飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)(機(jī)電)機(jī)電設(shè)備維修 電子設(shè)備維修電子設(shè)備艙機(jī)務(wù)專用

1、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航是指引導(dǎo)飛機(jī)從某地沿預(yù)定的航線安全、準(zhǔn)確的飛達(dá)目的地的過程。按照機(jī)載設(shè)備功能分為：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、交通管制與警告系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)。1、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)功用：利用來自地面臺(tái)或空中的無線電信號(hào)幫助駕駛員引導(dǎo)飛機(jī)沿正確航路飛行。包括ADF(自動(dòng)定向機(jī)) VOR（甚高頻全向信標(biāo)） ILS（儀表著陸系統(tǒng)）：引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。由航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)組成。包括LRRA(無線電高度表)：測(cè)高 DME（測(cè)距機(jī)）：測(cè)距 WXR（氣象雷達(dá)）：飛機(jī)周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)2、雷達(dá)系統(tǒng)包括 ATC(空中交通管制)：空中交通管制應(yīng)答機(jī)和地面交通管制臺(tái) TCAS（交通警告與防撞系統(tǒng)） GPW

2、S（近地警告系統(tǒng)）3、交通管制與警告系統(tǒng) IRS(慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))：提供飛機(jī)姿態(tài)、航向、飛機(jī)當(dāng)前位置等信息4、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) FMS(飛行管理系統(tǒng))：以飛機(jī)管理計(jì)算機(jī)為核心的高級(jí)區(qū)域?qū)Ш?、制?dǎo)和性能管理系統(tǒng)?？梢詼p輕機(jī)組負(fù)擔(dān)，使飛機(jī)以最佳路線 安全、經(jīng)濟(jì)飛達(dá)目的地。5、飛行管理系統(tǒng)自動(dòng)定向機(jī)(ADF)系統(tǒng)自動(dòng)定向機(jī)概述機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)系統(tǒng)組成（NDB）地面導(dǎo)航臺(tái)一、概 述 定義：無線電定向機(jī)（無線電羅盤）最早用于飛機(jī)導(dǎo)航的無線電設(shè)備，可通過接收地面各地的民用中波無線電廣播電臺(tái)或?qū)Ｓ玫孛鎸?dǎo)航臺(tái)（NDB）信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航。 數(shù)量：現(xiàn)代民用飛機(jī)通常裝有兩部定向機(jī)。自動(dòng)定向系統(tǒng)的工作頻率范： 19017

3、50kHz ，即工作于中、低頻段 。自動(dòng)定向機(jī)一般采用中長(zhǎng)波，其原因?yàn)椋篈DF定向主要使用地面波（天波，由于電離層變化，不穩(wěn)定），中長(zhǎng)波地波衰減少。自動(dòng)定向機(jī)的功用：1、測(cè)定飛機(jī)縱軸方向到地面導(dǎo)航臺(tái)的相對(duì)方位角（RB），進(jìn)行向臺(tái)（TO）或背臺(tái)（FROM）飛行 ，修正偏離角。對(duì)地面導(dǎo)航臺(tái)識(shí)別。 2、收聽氣象信息和中波廣播 相對(duì)方位角（RB）：以飛機(jī)機(jī)頭方向?yàn)榛鶞?zhǔn)順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與地面臺(tái)連線之間夾角。二、機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)系統(tǒng)組成組成：定向接收機(jī)控制盒方位指示器垂直天線和環(huán)形天線1、自動(dòng)定向接收機(jī) 功用：用來接收和處理環(huán)形天線和垂直天線收到的地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)，將處理后的方位信息送至方位指示器，顯示出飛機(jī)與

4、地面臺(tái)的相對(duì)方位角，并分離地面臺(tái)識(shí)別信號(hào)，送飛機(jī)音頻系統(tǒng)?，F(xiàn)代機(jī)載自動(dòng)定向機(jī)大多采用超外差式調(diào)幅接收電路。2、控制盒與定向機(jī)的工作方式功用：用來選擇接收機(jī)的工作頻率和工作方式。定向（ADF）方式此時(shí)定向機(jī)可利用方向性天線（環(huán)形天線）和垂直天線（無方向性天線）的信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定向。天線（ANT方式）當(dāng)方式開關(guān)置于天線方式時(shí)，只有垂直天線所接收的信號(hào)可以輸入接收機(jī)。定向機(jī)只能用以接收所選擇電臺(tái)的信號(hào)，相當(dāng)于一臺(tái)收音機(jī)，不能定向。測(cè)試（TEST）用于測(cè)試定向機(jī)系統(tǒng)。 3、方位指示器無線電方位磁指示器RMI4、天線 環(huán)形天線 接收電磁波磁場(chǎng)部分 環(huán)形天線是一種有方向性的天線，用來提供方位信息。其方向性圖

5、為以環(huán)形天線為中心的“8 ”字圖形。 垂直天線 接收電磁波電場(chǎng)部分 無方向性天線，接收信號(hào)來調(diào)諧接收機(jī)并與環(huán)形天線信號(hào)疊加實(shí)現(xiàn)單值定向。 自動(dòng)定向的基本原理自動(dòng)定向機(jī)利用環(huán)形天線方向性特性測(cè)定地面電臺(tái)的相對(duì)方位。環(huán)形天線是一種方向性的天線，其方向性圖為以環(huán)形天線為中心的“8 ”字圖形。垂直天線是無方向性天線，利用環(huán)形天線同垂直天線相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)單值定向。三、（NDB）地面導(dǎo)航臺(tái) 按用途分，地面導(dǎo)航臺(tái)分為兩種： 1、航線導(dǎo)航臺(tái)：裝在航路上某些檢查點(diǎn)上，供飛機(jī)在航線上引導(dǎo)和定位用。 發(fā)射功率大：400W1000W 工作距離遠(yuǎn)：不小于150Km 2、雙歸航臺(tái)：裝在跑道中心延長(zhǎng)線上，飛機(jī)著陸導(dǎo)航臺(tái)。

6、（因需兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，故稱雙歸航臺(tái)） NDB地面臺(tái)發(fā)射信號(hào)的方向?yàn)槿虬l(fā)射，故叫無方向信標(biāo)（NDB）臺(tái)識(shí)別碼發(fā)射： 莫爾斯電碼，由23個(gè)字母組成，發(fā)射速率2030個(gè)字母/分； 一般歸航臺(tái)以調(diào)幅方式發(fā)射識(shí)別碼，防止載波中斷引起ADF指針擺動(dòng)。甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)系統(tǒng)的概述 系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的基本工作原理一、VOR概述 功用（1）利用地面臺(tái)發(fā)射的VHF頻段好全向和方向性信號(hào)進(jìn)行定向，引導(dǎo)飛機(jī)沿選定的航路飛行 機(jī)載VOR接收機(jī)接收VOR臺(tái)所發(fā)射的信號(hào)，經(jīng)處理后可指示出VOR臺(tái)的VOR方位角，并進(jìn)而計(jì)算飛機(jī)相對(duì)于預(yù)選航道的偏差。飛行員根據(jù)儀表上的航道偏離指示，即可駕駛飛機(jī)延預(yù)選航道飛行。 VOR方位角：以飛機(jī)

7、所在位置磁北為基準(zhǔn)，順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與VOR臺(tái)連線之間夾角。 （2）定位（positionfixing) 利用VOR接收機(jī)所測(cè)出的VOR方位角，加上由測(cè)距機(jī)所提供的飛機(jī)到VORDME臺(tái)的距離，便可進(jìn)行定位計(jì)算，確定飛機(jī)的地理位置。作用距離：與飛機(jī)高度有關(guān)，最大為300-500kM頻率范圍： 頻率間隔：50KHZ二、系統(tǒng)的組成VOR接收機(jī)控制盒天線指示器1、VOR接收機(jī) VOR接收機(jī)：接收和處理VOR臺(tái)發(fā)射的方位信息。接收機(jī)提供如下的輸出信號(hào) VOR控制盒是與ILS、DME共用的，其功能有：1）人工選擇并顯示頻率，遵循頻率配對(duì)原則。 頻率配對(duì)：用于VOR、ILS、DME設(shè)備的頻率調(diào)諧。指調(diào)某一設(shè)備

8、的頻率，而另一個(gè)頻率配對(duì)的設(shè)備必然有一個(gè)頻率與之匹配。巡航階段：DME VOR，上升下降階段：LOC GS DME LOC 駕駛艙可直接調(diào)節(jié)的頻率：VOR/LOC頻率。2、控制盒 2）測(cè)試按鈕，可對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試檢查 3）可對(duì)識(shí)別信號(hào)和話音音量進(jìn)行控制3、指示器 無線電磁指示器（RMI）：可指示磁航向、VOR方位、相對(duì)方位角。 水平狀態(tài)顯示器（EHSI）如下圖。4、天線 VOR/LOC接收天線安裝在飛機(jī)垂直安定面的頂部，可接收VOR信標(biāo)和航向LOC信標(biāo)的的甚高頻信號(hào)。有關(guān)的角度定義 1、 VOR方位角VOR方位角是指從飛機(jī)所在位置的磁北方向顧時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與 VOR臺(tái)連線之間的夾角。VOR方位也

9、稱電臺(tái)磁方位。 2、飛機(jī)磁方位 從VOR臺(tái)的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到VOR臺(tái)與飛機(jī)連線之間的夾角，叫飛機(jī)磁方位。它是以VOR臺(tái)為基準(zhǔn)來觀察飛機(jī)相對(duì)VOR臺(tái)的磁方位。 3、磁航向 磁航向是指飛機(jī)所在位置的磁北方向和飛機(jī)縱軸方向（機(jī)頭方向）之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角。 4、相對(duì)方位角 飛機(jī)縱軸方向和飛機(jī)到 VOR臺(tái)連線之間順時(shí)針方向測(cè)量的夾角，叫相對(duì)方位角，或稱電臺(tái)航向。三、基本工作原理VOR系統(tǒng)的基本工作原理VOR臺(tái)發(fā)射信號(hào)是由兩個(gè)低頻信號(hào)調(diào)制的射頻信號(hào)。一個(gè)稱為基準(zhǔn)相位信號(hào)，另一個(gè)稱為可變相位信號(hào)?；鶞?zhǔn)相位信號(hào)的相位在VOR臺(tái)周圍的各個(gè)方位上相同；可變相位信號(hào)的相位隨VOR臺(tái)的徑向方位而變。飛機(jī)磁方

10、位決定于基準(zhǔn)和可變相位信號(hào)之間的相位差。機(jī)載設(shè)備接收VOR臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，并測(cè)量出這兩個(gè)信號(hào)的相位差，就可得到飛機(jī)磁方位角，再加180就是VOR方位。儀表著陸系統(tǒng)一、儀表著陸系統(tǒng)的功用二、ILS的系統(tǒng)組成一、儀表著陸系統(tǒng)的功用1、功用 引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行著陸設(shè)備，在惡劣氣象條件和能見度不良條件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。 儀表著陸系統(tǒng)提供的引導(dǎo)信號(hào)在駕駛艙儀表上顯示。駕駛員可根據(jù)儀表指示操縱飛機(jī)沿跑道中心線垂面和規(guī)定下滑角下降到跑道入口水平面以上的一定高度上，由駕駛員看著跑道操縱飛機(jī)目視著陸。系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機(jī)下降到最低允許高度（決斷高度）。決斷高度（DH）：是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)

11、飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應(yīng)放棄著陸，進(jìn)行復(fù)飛。跑道視距（RVR）-又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看見物體的最大距離（白天）2、著陸標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于800m的條件下，以高的進(jìn)場(chǎng)成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度。類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于400m的條件下，以高的進(jìn)場(chǎng)成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度。類設(shè)施的運(yùn)用性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200m的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導(dǎo)飛機(jī)至跑道表面。因此目叫“看著著陸”（see to land）。類設(shè)施運(yùn)用性能

12、：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直運(yùn)用到跑道表面，接著在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此目叫“看著滑行”（see toxi）。c類設(shè)施的運(yùn)用性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。二、ILS的系統(tǒng)組成ILS系統(tǒng)包括三個(gè)分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)（localizer）系統(tǒng)提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)（glidealope）系統(tǒng)提供距離的指點(diǎn)信標(biāo)（marker beacon）航向和下滑信標(biāo)產(chǎn)生的引導(dǎo)信號(hào)1、航向信標(biāo)（航向臺(tái)） 航向信標(biāo)工作頻率為111.95 MHz，共有40個(gè)波道。發(fā)射機(jī)發(fā)射信號(hào)通過方向性天線陣沿跑道中心線兩側(cè)發(fā)射兩束水平交叉的輻

13、射波瓣，左波瓣90Hz調(diào)制，右波瓣被150Hz調(diào)制。交匯處位于跑道水平中心線上。2、下滑信標(biāo)（下滑臺(tái)）工作頻率329.15-335MHZ ，間隔150KHZ。共有40個(gè)頻道。兩個(gè)波瓣信號(hào)。上波瓣90Hz調(diào)制，右波瓣被150Hz調(diào)制。交匯處形成度下滑道。下滑信標(biāo)輻射場(chǎng)和偏離指示3、指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng) 工作頻率為固定75MHz。 作用：在飛機(jī)飛越各信標(biāo)發(fā)射臺(tái)上空時(shí)，為駕駛員提供視覺和聽覺信號(hào)提醒機(jī)組人員已經(jīng)接近跑道。 信標(biāo)臺(tái)：3個(gè)。外信標(biāo)臺(tái)、中信標(biāo)臺(tái)、內(nèi)信標(biāo)臺(tái)。 航道指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)安裝在沿著著陸方向的跑道中心線延長(zhǎng)線上。全球定位系統(tǒng)一、概述1、全球定位系統(tǒng)：一種基于衛(wèi)星的、長(zhǎng)距離的、全球性的導(dǎo)航系統(tǒng)。 2

14、機(jī)載GPS功用機(jī)載GPS借助導(dǎo)航衛(wèi)星給飛機(jī)電子設(shè)備和機(jī)組人員提供飛機(jī)位置信息。GPS可以提供下列數(shù)據(jù)：經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間和地速。GPS 可提供飛機(jī)的真航向信息。 3、數(shù)量：2部，每部都有1部天線裝于機(jī)身頂部天線1、該系統(tǒng)由地面段、空間段和用戶段三個(gè)部分組成。二、GPS的系統(tǒng)組成與工作頻率 地面段由地面上的控制盒監(jiān)測(cè)站組成的地面支持網(wǎng)絡(luò)。連續(xù)監(jiān)測(cè)各個(gè)衛(wèi)星。 空間段由24顆衛(wèi)星組成，每個(gè)衛(wèi)星約12小時(shí)繞以地球?yàn)橹行能壍擂D(zhuǎn)一圈，可在3顆衛(wèi)星故障情況下提供全功能服務(wù)。 衛(wèi)星接收來自地面站的信息，為用戶提供定位服務(wù)。它向用戶連續(xù)發(fā)射導(dǎo)航數(shù)據(jù)、測(cè)距碼和精確時(shí)間的無線電信號(hào)。 用戶段：GPS接收機(jī)，

15、將衛(wèi)星信號(hào)轉(zhuǎn)換為位置、速度和時(shí)間。2、工作頻率衛(wèi)星向機(jī)載GPS發(fā)射的信號(hào)頻率是L1（）和L2（）頻率。衛(wèi)星發(fā)送狀態(tài)數(shù)據(jù)給地面監(jiān)視站的下行頻率是。地面站發(fā)送信息到衛(wèi)星的上行頻率是。無線電高度表（LRRA）一、概述二、組成三、基本工作原理四、高度表指示一、概述1、功用：測(cè)量飛機(jī)到地面的垂直距離，這一距離稱為無線電高度。無線電高度加到高度指示器，提供飛機(jī)相對(duì)地面的高度顯示。同時(shí)還通過輸出接口供給機(jī)上其他系統(tǒng)，作為計(jì)算參數(shù)。 2、測(cè)量范圍：02500英尺，屬于低高度無線高度表3、應(yīng)用階段：起飛、進(jìn)近和著陸二、組成1、LRRA數(shù)量：2套2、每套組成：收發(fā)機(jī)1臺(tái) 天線2部 顯示器三、基本工作原理 收發(fā)機(jī)中

16、發(fā)射機(jī)產(chǎn)生一個(gè)雷達(dá)信號(hào)，通過天線發(fā)向地面。該信號(hào)的一部分經(jīng)地面反射回來，反射信號(hào)由第二部天線接收。接收機(jī)計(jì)算發(fā)射信號(hào)與接收信號(hào)間時(shí)間延遲，并將其轉(zhuǎn)換成高度信號(hào)輸出到顯示器上。四、高度表指示（1）高度指針從-202500尺，指示器上的刻度在0500英尺是線性變化，5002500英尺以內(nèi)是對(duì)數(shù)變化。當(dāng)高度大于2500尺時(shí)，高度指針由指針板蓋住。（2）決斷高度（DH）旋鈕當(dāng)飛機(jī)高度低于決斷高度時(shí)，決斷高度燈亮。1、機(jī)械模擬式高度表指示器（3）警告旗警告旗出現(xiàn)，這時(shí)高度指示無效，不能用于飛行。（4）測(cè)試按鈕在自動(dòng)著陸期間，斷開人工自檢功能2、主飛行顯示器顯示無線電高度（1）小于2500英尺決斷高度由白

17、色形式顯示在指示區(qū)下方（2）無線電高度減小，數(shù)字顯示指針上移，表示飛機(jī)下降（3）飛機(jī)接觸地面，指針到達(dá)水平位置（4）信號(hào)失效，數(shù)字顯示由“RA”代替測(cè)距機(jī)（DME）一、概述二、組成三、基本工作原理一、概述1、功用：（1）通過機(jī)載詢問器與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)、應(yīng)答通信來測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的斜距，該斜距可以近似看成飛機(jī)到地面臺(tái)的水平距離。？（2）飛機(jī)定位 ，利用機(jī)場(chǎng)DME臺(tái)和機(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)。 通常，大型飛機(jī)的飛行在巡航高度在（ 30 000 英尺左右）,飛機(jī)與DME臺(tái)的距離在較遠(yuǎn)（35 海里以上），所測(cè)得的斜距R與實(shí)際水平距離的差別小于1%。飛機(jī)在著陸進(jìn)近的過程中與DM

18、E臺(tái)的距離小于 30n mile，其飛行高度通常也已降低（距離為6 n mile時(shí)高度為5000 ft），因而所測(cè)得的斜距與水平距離的差別仍然為1%左右。所以在實(shí)用中把斜距稱為距離是可以接受的。 只有在飛機(jī)保持較高的高度平飛接近測(cè)距臺(tái)的情況下，斜距與實(shí)際水平距離之間才會(huì)出現(xiàn)較大的誤差。2、工作頻率范圍：9621213MHz二、組成1、機(jī)載DME數(shù)量：2套2、每套組成：測(cè)距機(jī)（詢問器） 顯示器 控制板 天線(1)、測(cè)距機(jī) 測(cè)距機(jī)（詢問器）用以產(chǎn)生10251150 MHz的射頻脈沖詢問信號(hào)，接收并處理地面應(yīng)答地面9621213 MHz應(yīng)答信號(hào)。完成飛機(jī)到地面DME信標(biāo)距離計(jì)算。并將該距離在顯示器上

19、顯示。（2）、距離顯示器（3）、控制板與VOR、ILS共用對(duì)測(cè)距機(jī)的控制包括波道選擇與工作方式控制。 頻率選擇 測(cè)距機(jī)的工作波道是與甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)配對(duì)選擇的，因此由甚高頻導(dǎo)航控制盒上的頻率選擇旋鈕統(tǒng)一選擇。 測(cè)試按鈕 按下測(cè)試按鈕即可起動(dòng)測(cè)距機(jī)的內(nèi)部的自檢電路。通過顯示器的顯示，可以判斷設(shè)備工作是否正常。（4）、天線測(cè)距機(jī)采用的是 L波段的短刀形寬頻帶天線。 DME天線 與ATC天線可以互換三、基本工作原理 測(cè)距機(jī)系統(tǒng)是采用詢問-應(yīng)答方式實(shí)現(xiàn)測(cè)量距離的。 機(jī)載測(cè)距機(jī)中的發(fā)射電路產(chǎn)生射頻脈沖對(duì)信號(hào)，地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)的接收機(jī)收到這一詢問信號(hào)后，經(jīng)過50s的延遲，由其發(fā)射機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的“應(yīng)答”信號(hào)發(fā)射；

20、機(jī)載測(cè)距機(jī)在接收到地面射頻脈沖對(duì)應(yīng)答信號(hào)后，即可由距離計(jì)算電路根據(jù)詢問脈沖與應(yīng)答脈沖之間的時(shí)間延遲t，計(jì)算出飛機(jī)到測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的視線距離。 氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）一、概述二、氣象雷達(dá)組成三、基本工作原理四、氣象雷達(dá)信息顯示五、雷達(dá)維護(hù)中的一些注意事項(xiàng)1、功用：機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)用于在飛行中實(shí)時(shí)地探測(cè)飛機(jī)前方航路上的危險(xiǎn)氣象區(qū)域，以選擇安全的回避航路，保障飛行安全.2、工作方式：“氣象”、“湍流”、“地圖”、“測(cè)試”等幾種。一、概述（1）、氣象方式（WX） 功用：在飛行中連續(xù)地向飛行員提供飛機(jī)前方航路及其兩側(cè)扇形區(qū)域中的氣象狀況及其它障礙物的平面顯示圖象?！巴牧鳌保阂环N對(duì)飛機(jī)及具威脅的氣象狀態(tài)湍

21、流區(qū)域中的氣流運(yùn)動(dòng)速度和方向變化不定。功用：雷達(dá)能檢測(cè)出危險(xiǎn)的湍流區(qū)域，將其顯示為明顯的品紅色圖象或白色圖象。檢測(cè)距離：海里。（2）、“湍流”方式（TURB）功用：用于觀察飛機(jī)前下方的地表特征圖形。有效探測(cè)：諸如山峰、河流、湖泊、海岸線、大城市等的地形輪廓平面位置。（3）、“地圖”方式（MAP） 功用：判斷雷達(dá)性能狀態(tài) 在測(cè)試方式，有的雷達(dá)發(fā)射機(jī)所產(chǎn)生的射頻能量被引導(dǎo)到等效負(fù)載上去耗散掉，天線并不向外輻射能量。有的雷達(dá)則使發(fā)射機(jī)工作約1秒鐘，以檢查收發(fā)組工作狀況。（4）、“測(cè)試”方式（TEST）風(fēng)切變預(yù)報(bào)（PSW）風(fēng)切變是在很短時(shí)間距離范圍內(nèi)，風(fēng)速或風(fēng)向，或兩者一起發(fā)生急劇變化?？捎行綔y(cè)的有

22、：可有效探測(cè)降水區(qū)、潮濕的冰雹、濕性湍流、風(fēng)切變等目標(biāo)的存在，提供目標(biāo)的強(qiáng)度、距離、方位信息。機(jī)載氣象雷達(dá)還能有效地發(fā)現(xiàn)航路上的山峰、相遇飛機(jī)等目標(biāo)。但絕不能把氣象雷達(dá)作為地形回避設(shè)備或防撞引導(dǎo)設(shè)備來應(yīng)用。不能有效探測(cè)的：對(duì)云霧、雪花等不能有效探測(cè)，對(duì)晴空湍流也不能檢測(cè)。二、氣象雷達(dá)組成1、收發(fā)機(jī)2、天線組件3、顯示器與控制板4、波導(dǎo)系統(tǒng)功用：用來發(fā)射脈沖和接受回波并對(duì)回波進(jìn)行分析。發(fā)射范圍：飛機(jī)前方180度范圍工作原理：回波原理 現(xiàn)代氣象雷達(dá)發(fā)射電路通常采用主振-放大式發(fā)射電路。氣象雷達(dá)接收機(jī)的基本任務(wù)是從雜亂的噪生背景中檢測(cè)出微弱的目標(biāo)回波來，產(chǎn)生視頻回波信號(hào)輸送被顯示器。1、收發(fā)機(jī) 功用

23、：輻射和接收雷達(dá)信號(hào)并進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)（方位掃描與俯仰、傾斜穩(wěn)定） 安裝位置：機(jī)頭整流罩內(nèi)分類：氣象雷達(dá)所使用的天線有平板型天線和拋物面天線兩類?，F(xiàn)代氣象雷達(dá)均應(yīng)用平板型天線。 組成：天線和天線操縱組件2、天線組件彩色顯示器在顯示氣象目標(biāo)時(shí)通常用綠、黃、紅色來表示強(qiáng)度逐漸增大的降水區(qū)域。在顯示地面目標(biāo)時(shí)，通常用藍(lán)綠色、黃色、品紅色來代表反射強(qiáng)度不同的地面目標(biāo)。彩色WXR所顯示的目標(biāo)圖像的亮度與目標(biāo)的距離、面積、降雨率無關(guān)3、顯示器與控制板氣象雷達(dá)控制板具有方式選擇、俯仰角控制盒、增益控制、穩(wěn)定控制、識(shí)別控制功能?？刂瓢宸绞竭x擇開關(guān)：“測(cè)試”、“氣象”、“氣象與湍流”、“地圖”方式俯仰角控制開關(guān)（

24、TILT）:調(diào)節(jié)天線在+15-15度內(nèi)俯仰角變化。增益控制開關(guān)（GAIN）:調(diào)節(jié)雷達(dá)收發(fā)機(jī)回波增益。穩(wěn)定控制開關(guān)（STAB）:控制天線穩(wěn)定性，使飛機(jī)俯仰、傾斜動(dòng)作時(shí)，天線保持原俯仰位置。識(shí)別控制開關(guān)（IDENT）:消除地面雜波。利于氣象目標(biāo)識(shí)別。功用：實(shí)現(xiàn)雷達(dá)收發(fā)組和天線之間的射頻能量傳輸。WXR波導(dǎo)維護(hù)：注意連接正確，可靠；防止進(jìn)水，防污垢，防塵土進(jìn)入；密封圈防老化；防止變形，腐蝕。保證雷達(dá)信號(hào)的正常傳輸，保證雷達(dá)性能。4、波導(dǎo)系統(tǒng)（1）對(duì)降水目標(biāo)探測(cè) 降水目標(biāo)屬于導(dǎo)電水物質(zhì)，對(duì)雷達(dá)輻射的射頻脈沖電磁波除一部分能量被吸收、損耗和散射外，均能被有效反射回雷達(dá)天線。反射強(qiáng)弱與氣象目標(biāo)含水量多少有

25、關(guān)，天線接收回波經(jīng)雷達(dá)接收機(jī)處理后，在顯示器上用不同顏色或黑白深淺顯示雷雨強(qiáng)弱。三、氣象雷達(dá)探測(cè)目標(biāo)的基本原理（2）湍流的探測(cè) 氣象雷達(dá)采用每組多個(gè)脈沖探測(cè)湍流和風(fēng)切變。湍流和風(fēng)切變相對(duì)于飛機(jī)有速度變化，接收信號(hào)的頻率相對(duì)于發(fā)射信號(hào)頻率產(chǎn)生頻偏，利用回波信號(hào)頻率變化來探測(cè)湍流和風(fēng)切變。 湍流目標(biāo)表現(xiàn)為微粒，速度變化特別大，使雷達(dá)接收回波信號(hào)頻譜發(fā)生變化，頻譜越寬，湍流越強(qiáng)，通過頻譜展寬程度判斷湍流目標(biāo)。（3）風(fēng)切變的探測(cè) 利用多普勒頻移原理實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)頂風(fēng)時(shí)，產(chǎn)生正多普勒頻移。飛機(jī)順風(fēng)時(shí)，產(chǎn)生負(fù)多普勒頻移。若在短距離范圍內(nèi)探測(cè)到明顯正和負(fù)的風(fēng)速變化，則可判斷為風(fēng)切變。四、氣象雷達(dá)信息顯示顯示包括

26、氣象數(shù)據(jù)、系統(tǒng)信息、警告信息。五、雷達(dá)維護(hù)中的一些注意事項(xiàng) 1散熱問題雷達(dá)收發(fā)組設(shè)置有專用的冷卻風(fēng)扇，以利于散熱。2、防磁 使用磁控管的雷達(dá)收發(fā)組的磁控管外裝有磁性很強(qiáng)的永久磁鐵；有的雷達(dá)使用包含有鐵磁物質(zhì)（鐵氧體）的收發(fā)開關(guān)。工作中應(yīng)注意避免影響它們的磁性。 3、電磁輻射及其它 在必須使雷達(dá)工作于輻射能量的方式時(shí)，應(yīng)通知其他人員離開飛機(jī)前方的扇形區(qū)，應(yīng)上仰天線；不對(duì)準(zhǔn)機(jī)庫(kù)。另外，當(dāng)本架或附近的飛機(jī)正在加油或抽油時(shí)，不得使雷達(dá)工作于輻射能量方式。以免引燃汽油蒸氣。4、防止天線變形在維護(hù)過程中應(yīng)避免敲打撞擊與強(qiáng)力扳動(dòng)天線，以防止天線變形。 空中交通管制（ATC）一、概述二、一次監(jiān)視雷達(dá)三、二次監(jiān)

27、視雷達(dá)四、ACTRBS工作原理五、S模式六、ATC機(jī)載系統(tǒng)一、概述ACTRBS空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)1、 ACTRBS功用：主要為空中交通管制員提供某一區(qū)域內(nèi)飛機(jī)位置（距離、方位、高度）和識(shí)別信息，以達(dá)到有序組織和指揮空中交通，保持飛機(jī)之間安全飛行間隔，防止飛機(jī)相撞，并提高終端區(qū)空域利用率。2、 ACTRBS組成：由地面監(jiān)視雷達(dá)和機(jī)載應(yīng)答機(jī)組成。地面監(jiān)視雷達(dá)包括一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)。二、一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）1、 功用：終端監(jiān)視和航路監(jiān)視。2、天線特點(diǎn)：方向性很強(qiáng)窄波束射頻信號(hào)，并以一定速率在360度全方位旋轉(zhuǎn)掃掠。3、基本原理：天線輻射方向性很強(qiáng)窄波束射頻信號(hào)，輻

28、射信號(hào)遇目標(biāo)后一部分能量反射回來，被同一位置接收機(jī)接收。經(jīng)處理后，獲得飛機(jī)距離、方位及空域中存在飛機(jī)活動(dòng)情況。4、缺點(diǎn)：作用距離近，不能顯示目標(biāo)高 度，不能識(shí)別目標(biāo)。三、二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）1、 功用：作為詢問器與機(jī)載應(yīng)答機(jī)以問答形式配合工作。均為收發(fā)機(jī)，能夠發(fā)射（接收）詢問并接收（發(fā)射）應(yīng)答信號(hào)。2、基本原理：根據(jù)發(fā)射時(shí)天線所對(duì)準(zhǔn)角度確定飛機(jī)方位，根據(jù)從發(fā)射詢問信號(hào)到接收應(yīng)答信號(hào)所消耗時(shí)間計(jì)算目標(biāo)距離。并將目標(biāo)位置在顯示器上顯示出來。3、一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)協(xié)調(diào)工作 二次監(jiān)視雷達(dá)產(chǎn)生某一模式詢問信號(hào)，通過天線輻射，輻射波束方向與一次雷達(dá)一致，發(fā)射時(shí)刻與一次雷達(dá)一致。一、二次雷達(dá)所接收

29、信號(hào)同時(shí)輸出顯示在顯示器。四、ACTRBS工作原理1、 詢問模式：脈沖信號(hào)編碼詢問模式編碼：兩脈沖P1和P3組成，并按P1和P3脈沖間隔不同編碼。關(guān)于旁瓣抑制： 機(jī)載應(yīng)答機(jī)只有在飛機(jī)被二次雷達(dá)天線主瓣照射時(shí)產(chǎn)生應(yīng)答信號(hào),接收到天線旁瓣信號(hào)時(shí)，不應(yīng)答. 由于管制終端區(qū)內(nèi)的飛機(jī)距離二次雷達(dá)天線較近,所以被天線旁瓣所照射到的飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)也往往會(huì)產(chǎn)生應(yīng)答信號(hào), 使顯示器上出現(xiàn)多個(gè)目標(biāo)的錯(cuò)誤顯示. 2、 應(yīng)答信號(hào)（1）SSR發(fā)射A模式詢問信號(hào)，應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生識(shí)別碼應(yīng)答信號(hào)。識(shí)別碼：空中交通管制用于表明飛機(jī)身份的代碼，由空中交通管制部門制定。識(shí)別碼組成：四位八進(jìn)制代碼 00007777特殊用途代碼：7500被

30、劫持 7600通訊失效 7700飛機(jī)處于緊急狀態(tài)2、 應(yīng)答信號(hào)（2）SSR發(fā)射C模式詢問信號(hào)，應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生實(shí)時(shí)氣壓高度應(yīng)答信號(hào)。3、ACTRBS缺點(diǎn) （1）管制和監(jiān)控飛機(jī)容量有限 （2）產(chǎn)生同步串?dāng)_和非同步串?dāng)_ （3）多路徑干擾 （4）方位精度低五、S模式 S模式系統(tǒng)由S模式雷達(dá)和S模式應(yīng)答機(jī)組成，地面詢問只是對(duì)選定地址碼飛機(jī)專門呼叫詢問，裝有S模式應(yīng)答機(jī)有自己?jiǎn)为?dú)地址碼，它帶著自己地址碼回答地面詢問，因此可實(shí)現(xiàn)一對(duì)一點(diǎn)名詢問。優(yōu)點(diǎn)：（1）問答次數(shù)降低，有效降低干擾水平（2）可以定時(shí)點(diǎn)名詢問（3）與目前ACTRBS應(yīng)答機(jī)兼容，S模式應(yīng)答機(jī)也成為“ATC/S”模式應(yīng)答機(jī)六、ATC機(jī)載系統(tǒng)2、機(jī)載系

31、統(tǒng)組成（1）ATC應(yīng)答機(jī)位置：電子設(shè)備艙接收頻率：1030MHZ應(yīng)答頻率：1090MHZ1、應(yīng)答模式A模式：應(yīng)答4位飛機(jī)識(shí)別碼C模式：應(yīng)答高度數(shù)據(jù)S模式：ATC地面臺(tái)選擇性詢問應(yīng)答或單獨(dú)對(duì)其它飛機(jī)詢問給予應(yīng)答。（2）ATC控制板位置：駕駛艙內(nèi)中央操縱臺(tái)上ATC控制板功用系統(tǒng)選擇開關(guān)（XPDR）：選擇用第一部或第二部應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生射頻應(yīng)答信號(hào)。方式選擇開關(guān)置于“準(zhǔn)備”（STBY）位置:兩部應(yīng)答機(jī)均不能發(fā)射應(yīng)答信號(hào)。選擇一部應(yīng)答機(jī)工作，另一部處于準(zhǔn)備狀態(tài)。開關(guān)置于“高度報(bào)告關(guān)斷”（ALT RPTG OFF）位置，所選應(yīng)答機(jī)不能報(bào)告高度，只能應(yīng)答識(shí)別詢問?！皯?yīng)答機(jī)”(XPNDR)位置：正常工作位，應(yīng)答機(jī)

32、可應(yīng)答所有詢問?！癟A ONLY”“TA/RA”位：為TCAS系統(tǒng)工作方式識(shí)別碼選擇旋鈕和識(shí)別碼顯示窗 識(shí)別碼選擇旋鈕為八位限動(dòng)旋鈕，左外鈕設(shè)定A組碼，左內(nèi)鈕設(shè)定B組碼，右外鈕設(shè)定C組碼，右內(nèi)鈕設(shè)定D組碼. 識(shí)別碼顯示窗用于顯示所設(shè)定識(shí)別碼。識(shí)別按鈕 按壓可在應(yīng)答脈沖串中增加一個(gè)SPI脈沖，在地面ATC雷達(dá)熒光屏上，該機(jī)的圖像變得更亮，SPI脈沖保持約18秒，有利于對(duì)本飛機(jī)識(shí)別。高度選擇開關(guān)用來選擇氣壓高度來源，ADC1或ADC2系統(tǒng)檢測(cè)：應(yīng)答機(jī)內(nèi)故障檢測(cè)電路檢測(cè)電路工作，檢測(cè)電路不正常工作狀況，故障指示燈亮。系統(tǒng)自檢：方式選擇按鈕TEST位對(duì)應(yīng)答機(jī)進(jìn)行自測(cè)試（3）ATC天線應(yīng)答機(jī)的天線為L(zhǎng)波

33、段的短刀型天線。飛機(jī)上裝有兩部應(yīng)答機(jī)天線。應(yīng)答機(jī)天線為無方向性天線。ATC應(yīng)答機(jī)天線位置：機(jī)身底部S模式應(yīng)答機(jī)另一天線位置：機(jī)身頂部，可以與高于本架飛機(jī)其它飛機(jī)TCAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信。交通管制與防撞系統(tǒng)（TCAS）一、概述二、 TCAS三、 TCAS四、 TCAS五、 TCAS咨詢信息顯示一、概述1、功用：一種獨(dú)立于地面的設(shè)備的機(jī)載設(shè)備，通過射頻信號(hào)詢問與其在同一空域內(nèi)飛行的、且裝有TCAS或ATC應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，并連續(xù)監(jiān)視和評(píng)估這些飛機(jī)是否對(duì)本飛機(jī)構(gòu)成威脅，如果有碰撞威脅，將根據(jù)情況發(fā)出不同級(jí)別咨詢和警告，駕駛員根據(jù)這些咨詢和警告信息采取必要行動(dòng)，以避免空中相撞。2、根據(jù)TCAS發(fā)展和功能不同分

34、類TCAS、 TCAS、 TCAS二、 TCAS1、功用：可為駕駛員提供本飛機(jī)周圍一定空域的交通情況，并發(fā)出一定咨詢和警告。2、缺點(diǎn)：不能提供垂直或水平避讓。三、 TCAS研制過程中。TCAS基礎(chǔ)上增加水平方向避讓。四、 TCAS1、功用：可用發(fā)射C模式或S模式詢問信號(hào)探測(cè)和跟蹤30海里范圍內(nèi)裝備TCAS或ATC飛機(jī)存在及對(duì)本飛機(jī)潛在威脅，并通過視覺顯示和語言音響向機(jī)組發(fā)出不同等級(jí)的咨詢和警告。2、咨詢類型：（1）其它（Others）:無威脅，相對(duì)高度大于1200英尺，小于2700英尺，或距離6海里以上。（2）接近威脅（Proximity）:相對(duì)高度等于或小于1200英尺，距離6海里以內(nèi)。（3

35、）交通咨詢（TA）:系統(tǒng)判明與本飛機(jī)存在潛在危險(xiǎn)接近飛機(jī)“入侵飛機(jī)”，提前一定時(shí)間（2048S）發(fā)出交通咨詢。（4）決斷咨詢（RA）:對(duì)已判為交通咨詢飛機(jī)被連續(xù)監(jiān)視15S后，若該飛機(jī)與本飛機(jī)危險(xiǎn)接近狀況仍存在，發(fā)出決斷咨詢。3、TCAS工作原理TCAS是通過“收聽-詢問-應(yīng)答”方式獲取監(jiān)視空域中其它飛機(jī)的信息的。TCAS 接收機(jī)收聽其它飛機(jī)的應(yīng)答信號(hào)或斷續(xù)發(fā)射信號(hào)，從而感知周圍空域中其它飛機(jī)的存在。TCAS計(jì)算機(jī)的防撞信息獲取過程，不依賴于地面ATC雷達(dá)。在獲得所需的信息后，TCAS計(jì)算機(jī)即對(duì)所監(jiān)視的飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行分析評(píng)估，重點(diǎn)監(jiān)視那些對(duì)本機(jī)可能構(gòu)成威脅的飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀況，并將所監(jiān)視的飛機(jī)的

36、相對(duì)位置以及威脅等級(jí)顯示在顯示器上。必要時(shí)，計(jì)算機(jī)即發(fā)出相應(yīng)的交通咨詢或決斷咨詢。上述信息的獲取與威脅評(píng)估過程是不間斷地進(jìn)行并實(shí)時(shí)地更新的。4、的概念 TCAS計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)視與跟蹤基礎(chǔ)是對(duì)入侵飛機(jī)接近率連續(xù)監(jiān)視。當(dāng)接近率較大時(shí)，予以重點(diǎn)跟蹤。在判明某架飛機(jī)具有與本飛機(jī)危險(xiǎn)接近可能時(shí)，就會(huì)在到達(dá)潛在危險(xiǎn)接近時(shí)刻之前發(fā)出交通咨詢。可見， TCAS計(jì)算機(jī)是基于一定的提前時(shí)間發(fā)出交通咨詢和決斷咨詢這個(gè)時(shí)間就是（到達(dá)兩機(jī)最近點(diǎn)時(shí)間）。：兩機(jī)現(xiàn)對(duì)距離除以距離接近率 = 距離/距離接近率 5、監(jiān)視空域TCAS的監(jiān)視空域?yàn)榄h(huán)繞本機(jī)的立體空域。 水平監(jiān)視距離：TCAS所監(jiān)視的本機(jī)前方距離可達(dá)30海里。通常監(jiān)視距

37、離為14海里。 高度跟蹤范圍：本機(jī)上下2700英尺。6、TCAS系統(tǒng)組成（1） TCAS計(jì)算機(jī) 位置：電子設(shè)備艙 功用：監(jiān)視鄰近空域中飛機(jī)，獲取所跟蹤飛機(jī)數(shù)據(jù)、進(jìn)行威脅評(píng)估計(jì)算、產(chǎn)生交通咨詢和決斷咨詢等以實(shí)現(xiàn)空空機(jī)動(dòng)操縱協(xié)調(diào)功能。 使用頻率: 詢問信號(hào)1030MHZ 應(yīng)答信號(hào)1090MHZ（1） TCAS計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)前面板 TCAS計(jì)算機(jī)的前面板的LED指示器和一個(gè)自檢按鈕的功能 TTR-PASS和TTR-FAIL 這兩個(gè)LED指示器用于表示TCAS計(jì)算機(jī)/收發(fā)組本身的工作狀況。組件工作正常時(shí)，綠色的TTR-PASS（收發(fā)組正常）應(yīng)亮；組件故障時(shí)，則紅色TTR- FAIL（收發(fā)組故障）指示器亮。 XPNDR（應(yīng)答機(jī)）TCAS計(jì)算機(jī)需與S模式應(yīng)答機(jī)通過兩條ARINC 429總線頻繁地交換數(shù)據(jù)。當(dāng)應(yīng)答機(jī)故障或TCAS計(jì)算機(jī)無法正常獲得由應(yīng)答機(jī)提供的數(shù)據(jù)時(shí)