后利潤中用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、根底研討的經(jīng)費(fèi)有限，再加上國家投資有限，呵斥整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資力度缺乏，整車和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對(duì)汽車零部件與整車的投資比例普

16、通超越1：1，甚3：1。我國汽車工業(yè)的零部件與整車投資比例，“九五期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研討與開發(fā)R&D費(fèi)用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑仗宏大的資金投入，建立了完好的技術(shù)研討中心，構(gòu)成了強(qiáng)大的研討開發(fā)才干。而我國在這一方面同興隆國家的差距還在進(jìn)一步拉大 二、我國汽車零部件工業(yè)開展趨勢(shì)分析一零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步開展世界各主要汽車消費(fèi)國開展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程闡明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)根本上是同步開展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車工業(yè)、日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經(jīng)過采取措施，也趕上來了。中國的閱歷也闡明，建立了整車廠，假設(shè)零部件消費(fèi)上不去，不能及時(shí)

17、保證零部件供應(yīng)，整車廠就難以發(fā)揚(yáng)作用。假設(shè)靠長期大量進(jìn)口零部件，不僅要破費(fèi)大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強(qiáng)有力的位置。因此，不能只注重開展整車消費(fèi)，忽視零部件消費(fèi)，需求把零部件一整車置于同等重要的位置，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步開展。二以結(jié)合、兼并、收買等方式進(jìn)展產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整近年來，汽車零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行，如德國的羅伯特博世Bosch公司，是歐洲最大汽車零部件公司，1996年又兼并了結(jié)合公司的防抱制動(dòng)分部，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展，總銷售額已達(dá)100億美圓以上。在我國，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問題，必需借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。同

18、時(shí)，也有賴于國家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進(jìn)優(yōu)秀企業(yè)開展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)次序。在國家宏觀政策引導(dǎo)下，有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，經(jīng)過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，結(jié)合其它有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，構(gòu)成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力。三零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離整車企業(yè)對(duì)所需的零部件實(shí)行全球采購，誰家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價(jià)錢低就買誰的，不用拘泥于運(yùn)用原來本集團(tuán)公司的. 全球采購挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)上世紀(jì)年代以來，國際汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立的趨勢(shì)日趨明顯，整車廠全球獨(dú)立采購體系日漸

19、構(gòu)成。在日前召開的第二屆湖北省科技論壇上，武漢理工大學(xué)周祖德教授、湖北汽車工業(yè)學(xué)院張晨陽教授等多位專家提出，國際化潮流將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè) ，國內(nèi)企業(yè)只需正視零部件產(chǎn)業(yè)模塊化、全球采購等國際潮流，苦練“內(nèi)功，才干博得開展機(jī)遇。 張晨陽以為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際化潮流的首要特征是模塊化分級(jí)供應(yīng)體系的構(gòu)成。模塊化消費(fèi)方式能較好順應(yīng)汽車產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化和新車型快速上市的要求。整車廠為快速開發(fā)新車型，降低本錢，滿足環(huán)保、平安、通訊等要求，研發(fā)投資負(fù)擔(dān)日益加重，便將模塊的設(shè)計(jì)制造分給零部件廠，全球采購，實(shí)行模塊化快速高效裝配，構(gòu)成模塊化供求體系。 據(jù)周祖德引見，零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。世界汽車消費(fèi)企業(yè)為簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省配備時(shí)間，已開場(chǎng)要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化開展。目前，世界各大制造廠自制率都在左右并不降低，如：福特，克萊斯勒，其他零部件那么以產(chǎn)質(zhì)量量、價(jià)錢、供貨條