倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理第十一章

1、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理天津工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院第十一章 配送成本管理配送成本的構(gòu)成要素配送成本的計(jì)算方法配送成本分析、控制策略與方法配送的運(yùn)輸費(fèi)用分揀費(fèi)用配裝費(fèi)用流通加工費(fèi)用11.1 配送成本的構(gòu)成 配送成本是指配送過程中所支付的全部費(fèi)用總和，即貨品從倉(cāng)庫(kù)至消費(fèi)者的所有運(yùn)送成本。（一）配送運(yùn)輸成本配送運(yùn)輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用的總和。1、車輛費(fèi)用 車輛費(fèi)用是指配送車輛從事配送生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括以下項(xiàng)目：（1）工資 （2）職工福利費(fèi) （3）燃料 （4）輪胎 （5）修理費(fèi)（6）大修費(fèi) （7）折舊費(fèi) （8）養(yǎng)路費(fèi)（9）公路運(yùn)輸管理費(fèi) （10）車船使用稅費(fèi) （

2、11）行車事故損失 （12）其他費(fèi)用2、配送間接費(fèi)用 配送間接費(fèi)用是指配送運(yùn)輸管理部門為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；（二）分揀成本分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括分揀的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種：1、分揀直接費(fèi)用 分揀直接費(fèi)用包括：（1）工資。（2）職工福利費(fèi)。（3）修理費(fèi)。（4）折舊費(fèi)。（5）其他費(fèi)用。2、分揀間接費(fèi)用 分揀間接費(fèi)用是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)

3、的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。（三）配裝成本 配裝成本，是指在完成配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用兩種。 1、配裝直接費(fèi)用 配裝直接費(fèi)用包括：（1）工資。（2）職工福利費(fèi)。（3）材料費(fèi)。（4）輔助材料費(fèi)。（5）其他費(fèi)用。 2、配裝間接費(fèi)用 配裝間接費(fèi)用是指配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。四）流通加工成本流通加工成本主要有：1、流通加工設(shè)備費(fèi)用 2、流通加工材料費(fèi)用 3、流通加工勞務(wù)費(fèi)用 4、流通加工其他費(fèi)用 除上述費(fèi)用外，在流通加工中耗用的電力、燃料、油料以及管理費(fèi)用等配送成本的計(jì)算工式：配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成

4、本+配裝成本+流通加工成本影響配送成本的主要因素：（一）運(yùn)距 運(yùn)距與配送成本有直接關(guān)系，尤其是可變成本部分。貨物配送，不論長(zhǎng)短距離，均有固定成本。但對(duì)較長(zhǎng)距離而言，配送可變成本通常隨距離的增加而增加，但增加的速度則呈遞減速度，也就是所謂的遞減原則。影響配送成本的主要因素：（二）載重量貨載量受承載運(yùn)具的載重容量限制，就管理意義而言，應(yīng)盡可能將小貨量合并成可裝成整車的載運(yùn)量，方能利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理。影響配送成本的主要因素：（三）密度 相同載貨空間的車輛，對(duì)于高密度的貨物而言，運(yùn)輸車輛可承載的貨物重量必然較低密度貨物多；對(duì)低密度的貨物而言，運(yùn)輸車輛可承載的貨物重量必然較高密度貨物少，所以，相對(duì)于其單位

5、運(yùn)載成本就會(huì)比較高。影響配送成本的主要因素：（四）填裝性填裝性指的是貨物的形狀以及大小對(duì)填裝到運(yùn)輸車輛中所產(chǎn)生的空間利用率的影響。填裝性強(qiáng)則貨物單位運(yùn)價(jià)低。（五）搬運(yùn) 包裝以及搬運(yùn)設(shè)備所產(chǎn)生的費(fèi)用也是配送成本高低的影響因素之一。（六）貨品的風(fēng)險(xiǎn)特征 由于貨品的風(fēng)險(xiǎn)特性可能帶來一定的貨損，因此也會(huì)影響配送成本。如果貨物損失或遺失，對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人來講均會(huì)增加配送成本。（七）市場(chǎng)因素 市場(chǎng)因素是指線路的運(yùn)量以及流量的大小對(duì)配送成本的影響?？刂婆渌统杀镜氖侄危翰扇」餐渌汀?duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸習(xí)可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率。利用托盤制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率。提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

6、，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸配送體系。進(jìn)行運(yùn)輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸里程。11.2 配送成本的核算（一）運(yùn)輸成本的核算1、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源（1）工資及職工福利費(fèi)。（2）燃料。（3）輪胎。（4）修理費(fèi)。（5）折舊費(fèi)。（6）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。（7）車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。（8）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。2、配送運(yùn)輸成本計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。 配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。 單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。（二）分揀成本的核算分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分

7、揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。 1、分揀成本的計(jì)算方法 （1）工資及職工福利費(fèi)。 （2）修理費(fèi)。 （3）折舊費(fèi)。 （4）其他。 （5）分揀間接費(fèi)用。 2、分揀成本的計(jì)算表（三）配裝成本的核算1、配裝成本的計(jì)算方法 （1）工資及福利費(fèi)。（2）材料費(fèi)用。（3）輔助材料費(fèi)用。（4）其他費(fèi)用。（5）配裝間接費(fèi)用。 2、配裝成本計(jì)算表（四）流通加工成本的核算1、流通加工成本項(xiàng)目的歸集（1）直接材料費(fèi)用的歸集。（2）直接人工費(fèi)用的歸集。（3）制造費(fèi)用的歸集。2、流通加工成本計(jì)算表11.3 配送成本與配送服務(wù)的關(guān)系（一）配送成本的特征（1）配送成本的隱蔽性。（2）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。（3）配送成本的“效益

8、背反”。配送成本的特征 配送成本是物流成本的一種，其特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 （1）配送成本的隱蔽性。 如同物流成本冰山理論指出的一樣，要想直接從企業(yè)的財(cái)會(huì)業(yè)務(wù)中完整地提取出企業(yè)發(fā)生的配送成本難以辦到。通常的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)不是完全不能掌握配送成本，通過“銷售費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”科目可以看出部分配送費(fèi)用情況。但這些科目反映的費(fèi)用僅僅只是全部配送成本的一部分，即企業(yè)對(duì)外支付的配送費(fèi)用，并且這一部分費(fèi)用往往是混同在其他有關(guān)費(fèi)用中而并不是單獨(dú)設(shè)立“配送費(fèi)用”科目進(jìn)行獨(dú)立核算。 具體來講，在商業(yè)企業(yè)中，配送所發(fā)生的費(fèi)用是計(jì)算在銷售費(fèi)用中的；同樣，備貨時(shí)支付的費(fèi)用最終也會(huì)歸入銷售費(fèi)用；而配送中發(fā)生的人工費(fèi)用與其

9、他部門的人工費(fèi)用一起分別列入管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用；與配送有關(guān)的利息和企業(yè)內(nèi)的其他利息一起計(jì)入營(yíng)業(yè)外費(fèi)用。這樣企業(yè)支出的有關(guān)配送費(fèi)用實(shí)際上就隱藏在了各種財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)科目中，管理人員很難意識(shí)到配送管理的重要性之所在。（2）配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)。假定銷售額為1 000元，配送成本為100元。如果配送成本降低10，就可以得到10元的利潤(rùn)，這種配送成本削減的乘數(shù)效應(yīng)是不言自明的。假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤(rùn)率為2，則創(chuàng)造10元的利潤(rùn)，需要增加500元的銷售額。即降低10的配送成本所起的作用相當(dāng)于銷售額增加50?？梢?，配送成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。 （3）配送成本的“效益背反”。就如同物流成本的“效益背反”一樣

10、，由于配送中心是一比較綜合的物流系統(tǒng)，“效益背反”的現(xiàn)象也比較明顯。譬如，盡量減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)以及庫(kù)存，必然引起庫(kù)存補(bǔ)充頻繁，從而增加運(yùn)輸次數(shù)，同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的減少，會(huì)導(dǎo)致配送距離變長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)一步增大。此時(shí)一方成本降低，另一方成本增大，產(chǎn)生成本二律背反狀態(tài)。如果運(yùn)輸費(fèi)的增加超過保管費(fèi)的降低部分，總的成本反而會(huì)增加，這樣減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)以及庫(kù)存變得毫無意義。例如，簡(jiǎn)化包裝，可降低包裝作業(yè)強(qiáng)度，進(jìn)而降低包裝成本。但與此同時(shí)卻導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)里貨物堆放不能過高，降低了保管效率，而且，由于包裝簡(jiǎn)化，在裝卸和運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)包裝破損，導(dǎo)致搬運(yùn)效率降低，破壞率增加。（二）配送成本與配送服務(wù)之間的關(guān)系配送服務(wù)提高，成本一

11、定配送成本增加，配送服務(wù)提高 二律背反，原出希臘文ANTINOMI,指規(guī)律中的矛盾,在相互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的兩種運(yùn)動(dòng)力量，它們之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用。 物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反規(guī)律。11.4 配送成本控制的策略一 配送成本控制配送成本的控制可以采用以下的方法：(一)利用標(biāo)準(zhǔn)成本法1、制定控制標(biāo)準(zhǔn) 2、揭示成本差異 成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示成本差異。3、成本信息反饋 成本控制中，成本差異的情況要及時(shí)反饋到有關(guān)部門，以便及時(shí)控制與糾正。（二）推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率1、加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率 2、使用自動(dòng)化智能設(shè)備提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率 3、采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析軟件，優(yōu)