蘇州港腹地集裝箱出口運輸新路徑

1、蘇州港腹地集裝箱出口運輸新路徑蘇州港腹地是長三角地區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)，其集裝箱出口貨 物中有85%在FOB貿(mào)易條款項下進行，90%的集裝箱是通過集卡陸運 方式運至上海港出口。2021年交通運輸部治理超載的力度不斷加強， 腹地生產(chǎn)型企業(yè)物流成本也不斷增加。新冠肺炎疫情防控期間，集裝 箱陸運運能急劇下滑，運輸成本超出了生產(chǎn)商和貿(mào)易商的承受能力。 在此背景下，支線駁船運輸和“滬太通”出口模式成為出口企業(yè)的關(guān)注 點，水運企業(yè)和港航企業(yè)對“陸改水”運輸模式的探索也在不斷深入?！瓣懜乃笔菍μK州港出口集裝箱運輸路徑的優(yōu)化1.1 “陸改水”推動了蘇州港聯(lián)運方式優(yōu)化“陸改水”前，蘇州港腹地大部分集裝箱貨物運

2、輸采用陸運方式， 即通過集卡直接運至上海港保稅區(qū)。集裝箱貨物的陸路運輸不僅造成 城市交通擁堵，而且還污染城市環(huán)境?！瓣懜乃焙螅隹诩b箱由支線駁船、內(nèi)貿(mào)船或“水上穿梭巴士” 運抵上海港。這一改變可以提高運能，減少污染，降低物流成本。1.2以“滬太通”為代表的“陸改水”推動蘇州港水運結(jié)構(gòu)優(yōu)化“滬太通”將太倉港上港正和集裝箱碼頭作為上海港的延伸，出口 集裝箱運抵該港區(qū)就等同進入上海港，在集裝箱實際運抵上海港之前 便可實現(xiàn)報關(guān)單放行。這種便利的舉措提升了蘇南地區(qū)遠洋貨物的出 口效能。“滬太通”模式下貨物經(jīng)太倉海關(guān)放行后由“太倉快航”駁船直 接運至上海港洋山深水港區(qū)換裝母船出海。這一模式以太倉港作為

3、中 轉(zhuǎn)基地，將內(nèi)河運輸服務延伸至蘇州工業(yè)園區(qū)、常熟、張家港、昆山 等地，腹地的不斷擴大有利于推動蘇州港水運結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化?！瓣懜乃睅淼某杀緝?yōu)勢現(xiàn)行蘇州港腹地出口集裝箱“陸改水”運輸主要有“二程船”協(xié)議項 下的支線運輸、分段付費駁船運輸和“滬太通”等3種模式。模式的選 用應考慮貨物交付方式和海關(guān)監(jiān)管要求及其在成本優(yōu)化上產(chǎn)生的不同效果。2.1 “二程船”協(xié)議下的支線駁船運輸模式貨主向與干線船舶運輸企業(yè)簽有“二程船”協(xié)議的支線駁船運輸 企業(yè)或指定的多式聯(lián)運代理訂艙。干線船舶運輸企業(yè)收到客戶訂艙信 息后“放箱”給托運人，托運人在門點或蘇州地區(qū)的集裝箱堆場裝箱， 再由干線船舶運輸企業(yè)委托與其有協(xié)議的

4、支線駁船運輸企業(yè)將集裝 箱運至上海港銜接干線船。這種托運交貨方式需將貿(mào)易條款“FOB Shanghai改為“FOB Suzhou”，即將啟運港更改為蘇州港。干線船舶運輸企業(yè)會在原貿(mào)易 條款的海運費基礎(chǔ)上增加120美元/20英尺（1英尺二 0.304 8 m）集 裝箱或200美元/40英尺集裝箱作為“FOB Suzhou支線運輸費用，國 內(nèi)賣方將節(jié)省一部分國內(nèi)段的陸運費用，而國外買方則增加了駁船運 費、保險費等費用。此模式適合蘇州港腹地出口集裝箱經(jīng)水路運輸至上海港后，在上 海海關(guān)轄區(qū)完成出口清關(guān)手續(xù)的海關(guān)監(jiān)管模式。2.2分段付費駁運模式分段付費駁運模式中，貨主采用分次委托、非一票到底的托運方 式

5、來完成貨物運輸。貨主向支線駁船運輸企業(yè)或當?shù)卮碛喤摚瑫r 指定干線船舶運輸企業(yè)。干線船舶運輸企業(yè)將空箱調(diào)撥給其法律意義 上的托運人及有關(guān)支線駁船運輸企業(yè)或代理，托運人“放箱”給實際發(fā) 貨貨主，在貨主的門點或蘇州地區(qū)的集裝箱場站裝箱后由支線駁船運 輸企業(yè)將集裝箱運至上海港，最后由指定的干線船舶運輸企業(yè)安排出 境運輸。這種交貨方式的貿(mào)易條款仍為“FOB Shanghai，閾內(nèi)賣方承擔至 上海各港的水路運費，而國外買方僅承擔干線段海運費。此模式也適合蘇州港腹地出口集裝箱經(jīng)水路運輸至上海港后在 上海海關(guān)完成出口清關(guān)手續(xù)的海關(guān)監(jiān)管模式。2.3 “滬太通”模式在“滬太通模式下，貨主可選擇一次委托、一票到

6、底的托運方式。蘇州港太倉港區(qū)與上海港洋山深水港區(qū)通過“水上穿梭巴士 ”實現(xiàn)“點 對點”直運。這種模式的貿(mào)易條款可以使用“FOB Shanghai，且海關(guān)的監(jiān)管模 式是由太倉海關(guān)代替上海海關(guān)轄區(qū)的洋山海關(guān)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在 太倉港完成上海轄區(qū)清關(guān)的海關(guān)監(jiān)管模式。“陸改水”與傳統(tǒng)陸運的比較3.1發(fā)貨人在運營層面上的比較“陸改水”與傳統(tǒng)陸運的運營優(yōu)劣勢比較見表1。從表1可以看出，“陸改水”在運營上具有明顯優(yōu)勢，且對生產(chǎn)企 業(yè)優(yōu)化供應鏈、提高生產(chǎn)系統(tǒng)柔性有著積極作用。3.2托運人的綜合成本比較以蘇州的常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的出口集裝箱運輸為 例，在陸運模式下的拖車費為上海提箱、常熟裝箱及陸運進

7、上海港洋 山深水港區(qū)的運輸總費用;支線駁船運輸模式（“二程船”協(xié)議下）的拖 車費為常熟提箱、裝箱及最后運抵常熟港的運輸總費用;“滬太通”模式 下的拖車費為太倉提箱、常熟裝箱及運抵太倉港區(qū)的運輸總費用。因 后兩種模式船舶運輸企業(yè)會收取一段水運附加費，對集裝箱交由干線 船前的總費用進行綜合成本比較是有參考價值的。從常熟地區(qū)至上海 港洋山深水港區(qū)的陸運、支線駁運、“滬太通”等3種模式綜合成本比 較（表2）可以看出，“滬太通”模式貨交干線船前的總費用最低，支 線駁船運輸模式其次，陸運至上海洋山深水港區(qū)的綜合費用最高。前 兩種模式相對陸運模式有明顯的優(yōu)勢。表2常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的陸運、支線駁船

8、、“滬太 通”等3種模式綜合成本比較3.3貨代或聯(lián)運承運人在具體操作層面的綜合比較以蘇州港腹地常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的出口集裝箱運 輸為例，貨代或聯(lián)運承運人不僅要為托運人考慮綜合運輸成本，還要 充分考慮出運的順暢性;因此，在只有綜合考慮發(fā)貨人的托運要求，充 分考慮支線密度、備貨時間、“調(diào)箱”易得程度、通關(guān)效率等因素后， 才能為發(fā)貨人選定適合的運輸模式。貨代或聯(lián)運承運人的操作順暢性 綜合比較見表3。表3貨代或聯(lián)運承運人的操作順暢性綜合比較“二程船”協(xié)議下支線駁船運輸模式比較適合沿江工廠CIF貿(mào)易條 款下貨物的出運要求，具有生產(chǎn)計劃段強、交貨時間彈性大的特點。 由于單批次出運量大，可通過集卡

9、“短駁”在工廠、提箱點、碼頭形成 “鐘擺式”運行，從而大幅度降低短駁成本?！胺侄胃顿M”駁運模式比較適合“FOB Shanghai貿(mào)易條款的重貨運 輸。尤其是遇到交通管制等特殊情況，啟用這種模式可以兼顧到運價 與效率的平衡?！皽ā蹦Ｊ降膬?yōu)點是將上海港洋山深水港區(qū)和蘇州港太倉港 區(qū)視作同一海關(guān)監(jiān)管區(qū)，貿(mào)易交割操作比較靈活，既適合CIF條款， 也適合FOB條款。該模式的綜合運輸成本相對較低，邊際效益最高， 正在被越來越多的托運人所接受。4 “陸改水”案例4.1 -陸改水”實現(xiàn)成本換通道在集裝箱陸路運輸過程中，在集裝箱集中出運期經(jīng)常會遇到道路 交通大擁堵，因此必須建立起一套以成本換通道的，陸改水備

10、選方案。常熟某工廠為大型生產(chǎn)型企業(yè)，F(xiàn)OB貿(mào)易條款下的貨物居多，往 常都是采取以拖車運至上海港的運輸方式。2021年2月，受新冠肺 炎疫情的影響，常熟到上海港的陸運集卡通道關(guān)閉，該廠貨物出運渠 道被阻斷。常熟中遠海運物流有限公司（以下簡稱公司）銷售團隊為客戶制 定了“陸改水”的運輸方案，在征得干線船舶運輸企業(yè)異地（常熟）提 箱的確認后，通知車隊在常熟港提取空箱并送至工廠實施門點裝貨。 裝完貨后的重箱運回常熟港交由支線駁船運至上海洋山深水港區(qū)。該 運輸方式在時間上相比陸路運輸增加了 2天，物流費用也增加了 300 元/TEU，但在特殊時期為客戶打通了物流通道，保證了發(fā)貨人的交貨 期，公司受到了該

11、廠的稱贊。4.2 “滬太通”實現(xiàn)時間換成本在現(xiàn)實運輸中存在由于違背時間約束而導致運輸成本增加的問 題，研究運輸成本需要在時間窗約束下實施;因此，在優(yōu)化運輸方案時 要將運輸時間因素加以考慮，以獲得綜合效益最佳的結(jié)論。公司在與常熟某生產(chǎn)特種耐磨球的工廠商務洽談中了解到，該企 業(yè)長期以來都有“小重箱”從上海港洋山深水港區(qū)出口。受國際市場競 爭的影響，再加上近幾年出臺了嚴格的超重管制措施，該工廠物流成 本不斷上升。為此，公司為該廠制作了一套新的出運方案，將陸路運 輸改成“滬太通”運輸。在改用“滬太通”模式后，整體出運時間相比陸 路運輸增加了 1天，但每TEU的綜合費用下降了 400元。這個改變 可為該廠節(jié)省物流費用50萬元/年以上，且“以箱代庫”的操