關于SARS對物流業(yè)影響的調查報告

1、關于SARS對物流業(yè)影響的調查報告 中國物流與采購聯(lián)合會 一、一、？概述為及時了解SARS對物流業(yè)的影響，中國物流與采購聯(lián)合會自5月30日開始，展開了 SARS對物流業(yè)影響的問卷調查。此次調查共發(fā)放問卷 500余份，到6月底共收回有效問卷 154份，回收率為30%。這次調查得到了廣大會員單位的大力支持，也得到了兄弟協(xié)會如中國港口協(xié)會、 中國國際貨代協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國民用航空協(xié)會、中國公路學會、中國鐵道學會、中國船 舶代理協(xié)會、中國信息經濟學會的通力協(xié)作。在此次調查中，樣本分布較廣。按行業(yè)類型分，制造業(yè)占，商貿流通業(yè)占，物流企業(yè)占, 其他類型占。從所有制來看，國有企業(yè)占總數的;民營企業(yè)占;

2、中外合資或外資企業(yè)占 ;其他類型的單位占 （見圖1與圖2）。由于我們的重點是調查 SARS對物流業(yè)的影響，因此本文集中在物流企業(yè)所受的影響方面，其他企業(yè)則主要是分析其成本（主要是物流成本）所受的影響。調查表明，SARS對于物流企業(yè)的影響面是比較寬的，占四分之三。但由于黨和國家采取了 強有力的措施，迅速控制了疫情的發(fā)展，把負面影響減低到最低程度，使得絕大多數物流企業(yè)受到直接影響時間較短， 一般在3個月以內。在此期間約六成企業(yè)出現(xiàn)收入下降，收入平均下降幅度為20%; 70%的企業(yè)出現(xiàn)成本上升現(xiàn)象，成本上升幅度平均約15%。目前形勢在向好的方面發(fā)展，物流企業(yè)收入下降和成本上升的態(tài)勢在逐步扭轉。對制造

3、業(yè)和商貿業(yè)的影響體現(xiàn)在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影響面和影響幅度均小于物流企業(yè)。這次調查也比較出國內企業(yè)與外資企業(yè)在物流管理上的差距，特別是在應對像SARS這樣的突發(fā)事件的能力方面存在明顯的差距。外資企業(yè)（含合資）不僅在收入、成本方面的影響低于 國內企業(yè)，尤其是在倉儲成本的控制方面更顯示出技高一籌的水平，應成為國內物流界關注的重點。此外，許多企業(yè)還對政府和行業(yè)協(xié)會提出了應對SARS的對策和今后發(fā)展物流業(yè)的寶貴建議。二、疫情對物流企業(yè)的短期影響SARS疫情從去年11月廣東發(fā)生第一例開始到今年6月底世界衛(wèi)生組織宣布北京從疫情名單和旅行警告的“雙解除”，歷時 7個月。疫情對我國經濟的

4、各行各業(yè)都產生了明顯的影響，對 物流業(yè)也不例外。短期影響對物流企業(yè)來說主要表現(xiàn)在收入減少、成本增加這樣兩個方面，對于其他企業(yè)如制造業(yè)、商貿業(yè)等來說，則主要分析其物流成本的增加。下面分別加以說明。（一）對物流企業(yè)影響的分析1、1、概況（1）（1） ?影響的時間：調查顯示疫情對收入的影響時間一般要大于對成本影響的時間，認為對收入影響超過3個月的企業(yè)占40%以上，而對于成本的影響方面，近 80%的企業(yè)認為影響時間在 3個月以下。見表 1。表1: SARS對物流企業(yè)影響的時間長度影響收入總成本其中運輸成本倉儲成本12月%2 3月%3 5月%5月%(2)影響的覆蓋面：調查樣本中， 75%的物流企業(yè)受到不

5、同程度的負面影響，其中導致收 入減少的占62%,造成成本上升的占 70%,特別是有一部分企業(yè)收入和成本同時受到沖擊，這 些企業(yè)受影響最為嚴重，超過物流企業(yè)的三分之一(達35%)。運輸成本上升的比重達到%,明顯高于倉儲成本受影響的比重，顯示出是這次SARS影響的主要方面，見表 2。表2:影響覆蓋面的統(tǒng)計影響收入總成本其中運輸成本倉儲成本不變%上升%下降%(3)影響的程度：物流企業(yè)反映， SARS對收入的影響重于對成本的影響。據測算，影響 收入的平均幅度為 ,其中近半數的企業(yè)集中在10-30%的范圍內；影響總成本上升的平均幅度為,超過半數的企業(yè)集中在10%以下的范圍內。見表 3。表3:影響程度及分

6、布情況,影響幅度收入下降總成本上升運輸成本上升倉儲成本上升50%加權平均%(二)對不同所有制物流企業(yè)影響的結構分析不同所有制企業(yè)所受的影響不盡相同，下面進行比較分析。(1)對于收入影響的對比：從收入角度來看，對不同所有制企業(yè)的影響都十分廣泛，總的 來看國有企業(yè)影響最大，民營次之，外資企業(yè)(含合資，下同)所有影響都是最小。其中國有企 業(yè)中20%的企業(yè)收入不但沒有影響，反而得到增長，如醫(yī)藥配送、抗非典物資和生活必需品的 供應物流業(yè)務。另外，超過四成的外資企業(yè)反映其收入沒有受到影響。見表4。表4:不同所有制物流企業(yè)收入的影響國有民營外資、合資不變%增加%減少%在對那些收入下降的企業(yè)做進一步分析中可以

7、看出，國企雖然受影響的面寬， 但是平均幅度相對較小，平均為 ;外資企業(yè)影響面相對較小，但影響幅度是最大的，平均為 20%,主要原因 是有20%的企業(yè)，其收入減少幅度在 50%以上；民營企業(yè)的影響幅度仍然居中。見表 5。表5:不同所有制企業(yè)的收入影響幅度及分布幅度國有民營外資、合資50%加權平均%(2)對物流企業(yè)成本影響的對比：如果說影響收入的主要是外部市場環(huán)境，那么對成本的 控制，企業(yè)就有更多的主動權，對于物流企業(yè)來說，成本優(yōu)勢應該是一個主要競爭力。因此對比 各類企業(yè)的成本變化， 將反映出物流企業(yè)對于突發(fā)事件的應變能力。從影響面來看，不同所有制企業(yè)的影響范圍都比較廣泛，成本上升的均在三分之二左

8、右，其中民營企業(yè)最高， 達。見表6表6:不同所有制物流企業(yè)成本影響的對比；國有民營外資、合資不變%增加%減少%但是從影響幅度來看，外資企業(yè)影響相對最小，所有企業(yè)的成本上升幅度不超過30%,其中70%以上的企業(yè)可以把成本影響幅度控制在10%以下，與國企和民營企業(yè)相比，優(yōu)勢凸現(xiàn)。進一步的分析表明， 控制成本的主要優(yōu)勢在于對倉儲成本部分，外資企業(yè)可以做到所有企業(yè)的倉儲成本上升幅度均控制在 10%以內，而國企只有三分之一，民營企業(yè)也只有六成，說明倉儲成 本的控制是國內企業(yè)差距最顯著環(huán)節(jié)。由于運輸成本的上升與外部的客觀環(huán)境關系密切，而倉儲成本更能反映內在的管理水平和應變能力，所以改進倉儲管理應成為國內物

9、流企業(yè)優(yōu)先考慮的問題。見表7和表8。表7:成本上升企業(yè)的影響幅度及分布幅度國有民營外資、合資50%加權平均%表8:運輸成本和倉儲成本上升幅度及分布幅度運輸成本倉儲成本國有民營外資國有民營外資50%r %加權平均%（三）（三）？對制造、商貿企業(yè)的物流成本影響分析制造、商貿企業(yè)的內部物流目前占有整個物流市場的主要部分，因此對這部分物流成本的分析應是一個不可缺少的組成部分。從物流成本的角度來比較，制造企業(yè)和商貿企業(yè)的影響范圍、影響幅度均好于物流企業(yè)，其中制造業(yè)的影響更輕一些，成本上升的企業(yè)為三分之一，平均上升幅度10%左右；商貿企業(yè)的影響面與物流企業(yè)基本相當，約為三分之二，但是平均影響幅度也低于物流

10、企業(yè)的水平。見表9和表10。表9:制造企業(yè)、商貿企業(yè)的物流成本影響范圍影響其他企業(yè)運輸成本倉儲成本其中：制造企業(yè)商貿企業(yè)運輸成本倉儲成本運輸成本倉儲成本不變%上升r %r %下降%表10:制造企業(yè)、商貿企業(yè)的物流成本影響幅度影響其他企業(yè)運輸成本倉儲成本其中：制造企業(yè)商貿企業(yè)運輸成本倉儲成本運輸成本倉儲成本50%0%0%f0%f 0%0%加權平均%0%0%0%，00/f007（三）（三）？地區(qū)性差異問題這次SARS在我國各地傳播的程度有很大差異，主要疫區(qū)集中在廣東和北京以及周邊的華北地區(qū)。我們根據企業(yè)所在地也劃分了疫情嚴重地區(qū)、一般疫情地區(qū)和無感染地區(qū)等，進行了分別的匯總分析，結果顯示無顯著差異

11、。這表明影響物流業(yè)務的主要因素如交通阻隔、商務活動減少等因素在各地是基本一致的。三、對全年影響的預測除了上面的短期影響調查之外，還對企業(yè)就全年影響的預測進行了調查。由于問卷回收時是在六月底，北京還沒有“雙解除”，所以預測結果顯得相對謹慎一些。預測的分析仍然按物流企 業(yè)和非物流企業(yè)兩部分來進行。（一）（一）物流企業(yè)對全年影響的預測：1、對全年收入影響的預測：物流企業(yè)對收入的預測比較悲觀，有的企業(yè)認為全年收入會下降，比受到短期影響的企業(yè)提高了5個百分點，其中的企業(yè)是已經受到短期直接影響的，認為全年內不會扭轉，另有 的企業(yè)是當時沒有受到直接影響，但是認為后來會體現(xiàn)出來的。支持 收入影響會擴大的一個理

12、由是業(yè)務訂單的減少，反映訂單減少的企業(yè)超過半數。見表11。表11:物流企業(yè)對全年收入影響的預測影響收入預測訂單不變%上升%下降%值得欣慰的是預測收入的平均影響幅度為，比短期的直接影響幅度降低個百分點，主要原因是SAR硼間受沖擊特別嚴重的企業(yè)（收入減少超過幅度50%）預測未來可改善其經營情況，但是仍有超過三分之一的企業(yè)認為全年收入下降幅度在10%1 30%見圖3。 TOC o 1-5 h z 2,對成本影響的預測：在物流企業(yè)對全年成本的預測調查中，認為不會受任何影響的占,認為會影響成本上升的占 。對全年成本上升的幅度，的企業(yè)預測影響的程度在10%以下，但仍有近40%的企業(yè)人為影響程度在10-30%,平均幅度為，這個幅度僅比前面統(tǒng)計的短期影響幅度低個百分點。見圖4。3、對投資活動影響的預測：與短期影響不同的是，考慮全年所受的影響時應包括投資活動的影響，如網絡、設施的建設、合作項目的談判等。調查表明，56%的物流企業(yè)認為投資活動不會受到影響，但是也有近四成的企業(yè)預測會有負面影響。見圖5