交通道路橋梁工程常見病害與施工處理技術(shù)的分析

1、交通道路橋梁工程常見病害與施工處理技術(shù)的分析道路橋梁工程中的常見病害分析1.1 路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。 尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大， 導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫， 甚至導(dǎo)致崩塌。路面和橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于

2、人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產(chǎn)生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現(xiàn)超載或急剎車的現(xiàn)象， 車輛會嚴(yán)重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進(jìn)而產(chǎn)生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下， 路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫， 從而使得道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題道路橋梁的地基質(zhì)量決定了道路和橋梁的使用壽命， 地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)： 首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位， 進(jìn)而設(shè)計的道路橋梁不合理， 導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞； 其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料， 忽略了工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)成果， 滿足不了施工要求

3、，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降； 最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況， 建設(shè)道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡， 對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。1.3 鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題在道路橋梁的建設(shè)過程中， 鋼筋是路基工程中重要的原材料， 在路基的底層起著主要承重的作用。 但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部， 容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)， 若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因

4、素影響出現(xiàn)裂縫時， 那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面， 鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時，繼而會引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時，更會加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。1.4 低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象， 橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形， 這種變形現(xiàn)象會使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化， 進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象

5、的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的， 若是施工材料的質(zhì)量不合格， 則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求， 道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂， 給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析2.1 裂縫修補(bǔ)技術(shù)裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法， 具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm 以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧

6、膠泥或是水泥漿每隔5 分鐘便對路面裂縫涂抹一次， 使涂抹的厚度達(dá)到 1mm 以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。2.2 裂縫填充技術(shù)這種修補(bǔ)技術(shù)相對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說， 更具有加固的作用， 適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽， 在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中， 由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料， 這

7、樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。2.3 錨噴施工技術(shù)錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。 錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是， 在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下， 向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料， 然后在模板的加固作用下， 用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。2.4 鋼筋銹蝕問題的處理鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層， 很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作， 對鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強(qiáng)對鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù)， 或是在混凝土施工的初期階段， 可通過改變施工材料配比的方式來加強(qiáng)混凝土的密度， 通過摻雜一些礦渣、 煤灰粉等來增強(qiáng)混凝土的防滲透性。結(jié)語總之，道路橋梁施工以及運(yùn)營管理中，