汽車方面基礎(chǔ)知識

1、.光滑油的根底知識 SCT MANNOLPAGE ：.；PAGE - 9 -光滑油的根底知識一、什么是光滑油不揮發(fā)的油狀光滑劑。按其來源分動、植物油，石油光滑油和合成光滑油三大類。石油光滑油的用量占總用量97以上，因此光滑油常指石油光滑油。二、光滑油主要作用 雖然發(fā)動機(jī)光滑油的主要作用是光滑，對發(fā)動機(jī)的任務(wù)情況起著重要的作用。假設(shè)光滑油失去了作用，發(fā)動機(jī)將會遭到嚴(yán)重?fù)p害。光滑作用 清潔作用 密封作用 冷卻作用 防銹作用 緩沖作用1光滑作用2清潔作用3密封作用4冷卻作用 5防銹作用 6緩沖作用 三、光滑油組成光滑油普通由根底油和添加劑兩部分組成。根底油是光滑油的主要成分，決議著光滑油的根本性質(zhì)。

2、添加劑那么可彌補(bǔ)和改善根底油性能方面的缺乏，賦予某些新的性能。根底油石油基光滑油的主要來源為原油，原油的生成有兩種說法：一為億萬年以前動植物埋藏于地下，受高溫高壓作用變化而成；二為在地殼深處的高溫、高壓、絕氧和金屬催化條件下，氫和碳的化合物，發(fā)生化學(xué)反響而成。由地下挖出或抽出之原油為淺黃色至黑褐色的油狀液體。原油在大氣壓力下經(jīng)過蒸餾塔蒸餾之后，可按沸點(diǎn)之不同而分為汽油、石油腦、煤油、柴油、以及殘留于塔底之蒸餾余油，稱之為常壓蒸餾油。 常壓蒸餾油經(jīng)過真空蒸餾、脫瀝青、溶劑精煉、溶劑脫蠟及加氫精煉后，即成各種不同質(zhì)量及粘度的根底油Base oil。再以根底油為原料，參與添加劑并摻配一定的粘度，即成

3、為光滑油。原油煉制的程序根底油的制程有兩種方式，一種是分別(separation)，另一種是轉(zhuǎn)化(conversion)。根底油的制造過程包含有五個(gè)步驟： 1)真空蒸餾 2)脫瀝青3)溶劑精煉改善粘度指數(shù)與質(zhì)量4)溶劑脫蠟作用脫蠟以改善低溫特性 5)加氫精煉以改善色澤，穩(wěn)定性等 API光滑根底油分類 早期光滑根底油并無任何分類規(guī)范，近年來由于非傳統(tǒng)根底油運(yùn)用日漸增多，于是1993年美國石油學(xué)會American Petroleum Institute， API為使車用機(jī)油運(yùn)用根底油之質(zhì)量有所依循，因此制定了API Base Oil Interchangeability Guidelines，區(qū)分

4、傳統(tǒng)、非傳統(tǒng)、合成油與其它根底油，將光滑根底油分成Group I, II, III, IV, V五大類；其中Group I, II, III是礦物油而依其含硫量、飽和烴、粘度指數(shù)來分類；Group I是傳統(tǒng)溶劑精煉出來的根底油，Group II是氫裂解制程所煉出來根底油，Group III那么是氫裂解過程與臘油異構(gòu)化制程所煉出來根底油，Group IV是PAO合成根底油，Group V 是酯類及其它合成油。API光滑根底油分類圖表添加劑光滑根底油不論是礦物油或合成油，如不利用現(xiàn)今添加劑技術(shù)，仍無法滿足高性能光滑油的要求。添加劑是化學(xué)復(fù)合物質(zhì)，可以改善很多光滑油的性能，一方面加強(qiáng)已有的性能，另一

5、方面抑制不想要的性能，產(chǎn)生變化的發(fā)生速率，同時(shí)可以賦予新的特殊性能。 光滑油常用的添加劑抗氧化劑 粘度指數(shù)增進(jìn)劑 流動點(diǎn)降低劑 消泡劑清凈劑與分散劑 抗磨損添加劑 極壓添加劑 防銹與抗腐蝕添加劑 各種石油基光滑產(chǎn)品 光滑油分類以原油煉成之石油基光滑油，質(zhì)量優(yōu)良、來源豐富、價(jià)錢低廉，故運(yùn)用最廣。原來車輛與工業(yè)方面運(yùn)用的光滑劑中，石油基光滑油約可占98%以上，但近年來隨著合成油科技的提高，合成產(chǎn)品價(jià)錢較易為人接受，運(yùn)用日益普及，尤其在車用油市場上，占有率節(jié)節(jié)升高。(一)按商業(yè)上用途而分者A車輛用光滑油(1)發(fā)動機(jī)油發(fā)動機(jī)油包括：汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)，輕型轎卡車，大型轎卡車等。具備極優(yōu)良的清凈分散

6、特性，可將積留于引擎汽缸及活塞環(huán)等處的結(jié)膠積碳分散成極細(xì)的微粒懸浮于油中，不斷使引擎汽缸及活塞環(huán)等處堅(jiān)持清潔，運(yùn)轉(zhuǎn)靈敏。 (2)齒輪油出租車、小卡車、大客車、大卡車等的變速齒輪箱和差速齒輪箱，由于扭力忽大忽小，而且負(fù)荷極大，必需采用抗磨損而且耐高壓的齒輪油。由于多效齒輪油具有抗腐蝕，耐高負(fù)荷及嚴(yán)重振動負(fù)荷或沖擊負(fù)荷的特性，所以也適用于需用此油質(zhì)量的各種工業(yè)用齒輪。(3)煞車油車輛煞車系統(tǒng)用的煞車油，主要供傳送液壓之用，非光滑之用。煞車油不可與任何機(jī)油相混，或污染任何機(jī)油，否那么容易損壞煞車總泵和分泵皮碗，導(dǎo)致煞車失靈。 (4)自動傳動油ATF汽車自動傳動液是一種多功能、多用途的油液，主要用于轎

7、車和輕型卡車的自動變速系統(tǒng)，也用于大型車的變速傳動箱、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、農(nóng)用機(jī)械的分動箱。在工業(yè)上也普遍的用于各種扭矩轉(zhuǎn)換器、液力巧合器、功率調(diào)理泵、手動齒輪箱及動力轉(zhuǎn)向器上。B工業(yè)用光滑油(1)循環(huán)機(jī)油 (2)液壓油(3)緊縮機(jī)油 (4)電機(jī)油(5)普通齒輪油 (6)極壓齒輪油(7)錠子油 (8)變壓器油粘度等級分類光滑油種類多而運(yùn)用廣，但選用光滑油時(shí)多注重粘度，故運(yùn)用上往往又按粘度之不同而區(qū)分，以下為各種區(qū)分之規(guī)范。 1. SAE 粘度級數(shù)2. ISO 國際規(guī)范粘度級數(shù)分類3. AGMA 美國齒輪協(xié)會粘度級數(shù) SAE：是美國汽車工程師學(xué)會的簡稱，它規(guī)定了機(jī)油的粘度等級，該分類粘度從低到高，即0

8、W機(jī)油粘度最低，60的機(jī)油粘度最高有十個(gè)粘度等級0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。“W為英文“Winter冬天的縮寫，意指含“W等級的發(fā)動機(jī)油，適宜于冬天的低溫氣候運(yùn)用。號數(shù)愈低，表示其所適用的環(huán)境溫度也愈低。如5W、10W、15W發(fā)動機(jī)油其最低泵送溫度分別為-35、-30、及-25。號數(shù)愈低，也表示其低溫的流動性愈好，對發(fā)動機(jī)于低溫啟動的磨損維護(hù)也就愈好。機(jī)油分為單級粘度機(jī)油和復(fù)式粘度機(jī)油。SAE30，SAE40，的機(jī)油為單級粘度機(jī)油。大部分在攝氏零度以上操作的發(fā)動機(jī)，多項(xiàng)選擇擇單級粘度的機(jī)油。SAE10W-30、SAE15W-40屬于多級光滑油。在冬

9、季，為了迅速起動，應(yīng)選用多級光滑油。多級光滑油能同時(shí)滿足高溫及低溫環(huán)境的要求，全年都適宜運(yùn)用，不需按季節(jié)換油。 質(zhì)量(配方)等級分類API 是最常見的機(jī)油國際認(rèn)證規(guī)范標(biāo)示，是American Petroleum institute“美國石油工程學(xué)會的縮寫。它區(qū)分機(jī)油等級規(guī)范主要根據(jù)油品的低溫流動性、高溫清凈性，分散過濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求(這個(gè)部分后面會再提到)。1:目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM這11種等級，以SM等級為最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母為其等級區(qū)別，普通在罐身上所看到的標(biāo)示方式為S

10、J/CF，斜線后的C所指的那么是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越后面所代表的等級越高。 2:SA 適宜老式引擎；沒有效能要求。惟有制造廠特別建議時(shí)才可運(yùn)用。SB 適宜老式引擎。惟有制造廠特別建議時(shí)才可運(yùn)用。3:SF 1980年以后汽油引擎制造廠商修護(hù)作業(yè)在引擎制造廠商引薦之修護(hù)作業(yè)程序下之1980年以后客車 及部分卡車汽油引擎作業(yè)典型。這種機(jī)油較SE級油料具有更佳之氧化穩(wěn)定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢銹蝕及腐蝕具有極大的維護(hù)作用。4:SG 用于1989年以后車型之小客車、游覽車、小貨車等汽油引擎之光滑，對引擎內(nèi)堆積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳?？扇〈鶶F及以前等級之

11、機(jī)油。SH 適宜1996年前之引擎。于特定的c等級公布之前仍有效。SJ APl于1996年開場運(yùn)用，適宜一切目前運(yùn)用中的車用引擎。5:SL 適宜一切正在運(yùn)用中的汽車引擎，SL級并能提供較好的高溫堆積物的控制和節(jié)省燃油的耗費(fèi)，有些SL級也經(jīng)過國際光滑油規(guī)范認(rèn)證委員會的規(guī)格規(guī)范。SM 于2004年公布，提高了環(huán)保性能以及更加優(yōu)良的清凈性能。 ACEA為Association des Constructeurs Europeens Automobiles，于1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1，A2，A3三級。1:ACEA的認(rèn)證規(guī)范規(guī)范是由BMW。FlAT，F(xiàn)ORD、GM、MERCEDS-B

12、ENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等車廠共同制定，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認(rèn)證標(biāo)示依然并行運(yùn)用，在許多油品的罐身上我們依然可以看到這兩種認(rèn)證規(guī)范的出現(xiàn)。 2:ACEA規(guī)范的特點(diǎn)在于：1.黏度的穩(wěn)定性高，他所要求的機(jī)油黏度損失情況在換油里程內(nèi)比較嚴(yán)苛。2.低揮發(fā)性，較不容易由于高溫而產(chǎn)生揮發(fā)失油，失油率高能夠呵斥油量缺乏。3.較佳的抗氧化性，氧化后的機(jī)油除了外觀會變的黑黑的之外，也能夠會產(chǎn)生一些酸性物質(zhì)導(dǎo)致機(jī)件的腐蝕。3:ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認(rèn)證的油品性質(zhì)為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；AC

13、EA A2取代原CCMC G4，所認(rèn)證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規(guī)范的油品性質(zhì)與A1類似，但是僅限于全合成油，且訂定的規(guī)范更加嚴(yán)厲，所以以質(zhì)量優(yōu)先級而分，為A3、A1、A2。 車廠認(rèn)證 新的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)由于采用了電子控制燃油放射、催化轉(zhuǎn)換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術(shù)，發(fā)動機(jī)的工況更加嚴(yán)苛，對光滑油也提出了更高的要求. 1:歐洲汽車消費(fèi)商開場為本人的車用油設(shè)立技術(shù)規(guī)范.如飛馳的MB 229.1/226.5/227.1,群眾的VW502.00/505.00,寶馬的BMW LL-98等,這些規(guī)范比上述的API,ACEA的通用技術(shù)規(guī)范更嚴(yán)厲苛刻.車廠認(rèn)證完全是思索針對本人出廠

14、車的技術(shù)特性而對光滑油提出的要求. 2:比如為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的目的要求，歐洲汽車消費(fèi)商開場選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動機(jī)的裝車油；售后效力用油包括了SAE 5W-30/40油，以便到達(dá)新一代發(fā)動機(jī)對高溫高剪切HTHS粘度的苛刻要求，幾個(gè)OEM包括群眾、Opel在它們最新的發(fā)動機(jī)上優(yōu)先采用帶有較低HTHS粘度的機(jī)油，而其它的OEM如飛馳和寶馬那么更不允許HTHS粘度低于3.5mPas的高規(guī)范。3:換油期已被普遍延伸，其平均規(guī)范為1.5-2.0萬km。就群眾和飛馳而言，OEM規(guī)定的汽油機(jī)的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動機(jī)的平均溫度比北美高，所以這些地域要求運(yùn)用低揮發(fā)性的根底

15、油，以防止在發(fā)動機(jī)溫度較高光陰滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性能的堅(jiān)持、換油期和排放控制。4:歐洲發(fā)動機(jī)油揮發(fā)性的要求比美國更為嚴(yán)厲，如ACEA A3/B3規(guī)格的根底油要求Noack揮發(fā)性為13%而美國現(xiàn)行的的SL/GF-3為15%。也就是說，今后選擇機(jī)油的時(shí)候，尤其是歐洲車，要看能否經(jīng)過了ACEA2002、VW502.00等最新規(guī)范！多級油的優(yōu)點(diǎn)1.全年運(yùn)用，延伸發(fā)動機(jī)壽命，減少磨損減少冷啟動引起的磨損；2.提高燃油經(jīng)濟(jì)性；3.降低光滑油耗費(fèi)；4.減少磨損；5.提供良好低溫光滑性；6.更長的換油期；7.大多數(shù)重負(fù)荷發(fā)動機(jī)制造商引薦粘度閃點(diǎn)傾點(diǎn)粘度指數(shù)粘度指數(shù)Viscosity Index，V.I

16、.。表示油品粘度隨溫度變化的程度。隨著溫度變化粘度變化大的機(jī)油其粘度指數(shù)較小，而隨溫度變化粘度變化小，那么有較高的粘度指數(shù)，因此我們在選擇機(jī)油時(shí)應(yīng)選擇具高粘度指數(shù)的機(jī)油，以減小溫度變化對機(jī)油粘度呵斥的影響。粘度指數(shù)的概念，我們把機(jī)油粘度隨溫度變化而改動的程度稱之為粘度指數(shù)，粘度指數(shù)經(jīng)過用計(jì)算公式算出。 因此，正確的粘度是使發(fā)動機(jī)堅(jiān)持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要要素。油太厚，那么粘度大，機(jī)油無輕快速流動，車子在起動時(shí)那么零部件因暫時(shí)缺油而呵斥磨損。油太薄，那么因光滑缺乏而加速機(jī)件的磨損。 粘度和溫度存在著一定的關(guān)系，我們稱之為粘溫關(guān)系。粘溫關(guān)系的含義是：機(jī)油的粘度隨著溫度的上升而減小，溫度下降后粘度增大，而

17、且在座標(biāo)圖呈直線變化的。我們會常聽到有人說夏天用厚些的油，冬天再改換薄些的油. 現(xiàn)代合成光滑油合成油的來源合成油是由合成根底油與添加劑調(diào)配而成，合成根底油簡單的說是以化工原料，通常是低分子量化合物，經(jīng)由化學(xué)合成的方法制造出具設(shè)定分子構(gòu)造體與具設(shè)定特性的化合物。合成油是在二十世紀(jì)三十年代中期開場開展的。第二次世界大戰(zhàn)前后，由于軍事技術(shù)的提高，要求新的機(jī)械設(shè)備需在較嚴(yán)苛的條件下任務(wù)，普通傳統(tǒng)礦物油已不能符合運(yùn)用的要求，有些國家如德國、法國、日本由于石油資源短缺，所以促使他們必需經(jīng)由化學(xué)合成的方法來制造光滑油。合成油的研討是由合成碳?xì)浠衔镩_場的，隨后在二次世界大戰(zhàn)時(shí)德國首先采用了二元酸酯類(Dib

18、asic Acid Esters)作為光滑油，開啟了合成油的實(shí)務(wù)用途。 合成光滑油運(yùn)用效益各類合成油均具有特定的分子構(gòu)造，不含雜質(zhì)與蠟，性能較礦物油優(yōu)良。普通說來，合成油具有優(yōu)良的粘溫性和低溫流動性、良好的高溫?zé)崤c氧化穩(wěn)定性、良好的光滑性和低揮發(fā)性、以及其它一些特性，如化學(xué)穩(wěn)定性和耐輻射性，因此能符合各種嚴(yán)苛的運(yùn)用要求。合成油比礦物油具有更好的運(yùn)用效益包括： 油料的運(yùn)用壽命延伸，使換油周期延伸。 改善了熱及氧化穩(wěn)定性，使操作溫度可提高。 改善了揮發(fā)性，使油料損失降低，省油料。 更具有彈性，運(yùn)用溫度更為廣大，低溫啟動更容易。 較低的內(nèi)磨擦力，降低能源的耗費(fèi)，如省汽油、省電。 改善了磨耗維護(hù)，使引

19、擎或設(shè)備壽命更長。 減低油垢的產(chǎn)生，使設(shè)備內(nèi)部更清凈。 改善了生物分解性，更具環(huán)保。簡言之，在車用上有冷天更易啟動、省燃油、換油周期延伸、減低引擎磨耗、引擎壽命延伸等優(yōu)點(diǎn)。雖然合成油的消費(fèi)技術(shù)復(fù)雜，本錢較高，但比起礦物油，合成油的綜合整體經(jīng)濟(jì)效益反而更佳，因此運(yùn)用上，運(yùn)用范圍日益普遍，不再局限于特殊情況的運(yùn)用了。近幾年合成油的總需求量都以每年約2.5%的增長率生長，但值得留意的是，近年來所開展的新礦物油 Group III 類型油，由于性能與合成油相當(dāng)且本錢較低，對于合成油在小客車引擎機(jī)油的生長會有一些影響。如何選用發(fā)動機(jī)油 ？A 根據(jù)您的車型選用質(zhì)量等級首先參照“汽車闡明書選擇適宜的級別。如

20、：桑塔納，捷達(dá)車型要求至少選用SG級汽油機(jī)油。然后，根據(jù)您的汽車詳細(xì)運(yùn)用條件做些調(diào)整。如：城市出租車常用于停停開開形狀、載貨車常處于重負(fù)荷長間隔 行駛、空氣中灰塵大等緣由都會加速發(fā)動機(jī)油蛻變，此時(shí)最好選用高一個(gè)級別的發(fā)動機(jī)油。高級車普通至少選用SL級別 !B 根據(jù)氣候選定粘度等級 粘度是光滑油的重要目的。粘度的適宜與否，對發(fā)動機(jī)的正常任務(wù)影響很大。通常來說，多級油比單級油的順應(yīng)范圍寬，如單級油40適用的氣候溫度是5 - 45，而多級油15W-40可以在-20 - 40范圍內(nèi)正常任務(wù)。在我國南方地域，如冬季溫度不低于5的海南省，可以選用40，在我國大部分地域，冬季極端低溫不低于-20而夏天不超越

21、40，可以選用15W-40作為四季通用油。而在我國東北地域，冬天要選用10W-30或更低粘度的5W-30，以順應(yīng)極端低溫-25以下?？偟膩碚f，多級油的低溫性能和粘溫性能好，即可減少發(fā)動機(jī)的磨損，又能節(jié)省燃料。C 根據(jù)車主愛車習(xí)慣MANNOL光滑油有高檔(全合成)，中檔(超合成)，低檔(合成)之分，車主愛車也有不同習(xí)慣，除了根據(jù)詳細(xì)車型、車況和環(huán)境溫度外還應(yīng)思索車主的實(shí)踐消費(fèi)才干。D: 根據(jù)排擋型式 自排檔波箱由于變速是根據(jù)油門與速度感應(yīng)需求更好的流動性，所以建議是用全(超)合成油(5W,10W)以上的油品。E: 里程數(shù) 新車普通建議用油為5W30,10W30，里程數(shù)多的車子由于磨損漸漸加大，建

22、議選用SAE 40,50 ( 5W40/50,10W40,15W40/50 )的油,加厚油膜以防竄汽!為什么SCT美諾光滑油的質(zhì)量好? 車廠認(rèn)證完全是思索針對本人出廠車的技術(shù)特性而對光滑油提出的要求. 比如為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的目的要求，歐洲汽車消費(fèi)商開場選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動機(jī)的裝車油；售后效力用油包括了SAE 5W-30/40油，以便到達(dá)新一代發(fā)動機(jī)對高溫高剪切HTHS粘度的苛刻要求 飛馳和寶馬不允許HTHS粘度低于3.5mPas的高規(guī)范。而且換油期已被普遍延伸，其平均規(guī)范為1.5-2.0萬km。就群眾和飛馳而言，規(guī)定的汽油機(jī)的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動機(jī)的平

23、均溫度比北美高，所以要求運(yùn)用低揮發(fā)性的根底油，以防止在發(fā)動機(jī)溫度較高光陰滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性能的堅(jiān)持、換油期和排放控制。歐洲發(fā)動機(jī)油揮發(fā)性的要求比美國更為嚴(yán)厲，如ACEA A3/B3規(guī)格的根底油要求揮發(fā)性為13%而美國現(xiàn)行的的GF-3/SL為15%。也就是說，今后選擇機(jī)油的時(shí)候，尤其是歐洲車，要看能否經(jīng)過了ACEA2002、VW502.00等最新規(guī)范！ 普通來說，歐洲制造油廠大部分是不跟隨API認(rèn)證起舞，不會有新的API等級就馬上送認(rèn)證，假設(shè)銷售范圍只是限于歐洲地域，多半就只送ACEA認(rèn)證，所以在某些進(jìn)口油品上未必看得到API甜甜圈，除了少數(shù)世界級大廠需求銷售到世界各地方，認(rèn)證規(guī)范就會比較多樣。 普通以為有ACEA認(rèn)證的歐洲煉油廠原裝進(jìn)口產(chǎn)品質(zhì)量程度較佳，API認(rèn)證的美國煉油廠原裝進(jìn)口和新加坡、國內(nèi)OEM代工產(chǎn)品次之。 ACEA為Association des Constru