汽車是如何造出來的

1、.：.；汽車是如何造出來的？從設(shè)計到制造全面論述 (2021-09-23 10:08:07) 標簽： HYPERLINK search.blog.sina/blog/search?q=%C6%FB%B3%B5&tag=n&t=tag t _blank 汽車 以前有個朋友問過我,國內(nèi)的很多車型都是抄襲的，為什么還需求那么多研發(fā)人員，研發(fā)過程為什么還需求那么多時間？在此向各位車友講述國內(nèi)一個車企造車的故事至于是哪家，本人去猜測了，然后他就會明白，造車真不是很簡單的_。想當年這家企業(yè)剛進入汽車業(yè)，就夸下了“2021年做到中國第一，2021年做到世界第一的“豪言壯語。于是舉全公司之力，完全自主設(shè)計了一

2、款車型，樣品完成后，廣邀其全國經(jīng)銷商對這款車進展評價，99%的經(jīng)銷商都太“震驚了，這車也能賣，他們對這款車沒有點滴自信心？好在這家公司做出了很英明的決議，沒有把此款車型投向市場。很快這幾公司認識到模擬是必需閱歷的過程,從copy 到change再到design，這也是日韓汽車走過的過程。以后，此公司做出了一個戰(zhàn)略選擇，他們開場了大力copy任務(wù)，copy的車型從A00級車到C級車，從MPV到SUV一共十幾款車，而且這么多車型的研發(fā)任務(wù)根本上都是同時進展的，并再次提出了一年研發(fā)34款車型的“豪言壯語。但是他們沒有認識到copy并不是那么簡單，同樣copy也需求積累的。當他們把他們copy的第一款

3、車拿到車展的時候，業(yè)內(nèi)的人都笑了，太粗糙了吧？這個車型只會把本人的品牌永遠的毀掉。但是這款車連模具都開了，繼續(xù)向市場推行，還是廢掉重來？這可是好幾億。這個時候，這家企業(yè)真正認識到“模擬也不是個簡單的活，他們立刻停頓了對飛馳等車型的仿制任務(wù)，全部精神投入到一款A(yù)級車的研發(fā)中來，他們用幾個億RMB和三年的時間，買了一個重要的教訓。給大家講述這個故事的目的是闡明：汽車研發(fā)是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，甚至需求上千人破費幾年的時間才干完成；一款汽車從研發(fā)到投入市場普通都需求5年左右的時間。不過隨著技術(shù)的不斷提高，研發(fā)的周期也在縮短，當然，我們說的是正向設(shè)計，現(xiàn)實上很多國內(nèi)的廠家都是逆向設(shè)計，但即使是逆向設(shè)計

4、同樣也需求很多的時間。我們可以仿制他人的外觀，但是我們無法仿制他人的工藝，我們依然需求進展大量的機構(gòu)分析、資料分析、力學分析等，依然需求去試制、測試、檢測等等，這些研發(fā)的過程是無法省略的。 不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的普通研發(fā)流程：一市場調(diào)研階段 一個全新車型的開發(fā)需求幾億甚至十幾億的大量資金投入，假設(shè)不經(jīng)過很細致的市場調(diào)研能夠就會“打水漂了；如今國內(nèi)有專門的市場調(diào)研公司，汽車公司會委托他們對國內(nèi)消費者的需求、喜好、習慣等做出調(diào)研，明確車型方式和市場目的，即價錢戰(zhàn)略，很多車型的失敗都是由于市場調(diào)研沒有做好。譬如：當年雪鐵龍固執(zhí)的在中國推行兩廂車，而忽視了國人對

5、“三廂的情有獨鐘，致使兩廂車進入中國市場太早，失去了占領(lǐng)市場的時機。二概念設(shè)計階段 概念設(shè)計主要分三個階段：總體布置、外型設(shè)計、制造油泥模型。1 總體布置草圖 總布設(shè)計是汽車的總體設(shè)計方案，包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)安裝的布置。2外型設(shè)計手繪草圖 在進展了總體布置草圖設(shè)計以后，就可以在其確定的根本尺寸的上進展外型設(shè)計了。包括外形和內(nèi)飾設(shè)計兩部分。設(shè)計草圖是設(shè)計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計草圖都比較簡單，它也許只需幾根線條，但是可以勾勒出設(shè)計外型的神韻

6、，設(shè)計師經(jīng)過大量的設(shè)計草圖來盡能夠多的提出新的創(chuàng)意。這個車究竟是簡約、還是穩(wěn)重、是復(fù)古、還是動感都是在此確定的。 當然，假設(shè)是逆向設(shè)計，那么就不需求這個過程了，把他人的車型直接進展點陣掃描，然后在計算機中進展外型勾畫就行了。3. 制造油泥模型 隨著計算機的運用，草圖繪制完成后，可以用運用各種繪圖軟件制造三維電腦數(shù)據(jù)模型這種模型可以直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型，看到更加明晰的設(shè)計表現(xiàn)效果，然后進展1：5的油泥模型制造。 完成小比例油泥模型制造后，進展評審，綜合思索各種要素：美學、工藝、構(gòu)造等，OK后進展1:1的油泥模型制造。 傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時

7、費力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制造一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，如今隨著技術(shù)的提高，各大汽車廠家的全尺寸整車模型根本上都是由5軸銑削機銑削出來的，這種方法制造一個模型只需求1個月甚至更少的時間。三、工程設(shè)計階段數(shù)模構(gòu)建 在完成外型設(shè)計后，開場進入工程設(shè)計階段，工程設(shè)計是一個對整車進展細化設(shè)計的過程，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進展設(shè)計開發(fā)。工程設(shè)計階段主要包括以下幾個方面：1. 總布置設(shè)計 在前面的總布置草圖上，進展細化，準確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細構(gòu)造、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖。2 車身外型數(shù)據(jù) 在油泥模型完成后，運用三

8、維丈量儀器對油泥模型進展丈量，丈量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云運用曲線軟件比如Catia、UG imageware等來構(gòu)建汽車產(chǎn)品的外形。 “模擬的車型那么是，把他人的產(chǎn)品直接進展三維丈量，構(gòu)成“點云數(shù)據(jù)，然后根據(jù)點云進展汽車產(chǎn)品的外形。“點云數(shù)據(jù)一些零亂的點：根據(jù)“點云進展曲面構(gòu)建：3發(fā)動機工程設(shè)計 普通新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成，然后針對新車型的特點及要求，對發(fā)動機進展布置，并進展發(fā)動機匹配，這一過程不斷繼續(xù)到樣車實驗階段，與底盤工程設(shè)計同步進展。4白車身工程設(shè)計 白車身的設(shè)計任務(wù)是在車身外型構(gòu)造根底上進展的，所謂的白車身指的是車身構(gòu)造件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)

9、動機罩、翼子板、側(cè)圍、 HYPERLINK che168/ t _blank 車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強度的封鎖構(gòu)造。譬如；我們經(jīng)常提及的豐田“GOA車身。 這些部件依然運用三維數(shù)模軟件來見構(gòu)建，譬如UG、CATIA等，并進展資料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。5底盤工程設(shè)計 底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設(shè)計。主要任務(wù)包括: 尺寸、構(gòu)造、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進展模擬實驗及零部件的樣品的制造；根據(jù)三維圖完成設(shè)計及裝配圖。6內(nèi)外飾工程設(shè)計這些部件很多汽車公司不是本人制造，而是由配套消

10、費廠家來做的。 內(nèi)飾件主要設(shè)計包括儀表板、方向盤、座椅、平安帶、平安氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。外裝件的主要設(shè)計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構(gòu)及附件以及密封條。 這些部件同樣可用“逆向設(shè)計，但是相應(yīng)的資料分析、構(gòu)造分析、樣品試制等任務(wù)還是省不下的。7電器工程設(shè)計 電器工程擔任全車的一切電器設(shè)計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。 經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設(shè)計，工程設(shè)計階段完成，最終確認整車設(shè)計方案。此時可以開場編制詳細的產(chǎn)品技術(shù)闡明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各

11、個總成的消費技術(shù)進展整理合成。四、樣車實驗階段 工程設(shè)計階段完成以后進入樣車試制階段實驗階段。 樣車的實驗包括兩個方面：性能實驗和可靠性實驗。性能實驗，顧名思義，主要是對一些功能性的測試，看其能否符合設(shè)計要求；可靠性實驗,主要驗證汽車的強度及耐久性。汽車的實驗方式主要有風洞實驗、實驗場測試、道路測試、碰撞實驗等。1風洞實驗在油泥模型階段就已進展初步的實驗了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制造好后會作進一步測試！2實驗場測試：很多汽車企業(yè)都有本人的實驗場，實驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 HYPERLINK blog.photo.sina/showp

12、ic.html l blogid=59969dc20210aq0l&url=static8.photo.sina/orignal/59969dc2t5786cce44 t _blank 3道路測試道路測試是樣車實驗最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進展，在我國北到黑龍江南到海南島都有進展道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。路試是比較復(fù)雜的，包括各種條件下的路試高速路、沙塵路、水泥路、冰雪路等等。3碰撞實驗 碰撞實驗主要測試汽車的構(gòu)造強度，在新車上市前，企業(yè)要經(jīng)過N多次測試，聽說卡羅拉上市前撞了100多輛車。測試主要是利用人體模型，經(jīng)過各種傳感器調(diào)查碰撞對人體模型的

13、損傷，并有針對性地進展加強設(shè)計。 HYPERLINK blog.photo.sina/showpic.html l blogid=59969dc20210aq0l&url=static3.photo.sina/orignal/59969dc2t5786f3666ee2 t _blank 實驗階段完成以后，新車型根本得到確認，然后進入小批量試制階段。五、量產(chǎn)階段： 投產(chǎn)啟動階段的包括制定消費流程鏈，各種消費設(shè)備到位、消費線鋪設(shè)等等。投產(chǎn)啟動階段大約需求半年左右的時間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝消費線，在確保消費流程和樣 HYPERLINK che168/ t _blank 車性

14、能的條件下，開場小批量消費，進一步驗證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量消費3個月產(chǎn)品無艱苦問題的情況下，正式啟動量產(chǎn)。下面我們將詳細引見汽車制造的四大工藝：1沖壓工藝：沖壓是一切工序的第一步。先是把鋼板在切割機上切割出適宜的大小，這個時候普通只進展沖孔、切邊之類的動作，然后進入真正的沖壓成形工序。每一個工件都有一個模具，只需把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決議著工件的質(zhì)量。2焊裝工藝：沖壓好的車身板件部分加熱或同時加熱、加壓而接合在一同構(gòu)成車身總成。在汽車車身制造中運用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。所以很多廠家在說本人的車身構(gòu)

15、造的時候會特強調(diào)本人是“激光焊接。在國內(nèi)大部分消費廠家還是人工焊接，這當然是為了節(jié)省本錢。3涂裝工藝：涂裝有兩個重要作用，第一車防腐蝕，第二添加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處置和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需求大量的化學試劑處置和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆資料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝普通都是各公司的技術(shù)。4總裝工藝：總裝就是把車身、發(fā)動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一同。裝配工藝的程度直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關(guān)系比較大的。20世紀90年代底興起的組合單元化，即模塊化裝配方式的采用使得總裝消費線上的工序得到簡化，消費線縮短，本錢大幅度降低。普通的總裝車間主