高鐵專網(wǎng)建設(shè)指導(dǎo)意見

1、高鐵覆蓋規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見一、總體概述隨著12月1日鄭萬高鐵（河南段）、鄭阜高鐵、商合杭高鐵（北段） 同時正式開通運營，河南米字型高鐵已初見端倪，形成了鄭州出發(fā)的6條高鐵線路及車站室內(nèi)信號的全覆蓋，覆蓋總里程1839.8公里。河南當(dāng)前高鐵建設(shè)及覆蓋情況如圖一所示：，北京太原1 A |濟(jì)南蘭州西安合肥武漢、廣州雷莊序號現(xiàn)狀線路名稱線路里程 （KM）車站數(shù)（個）1已開通高鐵線路完成覆蓋京廣高鐵51492徐蘭高鐵610123鄭焦高鐵10464鄭萬高鐵350.8105鄭合高鐵21286商合杭高 鐵4921在建高鐵 線路焦太高鐵33.9222鄭濟(jì)高鐵196.877徐州圖一河南米字高鐵及網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況二、高鐵

2、專網(wǎng)規(guī)劃要求根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）（TB 10621-2009 J971-2009）中定義，高速鐵路定義為列車設(shè)計最高行車速度達(dá)到 250km/h及以上的鐵路。其中高鐵列車運行速度在250km/h以上，復(fù) 興號列車運行速度達(dá)350km/h以上。目前電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋制式如下:移動：1.8G連續(xù)覆蓋，同步考慮900M雙模G/L。電信：1.8G連續(xù)覆蓋，同步補點800M C/L共?；具B續(xù)覆蓋支 持1X語音；對于大網(wǎng)用戶占用專網(wǎng)較多的，可根據(jù)容量和業(yè)務(wù)體驗保障需求，按需疊加擴(kuò)容2.1G。聯(lián)通：對于新開通的高鐵線路，采用UL2100 SDR設(shè)備進(jìn)行高鐵 3G/4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2.1覆蓋問題

3、分析由于高速鐵路復(fù)雜性、特殊性以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋頻率高給高速鐵路的 覆蓋帶來巨大難題，具體如下：（1）多普勒頻移：高速移動的手機產(chǎn)生較大的多普勒頻偏，頻 偏對通信性能有影響。（2）車體穿透損耗：由于車體的高損耗，因此在鐵路沿線信號 覆蓋電平設(shè)計時要有足夠強的信號。（3）軟/同頻硬/異頻盲切換和導(dǎo)頻污染：快速移動導(dǎo)致信號的 快速衰落，需要快速切換到新的小區(qū)。（4）覆蓋目標(biāo)區(qū)域地形多樣：鐵路呈線狀分布，將經(jīng)過平原、 丘陵、山區(qū)等具有鮮明地貌特點的區(qū)域；其中還需要通過密集城區(qū)、 隧道、高架鐵路橋、凹陷的U形地塹等各類差異很大的地形區(qū)域。2.2站址規(guī)劃建議針對高速狀態(tài)下的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，其不僅與網(wǎng)絡(luò)制式相

4、關(guān)， 而且與站址選取更加密切，如站址的站軌距、站間距、塔型塔高等。 因此，合理規(guī)劃站址至關(guān)重要。高速鐵路呈線狀分布，經(jīng)過城區(qū)、郊 區(qū)、平原農(nóng)村、丘陵、山區(qū)等具有鮮明地貌特點的區(qū)域，同時還需要 通過城區(qū)車站、隧道、高架鐵路橋等各類差異很大的地形區(qū)域，不同 的區(qū)域特點有不同的站間距要求及天線掛高要求。（1）站間距建議根據(jù)當(dāng)前建網(wǎng)策略，移動需求站間距遠(yuǎn)小于電信和聯(lián)通，滿足移 動需求，即能滿足電信和聯(lián)通需求。D頻段覆蓋半徑遠(yuǎn)小于F頻段覆蓋半徑，根據(jù)覆蓋半徑計算如下表所示：頻段城區(qū)站間距（米）農(nóng)村站間距（米）F頻段8001000D頻段500_根據(jù)實測F頻段高鐵專網(wǎng)站間距建議最大控制在1.2km左右結(jié)論。

5、 但結(jié)合目前電信企業(yè)在近期完成的新建高鐵覆蓋的站間距，建議新增 高鐵的專網(wǎng)覆蓋站間距在400米左右。（2）覆蓋半徑建議當(dāng)前LTE網(wǎng)絡(luò)下，經(jīng)過計算需滿足200米的重疊覆蓋區(qū)，因此有 效覆蓋半徑控制在“站間距一半+100米”之外。（3）站軌距及天線掛高建議站軌距要求因各地區(qū)無線傳播環(huán)境不同而不同，原則上覆蓋高鐵 沿線基站的天線主瓣方向和高速鐵路沿線夾角（掠射角）應(yīng)大于10 度。因此，站軌距并不是越小越好，太近容易掠射角小于10，導(dǎo)致穿 損過大，站軌距需要與覆蓋半徑相結(jié)合，覆蓋半徑越小，站軌距可設(shè) 置越小。對于站高需要綜合考慮天線入射效果以及天線傾角可調(diào)范圍，天 線物理下傾建議不超過10度，站高過高

6、會導(dǎo)致下傾太大，站高設(shè)計 需保證信號直射徑能從列車玻璃穿透，減少信號從車頂穿透幾率。同一覆蓋半徑下，站軌距越小，相對站高(塔高高出軌道面高度) 需求越低，因此在站間距需求確定后，掠射角設(shè)置大于10度減少穿 透損耗，但同時盡可能降低站軌距，控制相對站高要求，節(jié)約建設(shè)成 本。根據(jù)相關(guān)測算方法，不同站距對應(yīng)站軌矩及相對站高建議如下表 所示：序號站間距覆蓋半 徑站軌距 (10 )站軌距 (15 )站軌距 (20 )相對站 高(10 )相對站 高(15 )相對站 高(20 )12400130022934847328435822200120021132143726395422000110019429540

7、0243649318001000176268364223345416009001592413271930405140080014121429117263661200700123187255152331710006001061612181320278800500881341821116229600400701071469131810400300538010961013從上表可看出，在選址時不能一味追求塔離鐵塔越近約好，需要 根據(jù)站間距來判斷合理的站軌距，同時站軌距需滿足高鐵線路紅線要 求。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)當(dāng)前高鐵場景下，最大可支持6個RRU進(jìn)行小區(qū)合并，多個子站 合并為一個小區(qū)，列車經(jīng)過無需進(jìn)行小區(qū)

8、切換，提高性能，具體如下 圖所示：單個小區(qū)設(shè)置一個BBU,BBU安裝于某站機房中，目前根據(jù)地市建 設(shè)情況，每個小區(qū)的中間站點建設(shè)機房或者機柜。（5）站址整體布局站址整體布局應(yīng)結(jié)合工程條件優(yōu)先將站點交錯部署在鐵路兩側(cè)， 有利與信號的均勻分布，對于彎路區(qū)域，優(yōu)先將站點設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)， 便于對高速鐵路沿線進(jìn)行良好覆蓋，具體下圖所示：不過這樣的布局對于傳輸及電源建設(shè)帶來較大挑戰(zhàn)。（6）5G站間距預(yù)判5G時代提供了更多的設(shè)備形態(tài)選擇（2T/4T/8T/16T/32T/64T等），綜合設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)性能、組網(wǎng)能力、網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)、設(shè)備成熟度、工程量、 投資等多方面因素，選擇八通道設(shè)備進(jìn)行高鐵專網(wǎng)建設(shè)。5G高鐵專網(wǎng)總

9、體原則是沿用4G專網(wǎng)建設(shè)方式，實施以專有設(shè)備、 專有組網(wǎng)技術(shù)、專有參數(shù)及功能為核心的“三專組網(wǎng)策略”，在站間 距滿足要求的情況下，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與4G保持繼承關(guān)系，原則上不新增 基站。5G高鐵專網(wǎng)可能引入新覆蓋技術(shù)，降低對站間距要求，當(dāng)前部署 未成熟。（7）高鐵專網(wǎng)覆蓋站址規(guī)劃建議為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵路 垂直距離建議在60米150米（具體根據(jù)站間距需求確定）。天線 掛高應(yīng)考慮鐵軌高度，需高出鐵軌至少10m20m以上，保證天線與 軌面視通。（具體根據(jù)站間距需求確定）。根據(jù)最近新建高鐵專網(wǎng)覆蓋經(jīng)驗，站間距可設(shè)置400米左右，站 軌距可控制在60米100米之間，相對站高6

10、米到13米之間，考慮 后續(xù)移動4G+5G需求，聯(lián)通電信5G需求，聯(lián)通電信各2個4G需求， 共5層抱桿需求。即額外新增4套需求，每層2米共8米。建議相對 站高調(diào)整到15米到20米之間（如軌道12米，車高4米，可新建40 米塔高）。根據(jù)以上需求，在專網(wǎng)站址規(guī)劃中，需充分掌握高鐵沿線存量站 址資源條件，分析其可用性，在優(yōu)先使用可用存量資源條件下，規(guī)劃 新建站址，減少建設(shè)投資。三、新建塔桅與機房3.1新建塔桅選型高鐵沿線鐵塔的建設(shè)在滿足客戶覆蓋需求前提下，可充分利用地 理環(huán)境優(yōu)勢，降低塔身高度，節(jié)省建設(shè)成本。根據(jù)業(yè)務(wù)推廣需求，也 可兼顧拓展新業(yè)務(wù)，在進(jìn)行新建塔桅選型時，應(yīng)考慮如下一些因素：（1）各場景

11、塔型選型順序建議密集市區(qū)：外爬支架式單管塔雙輪/風(fēng)帆插接景觀塔燈桿/花瓣 插接景觀塔普通插接單管塔三管塔一般市區(qū)：外爬支架式單管塔雙輪/風(fēng)帆插接景觀塔燈桿/花瓣 插接景觀塔普通插接單管塔三管塔縣城：外爬支架式單管塔三管塔雙輪/風(fēng)帆插接景觀塔普通插 接式單管塔燈桿/花瓣插接景觀塔鄉(xiāng)鎮(zhèn)：三管塔外爬支架式單管塔普通插接式單管塔農(nóng)村：三管塔普通插接式單管塔（2）風(fēng)壓選擇綜合考慮運營商、投資、租金、關(guān)系，取定省內(nèi)鐵塔風(fēng)壓為0.45kN/lrfo（3）平臺間距選擇選用3米間距塔型。（4）推薦塔型考慮當(dāng)前新建高鐵建設(shè)場景更多在農(nóng)村和郊區(qū)，塔型選擇優(yōu)先三 管塔、單管塔及落地拉線塔（具備地形優(yōu)勢）。在滿足覆蓋條

12、件下，可以利用地形地勢、電力塔等社會資源的， 優(yōu)先使用社會資源。對于周邊有公網(wǎng)覆蓋需求的，選擇圖集中有平臺的，每層抱桿數(shù) 較多的塔型。而站址周邊明顯無公網(wǎng)覆蓋需求的，建議選用無平臺， 每層抱桿數(shù)較少的高鐵專用塔，節(jié)省建設(shè)成本。對于后續(xù)有拓展業(yè)務(wù)需求，尤其是廣告業(yè)務(wù)，建議選擇承載力較 強的三管塔。3.2新建機房選型高鐵專網(wǎng)站點分為3種類型，類型一：僅有高鐵專網(wǎng)遠(yuǎn)端站點； 類型二：同時有近端和遠(yuǎn)端站點，類型三：不僅有高鐵專網(wǎng)設(shè)備，同 時含有公網(wǎng)設(shè)備。對于類型二級類型三優(yōu)先選用土建磚混機房，提高基站配套的穩(wěn) 定性及安全性，機房面積優(yōu)選15平方米，對于無法新建土建機房的， 建議優(yōu)選雙柜和三柜的非金屬機

13、柜，滿足足夠后備時長需求。對于類型一建議根據(jù)承接遠(yuǎn)端類型、數(shù)量選取單柜或雙柜建設(shè)， 土建預(yù)留雙柜建設(shè)空間。四、外電引入高鐵專網(wǎng)覆蓋站址新建外市電引入項目必須全量采用直供電引 入方式，且外市電引入需采用三類以上（含三類）市電供電（三類市 電供電為引入供電線從一個電源引入一路供電線，平均每月停電次數(shù) 不應(yīng)大于4.5次，平均每次故障時間不應(yīng)大于8h）。高鐵專網(wǎng)覆蓋站址由于優(yōu)先鐵軌兩側(cè)交叉布放，外電引入方式有 較大局限性，選擇外電引入方案時，應(yīng)進(jìn)行合理設(shè)計和配置，同時考 慮后期運營商5G需求。高鐵站點優(yōu)先從附近已有電業(yè)部門變壓器單獨引入直供電，提高 穩(wěn)定性，原則上不允許跨高鐵、跨橋敷設(shè)。對于條件不滿足

14、的站點， 可考慮新建變壓器，以子母站的形式進(jìn)行小范圍內(nèi)的集中供電，或采 用直流遠(yuǎn)供方式進(jìn)行遠(yuǎn)程供電。此種方式需提高相應(yīng)設(shè)備的穩(wěn)定性以 及維護(hù)設(shè)備的容量提升。運營商目前高鐵只有4G網(wǎng)絡(luò)需求，考慮到后期運營商5G網(wǎng)絡(luò)建 設(shè)，高鐵覆蓋新建站址外電引入和存量站址外電引入方案，應(yīng)符合中 國鐵塔股份有限公司河南省分公司2019年5G基站建設(shè)指導(dǎo)意見（暫 行）（以下稱5G建設(shè)指導(dǎo)意見）中外電引入建設(shè)方案章節(jié)中的相 關(guān)要求。2.1子母站集中供電供電方式：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將沿線基站以機房站為核心，將 交流電向兩邊延展，建議一個母站，兩個子站。|機房站為母站，母站 引入變壓器外電，并為下掛的子站交流供電。母站與

15、子站均配置梯次 電池。子站采用油機接口拉遠(yuǎn)至母站，保證小范圍集中發(fā)電。主備引入：若下掛子站外電滿足壓降要求，同時母站變壓器可不 同臺區(qū)引入，則進(jìn)行母站雙路由保證。子站到母站采用4*35 mm2線徑 鋁芯電纜，母站到變壓器采用4*50 mm2線徑鋁芯電纜。為滿足壓降要求，距離最遠(yuǎn)的子站到母站與母站到變壓器的電纜長度之和不超過1.3Km。（具體線纜根據(jù)實際需求設(shè)計）特殊場景選取原則：（1）山區(qū)、或上站不便地區(qū)配置專變和油機；（2）部分壓降不滿足一帶2的場景，酌情選擇一帶一。若一帶一仍不滿足壓降，則進(jìn)行專變引入。母站為一化機t巨母站為機房向電引無市電引入無T電弓無心站而;，電池浦足I有供旭f站；機柜

16、， 11池滿足白仃站:機札牌站H.冊 電地f站：ULfti.滿足門有供電電池滿足112.2直流遠(yuǎn)供方式珈-電引入由于高鐵覆蓋站址距離相對較近，在交流引入困難情況下，可采 用高壓直流遠(yuǎn)供系統(tǒng)。新建直流遠(yuǎn)供系統(tǒng)時，應(yīng)充分評估組網(wǎng)方式對 投資、后期擴(kuò)容、維護(hù)等方面的影響，采用鏈?zhǔn)浇M網(wǎng)或發(fā)射型組網(wǎng)方 式。新建直接遠(yuǎn)供系統(tǒng)，采用“一拖一”或者“一拖二”的方式布局。電纜導(dǎo)線介質(zhì)可選用銅芯或鋁芯，銅芯材質(zhì)在等效電阻值及載流 量情況下，電纜質(zhì)量輕；鋁芯材質(zhì)在等線徑情況下價格低，但是等效 電阻值高。電纜導(dǎo)線選取需要綜合負(fù)荷需求、直流輸送距離、建設(shè)方 式、造價要求等多種因素，根據(jù)實際選取。直流遠(yuǎn)供方式減少了遠(yuǎn)端機

17、房的動力配套的投入，但其對于直流遠(yuǎn)供的穩(wěn)定性提出較高要求，避免遠(yuǎn)端斷電。四、總結(jié)高鐵專網(wǎng)建設(shè)涉及站址多，網(wǎng)絡(luò)安全性要求高，且新建站址量巨 大，建設(shè)條件復(fù)雜多變，給站址協(xié)調(diào)帶來較大挑戰(zhàn)，同時也帶來了高 額建設(shè)投資，因此高鐵專網(wǎng)新建站址需滿足日常項目管理審核要求， 同時高鐵專網(wǎng)規(guī)劃需做到合理規(guī)劃站址、嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計機房、配套、塔桅 以及市電引入，確保嚴(yán)格按圖實施，實現(xiàn)高質(zhì)量、快交付。五、附錄：各指標(biāo)計算明細(xì)5.1 2019年新建專網(wǎng)站間距、站軌距及塔高調(diào)研從地市的數(shù)據(jù)獲悉，2019年開通的鄭萬和鄭合高鐵建設(shè)情況如下表所示：地市高鐵名稱線路長度規(guī)劃總站點數(shù)平均站間距南陽鄭萬高鐵148.73970.37周口

18、鄭合高鐵1373300.42許昌鄭萬高鐵59.911570.38鄭合高鐵55.441370.4新建高鐵專網(wǎng)覆蓋站間距控制在400米左右。從河南高鐵專網(wǎng)建 設(shè)歷程看，京廣、鄭西通過補點，站間距通過進(jìn)一步縮小，新建高鐵 站點距控制在了 400450米之間，可以兼顧后續(xù)5G需求。省內(nèi)甲砰 1SSta*4t站扯 跋站1亙LE巨 50727 7G39F/A/FDCs33050661F/A/FDD251113SO4SO6F/A/D商合4;蒿451OS431FDO鄭方鬲供3S11-9 S&6 9404FDD鄭臺商供10747 7444FDO羔8太息鍥341874451目國未規(guī)劃2371147 &49V口有由

19、圭規(guī)戔珥黃u百車壬車航31目 存刀、規(guī)戔!15.2切換帶計算方法考慮單次切換時，重疊距離二2* (電平遲滯對應(yīng)距離+切換觸發(fā)時 間對應(yīng)距離+切換執(zhí)行距離。主鄰罕相等蟲滿足切換電平要求位置、 ；r T_rb切度區(qū)域.A:信號S滿足切挨電平遲滯(2dB)需要的園；并且者慮防止信號波動需重新則昌而影晌切孑奐的E疆是星 B: 320ms:終端測更振周期+切度旺亙浜滯、 ,合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域 過小會導(dǎo)致切換失敗，過大會導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知。根據(jù)計算，4G重疊覆蓋區(qū)距離需求如下表所示:序號速度km/h過渡區(qū)m測量上報周期ms切換測量距離m執(zhí)行時延ms切換執(zhí)行

20、距離重疊覆蓋區(qū)m12505032022.221006.94158.3323505032031.111009.72181.67高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議200m。5G系統(tǒng)的小區(qū)間重疊覆蓋距離還需進(jìn)一步分析。5.3電纜線徑的選擇電流、電阻、壓降相關(guān)計算公式計算線路電流I,公式：I=P/1.732XUXcos0其中：P一功率，用“千瓦”；U電壓，單位kV；cos 0功率因素，用0.80.85。計算線路電阻R,公式：R=pXL/S其中：P一導(dǎo)體電阻率，銅芯電纜用0.01740代入，鋁導(dǎo)體用0.0283 代入；L一線路長度，用“米”代入；S電纜的標(biāo)稱截面。計算線路壓降，公式：AU=IXR。在滿足民用建筑

21、電氣設(shè)計規(guī)范JGJ16-2008中的壓降要求(10KV 以下三相供電電壓允許偏差應(yīng)為標(biāo)稱系統(tǒng)電壓的7%； 220V單相供 電電壓允許偏差應(yīng)為標(biāo)稱系統(tǒng)電壓的+ 7%、-10%)條件下，遵循造價 最優(yōu)的原則，考慮運營商需求網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功耗，在只有4G網(wǎng)絡(luò)需求時， 應(yīng)優(yōu)先選用4*35 mm2線徑鋁芯電纜，其次選用4*16 mm2線徑銅芯電 纜。后期運營商提出5G需求時，電力線纜線徑應(yīng)符合5G指導(dǎo)意見 中，8.3.4外電引入改造方案中的要求。5.4新建變壓器的容量計算計算公式：Pr3uig石的近似值是1.732；U是電壓的標(biāo)準(zhǔn)值0.38，單位千伏；cos 是功率因數(shù)，取的額定值0.8。即根據(jù)額定功率計算用

22、電設(shè)備的額定電流。以S11型號變壓器為例，主要技術(shù)參數(shù)如下客戒啟;JI.電s*低壓電錐七比慶i :島川恤*-1Sil30100.11.7 530YyM.A.助0LOOGM 1Sil50100. 12.9&72.17YynfiMZ&yrJLl130S705Sil83100. 1eor?-iLM4Sil801050, 4.62115. ITYy忒uRDym-L0LQOl?5O5SL11OQ100.45.771 11. 3-1YyDiiDynLlLD2OT1500GSL1J.25to0. 4七22ISO. 13YynO jZnvT.lt-1.0aioiaoo尸SilL60100.19.2120.9b

23、YynU 偵 DyrXlL&2S022 CO8sti20010+外Cl 4LI. 55JS8.S8YynO 讀Dynl LLD34026009Silswto0.4L l, M眥,65YyriOilcDynllLOtoo30浦10to0H-lIS. 1945 USSYynfl 戒 DyrA J.hoISO355011Silioo10(J.l23.(577.37YynO 說 DyHll4.015001:Sil10(3. 128. 67T21.71YyM誠吟nLL1.3翎。515013Sil阪100. 135. 37505,35fynO.iic.&yiill1.38106200Sileoo100.1

24、46. 191151.734.5齡7500ISSil10QD100. 157.rid J. 43TyinO 時 igll.1. b11901030Q16Sil125010士贛0.172,17ISO4. 21YyM 成 DyrilLB136&12000I,Sil1600100. 938瀕4 ”Y yni gZDynlll.B161011500100kvA的變壓器低壓側(cè)額定電流:I=100/（1.732*0.4）=144.34A允許超載10%運行，所得最大電流為144.34*1.1 = 158.77A變壓器能帶設(shè)備負(fù)荷:額定值:P=1.732*0.38*144.34*0.8=75.99KW最大值：

25、P=1.732*0.38*158.77*0.8=83.59KW所以最大允許帶84千瓦。5.5平頂山案例（1）概況平頂山鄭萬新建62 （以下簡稱62號站）、平頂山鄭萬新建63 （以下簡稱63號站）和平頂山鄭萬新建64 （以下簡稱64號站）是 由平頂山市三家運營商提出的高鐵專用4G基站共建需求，本次三家 運營商均新增1套4G系統(tǒng)。62號站選址經(jīng)緯度為113.194212, 33.903232,基站建設(shè)方式為一體化機柜+35米三管塔；63號站選址 經(jīng)緯度為113.194212, 33.903232,基站建設(shè)方式為自建磚混機房+35米三管塔；64號站選址經(jīng)緯度為113.187780, 33.89919

26、1，基站建設(shè)方式為一體化機柜+35米三管塔。三個站點選址位置如下圖所示:運營商為了保障高鐵專網(wǎng)站點信號覆蓋質(zhì)量，減少斷站時間，要 求提供后備電源保障及集中供電。經(jīng)過勘察站點附近社會變壓器分布 情況，距離母站最近的社會變壓器位于東邊的村子里，與母站的直線 距離為665米，考慮到實際路由布放距離過長引起的壓降等因素，平 頂山鐵塔推出了高鐵子母站建設(shè)方案，即將63號站作為母站（傳輸 機房），62號站和64號站作為子站，在母站附近新建一臺50KV變 壓器，新引一路10KV高壓線路至此變壓器，低壓380V從變壓器引入 機房，在母站機房的交流配電箱旁新增一個交流配電屏，之后分路給 周邊子站供電。如遇市電停

27、電情況，代維在母站交流配電屏處統(tǒng)一發(fā) 電即可，大大節(jié)省去上子站發(fā)電時間，減少子站斷電時長。如下圖：殳海配電岸J(2)新建變壓器原因經(jīng)設(shè)計單位與外電單位現(xiàn)場勘察外電路由，63號站至62號站外電路由全長474米，63號站至64號站外電路由全長501米，63號站至最近社會變壓器直線距離665米，如圖所示:由此可得知，社會變壓器-母站-最遠(yuǎn)子站（64號站）距離總和為 665+501=1167 米。根據(jù)基站負(fù)荷要求，選擇合適的線徑：從高壓線路至變壓器， 使用線纜要求4*50鎧裝鋁電纜；從變壓器至母站及從母站到子站， 使用線纜要求4*35鎧裝鋁電纜。壓降測算：ABCD IE檔下載后，請捏供黃色區(qū)域敬據(jù)，可

28、自動得出結(jié)果鋁單位旌大小. .15已知條件電壓380V1167m顧看面35,mni2時率因數(shù)線路電*聲26. 81271852A計算結(jié)果線路電阻0. 943602857Q10線路壓降25. 30055781V11一、6. 66%12結(jié)論壓降是否耘滿足要求13該文育下載后，請?zhí)峁S色區(qū)或數(shù)據(jù)，可自動得照藁、官- 上了 1=1 /-JU XX dril戶口1X4 /-Lu.i-己知條件 .迭擇昱依材,料 功率大不鋁單位 kW電壓380V維痛K度一 一 一 - 電纜截面i 130035jnJIUR2功率因數(shù) 85計算結(jié)果一線路電流26. 81271852A線路電阻1,051142857Q戳路匠降28

29、.18399756V壓降 f一7.42%結(jié)論壓降是否滿足要親+不滿足要求經(jīng)測算，社會變壓器-母站-最遠(yuǎn)子站（64號站）距離總和1167m，符合壓降要求。但綜合現(xiàn)場情況考慮，外電路由不能按照直 線距離布放線纜，再加上接火點預(yù)留，進(jìn)機房預(yù)留等因素，社會變 壓器-母站-最遠(yuǎn)子站（64號站）距離會超過1300m （即不滿足壓降 要求），再考慮到未來5G需求，對外市電要求較高，故采用新建變 壓器方案。（3）新建變壓器容量大小的選擇運營商設(shè)備功耗表如下：設(shè)備功耗用戶類別BBU(w)RRU(w)合計功耗(w)移動4G6507001350聯(lián)通4G6507001350電信4G6507001350BBU+RRU合

30、計功耗(w)BBUAAU移動5G38008003000聯(lián)通5G38008003000電信5G38008003000BBU+RRU功耗(w)8003000聯(lián)通5G38008003000電信5G38008003000傳輸設(shè)備監(jiān)控設(shè)備20050根據(jù)運營商后備時長不低于3小時的要求，現(xiàn)結(jié)合運營商目前 設(shè)備功率及考慮后期5G設(shè)備功率的冗余，計算動力配套的配置需 求。梯次電池容量簡易計算方法Q二KXaX (P1XT1+P2XT2)/51.2式中：Q一電池容量(Ah)；K一安全系數(shù)，取1.25；P1次下電側(cè)通信設(shè)備工作實際功率(W)；P2二次下電側(cè)通信設(shè)備工作實際功率(W)；T1次下電側(cè)設(shè)備備電總時長(h)

31、, T1不應(yīng)小于等于1小 時；T2二次下電側(cè)設(shè)備備電總時長（h）；a溫度調(diào)整系數(shù)，寒冷、寒溫I、寒溫II地區(qū)取1.25；其余 地區(qū)取1.0，河南為暖溫地區(qū)，系數(shù)取1；無線設(shè)備電池后備時間按3小時配置，傳輸?shù)仍O(shè)備電池后備時 間按相應(yīng)延長2小時配置。綜上所述：機房方案：P1（無線設(shè)備總功率）=7.85kw,T1=3,P2（傳輸設(shè)備和 監(jiān)控設(shè)備功率）=650w,T2=5。計算得出Q=654Ah，考慮機房內(nèi)其他設(shè) 備供電，需配置8組100Ah梯次電池。機柜方案：P1（無線設(shè)備總功率）=2.1kw，T1=3,P2（傳輸設(shè)備和監(jiān)控 設(shè)備功率）=650w,T2=5。計算得出Q=233Ah，需配置3組100Ah梯次 電池。62號站為RRU拉遠(yuǎn)站點基站功率測算：傳輸、監(jiān)控等設(shè)備功耗=200*3+50=650w蓄電池功耗=100*3/10*56=1680w空調(diào)功耗=2*860=1720無線設(shè)備功耗=700*3 =2100w機房總功率二650+1680+1720+2100=6150w，取 6.5KW，63號站為BBU放置站點基站功率測算：傳輸、監(jiān)控等設(shè)備功耗=200*3+50=650W蓄電池功耗=100*8/10*56=4480w空調(diào)功耗=3*860=2580w無線設(shè)備功耗