橋梁工程技術期末復習指導

1、橋梁工程技術期末復習指導一、橋梁設計基礎知識1.1橋梁的分類知識點1：橋梁的分類（按主要受力構件、按上部結構的行車位置、按的長度和跨徑、按使用年限、按主要承重結構所用材料、按使用條件）橋梁按主要構件受力可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋。 橋梁按上部結構的行車位置可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。 橋梁按的長度和跨徑可分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 橋梁按使用年限可分為永久性橋梁、臨時性橋梁。 橋梁按主要承重結構所用材料可分為木橋、圬工橋（磚、石、混凝土）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋。 橋梁按使用條件可分為高水位橋、低水位橋、開啟橋、浮橋、漫水橋等。1、判斷題示例

2、橋梁按主要構件受力可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋。（ ）橋梁按上部結構的行車位置可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。（ ）橋梁按的長度和跨徑可分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。（ ）橋梁按使用年限可分為永久性橋梁、臨時性橋梁。（ ）橋梁按主要承重結構所用材料可分為木橋、圬工橋（磚、石、混凝土）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋。（ ）橋梁按使用條件可分為高水位橋、低水位橋、開啟橋、浮橋、漫水橋等。（）錯誤題干舉例：橋梁按主要構件受力可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋（）橋梁按上部結構的行車位置可分為高水位橋、低水位橋、開啟橋、浮橋、漫水橋等。（）橋梁按主要承重結構所用材料

3、可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋。（）2、單選題示例橋梁按上部結構的行車位置分類可分為（B ）梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋 上承式橋、中承式橋、下承式橋特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋橋梁按長度和跨徑分類可分為（C）梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋 上承式橋、中承式橋、下承式橋特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋橋梁按承重結構所用材料分類可分為（D）梁式橋、拱式橋、斜拉橋、懸索橋、剛架橋 上承式橋、中承式橋、下承式橋特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 木橋、鋼橋、圬工

4、橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋橋梁按主要構件受力分類可分為（ A）梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋 上承式橋、中承式橋、下承式橋特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋橋梁按使用年限可分為（B ）梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋 永久性橋梁、臨時性橋梁特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋橋梁按使用條件可分為（ C）梁式橋、拱式橋、懸索橋、剛架橋、組合體系橋 永久性橋梁、臨時性橋梁高水位橋、低水位橋、開啟橋、浮橋、漫水橋等 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋反向

5、出題，如以下哪個選項不屬于橋梁按上部結構行車位置的分類（A）A梁式橋 B上承式橋 C中承式橋 D下承式橋以下哪個選項不屬于橋梁按長度和跨徑的分類（B）A特大橋、大橋 B預應力鋼筋混凝土橋 C中橋 D小橋、涵洞 以下哪個選項不屬于橋梁按承重結構所用材料的分類（B）A木橋、鋼橋、圬工橋 B梁式橋C預應力鋼筋混凝土橋D鋼筋混凝土橋3、多選題橋梁按上部結構的行車位置分類可分為_、_和_。（BCD）A梁式橋 B上承式橋 C中承式橋 D下承式橋橋梁按長度和跨徑分類可分為_、_、_和_。（ABCD）A特大橋 B大橋 C中橋 D小橋、涵洞 以下哪些選項不屬于橋梁按使用年限可分為_和_。（AD ）A梁式橋 B永

6、久性橋梁 C臨時性橋梁 D預應力鋼筋混凝土橋知識點2：橋梁的主要承重構件、受力特點梁式橋主要承重構件是梁。主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力。拱式橋主要承重構件是拱圈。拱式橋受力特點為：在豎向荷載作用下拱肋承壓、支承處有水平推力。懸索橋的主要承重結構是懸掛在兩塔架上的強大的柔性纜索。懸索橋的受力特點為豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠。剛架橋是一種橋跨結構和墩、臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力。剛架橋主要受力特點是支柱、主梁剛性連接，豎向荷載作用下，主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，支柱不僅提供豎向力還承受彎矩。斜拉橋是拉索和梁的組合，梁、索、塔為主要承重構件。斜拉

7、橋的受力特點為豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔。組合體系橋由幾個不同的受力體系的結構所組成，互相聯(lián)系，共同受力。系桿拱橋是拱和梁的組合。系桿拱主要受力特點是豎向荷載從梁傳遞到吊桿，再傳遞到拱。1、判斷題示例梁式橋主要承重構件是梁。（ ）梁式橋受力特點為：主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力。（ ）拱式橋主要承重構件是拱圈。（ ）拱式橋受力特點為：在豎向荷載作用下拱肋承壓、支承處有水平推力。（ ）懸索橋的主要承重結構是懸掛在兩塔架上的強大的柔性纜索。（ ）懸索橋的受力特點為豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠。（ ）剛架橋是一種橋跨結構和墩、臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力。（

8、）剛架橋主要受力特點是支柱、主梁剛性連接，豎向荷載作用下，主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，支柱不僅提供豎向力還承受彎矩。（）組合體系橋由幾個不同的受力體系的結構所組成，互相聯(lián)系，共同受力。（ ）斜拉橋是拉索和梁的組合，梁、索、塔為主要承重構件。（ ）斜拉橋的受力特點為豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔。（ ）系桿拱橋是拱和梁的組合。（ ）系桿拱主要受力特點是豎向荷載從梁傳遞到吊桿，再傳遞到拱。（ ）錯誤題干舉例：梁式橋受力特點為：主梁受扭，在豎向荷載作用下有水平反力。（）拱式橋受力特點為：在豎向荷載作用下拱肋承壓、支承處無水平推力。（ ）懸索橋的主要承重結構是梁、索、塔。（ ）剛架橋主

9、要受力特點是豎向荷載從梁傳遞到吊桿，再傳遞到拱。（）系桿拱主要受力特點是支柱、主梁剛性連接，豎向荷載作用下，主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，支柱不僅提供豎向力還承受彎矩。（）2、單選題示例梁式橋主要承重構件是（A）A梁（板） B拱圈 C柔性纜索 D剛性纜索梁式橋的受力特點為（ C ）在豎向荷載作用下拱圈承壓、支承處有水平推力 豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力 豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔 拱式橋主要承重構件是（ B ）A梁（板） B拱圈 C柔性纜索 D剛性纜索拱式橋的受力特點為（ A ）在豎向荷載作用下拱圈承壓、支承處有水平推力 豎

10、向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力 豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔 懸索橋主要承重構件是（C ）A梁（板） B拱圈 C柔性纜索 D剛性纜索懸索橋的受力特點為（ B ）在豎向荷載作用下拱圈承壓、支承處有水平推力 豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力 豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔 斜拉橋的受力特點為（ D ）在豎向荷載作用下拱圈承壓、支承處有水平推力 豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力 豎向荷載從梁傳遞到拉索，再到索塔剛架橋主要受力特點是（D）在豎向荷載作用下

11、拱圈承壓、支承處有水平推力 豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力 支柱、主梁剛性連接，豎向荷載作用下，主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，支柱不僅提供豎向力還承受彎矩系桿拱主要受力特點是（C）在豎向荷載作用下拱圈承壓、支承處有水平推力 豎向荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到纜索，再到兩端錨錠豎向荷載從梁傳遞到吊桿，再傳遞到拱支柱、主梁剛性連接，豎向荷載作用下，主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，支柱不僅提供豎向力還承受彎矩反向出題，如_的主要承重構件是梁。（ A）A梁式橋B拱式橋C懸索橋D斜拉橋 _的受力特點為：主梁受彎，在豎向荷載作用下無水平反力。

12、（ A）A梁式橋B拱式橋C懸索橋D斜拉橋 _是拱和梁的組合。（ C）A梁式橋B剛架橋C系桿拱橋D斜拉橋_的主要受力特點是豎向荷載從梁傳遞到吊桿，再傳遞到拱。（C）A梁式橋B剛架橋C系桿拱橋D斜拉橋3、多選題示例斜拉橋的主要承重構件是_、_和_。（A C D ）A梁 B拱 C索、塔 D塔系桿拱橋的主要承重構件是_、_和_。（ABC）A梁 B拱 C吊桿 D塔下列橋梁，哪些屬于組合體系橋_和_。（CD）A梁式橋 B懸索橋 C斜拉橋 D系桿拱橋1.2橋梁的組成知識點1：橋梁的組成（上部結構、下部結構、附屬結構）及其作用上部結構包括承重結構和橋面系，是路線遇到障礙而中斷時，跨越障礙的建筑物。上部結構的作

13、用是承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。下部結構包括橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的建筑物。下部結構的作用是支承上部結構，并將結構重力和車輛荷載傳遞給地基。附屬結構包括橋頭路堤錐形護坡、護岸等。附屬結構的作用主要是防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷。1、判斷題示例上部結構包括承重結構和橋面系，是路線遇到障礙而中斷時，跨越障礙的建筑物。（ ）上部結構的作用是承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。（ ）下部結構包括橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的建筑物。（）下部結構的作用是支承上部結構，并將結構重力和車輛荷載傳遞給地基。（）附屬結構包括橋頭路堤錐形護坡、護岸等。（ ）附屬結構的作用主要是防止路

14、堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷。（ ）錯誤題干舉例：上部結構包括橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的建筑物。（）下部結構的作用是承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。（）附屬結構的作用是承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。（）2、單選題示例橋梁上部結構的作用主要是（ A）承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺抵御路堤的土壓力支撐橋面系，并將結構重力和車輛荷載傳給地基防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷橋梁上部結構主要包括（ A）承重結構和橋面系橋墩、橋臺橋頭路堤錐形護坡、護岸基礎、路堤橋梁下部結構主要包括（ B ）承重結構和橋面系橋墩、橋臺橋頭路堤錐形護坡、護岸基礎、路堤橋梁下部結構的作

15、用主要是（ C）承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺抵御路堤的土壓力支撐上部結構，并將結構重力和車輛荷載傳給地基防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷橋梁附屬結構主要包括（C ）承重結構和橋面系橋墩、橋臺橋頭路堤錐形護坡、護岸基礎、路堤橋梁附屬結構的作用主要是（ D）承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺抵御路堤的土壓力支撐橋面系，并將結構重力和車輛荷載傳給地基防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷反向出題，如：_包括承重結構和橋面系，是路線遇到障礙而中斷時，跨越障礙的建筑物。（ A）A上部結構 B下部結構 C附屬結構D支座 _的作用是承受車輛荷載，并通過支座將荷載傳給墩臺。（ A）A上

16、部結構 B下部結構 C附屬結構D支座_包括橋墩、橋臺，是支承橋跨結構的建筑物。（ B）A上部結構 B下部結構 C附屬結構D支座1.3橋梁主要尺寸知識點1：橋梁工程中重要的名詞術語計算跨徑：對于設支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離。 對于不設支座的橋梁，為上、下部結構的相交面中心間的水平距離。凈跨徑：梁式橋的凈跨徑是設計洪水位上兩相鄰橋墩（或橋臺）之間的水平凈距。拱橋的凈跨徑的是每孔拱跨兩個拱腳界面最低點之間的水平距離。標準跨徑：梁式橋的標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離或橋墩中線與橋臺背前緣之間距離。拱橋的標準跨徑一般是指凈跨徑。橋梁全長：有橋臺的橋梁，橋梁全長是橋臺翼墻尾端部之間的距離。

17、無橋臺的橋梁，橋梁全長是橋梁系長度。多孔跨徑總長：梁橋為多孔標準跨徑總和；拱橋為兩橋臺內(nèi)拱腳截面最低點間的距離；其他形式橋梁為橋面系行車道長度。橋梁建筑高度：橋梁建筑高度是指行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。橋下凈空：橋下凈空是上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位間的距離。凈矢高：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。計算矢高：計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：矢跨比是計算矢高與計算跨徑之比，又稱拱矢度。1、判斷題示例對于設支座的橋梁，計算跨徑是相鄰支座中心的水平距離；對于不設支座的橋梁，是上、下部結構的相交面中心間的水平

18、距離。（）梁式橋的凈跨徑是設計洪水位上兩相鄰橋墩（或橋臺）之間的水平凈距。（）拱橋的凈跨徑的是每孔拱跨兩個拱腳界面最低點之間的水平距離。（ ）梁式橋的標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離或橋墩中線與橋臺背前緣之間距離。（ ）拱橋的標準跨徑一般是指凈跨徑。（ ）有橋臺的橋梁，橋梁全長是橋臺翼墻尾端部之間的距離。（ ）無橋臺的橋梁，橋梁全長是橋梁系長度。（ ）多孔跨徑總長：梁橋為多孔標準跨徑總和；拱橋為兩橋臺內(nèi)拱腳截面最低點間的距離；其他形式橋梁為橋面系行車道長度。（ ）橋梁建筑高度是指行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。（ ）橋下凈空是上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位間的距離。（）凈矢

19、高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。（ ）計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。（ ）矢跨比是計算矢高與計算跨徑之比，又稱拱矢度。（ ）其他說法為錯誤，如對于設支座的橋梁，計算跨徑是上、下部結構的相交面中心間的水平距離。（）橋梁全長是各孔的標準跨徑總和。（ ）矢跨比是計算跨徑與計算矢高之比，又稱拱矢度。（ ）2、單選題示例對于設支座的橋梁，其計算跨徑為（ B ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離計算水位線上相鄰兩墩、臺內(nèi)緣之間的水平距離兩橋墩中線間距離對于不設支座的橋梁，其計算跨徑為（ A ）上、下部結構的相交面至中心

20、間的水平距離相鄰支座中心的水平距離計算水位線上相鄰兩墩、臺內(nèi)緣之間的水平距離兩橋墩中線間距離橋梁的凈跨徑為（ C ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離計算水位線上相鄰兩墩、臺內(nèi)緣之間的水平距離兩橋墩中線間距離梁式橋的標準跨徑為（ C ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離指兩相鄰橋墩中線之間的距離或橋墩中線與橋臺背前緣之間距離。兩橋墩中線間距離拱式橋的標準跨徑為（ C ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離凈跨徑兩橋墩中線間距離無橋臺橋梁的全長為（ D ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離計算水

21、位線上相鄰兩墩、臺內(nèi)緣之間的水平距離橋面系長度有橋臺橋梁的全長為（ D ）上、下部結構的相交面至中心間的水平距離相鄰支座中心的水平距離計算水位線上相鄰兩墩、臺內(nèi)緣之間的水平距離橋臺翼墻尾端部之間的距離。梁式橋的多孔跨徑總長為（ A ）A多孔標準跨徑總和 B兩橋臺內(nèi)拱腳截面最低點間的距離C橋面系行車道長度。D多孔凈跨徑總和拱式橋的多孔跨徑總長為（ B）A多孔標準跨徑總和 B兩橋臺內(nèi)拱腳截面最低點間的距離C橋面系行車道長度。D多孔凈跨徑總和除梁式橋、拱式橋外，其他形式橋梁的多孔跨徑總長為（ C ）A多孔標準跨徑總和 B兩橋臺內(nèi)拱腳截面最低點間的距離C橋面系行車道長度。D多孔凈跨徑總和橋梁的建筑高度

22、指的是（ D ）從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點之連線的垂直距離從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位間的距離。行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。橋下凈空指的是（ C ）從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點之連線的垂直距離從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位間的距離。行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。凈矢高指的是（ B）從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離。上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位

23、間的距離。行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。計算矢高指的是（ A）從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離上部結構最低邊緣至計算水位或通航水位間的距離。行車道頂面至上部結構最低邊緣間的豎直距離。_是衡量拱橋受力特征的一個重要指標（ C）凈矢高計算矢高矢跨比橋下凈空反向出題，如對于設支座的橋梁，_是相鄰支座中心的水平距離。（A）A計算跨徑 B凈跨徑C標準跨徑D橋梁全長對于不設支座的橋梁，_是上、下部結構的相交面中心間的水平距離。（A）A計算跨徑 B凈跨徑C標準跨徑D橋梁全長_是設計洪水位上兩相鄰橋墩（或橋臺）之間的水平凈距

24、。（B）A梁式橋的計算跨徑 B梁式橋的凈跨徑C梁式橋的標準跨徑D梁式橋的橋梁全長1.4橋梁的總體設計知識點1：橋梁總體設計相關概念1、判斷題示例橋梁設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則。（ ）橋位勘測和資料調(diào)查是橋梁規(guī)劃設計前不可少的工作。（ ）一座橋梁的設計工作，分前期工作階段和設計工作階段。（ ）橋梁設計的前期工作階段分為預可行性研究階段和工程可行性研究階段。（ ）橋梁設計工作階段分為初步設計和施工圖設計兩個階段。（ ）橋梁的橫斷面設計，主要是確定橋面凈空和橋跨結構的橫斷面布置。（ ）橋面寬度取決于橋上的交通需求。（ ）橋梁的縱斷面設計主要包括，確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋

25、面標高，基礎埋置深度、橋下凈空，橋上及橋頭引道縱坡等。（ ）橋梁總跨徑確定后，需進一步進行橋梁分孔?？鐝皆酱?，孔數(shù)越少，上部結構造價就越高。（ ）橋梁總跨徑確定后，需進一步進行橋梁分孔。跨徑越小，孔數(shù)越多，上部結構造價就越低。（ ）橋梁總跨徑一般根據(jù)水文計算確定。要求橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。（ ）對于非堅硬巖層上修筑的淺基礎橋梁，總跨徑應該大一些，以避免路堤壓縮河床，造成較大沖刷。（ ）對于深埋基礎，一般允許較大的沖刷，總跨徑就可以減小。（ ）山區(qū)河流一般河床流速已經(jīng)很大，則應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。（ ）對于平原區(qū)寬灘河流則允許有較大壓縮，但必須注意壅水對河灘、路堤以及附

26、近農(nóng)田和建筑物帶來的危害。（ ）對于跨河橋梁，橋面的標高應保證橋下排洪和通航的需要。（ ）對于跨線橋梁，則應確保橋下安全行車。（ ）為了利于橋面排水和降低引道路堤高度，往往設置從中間向兩端傾斜的雙向縱坡。橋上縱坡不大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。（ ）錯誤題干舉例：橋梁規(guī)劃設計前，對于一些跨度較小的橋梁，可以只做橋位勘測，不需要資料調(diào)查。（ ）橋梁設計的前期工作階段分為初步設計和施工圖設計兩個階段。（ ）橋梁的橫斷面設計，主要包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋面標高，基礎埋置深度、橋下凈空，橋上及橋頭引道縱坡等。（ ）橋梁的縱斷面設計主要包括，確定橋面凈空和橋跨結構的橫斷面布置。（ ）橋

27、梁總跨徑確定后，需進一步進行橋梁分孔?？鐝皆酱螅讛?shù)越少，上部結構造價就越低。（ ）對于深埋基礎，總跨徑應該大一些，以避免路堤壓縮河床，造成較大沖刷。（）對于平原區(qū)寬灘河流，應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。（）2、單選題示例橋梁設計工作的預可行性研究工作的重點是（A ）建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟上的合理性研究和制定橋梁的技術標準擬定橋梁的結構形式繪制施工詳圖，編制施工組織設計和施工預算橋梁設計工作的工程可行性研究工作的重點是（B ）建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟上的合理性研究和制定橋梁的技術標準擬定橋梁的結構形式繪制施工詳圖，編制施工組織設計和施工預算下列哪一項是初步設計階段進行的工作（C）建橋的必要性

28、以及宏觀經(jīng)濟上的合理性研究和制定橋梁的技術標準擬定橋梁的結構形式，提出施工方案，估算經(jīng)濟指標等。繪制施工詳圖，編制施工組織設計和施工預算下列哪一項是施工圖設計階段進行的工作（D）建橋的必要性以及宏觀經(jīng)濟上的合理性研究和制定橋梁的技術標準擬定橋梁的結構形式，提出施工方案，估算經(jīng)濟指標等。繪制施工詳圖，編制施工組織設計和施工預算橋梁的橫斷面設計，主要是確定（A ）橋面凈空和橋跨結構的橫斷面布置橋梁的總跨徑橋面標高和基礎埋置深度橋上及橋頭引道縱坡等橋梁的縱斷面設計，主要是確定（C）橋面凈空和橋跨結構的橫斷面布置橋梁結構形式橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標高、橋上及橋頭引道縱坡等。基礎埋深橋梁總跨徑確

29、定后，橋孔跨徑、分孔與上部結構造價關系說法正確的一項是（D ）跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結構造價就越低跨徑越大，孔數(shù)越多，上部結構造價就越低跨徑越小，孔數(shù)越少，上部結構造價就越高跨徑越小，孔數(shù)越多，上部結構造價就越低橋梁及其引道的縱坡應與總體布設相協(xié)調(diào)，橋上縱坡不宜大于（ A ）A4% B8% C12% D16%對于跨線橋梁，則應確保橋下_。（ C）A 排洪 B通航 C安全行車 C行人安全對于非堅硬巖層上修筑的淺基礎橋梁，_。（ A）A總跨徑應該大一些，以避免路堤壓縮河床，造成較大沖刷。B一般允許較大的沖刷，總跨徑就可以減小。C流速已經(jīng)很大，應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。D允許有較大壓縮，但必須

30、注意壅水對河灘、路堤以及附近農(nóng)田和建筑物帶來的危害。對于深埋基礎，_。（ B）A總跨徑應該大一些，以避免路堤壓縮河床，造成較大沖刷。B一般允許較大的沖刷，總跨徑就可以減小。C流速已經(jīng)很大，應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。D允許有較大壓縮，但必須注意壅水對河灘、路堤以及附近農(nóng)田和建筑物帶來的危害。山區(qū)河流一般河床_。（ C）A總跨徑應該大一些，以避免路堤壓縮河床，造成較大沖刷。B一般允許較大的沖刷，總跨徑就可以減小。C流速已經(jīng)很大，應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。D允許有較大壓縮，但必須注意壅水對河灘、路堤以及附近農(nóng)田和建筑物帶來的危害。對于平原區(qū)寬灘河流_。（ D）A總跨徑應該大一些，以避免路堤壓

31、縮河床，造成較大沖刷。B流速已經(jīng)很大，一般允許較大的沖刷，總跨徑就可以減小。C流速已經(jīng)很大，應盡可能減少壓縮或不壓縮河床。D允許有較大壓縮，但必須注意壅水對河灘、路堤以及附近農(nóng)田和建筑物帶來的危害。3、多選題示例對于跨河橋梁，橋面的標高應保證橋下_和_的需要。（AB）A 排洪 B通航 C安全行車 D行人安全橋位勘測和資料調(diào)查包括（ABCD）A 交通需求情況調(diào)查 B 橋位處地形、地質(zhì)情況調(diào)查 C氣象資料調(diào)查 D橋位處水文情況調(diào)查橋梁設計有哪些階段（ABCD）A 預可行性研究 B工程可行性研究 C初步設計 D施工圖設計橋梁縱斷面設計包括（ABCD）A確定橋梁的總跨徑 B橋梁的分孔 C橋面標高、基礎

32、埋深、橋下凈空 D 設置橋上及橋頭引道縱坡橋梁橫斷面設計包括（BC）A確定橋梁的總跨徑 B橋面凈空 C橋跨結構的橫斷面布置 D 設置橋上及橋頭引道縱坡_和_是橋梁規(guī)劃設計前不可少的工作。（ AB）A橋位勘測 B資料調(diào)查 C橋梁橫斷面設計 D橋梁縱斷面設計一座橋梁的設計工作，分_和_。（AD）A前期工作階段B預可行性研究階段 C工程可行性研究階段D 設計工作階段橋梁設計的前期工作階段分為_和_。（ BC）A前期工作階段B預可行性研究階段 C工程可行性研究階段D 設計工作階段橋梁設計工作階段分為_和_兩個階段。（ BD）A前期工作階段B初步設計 C工程可行性研究階段D 施工圖設計1.5公路橋梁作用

33、及1.6 城市橋梁設計荷載知識點1：作用及作用效應組合永久作用在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用?？勺冏饔迷诮Y構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。偶然作用在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。編 號作 用 分 類作 用 名 稱編 號作 用 分 類作 用 名 稱編 號作 用 分 類作 用 名 稱1永久作用結構重力（包括結構附加重力）8可變作用汽車荷載15可變作用流水壓力2預加應力9汽車沖擊力16冰 壓 力3土的重力10汽車離心力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用4土側壓力11汽車引起的土側壓

34、力18支座摩阻力5混凝土收縮及徐變作用 12人群荷載19偶然作用地震作用6水的浮力13汽車制動力20船只或漂流物撞擊作用7基礎變位作用 14風荷載21汽車撞擊作用1、判斷題示例永久作用是指在結構使用期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。（ ）橋梁結構的自重往往占全部設計荷載的大部分，采用輕質(zhì)高強材料對減輕橋梁自重、增大跨越能力有重要意義。（ ）可變作用是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。（ ）偶然作用是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。（ ）永久作用包括結構重力、預加力、土的重力、土側壓力

35、、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位作用。（ ）可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、人群荷載、汽車制動力、風荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用和支座摩阻力。（ ）偶然作用包括地震作用、汽車撞擊作用、船舶或漂浮物撞擊作用。（ ）汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。（ ）汽車以較高速度通過橋梁，由于橋面不平整，發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結構引起振動，從而造成橋梁結構內(nèi)力增大的動力效應稱為沖擊作用。（ ）準永久值為可變作用標準值乘以準永久值系數(shù)。（ ）公路橋梁作用的標準值就是實際作用于橋梁結構上的外力。（ ）公路橋梁作用的頻遇值為可變

36、作用標準值乘以頻遇值系數(shù)。（ ）只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。（ ）當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。（ ）多個偶然作用不同時參與組合。（ ）當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應參與組合。（ ）施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定。（ ）城市橋梁設計荷載和公路橋梁荷載計算方法區(qū)別較大的荷載有：汽車荷載、汽車荷載沖擊力、人群荷載、汽車制動力。（ ）錯誤題干舉例：永久作用是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。（）可變作用是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦

37、出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。（）偶然作用是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。（）永久作用包括地震作用、汽車撞擊作用、船舶或漂浮物撞擊作用。（）可變作用包括結構重力、預加力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位作用。（）偶然作用包括結構重力、預加力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位作用。（）多個偶然作用同時參與組合。（ ）當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用也必須參與組合。（ ）車道荷載的均布荷載標準值只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。（ ）2、單選題示例_是指在結構使用

38、期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。（A）A永久作用 B可變作用C偶然作用 D準永久作用_是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。（B）A永久作用 B可變作用C偶然作用 D準永久作用_是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。（C）A永久作用 B可變作用C偶然作用 D準永久作用作用是指施加在橋梁結構上的一組集中力或分布力，它的值按隨時間的變異分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，下列都屬于永久作用的一組是（ A ）結構重力、預應力、土的重力、土側壓力汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側

39、壓力、地震作用、汽車撞擊作用、船舶或漂流物撞擊的作用混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位、風荷載、流水壓力、冰壓力作用是指施加在橋梁結構上的一組集中力或分布力，它的值按隨時間的變異分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，下列都屬于可變作用的一組是（ B ）結構重力、預應力、土的重力、土側壓力汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、地震作用、汽車撞擊作用、船舶或漂流物撞擊的作用混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位、風荷載、流水壓力、冰壓力作用是指施加在橋梁結構上的一組集中力或分布力，它的值按隨時間的變異分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，下列都屬于偶然作用的一組是（C）結構

40、重力、預應力、土的重力、土側壓力汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側壓力、地震作用、汽車撞擊作用、船舶或漂流物撞擊的作用混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位、風荷載、流水壓力、冰壓力汽車荷載分為（ A ）車道荷載和車輛荷載汽車離心力和汽車牽引力汽車制動力和汽車沖擊力均布車道荷載和集中車道荷載車道荷載分由（D）組成車道荷載和車輛荷載汽車離心力和汽車牽引力汽車制動力和汽車沖擊力均布車道荷載和集中車道荷載汽車以較高速度通過橋梁，由于橋面不平整，發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結構引起振動，從而造成橋梁結構內(nèi)力增大，這種動力效應會對橋梁結構產(chǎn)生以下哪種力（A）A汽車的沖擊力 B汽車的撞擊力

41、C汽車的離心力D汽車的車輛荷載_是可變作用標準值乘以準永久值系數(shù)。（ A）A準永久值B標準值C頻遇值D設計值_是實際作用于橋梁結構上的外力。（ B ）A準永久值B標準值C頻遇值D設計值_是可變作用標準值乘以頻遇值系數(shù)。（ C）A準永久值B標準值C頻遇值D設計值下列哪個說法是不正確的（D）A只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。B當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。C多個偶然作用不同時參與組合。D當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用也應該參與組合。下列哪個說法是不正確的（C）A只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組

42、合。B當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。C多個偶然作用可同時參與組合。D施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定。3、多選題示例公路橋梁作用是指施加在橋梁結構上的一組集中力或分布力，它的值按隨時間的變異分為（ABD）A 永久作用 B 可變作用 C準永久作用 D偶然作用 下列哪些荷載屬于永久作用（AC）A結構重力 B人群荷載 C水的浮力 D船舶或漂浮物的撞擊作用下列哪些荷載屬于永久作用（ABCD）A混凝土收縮及徐變作用 B預加力 C水的浮力 D基礎變位作用下列哪些荷載屬于可變作用（ABCD）A汽車荷載 B汽車引起的土側壓力 C風荷載 D溫度

43、作用下列哪些荷載屬于可變作用（ABCD）A汽車制動力 B汽車離心力 C流水壓力 D支座摩阻力下列哪些荷載屬于偶然作用（BCD）A汽車荷載 B地震作用 C汽車撞擊力 D船舶或漂浮物的撞擊作用下列哪些說法是正確的（ABCD）A只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。B當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。C多個偶然作用不同時參與組合。D當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應參與組合。下列哪些說法是不正確的（CD）A只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。B當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用

44、效應進行組合。C多個偶然作用可同時參與組合。D當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用也應該參與組合。二、簡支梁橋上部構造與設計知識點1：簡支梁橋分類1、判斷題示例板橋的主要承重結構是矩形的鋼筋混凝土板。（ ）箱型橋的承重結構是封閉薄壁箱型梁。（ ）肋梁橋的承重結構是肋梁。（ ）板橋構造簡單，施工方便，建筑高度小。（ ）鋼筋混凝土簡支實心板橋的經(jīng)濟跨徑為58m預應力混凝土簡支空心板橋的經(jīng)濟跨徑為1325m鋼筋混凝土簡支肋梁橋的常用跨徑為1016m。（ ）預應力混凝土簡支肋梁橋的常用跨徑為2550m簡支梁橋按按有無預應力可分為鋼筋混凝土梁橋 、預應力混凝土梁橋。（ ）箱形梁因底板能

45、承受較大壓力，因此，它不僅能承受正彎矩，而且也能承受負彎矩。（ ）整體式梁橋施工進度慢，又要耗費較多的支架和模板材料。（ ）裝配式橋的預制構件質(zhì)量易于保證，而且還能與下部工程同時施工，加快了施工進度，并能節(jié)約支架和模板材料。（ ）組合式梁橋與裝配式梁橋相比，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在：預制構件的重力可以顯著減小，且便于運輸和安裝。（ ）錯誤題干舉例：板橋的主要承重結構是矩形的鋼筋混凝土梁。（ ）板橋構造簡單，施工復雜，建筑高度大。（ ）鋼筋混凝土簡支實心板橋的適用跨徑遠大于預應力混凝土簡支空心板橋的適用跨徑。（ ）裝配式橋梁施工進度慢，又要耗費較多的支架和模板材料。（ ）組合式梁橋與裝配式梁橋相比，預制

46、構件的重力顯著增大，不便于運輸和安裝。（ ）組合式梁橋與裝配式梁橋相比，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在施工工序較少，橋上現(xiàn)澆混凝土的工作量較小。（ ）2、單選題示例板橋的主要承重結構是（ A ）矩形的鋼筋混凝土板肋梁封閉的薄壁箱形梁石拱肋梁橋的主要承重結構是（B）矩形的鋼筋混凝土板肋梁封閉的薄壁箱形梁石拱鋼筋混凝土簡支實心板橋的經(jīng)濟跨徑為 （A ）A58mB1016mC1325mD2550m預應力混凝土簡支空心板橋的經(jīng)濟跨徑為（C ）A58mB1016mC1325mD2550m鋼筋混凝土簡支肋梁橋的常用跨徑為（B）A58mB1016mC1325mD2550m預應力混凝土簡支肋梁橋的常用跨徑為（D）A58mB

47、1016mC1325mD2550m組合式梁橋與裝配式梁橋相比，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在（ A ）預制構件的重力可以顯著減小，且便于運輸和安裝施工工序較少，橋上現(xiàn)澆混凝土的工作量較小材料用量較少，造價低施工進度快，節(jié)約支架和模板材料3、多選題示例簡支梁橋按橫截面型式可分為（ABD） A板橋 B肋梁橋 C組合式梁橋D箱形橋簡支梁橋按按施工方法可分為（ACD）A整體式梁橋 B箱形橋 C組合式梁橋 D裝配式梁橋板橋的特點有（ACD）A構造簡單 B跨越能力強 C施工方便 D建筑高度小知識點2：簡支板橋構造1、判斷題示例整體式簡支板橋具有整體性好、橫向剛度大，易于澆筑所需要的形狀等優(yōu)點，在小跨徑的橋梁上廣泛應用。

48、（ ）裝配式正交實心板橋具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、施工質(zhì)量易于保證等優(yōu)點。（ ）裝配式正交實心板橋具有整體性好、橫向剛度大，易于澆筑所需要的形狀等優(yōu)點，在小跨徑的橋梁上廣泛應用。（ ）整體式簡支板橋具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、施工質(zhì)量易于保證等優(yōu)點。（ ）斜交板的扭矩變化很復雜，沿板的自由邊和支承邊上都有正負扭矩交替產(chǎn)生。（ ）道路與河流或其他線路呈斜交形式跨越時，將橋梁結構布置成斜交形式較為經(jīng)濟。（ ）斜板橋有改善線型的優(yōu)點，但受力狀態(tài)復雜。（ ）錯誤題干舉例：斜交板的最大縱向彎矩，一般比與斜跨徑相等的正交板要大，而橫向彎矩則要小得多。（ ）斜板橋有改善線型的優(yōu)點，且受力狀

49、態(tài)簡單。（ ）2、單選題示例斜交板橋軸線與支承線垂線的夾角稱為（C）A正交角 B銳角 C斜交角 D鈍角斜交板在使用過程中，在平面內(nèi)有向（B）方向蠕動的趨勢。A正交角 B銳角 C斜交角 D鈍角3、多選題示例整體式簡支板橋具有哪些特點（ABCD）A整體性好 B橫向剛度大 C易于澆筑所需要的形狀 D在小跨徑的橋梁上廣泛應用裝配式正交實心板橋具有哪些特點（ABCD）A形狀簡單 B施工方便 C建筑高度小 D施工質(zhì)量易于保證斜交板橋在受力上有（ABCD）特征A斜交板除了跨徑方向的縱向彎矩外，在鈍角處還產(chǎn)生相當大的垂直于鈍角平分線的負彎矩，其值隨著斜交角的增大而增大，但影響范圍不大。 B 斜交板支承反力的分

50、布很不均勻，鈍角的角隅處的反力會比正交板大幾倍，而銳角的角隅處反力變小，甚至會出現(xiàn)負值。 C縱向最大彎矩的位置，隨著斜交角的增大從跨中間向鈍角部位轉移。斜交板的最大縱向彎矩，一般比與斜跨徑相等的正交板要小，而橫向彎矩則要大得多。 D斜交板的扭矩變化很復雜，沿板的自由邊和支承邊上都有正負扭矩交替產(chǎn)生。 知識點3：裝配式簡支T梁構造1、判斷題示例裝配式T形梁的橫向連接是保證橋梁整體性的關鍵。（）橫隔梁在裝配式梁橋中起著連接主梁的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性越好。（）裝配式梁橋橫向聯(lián)結采用混凝土連接是在橫隔梁上下伸長連接鋼筋，并進行主鋼筋焊接，現(xiàn)澆接頭混凝土。（ ）裝配式梁橋橫向聯(lián)結采用鋼板連接

51、是在橫隔梁上下進行鋼板焊接。（）主梁間距大小不僅與鋼筋、混凝土用量、構件的安裝重力有關，還和與翼板的剛度有關。（）為了防止鋼筋受到大氣影響而銹蝕，保證鋼筋與混凝土之間的黏著力充分發(fā)揮作用，鋼筋至混凝土邊緣需設置保護層。（ ）彎起鋼筋的主要作用是抵抗剪力。（ ）箍筋的主要作用是抵抗剪力。（ ）架立筋的作用是固定箍筋和彎起鋼筋。（ ）防收縮鋼筋的作用是防止梁肋側面因混凝土收縮等原因而導致的裂縫。（ ）錯誤題干舉例：橫隔梁在裝配式梁橋中起著連接主梁的作用，它的剛度愈小，橋梁的整體性越好。（ ）主梁間距與鋼筋、混凝土用量有關，與翼板剛度無關。（ ）箍筋的主要作用是固定彎起鋼筋。（ ）防收縮鋼筋的作用是

52、固定箍筋和彎起鋼筋。（ ）2、單選題示例對于跨徑大一些的橋，適當加大主梁間距，可使混凝土、鋼筋用量（B）A 增加 B減少 C不變 D無法判斷橫隔梁的剛度愈大，橋梁的整體性（A）。A越好 B越差C沒有影響 D無法判斷橫隔梁的剛度愈小，橋梁的整體性（B）。A越好 B越差C沒有影響 D無法判斷彎起鋼筋的主要作用（A）A 抵抗剪力B 抵抗彎矩C 固定箍筋D 防止梁肋側面因混凝土收縮等原因而導致的裂縫箍筋的主要作用（A）A 抵抗剪力B 抵抗彎矩C 固定箍筋和彎起鋼筋D 防止梁肋側面因混凝土收縮等原因而導致的裂縫架立筋的作用（C）A 抵抗剪力B 抵抗彎矩C 固定箍筋和彎起鋼筋D 防止梁肋側面因混凝土收縮等

53、原因而導致的裂縫防收縮鋼筋的作用（D）A 抵抗剪力B 抵抗彎矩C 固定箍筋和彎起鋼筋D 防止梁肋側面因混凝土收縮等原因而導致的裂縫為了防止鋼筋受到大氣影響而銹蝕，保證鋼筋與混凝土之間的黏著力充分發(fā)揮作用，鋼筋至混凝土邊緣需設置_。（ ）A保護層 B伸縮縫 C剪力鍵D足夠的間距3、多選題示例裝配式簡支T形梁橋由（AB）組成A T形截面主梁 B 橫向肋板 C中橫梁 D端橫梁裝配式T形梁的主梁鋼筋包括（ABCD）A 主鋼筋 B 彎起鋼筋、箍筋 C防收縮鋼筋 D架立筋裝配式T形梁的主梁鋼筋，哪些有抗剪作用（BD）A 主鋼筋 B 彎起鋼筋 C防收縮鋼筋 D箍筋裝配式T形梁的橫向連接方法有（AB）A 鋼板

54、連接 B 混凝土連接 C鋼筋連接 D鋼-混凝土混合連接裝配式預應力混凝土簡支T形梁橋中，力筋在一定區(qū)段內(nèi)逐漸彎起，目的有（ABCD）A 簡支梁的彎矩從跨中向支點逐漸減小，故預應力筋的偏心距也應逐漸減小，否則上緣的拉力會過大B 臨近支點的區(qū)段剪力很大，可用彎起力筋產(chǎn)生的豎向分力來抵消 C分散梁端預壓應力D便于布置錨具知識點4：梁橋細部構造1、判斷題示例梁橋的橋面系包括：橋面鋪裝、橋面排水、伸縮縫、人行道和安全帶和欄桿。（ ）欄桿是一種安全防護設施，應簡單實用。（ ）常用的梁橋支座構造有：墊層支座和橡膠支座。（ ）橋面鋪裝的作用主要是保護行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，擴散車輛輪胎的集中力。（ ）

55、當氣溫變化時，梁的長度也隨之變化，因此在梁與梁之間、梁與橋臺之間應設置伸縮縫。（ ）支座的作用是將上部結構荷載傳遞到墩臺上，同時保證結構的自由變形，使結構的受力情況與計算圖式相符。（ ）橋面鋪裝應滿足 耐磨、抗滑、不滲水、抗車轍、平整等要求。（ ）橡膠支座的特點是構造簡單、造價較低 、安裝方便。（）錯誤題干舉例：橋面鋪裝的作用主要是分隔車輛和行人，保證道路暢通。（ ）當氣溫變化時，梁的長度也隨之變化，因此在梁與梁之間、梁與橋臺之間應設置保護層。（ ）橡膠支座的特點是構造簡單、造價較低 、安裝方便、不易維修。（ ）2、單選題示例橋面鋪裝的作用主要是（ C ）將上部構造的荷載傳遞到墩臺上，同時保證

56、結構的自由變形滿足橋梁的變形要求保護行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，擴散車輛輪胎的集中力分隔車輛和行人，保證道路暢通當氣溫變化時，梁的長度也隨之變化，因此在梁與梁之間、梁與橋臺之間應設置（ B ）A橋面鋪裝 B伸縮縫 C欄桿 D安全帶支座的作用（A）將上部結構荷載傳遞到墩臺上，同時保證結構的自由變形，使結構的受力情況與計算圖式相符。抵御路堤的土壓力支撐橋面系，并將結構重力和車輛荷載傳給地基防止路堤填土向河中坍塌，并抵御水流的沖刷下列哪項不是橡膠支座的特點（D）A構造簡單 B造價較低 C安裝方便 D 不易維修3、多選題示例橋面鋪裝應滿足（ABCD）要求A 耐磨、抗滑 B不滲水 C抗車轍 D 平整

57、橡膠支座的特點（ABC）A 構造簡單 B造價較低 C安裝方便 D 不易維修知識點5：裝配式鋼筋混凝土簡支板橋設計與計算1、判斷題示例板橋的尺寸擬定主要是擬定板的厚度，應滿足強度、剛度和抗裂性的要求。（ ）通常把長寬比2的周邊支承板視作短跨承受荷載的單向受力板來設計，把長寬比2的板按雙向板來設計。（ ）梁橋荷載橫向分布的規(guī)律不僅與荷載性質(zhì)、荷載位置有關，與連接各主梁的橫向結構的剛度有著密切的關系。（ ）錯誤題干舉例：通常把長寬比2的周邊支承板視作周邊承受荷載的雙向受力板來設計，把長寬比2的板按單向板來設計。（ ）一類是把橋梁結構化為平板模型各向異性板，用彈性薄板理論求解主橫梁內(nèi)力，簡稱橫向鉸接梁

58、法。（ ）2、單選題示例板橋的尺寸擬定主要是擬定板的（ C ）A高度B寬度C厚度D長度關于橫向分布系數(shù)的計算方法，目前基本上分成兩大類。其中，一類是把橋梁結構化成梁格系模型，按結構力學桿件系統(tǒng)的途徑求解主橫梁內(nèi)力。以下哪一項不屬于這一類方法（B）。A杠桿法、偏心受壓法 B GM法 C彈性支承連續(xù)梁法 D橫向鉸接梁法、橫向剛接梁法梁橋荷載橫向分布的規(guī)律不僅與荷載性質(zhì)、荷載位置有關，與連接各主梁的橫向結構的剛度有著密切的關系。橫向結構的剛度越大，荷載橫向分布的作用（），參與共同受力的主梁數(shù)目（），各主梁承擔的荷載亦比較（）。（D）A越顯著、越少、不均勻 B 越弱、越多、不均勻 C越顯著、越少、均勻

59、 D越顯著、越多、均勻3、多選題示例板橋應滿足（BCD）要求A穩(wěn)定性 B強度 C剛度 D抗裂性裝配式板橋設計計算的步驟包含（ABCD）A 設計資料： 跨徑、橋面凈空、設計荷載、材料B橋板形式及尺寸擬定C 空心板毛截面幾何特性計算 D板的內(nèi)力計算：結構重力內(nèi)力計算、汽車荷載、人群荷載內(nèi)力計算簡支T型梁計算荷載橫向分布系數(shù)的方法有（ABCD）A GM法 B杠桿法、偏心受壓法 C彈性支承連續(xù)梁法 D橫向鉸接梁法、橫向剛接梁法三、橋梁墩臺構造與設計知識點1：橋梁墩臺構造1、判斷題示例橋梁墩臺是橋梁結構的重要組成部分，它決定著橋跨結構在平面上和高程上的位置，承擔著橋梁上部結構的荷載，并將荷載有效地傳遞給

60、地基基礎，起著“承上啟下”的作用。（ ）橋墩一般是指多跨橋梁中間支撐結構物，除了承受橋跨結構的荷重外，還要承受流水壓力、水面以上的風力和可能出現(xiàn)的流冰壓力、船只或漂浮物或汽車撞擊作用。（ ）橋臺設置在橋梁兩端，除了承受橋跨結構的荷重外，還銜接兩岸路堤的構造物，既要能擋土護岸，又要承受臺背填土壓力及路堤上車輛荷載產(chǎn)生的附件土側壓力。（ ）橋梁墩臺不僅要求自身具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎間的摩阻力都有要求。（ ）橋梁墩臺又稱橋梁的下部結構，它主要由墩（臺）帽、墩（臺）身和基礎三部分組成。（ ）橋墩按其構造可分為實體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等。（ ）實體重