鋼軌理論重量表及尺寸

1、創(chuàng)作編號(hào)：GB8878185555334563BT9125XW 創(chuàng)作者：鳳嗚大王*瀏覽字體：大中小鋼軌理論重量表及尺寸(2008/06/27 10:38)軌道鋼規(guī)格尺寸米重(kg/m)備注abcd9kg/m63.563.532.15.98.94輕軌12kg/m69.8569.8538.17.5412.215kg/m79.3779.3742.868.3315.222kg/m93.6693.6650.810.7222.330kg/m107.95107.9560.3312.330.138kg/m134114681338.7343kg/m1401147014.544.6550kg/m152132701

2、5.551.51重軌60kg/m1761507316.560.64QU70120120702852.8QU80130130803263.69吊車(chē)軌QU1001501501003888.96QU12017017012044118.1鋼軌理論重量發(fā)布時(shí)間：2009-12-03 瀏覽次數(shù):210鋼軌類型尺寸（毫米）截面面積F（厘米2）理論重量（公斤/米）（公斤/米）高A度底B寬頭C寬腰D厚輕軌55044224.56.415.038655425710.768.4211816632714.3111.215917637718.814.7189080401023.0718.12410792511131.24

3、24.5重軌33120110601342.533.338134114681349.538.734314011470155744.750152132701665.851.51一、鋼軌的基本功能及基本要求鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車(chē)輪提 供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌的工作條件十分復(fù)雜。車(chē)輪施加于鋼軌上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的隨機(jī)性。這引起都有和機(jī)車(chē)車(chē)輛與軌道 的相互作用有關(guān)。除輪載外，氣候及其他因素對(duì)鋼軌受力也有影響，例如，軌溫的變化

4、可以使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫度力，特別是無(wú)縫 線路上。鋼軌是作為一根支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)或點(diǎn)支承上的無(wú)限長(zhǎng)梁進(jìn)行工作的。它主要承受輪載作用下的彎曲應(yīng)力，但是也必須有能力承 擔(dān)輪軌接觸點(diǎn)上的接觸應(yīng)力，以及軌腰與軌頭或軌底連接處可能產(chǎn)生的局部應(yīng)力和溫度變化作用下的溫度應(yīng)力。在輪載和溫度力的作用 下，鋼軌產(chǎn)生復(fù)雜的變形：壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓潰、磨耗等。為使列車(chē)能夠安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，鋼軌除必須充分發(fā)揮上述諸功能外，還應(yīng)保證在輪載和軌溫變化作用下，應(yīng)力和變形均 不超過(guò)規(guī)定的限值。這就要求鋼軌具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性能。機(jī)車(chē)依靠其動(dòng)輪與鋼軌頂面之間的摩擦作用牽引列車(chē)前進(jìn)，這就要求鋼軌頂面粗糙

5、，使車(chē)輪與鋼軌之間產(chǎn)生足夠的摩擦力。但對(duì)車(chē) 輛來(lái)說(shuō)，摩阻力太大會(huì)使行車(chē)阻力增加，這就又要求鋼軌有一個(gè)光滑的滾動(dòng)表面。從這一矛盾的主要方面出發(fā)，鋼軌仍應(yīng)維持其光滑的 表面，必要時(shí)，可用向軌面撒砂的方法提高機(jī)車(chē)動(dòng)輪與鋼軌之間的粘著力。上一頁(yè)下一頁(yè)鋼軌依靠本身的剛度抵抗輪載作用下的彈性彎曲，但是為了減輕車(chē)輪對(duì)鋼軌的動(dòng)力沖擊作用，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛步行部分及鋼軌的折損， 又要求鋼軌具有必要的彈性。車(chē)輪與鋼軌之間接觸面積很小，而來(lái)自車(chē)輪的的壓力卻十分巨大，為使鋼軌不致被壓陷或磨耗太快，鋼軌應(yīng)具有足夠的硬度。但硬 度太高，鋼軌又容易受沖擊而折損，因此，要求鋼軌具有一定的韌性。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則，還應(yīng)做到鋼軌斷面設(shè)

6、計(jì)合理，價(jià)格低廉，輕重齊備，自成系列。鋼軌的類型，以每米大致質(zhì)量kg表示。目前，我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。為完成上述功能，對(duì)鋼軌質(zhì)量、斷面、材質(zhì)三要素均提出了相應(yīng)的要求。隨著高速、重載運(yùn)輸?shù)囊?，鋼軌正向重型化發(fā)展，目前 世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m，線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌。S目7504JJJ.IHffiMil.SH岫隅&ST咫nMl宛刊魅財(cái)異）5KMT上iW隊(duì)敬啊M4J23151蟄同ST卻游祝WW57_2S雄邱42.11煩fHW*心9131wwg收Ein40期蝴瑚11*H.34IJ4!乏機(jī)mg757i1&a 11SJH

7、.S鋼軌頭部是直接和車(chē)輪接觸的部分，應(yīng)有抵抗壓潰和耐磨的能力，故軌頭宜大而厚，并應(yīng)具有和車(chē)輪踏面相適應(yīng)的外形。鋼軌頭部 頂面應(yīng)有足夠的寬度，使在其上面滾動(dòng)的車(chē)輪踏面和軌頭頂面磨耗均勻。鋼軌頭部頂面應(yīng)軋制成隆起的圓弧，使由車(chē)輪傳來(lái)的壓力更能 集中于軌軸。鋼軌被車(chē)輪長(zhǎng)期滾壓以后，頂面近似于200300mm半徑的圓弧。因此，在我國(guó)鐵路上，較輕型鋼軌的項(xiàng)面，常軋制成一 個(gè)半徑為300mm的圓弧，而較重型鋼軌的頂面，則用三個(gè)半徑分別為80、300、80或80、500、80mm的復(fù)合圓弧組成。為使鋼軌有較大的承載能力和抗彎能力，鋼軌腰部必須有足夠的厚度和高度。軌腰的兩側(cè)為曲線。軌腰與鋼軌頭部及底部的連接， 必須保證夾板能有足夠的支承面。鋼軌底部直接支承在軌枕頂面上。為保持鋼軌穩(wěn)定，軌底應(yīng)有足夠的寬度和厚度，并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力。鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高（H）及軌底寬（B）是鋼軌斷面的四個(gè)主要參數(shù)。鋼軌高度應(yīng)盡可能大一些，以保證有足夠的慣性矩及斷面系數(shù)來(lái)承受豎直輪載的動(dòng)力作用。但鋼軌愈高，其在橫向水平力作用下的穩(wěn)定性愈差。