鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告四篇

1、鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告四篇鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇1度過了嚴(yán)寒的20_年冬天，感受著北京的春天，我與其他 三十個(gè)一起簽約來的大學(xué)生來到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開始了為期 四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車間的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以 及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。在來到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì) 伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理 論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí)?！蔽液芨吲d能參加這次的 動(dòng)車組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的 工作性質(zhì)有了一定的了解，下面就是我對這段時(shí)間工作的總結(jié).這半年時(shí)間里，實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷

2、了兩個(gè)主要的過程，先是 三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實(shí)踐學(xué)習(xí) 階段。在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅(jiān)守泰 山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵 路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車組基本知識(shí)的理論講解，鐵 路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。 在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完 成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程， 并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合 格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天 津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車組看

3、道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對動(dòng)車組司機(jī) 的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知 識(shí)，腦中開始積累動(dòng)車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著 作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合 好我的動(dòng)車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí) 多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí)，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟 解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要 領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案， 在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn) 行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后， 進(jìn)行了

4、個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待 鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。 在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一 要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身 份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。 努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真 完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要 條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式 逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè) 改革力度的不斷加大，

5、必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自 身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué) 習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、 政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必 要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我， 使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己 主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一 定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想 工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生 活中遇到

6、問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身 上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸睢⒐ぷ髂繕?biāo)，化劣勢、失敗 為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的 經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中， 自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的 種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真 反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛 的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的 挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變

7、和跨越。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必 將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專 線的開通的運(yùn)營做貢獻(xiàn)，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開和鐵路跨越 式發(fā)展的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高 速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的 使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大 勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā) 展的美好藍(lán)圖。鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇2鐵路事業(yè)，是偉大的事業(yè)，我將用我的一生奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。春運(yùn)實(shí)習(xí)之前，我們進(jìn)行了春運(yùn)實(shí)習(xí)培訓(xùn)，地點(diǎn)是在我的學(xué) 校華東交通大學(xué)。其他學(xué)校來的同學(xué)非常不方便，除了要帶

8、生活 用品之外還要帶衣服和被子。鷹潭機(jī)務(wù)段過來的老師們考慮到這 一點(diǎn)，給同學(xué)們準(zhǔn)備了溫暖的被子和一些生活用品，給了同學(xué)們 無微不至的關(guān)懷。之后進(jìn)行了為期十六天的崗前培訓(xùn)，包括了段 級(jí)安全教育，車間安全教育，客運(yùn)業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn)，車輛業(yè)務(wù) 理論知識(shí)培訓(xùn)，客運(yùn)實(shí)作技能培訓(xùn)，車輛實(shí)作技能培訓(xùn)等，并進(jìn) 行了試卷形式的考試，只有考試及格才能上崗。更到了南昌客技 站跟師傅進(jìn)行了實(shí)際的學(xué)習(xí)操作，學(xué)習(xí)了各種車門的開鎖，師傅 說行車途中最重要的就是四個(gè)車門，萬一出現(xiàn)“跳門”的情況是 很嚴(yán)重的，旅客也有可能有生命危險(xiǎn)，是會(huì)下崗的，所以車門一 定要再三檢查是否鎖好。還學(xué)習(xí)了過渡板的放置，車號(hào)牌，警示 帶，緊急制動(dòng)閥

9、，人力制動(dòng)機(jī)，滅火器的使用方法等春運(yùn)實(shí)習(xí)中 將要用到的重要技能。師傅手把手教學(xué)，每個(gè)同學(xué)都要在師傅的 教導(dǎo)下親自操作，直到熟練掌握為止。培訓(xùn)完后就上崗，春運(yùn)是人類歷史上的大遷徙，沒有更多時(shí) 間來給我們準(zhǔn)備，收拾好行李坐上專車就出發(fā)了。在車間的安排 下，跟著張根明老班長跑九江到蘇州的車，我分到的是硬臥車廂， 這對我們的要求比較高，特別是衛(wèi)生方面，包括廁所衛(wèi)生，開始 有點(diǎn)郁悶，后來才知道和硬座車的人比起來，我算是比較幸運(yùn)了。 班長教了我許多實(shí)用的小技巧，套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打 個(gè)結(jié)可以防止垃圾袋滑動(dòng)，垃圾滿了可以用旁邊的滅火器壓一壓 就有有好多空余了，鎖車門的時(shí)候先鎖下鎖，下鎖是主鎖從外面

10、打不開，飯點(diǎn)的時(shí)候多收幾次垃圾車廂就不會(huì)那么臟了，還要給 臥鋪的乘客換票防止乘客睡過站，乘客放行李大不壓小等。許多 東西都要邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)。春運(yùn)過程中人非常多，在車廂里 行動(dòng)異常困難，很多事情不是想象中容易。最難的是有各種各樣 的突發(fā)情況，比如乘客坐過站，乘客與乘客發(fā)生爭吵，乘客不肯 買票等，都需要列車員妥善的處理好。但是頭痛的是有很多旅客 都不配合，一些旅客就會(huì)問問為什么之類的，在聽完我們的解釋 以后都表示理解并配合我們的工作?？墒蔷陀心敲葱┞每筒恢v道 理的，無論你怎么和他解釋，他就是不配合，很無理取鬧的那種， 脾氣還不錯(cuò)的我都有幾次差點(diǎn)臨近發(fā)火的邊緣，最后我還是忍住 了，因?yàn)槟蔷湓挕奥?/p>

11、客是我們的上帝”，我想這也從一個(gè)側(cè)面反 映了一個(gè)人的素質(zhì)和教養(yǎng)吧!這項(xiàng)工作真的很考驗(yàn)人它讓我的忍 耐力又上了一個(gè)臺(tái)階。工作的前輩們對實(shí)習(xí)生也很寬容，有什么 沒做好的地方都會(huì)指出并細(xì)心教導(dǎo)。最讓我感動(dòng)的是有一次一位 實(shí)習(xí)生沒吃飯，一位前輩打包好好吃的奶油饅頭親自送到那位實(shí) 習(xí)生面前。雖然我是一名實(shí)習(xí)列車員，但也代表著鐵路的形象，要為春 運(yùn)的安全負(fù)責(zé)，春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。在實(shí)習(xí)期間首先要感謝各 位前輩師傅們的諄諄教導(dǎo)還要鷹潭機(jī)務(wù)段的大力支持。各位鐵路 的工作者都是偉大的，為了能讓廣大旅客同志能回家與家人團(tuán) 聚，卻放棄了自己與家人團(tuán)聚的聚會(huì)，祝所有鐵路同事新年快樂。鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇3到鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)到

12、底是怎么樣的，在鐵路的系統(tǒng)實(shí)習(xí)的學(xué) 子們，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁薄薄的，承載的卻是學(xué) 子們心中的所有疼，也是他們成長，成熟的最好見證。下面是為 大家收集的鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對大家有一定的幫助.實(shí)習(xí)單位：市火車站實(shí)習(xí)：20年4月9日20年5月2日我于20_年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生 在鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：4月9日：上行、內(nèi)勤車號(hào)上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩 個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了 鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些 設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了

13、到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們 繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象 中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗 五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào)。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員 收到貨票后會(huì)逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī) 中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn) 車的核對。4月17日：外勤車號(hào)、編尾樓經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來到出發(fā)

14、六場的外勤車號(hào)。外 勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票， 工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無誤后交給車號(hào) 員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。 從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車 列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車 將車列牽出至出發(fā)常4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓在出發(fā)信號(hào)樓，我們見識(shí)到了傳說中的6502。在控制臺(tái)上， 白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先 按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起 來了。與出發(fā)信號(hào)樓不

15、同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自 動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào) 員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量 進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每 輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并 顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖 上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放 車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場了，它可以 對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。4月21日：通過信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓走進(jìn)通過信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別

16、不大，使用的也是微機(jī) 聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主 要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班 員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí) 刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí) 的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車站的大 體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。離開學(xué)校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)， 來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多 數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種 的職責(zé)，

17、認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡 段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦 比較累，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積 極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己 該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的 一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開 闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè) 社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。其 次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以 樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)

18、遇大于挑戰(zhàn)； 從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。在實(shí)習(xí)這段期間，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考， 通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待 鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。 在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一 要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身 份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。 努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真 完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要 條件。必須增

19、強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式 逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè) 改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜 合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、 政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必 要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我， 使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己 主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒 驕戒躁

20、，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作 多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇 到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原 因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn) 的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮 斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作 中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)， 謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要 進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問 題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思， 逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱

21、情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志 投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)， 從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但 卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了 自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工 作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工 作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工 作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇4實(shí)習(xí)方向：鐵工系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：渭南本市內(nèi)實(shí)習(xí)時(shí)間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15實(shí)習(xí)學(xué)生：高鐵3091王宇龍貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)

22、場或管理部門去 學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的 培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大 一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平 時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了 解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們 感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對 學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極 其重要的影響作用。實(shí)習(xí)分兩部分：參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地， 各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的

23、收獲。通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際 觀察各種路橋，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通 過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵 和普通鐵路的區(qū)別。3： 了解施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作 用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其 與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解橋梁、板橋、斜拉 橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。一：動(dòng)員大會(huì)我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩 位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對學(xué)校的情況不 是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我 們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心

24、情有了很大的轉(zhuǎn)變， 通過老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（10月12到16日） 目的（認(rèn)識(shí)本專業(yè)）地點(diǎn)（渭南本市）實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的 一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日 記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們 學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他 在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專 業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師 建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄 懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定 的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)

25、和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我 們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫 一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心 情日記吧。二：高架橋的觀看高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛 架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常 做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架 橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以 是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。 跨度較大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見實(shí)腹梁橋）。箱形截面的 兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成脊骨式的結(jié)構(gòu)， 特別是在曲

26、線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其 功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力， 并將它可靠地傳給墩臺(tái);在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用 下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形 而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式，如支承壓 力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng) 而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一 定的方向傳遞時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁 式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動(dòng)支座 （或稱雙向活動(dòng)支座）

27、、水平一向固定一向活動(dòng)支座（即活動(dòng)支座） 三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的 剛度，常用高強(qiáng)低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)的活動(dòng)空 間，故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。 你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。三：隧道，涵洞的講解中文名稱：sui dao英文名稱：tunnel隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè) 計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行 的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧 道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱 為山嶺隧道

28、;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下 隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城 市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成 昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線 路總長的比率分別為31.6%和34.3%。發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴 錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)，安全可靠,并能大量節(jié)約木材和 鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié) 合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中 使用噴錨支護(hù)。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面 開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的 過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、 箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和 鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘?路基上方的水流宣泄到下方時(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排 水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑l小于5m,多孔跨