物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過程中的控制

1、第八章 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過程中的控制1本章目錄第1節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問題實(shí)施中的影響因素 物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵要素 物流規(guī)劃實(shí)施的階段方法物流規(guī)劃實(shí)施中的控制方法物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施控制原理 物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制方法2本章目錄物流系統(tǒng)規(guī)劃的修正 物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制反饋 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的調(diào)整程序 物流系統(tǒng)規(guī)劃修正的原則 3 知 識 點(diǎn)： 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的影響因素 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的控制方法 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的調(diào)整程序4 難 點(diǎn)： 規(guī)劃實(shí)施中的控制方法 規(guī)劃實(shí)施的控制修正的方法5 要 求熟練掌握以下內(nèi)容： 實(shí)施中的關(guān)鍵要素 實(shí)施的三階段方法 成本控制、質(zhì)量控制和項(xiàng)目審計(jì)控制 控制反饋的類

2、型和異同 控制修正的原則6 要 求了解以下內(nèi)容： 物流信息系統(tǒng)的控制反饋?zhàn)饔?引子：Harbor Freight Tools公司擴(kuò)建其配送中心規(guī)模自1968年以來，Harbor Freight Tools公司通過其零售商銷售出了各式各樣大量的產(chǎn)品。在美國，它現(xiàn)已成為最大的工具與設(shè)備編目錄零售商之一，擁有500多萬客戶。Harbor Freight Tools公司設(shè)在Dllon的配送中心以其高效的生產(chǎn)率為零售店帶來了好收益。當(dāng)初，配送中心開張之際只有44家客戶零售店，而僅僅三年過后，配送中心現(xiàn)在的客戶數(shù)就達(dá)到100個(gè)，這個(gè)數(shù)字仍然在繼續(xù)增加。 8 在加州，Camarillo零售店擁有其它兩個(gè)配送

3、中心，一個(gè)專門服務(wù)于美國西部，另一個(gè)專門解決編目錄執(zhí)行工作，盡管如此，Dllon配送中心仍是公司計(jì)劃發(fā)展的中心。至2005年4月，配送中心預(yù)計(jì)完成1500萬到1700萬的擴(kuò)建投資款，它將是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵因素。在西部，Harbor Freight Tools公司的客戶數(shù)正以每月2.5個(gè)百分點(diǎn)的速度遞增，公司計(jì)劃至少在五年內(nèi)保持這種發(fā)展水平。9 位于新澤西州的Wadley-Donovan-Gutshaw咨詢公司，向Harbor Freight Tools公司在原址選擇上提供了幫助，他們做了大量深入的研究，公司執(zhí)行副主席Jerry Dammeier說:“當(dāng)我們在估測設(shè)施地址時(shí)，Dillon

4、County有很多吸引我們選擇的地方，比如: South Carolina溫和的氣候，Charleston和Wilmington的港口都是使我們做出最后決定的因素。” 在2000年，就在配送中心即將開建的時(shí)候，公司總裁Gaskell最終決定將其從California遷至Dillon。從運(yùn)營觀點(diǎn)上，Gaskell稱他支持原先的Dillon選址決議有三個(gè)原因：諸如運(yùn)輸可行性、是否鄰近主高速公路、是否鄰近港口和勞動力可得性，他贊成Dillon的擴(kuò)建而非在某地再建一個(gè)輔助配送中心。10第1節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中面臨的問題8.1.1 實(shí)施中的影響因素一、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的作用 企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的

5、作用的重要性表現(xiàn)在如下六個(gè)方面：投資項(xiàng)目的決策力、 推進(jìn)員工的思維方式、 行為方式的改變、 保持項(xiàng)目的較高有限級別、 組織協(xié)調(diào)和推進(jìn)項(xiàng)目的發(fā)展、 對項(xiàng)目實(shí)施的最終成功負(fù)責(zé)任及其管理控制和 反饋調(diào)整。11投資決策不是一個(gè)簡單過程，高層領(lǐng)導(dǎo)在整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃過程中必須全面了解各種情況，才能做出科學(xué)的決策。其次是員工的思維方式和行為方式的改變問題。 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的過程中，會涉及到企業(yè)運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)和所有相關(guān)的員工，各個(gè)部門和人員的協(xié)調(diào)十分重要。 沒有人可以代替組織的高層領(lǐng)導(dǎo)來對物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施結(jié)果負(fù)最終的責(zé)任。 12二、工作準(zhǔn)則和工作流程工作準(zhǔn)則是關(guān)于企業(yè)運(yùn)作的指導(dǎo)原則，它并不告訴人們?nèi)绾稳プ瞿?/p>

6、件事情,但要指明每項(xiàng)工作的目標(biāo)、責(zé)任和衡量標(biāo)準(zhǔn)。 例如,對于接收采購原材料的業(yè)務(wù)活動,工作準(zhǔn)則并不指明每一步應(yīng)當(dāng)如何去做,但是,它應(yīng)指明在多長時(shí)間內(nèi)完成安裝、作出接收或拒收的決定,在多長時(shí)間內(nèi)將有關(guān)數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)等。 13工作流程指完成一項(xiàng)特定的任務(wù)所應(yīng)采取的步驟,它要指明從任務(wù)的第一步到最后一步之間的所有步驟,且應(yīng)足夠詳細(xì)。工作流程應(yīng)遵循工作準(zhǔn)則的指導(dǎo)原則,而且對于工作準(zhǔn)則所涉及的每項(xiàng)任務(wù),均應(yīng)有相應(yīng)的流程。 14三、外部影響因素UPS利用外界環(huán)境不斷發(fā)展壯大的例子。158.1.2 物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵要素物流規(guī)劃實(shí)施中的關(guān)鍵因素有三個(gè)： 設(shè)備 技術(shù) 信息和人 就重要程度來說, 以上三項(xiàng)關(guān)鍵因

7、素的排列次序應(yīng)當(dāng)是：人、信息、設(shè)備和技術(shù) 168.1.3 物流規(guī)劃實(shí)施的階段方法保證系統(tǒng)的正常實(shí)施，我們強(qiáng)調(diào)以下兩點(diǎn)：不能操之過急，原因在于需要做的事情太多，如開始的廣泛深入的教育和培訓(xùn),制定組織運(yùn)行實(shí)施的工作準(zhǔn)則和流程、信息流和物流、資金流的關(guān)系等等； 也不能把時(shí)間拖得是很久，時(shí)間拖久了,成功的機(jī)會將會銳減。因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度和熱情隨著時(shí)間的拖延會逐漸減弱。 17整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施過程可以劃分為三個(gè)階段來進(jìn)行。這是因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)組織或企業(yè)來說，實(shí)施一個(gè)物流系統(tǒng)要做的工作太多了。為了確保其實(shí)施過程的成功,一般可以分成三個(gè)階段來完成，這樣使得實(shí)施過程更容易控制。圖8-1給出了這三個(gè)階段的示意圖。18

8、19第一階段：實(shí)現(xiàn)基本的物流系統(tǒng)建設(shè)過程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)或完善，如自動化倉儲系統(tǒng)中的高層貨架、堆垛機(jī)、出入庫臺、緩沖站和倉庫周邊輸送設(shè)備，包括各種有軌輸送車，棍子機(jī)等。 這是物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流各種作業(yè)的基本條件，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)完成物流服務(wù)的基本基礎(chǔ)。 比如：UPS仍然恪守著創(chuàng)始人詹姆斯凱西的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠實(shí)可靠以及全天候服務(wù)。 20第二階段：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理控制過程。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和整合。 這一階段是物流系統(tǒng)非常重要的一個(gè)部分，它主要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊和各種先進(jìn)的信息處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)

9、的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成。 21第三階段：實(shí)現(xiàn)管理決策和模擬功能。這一階段所應(yīng)完成的任務(wù)包括接收物流信息系統(tǒng)傳遞過來的各種報(bào)表和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息。比如決策運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度情況，根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的緊急程度和調(diào)度原則，確定運(yùn)輸任務(wù)的優(yōu)先級別。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況形成運(yùn)輸指令和最佳運(yùn)輸路線。 這一階段實(shí)現(xiàn)的功能建立在前面兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上，因?yàn)榉治瞿M需要大量數(shù)據(jù)的支持，而這些數(shù)據(jù)大多來源于前兩個(gè)階段的工作，是前兩個(gè)階段輔助管理決策的高級階段。22第2節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中的控制方法8.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施控制原理 控制活動就是指采取人工和自動化相結(jié)合的方式，監(jiān)督系統(tǒng)的執(zhí)行過程，評測并比較系統(tǒng)實(shí)施的性

10、能，找出偏差，采取糾正措施，確保系統(tǒng)按照管理標(biāo)準(zhǔn)成功完成的過程。 一般地，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)劃控制的三個(gè)基本步驟包括：尋找偏差；原因與趨勢分析；采取修正行動。 23開發(fā)出與項(xiàng)目本身進(jìn)展密切相關(guān)的項(xiàng)目信息管理與控制系統(tǒng)。并主要從以下兩個(gè)方面著手進(jìn)行： （1）項(xiàng)目控制文件：包括有合同，工作范圍細(xì)則，職責(zé)劃分細(xì)則，項(xiàng)目程序細(xì)則，技術(shù)文件和計(jì)劃文件。（2）項(xiàng)目控制會議：控制會議的主要內(nèi)容是檢查和評估上一階段的工作，分析問題，尋找對策，并明確下一階段的主要任務(wù)和目標(biāo)。具體包括：里程碑完成情況，計(jì)劃未實(shí)現(xiàn)的原因，工作進(jìn)度掌握情況，是否采取糾偏措施，何時(shí)才能回到計(jì)劃軌道，下一步的活動里程碑計(jì)劃等等。24要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)

11、目的有效控制，建立的控制系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下五個(gè)要素： （1）建立系統(tǒng)（目標(biāo)）標(biāo)準(zhǔn)；（2）獲得最新情況；（3）偏差分析、評價(jià)；（4）采取糾偏措施；（5）通知有關(guān)部門。25常見的項(xiàng)目控制分析工具主要有：偏差分析、趨勢預(yù)測、關(guān)鍵比值、因果分析。而這四種分析工具中最常用的分析工具是偏差分析和趨勢預(yù)測。26偏差分析偏差是指實(shí)際成本、進(jìn)度或質(zhì)量指標(biāo)對相應(yīng)計(jì)劃間的偏離。由于控制的反饋性，組織中各管理層都經(jīng)常利用偏差來驗(yàn)證預(yù)算和進(jìn)度系統(tǒng)。27成本和進(jìn)度偏差的數(shù)學(xué)公式為： CV = BCWP ACWP （負(fù)數(shù)CV表明出現(xiàn)超支；反之。則節(jié)余） SV = BCWP BCWS （負(fù)數(shù)SV表明落后計(jì)劃；反之，則超前計(jì)劃

12、） 其中：CV是成本偏差，SV是進(jìn)度偏差；BCWP為已完成工作預(yù)算，有時(shí)又稱為“所得值”，ACWP為完成工作實(shí)際成本，BCWS為計(jì)劃工作預(yù)算。28在進(jìn)行成本和進(jìn)度偏離計(jì)劃程度分析時(shí)，為了更好地說明問題，常用計(jì)劃偏離率來反映實(shí)際與計(jì)劃的偏離程度。 CVP = CV/BCWP SVP = SV/BCWS其中：CVP為成本偏差率，SVP為進(jìn)度偏差率。29趨勢預(yù)測 30圖8-2給出的是根據(jù)實(shí)際與計(jì)劃的偏差進(jìn)行的趨勢預(yù)測。對系統(tǒng)中某一特定的任務(wù)，OPS代表計(jì)劃中的預(yù)算、所得值或進(jìn)度，OAS是實(shí)際中的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，S為當(dāng)前時(shí)刻。管理者根據(jù)實(shí)際的偏離情況并假設(shè)對已發(fā)生的偏差不采取糾正行動，預(yù)測實(shí)際將沿SF軌跡運(yùn)

13、行才能按預(yù)期實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最終目標(biāo)。對于新的計(jì)劃軌跡，管理者應(yīng)該考慮是否存在實(shí)現(xiàn)問題、應(yīng)采用哪個(gè)替代方案、成本和資源需求如何、要完成哪些任務(wù)等等。31關(guān)鍵比值 在大的物流系統(tǒng)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施中，可以通過計(jì)算一組關(guān)鍵比值來加強(qiáng)控制分析。關(guān)鍵比值計(jì)算如下： （實(shí)際進(jìn)度/計(jì)劃進(jìn)度）（預(yù)算成本/實(shí)際成本）其中：（實(shí)際進(jìn)度/計(jì)劃進(jìn)度）稱為進(jìn)度比值；（預(yù)算成本/實(shí)際成本）稱為成本比值。關(guān)鍵比值由進(jìn)度比值和成本比值組成，是這兩個(gè)獨(dú)立比值的乘積。32因果分析 因果分析可用下面四步完成：明確問題。如延期問題或超預(yù)算問題； 查找產(chǎn)生該問題的原因。為從系統(tǒng)角度充分認(rèn)識各方面原因，應(yīng)組織具有代表性的人物，如各級高層領(lǐng)導(dǎo)，并采

14、用頭腦風(fēng)暴方法進(jìn)行；確定各原因?qū)栴}產(chǎn)生的影響程度； 畫出帶箭頭的魚刺圖。如圖8-3所示 33348.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制方法物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中常用的控制方法有：成本控制法、質(zhì)量控制法、物流項(xiàng)目審計(jì)、物流信息化。35一、成本控制法成本監(jiān)控是為了核實(shí)成本支出與項(xiàng)目計(jì)劃是否一致，如果不一致，就要判斷怎樣才能消除偏差。在成本控制過程中通常采用這樣幾個(gè)步驟。361、職責(zé)分配 用明確的職責(zé)分配表來明確每個(gè)人在項(xiàng)目過程中的責(zé)任。無論是出現(xiàn)什么偏差，都可以落實(shí)到每個(gè)責(zé)任人身上。這樣便于對偏差以及產(chǎn)生偏差的原因進(jìn)行追溯和項(xiàng)目分析。 比如亞當(dāng)斯密關(guān)于制針的論述；土耳其政府修建總統(tǒng)歐塞爾的墓地。37這種層級計(jì)

15、劃制訂系統(tǒng)的思想最集中的體現(xiàn)就是在工作分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure，WBS）中。WBS中的元素必須是可管理的，指定職權(quán)和職責(zé)、與其他元素相獨(dú)立、綜合起來成一個(gè)整體、從進(jìn)度上講是可測量的。應(yīng)該說，WBS是對任務(wù)分解思想的有層次的貫徹。它的一個(gè)重要應(yīng)用就是對將來下一步或相似工作做成本控制標(biāo)準(zhǔn)。一旦建立了WBS，大項(xiàng)目“開始”實(shí)施，增加或減少活動或由于成本控制改變報(bào)告水平都要付出很高的代價(jià)。 382、累計(jì)預(yù)算成本 在系統(tǒng)的成本規(guī)劃中，總預(yù)算是利用工作分析結(jié)構(gòu)（WBS）技術(shù)分配到每一項(xiàng)任務(wù)中去的。一旦每一項(xiàng)工作任務(wù)（工作單位或子項(xiàng)目）都有了自己的子預(yù)算，就可以根據(jù)完成該任

16、務(wù)的各個(gè)活動所需要的時(shí)間（工期），把子預(yù)算成本分配到整個(gè)工期中去，這樣就可以確定在任何工期用了多少預(yù)算。把截止到該工期的預(yù)算成本加總起來而得到的成本數(shù)字，就是累計(jì)預(yù)算成本（Cumulative Budget Cost，CBC）。 累計(jì)預(yù)算成本是控制項(xiàng)目成本的基準(zhǔn)。 393、實(shí)際成本 實(shí)際成本（Actual Cost，AC）就是某一會計(jì)期間所發(fā)生的實(shí)際成本支出。 記錄項(xiàng)目的實(shí)際成本非常有用，把它和累計(jì)預(yù)算成本相比較，便成為控制和分析項(xiàng)目成本的有效工具。 404、成本控制 要想有效地控制系統(tǒng)的成本，關(guān)鍵就在于經(jīng)常及時(shí)地分析成本績效（成本績效法），盡早地發(fā)覺實(shí)際成本和預(yù)算成本之間的差異，考察成本的工

17、作績效，以便在情況惡化之前就能夠采取糾偏措施。 41二、物流質(zhì)量控制方法質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，質(zhì)量管理的范疇很大，包括了除質(zhì)量控制以外的質(zhì)量政策、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證、質(zhì)量審計(jì)、質(zhì)量規(guī)劃等內(nèi)容。物流質(zhì)量控制是要保證物流系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 42一個(gè)好的質(zhì)量控制系統(tǒng)應(yīng)該是： （1）有選擇性地確定控制對象，并且設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)值和偏差允許值。 （2）確定測量的方法。（3）對比實(shí)際結(jié)果和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（4）不斷認(rèn)清不確定的過程和過程所需的資源，并反饋到系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。（5）監(jiān)督和檢測測量設(shè)備，要有全過程的詳細(xì)文件。43三、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)（Project Audit），它是一種對項(xiàng)目的各個(gè)方面進(jìn)

18、行規(guī)范化祥查的方法。物流系統(tǒng)評估或稱之為物流系統(tǒng)審計(jì)，是指按一定的標(biāo)準(zhǔn)對物流系統(tǒng)項(xiàng)目的進(jìn)展和表現(xiàn)進(jìn)行比較，以發(fā)現(xiàn)存在的問題，從而為物流系統(tǒng)實(shí)施管理中的各種決策提供依據(jù)。這里的標(biāo)準(zhǔn)可以是物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的成本、進(jìn)度和績效計(jì)劃等。 44物流系統(tǒng)評估具體目標(biāo)包括：（1）事先發(fā)現(xiàn)問題；（2）理清績效、成本和時(shí)間之間的關(guān)系（3）改進(jìn)系統(tǒng)的績效；（4）發(fā)現(xiàn)未來可能的技術(shù)進(jìn)步（或創(chuàng)新） 機(jī)會；（5）評估系統(tǒng)管理的質(zhì)量；（6）降低成本；45（7）加快進(jìn)度；（8）發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、改正錯(cuò)誤，并避免再發(fā)生類似的錯(cuò)誤；（9）對客戶提供所需的信息；（10）進(jìn)一步明確項(xiàng)目發(fā)包機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的興趣所在和承諾的條件。 上述這些目標(biāo)是與

19、實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)直接相關(guān)的，被稱為直接目標(biāo)（Direct Goals）。 46輔助目標(biāo) （1）改進(jìn)項(xiàng)目組織和管理的過程；（2）為項(xiàng)目開發(fā)人員能創(chuàng)造性地在一起工作，提供一個(gè)協(xié)調(diào)的環(huán)境；（3）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目有關(guān)的人員、管理、決策方法和系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)；47（4）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目發(fā)包企業(yè)采用的項(xiàng)目管理方式中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素；（5）提高項(xiàng)目對于增進(jìn)開發(fā)人員專業(yè)技能或經(jīng)驗(yàn)方面的貢獻(xiàn)水平；（6）發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目開發(fā)人員中那些具有領(lǐng)導(dǎo)者潛能的人才。 481、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的內(nèi)容對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性審計(jì)是根據(jù)各種會計(jì)憑證、收據(jù)或合同檔案，盤存系統(tǒng)物理硬件設(shè)備，探究系統(tǒng)的建設(shè)開發(fā)成本、維護(hù)成本、經(jīng)濟(jì)收益（直接收益），參考同行業(yè)物

20、流系統(tǒng)成本收益指標(biāo)，縱向比較該組織的相應(yīng)成本收益指標(biāo)，利用價(jià)值工程、回歸分析等技術(shù)評估其經(jīng)濟(jì)合理性，并檢查在項(xiàng)目招投標(biāo)期間有無受賄等不道德行為甚至違法犯罪行為等。49具體的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括：（1）員工與系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的交流頻次和程度；（2）員工培訓(xùn)次數(shù)、層次及時(shí)間安排；（3）員工作業(yè)需求的滿足程度，內(nèi)外部用戶使用后的感受和態(tài)度；（4）系統(tǒng)實(shí)施成本、實(shí)施進(jìn)度與系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)算的差距；（5）員工工作量的變化或作業(yè)效率的改變；（6）成本的節(jié)約或收益的增加額度等；502、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的主要范圍物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)就是對系統(tǒng)實(shí)施過程的各個(gè)方面進(jìn)行深入系統(tǒng)的核查，一般應(yīng)包括以下六部分內(nèi)容。（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀。即

21、項(xiàng)目是否按預(yù)定計(jì)劃完成了相應(yīng)的內(nèi)容？（2）項(xiàng)目的未來趨勢。項(xiàng)目的進(jìn)展時(shí)間是否進(jìn)行了重大修改？如果有修改，應(yīng)弄清修改的性質(zhì)和修改對項(xiàng)目的影響。51（3）項(xiàng)目中的里程碑事件（Milestones）的狀況。那些可能直接影響到項(xiàng)目成敗的里程碑事件的進(jìn)展情況，是否正在按計(jì)劃的時(shí)間表進(jìn)行？（4）風(fēng)險(xiǎn)評估?？赡軐?dǎo)致項(xiàng)目失敗或造成財(cái)務(wù)損失的潛在危機(jī)是什么？（5）與其它項(xiàng)目相關(guān)的信息。項(xiàng)目發(fā)包機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行或?qū)⒁M(jìn)行的其它項(xiàng)目可以從目前正在進(jìn)行審計(jì)的項(xiàng)目中汲取那些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)？（6）項(xiàng)目審計(jì)的局限性。在本次項(xiàng)目審計(jì)中，也許項(xiàng)目審計(jì)數(shù)據(jù)和結(jié)果的假定或限制是什么？523、物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目審計(jì)的基本方法 物流系統(tǒng)實(shí)施項(xiàng)目

22、審計(jì)的方法主要有三種：一是檢驗(yàn)，指運(yùn)用審閱、比較、盤存、調(diào)查等專門方法，證明物流系統(tǒng)物理架構(gòu)上所有硬件設(shè)施是否已經(jīng)建設(shè)、完好，物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是否暢通；核實(shí)系統(tǒng)建設(shè)的成本、維護(hù)成本與收益、比較系統(tǒng)功能與預(yù)計(jì)目標(biāo)之間的對應(yīng)程度、目前系統(tǒng)利用的范圍與深度；獲得或測量內(nèi)部員工與外部用戶對系統(tǒng)滿意度等客觀指標(biāo)。 53二是評估，指在檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，引用同行業(yè)其它物流系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，圍繞物流系統(tǒng)建設(shè)的趨勢，結(jié)合專家意見和實(shí)際情況，對該物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、效率性、效益性進(jìn)行評估?！霸u估”包括對其投資成本收益的評估、數(shù)據(jù)質(zhì)量的評估、系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)性的評估、系統(tǒng)功能實(shí)施程度的評估、系統(tǒng)實(shí)施效果的評估等。三

23、是咨詢，在評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施中存在的問題或不完善的環(huán)節(jié)，提供經(jīng)濟(jì)適用的解決方案，為系統(tǒng)的改善升級、未來發(fā)展規(guī)劃提出建設(shè)性意見，這就是物流系統(tǒng)審計(jì)中的“咨詢”職能。54四、物流信息系統(tǒng)在物流和資金流的周轉(zhuǎn)過程中，始終存在著人的因素，人是決定物流和資金流流動形式和效率的主體。在實(shí)施活動中，通過對組織內(nèi)部人員的管理實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料和資金的有序運(yùn)動。這正是管理的作用。 物流信息系統(tǒng)屬于物流系統(tǒng)進(jìn)一步提高效率、完善功能的一個(gè)重要組成部分，也是提高組織的競爭力，提高客戶服務(wù)水平的一種技術(shù)優(yōu)勢，并且當(dāng)前基于Internet的電子商務(wù)的物流系統(tǒng)是發(fā)展趨勢。55如：美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx)和美

24、國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)(UPS)等大中型貨運(yùn)物流公司，在其一體化快件傳遞服務(wù)項(xiàng)目中已經(jīng)大量采用包括全球物流電子信息技術(shù)在內(nèi)的高科技電子信息技術(shù)產(chǎn)品，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高超，通過互聯(lián)網(wǎng)提供有關(guān)貨運(yùn)物流公司經(jīng)營的每一票貨物在傳遞過程中的每一項(xiàng)精確信息。案例：白沙集團(tuán)物流信息化之路56第3節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃的修正零售商和消費(fèi)品制造企業(yè)每年都要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢解決由誤配的和過時(shí)的物料數(shù)據(jù)引起的矛盾。如果在物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施階段，采用嚴(yán)格的控制措施進(jìn)行監(jiān)測和評估，同時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和修正，系統(tǒng)運(yùn)行后就不會出現(xiàn)那么多的錯(cuò)誤和爭論。 578.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的控制反饋根據(jù)項(xiàng)目控制的基本原理以及物流系統(tǒng)

25、項(xiàng)目管理過程的特點(diǎn)和要求而設(shè)計(jì)的項(xiàng)目控制方式一般有三種。它們是：實(shí)時(shí)自動控制、事后控制、事前控制。58一、事中控制 事中控制一般包括兩種控制方式：一種是自動控制的方式；一種是判斷控制的方式。所謂自動控制是指控制信息源不是正在操作的人造物質(zhì)受控系統(tǒng)的控制。自動控制原理見圖8-4。5960這是一個(gè)閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)自動控制的關(guān)鍵是如何有效地將控制對象的特征抽取出來并用數(shù)學(xué)解析式進(jìn)行有效描述。自動控制可以自動地完成跟蹤和控制活動。 判斷控制是采用測試的方式看特定的先決條件是否被滿足。這種控制可以用在項(xiàng)目管理的任何方面，包括對時(shí)間和進(jìn)度的控制。判斷控制是項(xiàng)目控制用得最多的方式。在控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)的計(jì)劃

26、、進(jìn)度和成本控制文件中規(guī)定了一系列里程碑作為基本控制檢查點(diǎn)?？刂瓶梢栽谌魏螌哟魏图?xì)節(jié)上進(jìn)行。61二、事后控制事后控制又稱后實(shí)施控制或后續(xù)控制。是為了改善未來項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的機(jī)會而設(shè)立的，它是在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)對問題的分析和總結(jié)，為后續(xù)項(xiàng)目計(jì)劃和控制提供歷史資料。所以事后控制報(bào)告是項(xiàng)目評估報(bào)告或項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告的主要內(nèi)容之一。62三、事前控制事前控制是面向未來的控制，意在防患于未然。它與事中控制的主要區(qū)別如圖8-5所示。由圖8-5可知，事前控制系統(tǒng)雖然也是通過信息反饋來實(shí)施控制，但這種信息反饋是在投入一端，在投入未受影響前就加以糾正，因而具有較好的及時(shí)性。就好比人們騎自行車爬坡，為了保證上坡時(shí)速度不致慢下來

27、，在看到坡以后，還未開始上坡之前，人們就會提前加速，使上坡過程順利。 63返回648.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的調(diào)整程序物流系統(tǒng)控制調(diào)整的準(zhǔn)備工作一般包括：（1）成立主持控制調(diào)整的組織，選舉有強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和業(yè)務(wù)能力很強(qiáng)的人員作為小組組長；并且組織相關(guān)熟悉需要調(diào)整的業(yè)務(wù)工的成員成立專門的工作小組；（2）分析系統(tǒng)實(shí)施過程中的項(xiàng)目計(jì)劃和各種記錄，包括：項(xiàng)目目標(biāo)有關(guān)文件、項(xiàng)目變更申請、項(xiàng)目管理報(bào)告、各種聯(lián)系溝通記錄、項(xiàng)目計(jì)劃、各種估計(jì)數(shù)據(jù)等；65建立項(xiàng)目調(diào)整的目標(biāo)基本步驟包括：（1）劃分準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)整的系統(tǒng)中不同活動部分；（2）分析反饋控制系統(tǒng)中各個(gè)活動存在的問題，及其和原來預(yù)期的目標(biāo)的偏差程度；（3）

28、建立糾正偏差的各種測度和收集所需信息的工作規(guī)范；（4）對每個(gè)活動分別建立希望通過調(diào)整達(dá)到的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。66第4節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃修正的原則現(xiàn)代的物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：倉儲系統(tǒng)的建設(shè)與管理、運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度與控制、物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控及其物流系統(tǒng)運(yùn)行情況的管理和統(tǒng)計(jì)分析。67在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)施中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最重要的一環(huán)，其目標(biāo)是使各種和物流服務(wù)相關(guān)的所有生產(chǎn)設(shè)備和倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備分配在一個(gè)合理的布局中，使得各種物料以最高的效率在其中進(jìn)行流動，減少流動資金的占用，縮短整個(gè)運(yùn)行周期，降低成本。 68整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)堅(jiān)持的原則有： （1）整體綜合原則。凡是對物流路線和設(shè)備布局、配送中心選址、運(yùn)輸

29、簡便程度等各方面進(jìn)行綜合考慮；（2）充分利用空間、場地的原則。無論生產(chǎn)區(qū)域還是儲存區(qū)域的空間安排，無論垂直方向還是水平方向，在安排設(shè)備、人員、物料時(shí)應(yīng)給予適當(dāng)配合，充分利用空間并保證各個(gè)設(shè)備以適當(dāng)?shù)目臻g；（3）生產(chǎn)力均衡的原則。維持各種設(shè)備，各緩沖區(qū)間的均衡，使各個(gè)部分能夠維持一個(gè)合理的速度運(yùn)行；69（4）柔性的原則。在進(jìn)行各種硬件設(shè)施的布置規(guī)劃中，應(yīng)考慮各種因素變化可能帶來的變化，以便于以后的調(diào)整和擴(kuò)充；（5）最小移動原則。保持倉庫內(nèi)各種操作之間、配送中心各種設(shè)備搬運(yùn)的距離之間最經(jīng)濟(jì)，物料和人員的距離能省則省，盡量縮短，以節(jié)省物流時(shí)間，降低物流費(fèi)用。要求設(shè)備的安排、操作流程應(yīng)能使物料搬運(yùn)和儲

30、存按自然順序逐步進(jìn)行，避免迂回和倒流。70（6）流動性原則。良好的設(shè)施布置應(yīng)使在制品再生產(chǎn)過程中流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化。（7）安全性原則。應(yīng)考慮使作業(yè)人員有安全感、方便舒適。71物流管理信息化的必備條件主要有三點(diǎn)：首先是建立一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運(yùn)作提供電子化管理；其次是提供一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法，即電子數(shù)據(jù)交換平臺；最后是為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。 72實(shí)施物流信息系統(tǒng)中應(yīng)遵循的原則為：（1）系統(tǒng)性。物流系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，無論基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是物流信息系統(tǒng)，它們實(shí)施的出發(fā)點(diǎn)都是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃目標(biāo)。 （2）靈活性。為保持系統(tǒng)的生命力，要求系統(tǒng)具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。 （3）可靠性?？煽啃灾赶到y(tǒng)抵御外界干擾的能力及其受外界干擾時(shí)的恢復(fù)能力。 73（4）經(jīng)濟(jì)性。成本效益是每一個(gè)系統(tǒng)開發(fā)時(shí)必須考慮的，經(jīng)濟(jì)性指在滿足系統(tǒng)需求的前提下，盡可能減少系統(tǒng)開銷，提高系統(tǒng)的應(yīng)用功能，同時(shí)又要保證各個(gè)系統(tǒng)模塊簡潔，處理流程自然順暢，符合人性化思想。案例：鐵路物資總公司電子商務(wù)建設(shè)74練習(xí)題思考題：1物流信息系統(tǒng)在物流系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施控制中能起到什么作用？舉例說明。2在湖南白沙運(yùn)輸有限公司實(shí)施的物流信息系統(tǒng)中哪些部分實(shí)現(xiàn)了對物流、資金流、信息流的集成？3鐵路物資總公司電子商務(wù)系