東南大學(xué)《道路勘測設(shè)計》試卷D及答案

1、東南大學(xué)道路勘測設(shè)計試卷D及答案題號-四五總分分?jǐn)?shù)評卷人填空題：20分作為城市道路設(shè)計依據(jù)的機(jī)動車輛可分為：小型汽車、普通汽車、釵接車。根據(jù)（JTG 01-2003）,將公路根據(jù) 功能 和 適應(yīng)的交通量 分為五個等級。.名姓其中雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均交通量 為 2000-6000 輛。汽車行駛的充要條件是：TN R（驅(qū)動力大于等于行駛阻力）和T WPGK （驅(qū) 動力小于等于附著力）。緩和曲線長度的計算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、行駛時間和路 容美觀幾方面。施工高度是指在任一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與中樁地面標(biāo)高之差,又稱填挖高。中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶

2、組成,其表面形式有 凹形 和 凸形 兩種。.級班業(yè)專越嶺線碰口選擇要全面考慮am 典、標(biāo)高、地形、地質(zhì) 和 展線條件 等。RS、GIS、GPS分別是 遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng) 的簡稱。定線是在 選線布局 的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置 的作業(yè)過程。道路交叉的交錯點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn)和沖突點(diǎn)等三類,其中沖突點(diǎn) 對交通的十?dāng)_和行車的安全影響最大。橫斷面設(shè)計圖應(yīng)按 從下到上、從左到右進(jìn)行布置,一般采用1： 200的比例。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。城市道路設(shè)計標(biāo)高是指建成后的行車道路面中線標(biāo)高或中央分隔帶中線 標(biāo)局。:系院二、單項選擇題30分當(dāng)車速為32km/h時，路拱橫坡為

3、2%,超高橫坡度為6%,橫向力系數(shù)口二0. 12,則曲線最小半徑為（D ）A、 135m B、 100m C、 80m D、 45m某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m,借方單價為16元/皿， 遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價為4元/ m3 - km,則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為（C ）A、24m B、80m C、4. 02Km D、4. 2Km平原區(qū)路線選線時（A ）A、原則上不穿過城鎮(zhèn) B、盡可能穿過城鎮(zhèn)C、高速公路可穿過城鎮(zhèn)D、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)公路工程兩階段設(shè)計是指（B ）A.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計B.初步設(shè)計和施工圖設(shè)計C.技術(shù)設(shè)計和初步設(shè)計D.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動

4、力因數(shù)為D,設(shè)滾動阻力系數(shù)為 f,則汽車所能克服的縱坡度1為（B ）A. i=D + f B. i=D - f C. i = D f D. i = D/f關(guān)于附著系數(shù)，正確的是（C ）A.與車速無關(guān)B.車速越高，6越高C.車速越高，6越低 D.與荷載無關(guān)在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L,參數(shù)為A, R、L和A單位均為m,則計算公式正確的是（C ）A. R+L=A B. R-L=A C. R-L=A 2 D. R2/L=A各級公路的最小合成坡度不宜小于（B ）A. 0. 3% B. 0. 5% C. 0. 7% D. 0. 9%三級公路設(shè)計車速v = 30km/h,最大縱坡為

5、8%時，坡長限制為300m,而最大 縱被7%時，坡長限制為500m,當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為8%,坡長為120m, 相鄰坡段縱坡為7%時.則坡長不應(yīng)超過（D ）A. 180mB. 500mC. 200mD. 300m設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為Al和A2,該兩樁號間距為L,則用于計算土 石方體積V的平均斷面法公式為（D ）A. V= （A1+A2）L B. V= （A1-A2）L C. V=2 （A1+A2）L D. V= （Al+A2）L/2 選線的第一步工作是（C ）A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案各級公路都必須保證的視

6、距是（B ）A.超車視距B.停車視距C.錯車視距D.會車視距用于計算緩和曲線最小長度的司機(jī)操作反應(yīng)時間一般取為（B ）A. 1秒 B. 3秒 C. 6秒 D. 9秒土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核（D ）A.本樁利用+填方二挖方B.挖方二本樁利用+廢方C.挖方二本樁利用+填缺D.挖方二本樁利用+挖余公路縱斷面的線形要素有（ D ）。A.緩和曲線B.緩和坡段 C.回旋曲線D.豎曲線T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為（C ）A. 1個 B. 2個 C. 3個 D. 4個已知樁號K1+000挖方斷面積為60m2填方面積20m2,Kl+017挖方斷面積為82m2, 則兩樁號之間的挖方體積為（D ）A. 2414

7、m3 B. 867m3 C. 1377m3 D. 1207m3設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)U為（D）A. |i=Y+GB. |i=Y-G C. |i=YGD. |i=Y/G由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為D,貝I考慮“海拔一功率一總重”修正系 數(shù)入（又稱為海拔荷載修正系數(shù)）后的動力因數(shù)為（C ）。A. D+XB. D_XC. DXD. D/X某交點(diǎn)JD樁號為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長Th為150. 5m,則 直緩（ZH）點(diǎn)樁號為（B ）。A. K1+375. 25 B. K1+149. 5 C. K1+450. 5 D. K1+224. 25

8、在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th,曲線總長為Lh,則校正數(shù)D為（D ）。A.D=Th+Lh B. D=Th-Lh C. D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh設(shè)計車速為lOOkm/h的一級公路的平曲線最小長度為（B ）。A. 250mB. 170mC. 850mD. 85m橫向力系數(shù)u的合適范圍為（A ）oA. 0.1 0.16 B. 0.20.3C. 0. 30. 4D. 0. 40. 5在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用（C ）。A.折減后的縱坡值B. 2%C. 4%D. 5%二三四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定長度處設(shè)置（D ）。A.平坡段

9、 B.最大縱坡的坡段C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段合成坡度不能過小，是因?yàn)椋˙ ）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對排水不利C.對路面施工不利D.對平縱組合不利已知Kl+060K1+080兩樁號間挖方為75嚇，填方為238皿，則（ A ）A、本樁利用75ms B、挖余75ms C、棄方163m3 D、填缺238m3對于平面線形設(shè)計，當(dāng)設(shè)計車速N60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m 計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的n倍為宜，其中11為（C ）。A. 2B. 4C. 6D. 8 不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是（CD）。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視

10、距的保證C.離心力 D.離心加速度變化率對向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線 總長度的（A ）。A. 10%30%B. 70%80%C. 3%5%D. 80%90%三、判斷題10分各級公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大1%-2% o （ V ）極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（X ）緩和曲線參數(shù)A值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A值越大，曲率變化越 急。（X ） 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。（V 坡長就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號之差。（V路線縱斷面設(shè)計的主要工作是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。（V路拱對排

11、水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利 于排水和行車。（X四級公路設(shè)置超高過渡段時，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（V設(shè)計時，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了公路豎 向視距的要求。（V交叉口沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒有 沖突點(diǎn)。（X ）四、名詞解釋18分1第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平 均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時的交通量。也稱設(shè)計小時交通 量，是道路設(shè)計的依據(jù)。2緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線 之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩

12、和曲線。3平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差 與該路段長度的比值。4平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。6越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一 側(cè)山坡下降的路線。五、計算題22分已知某三級公路JD3，偏角為右偏28 30 51，樁號為K5+643.38、圓曲線半徑 為R=400m、緩和曲線長度為Ls=80m；該彎道附近的縱坡設(shè)計分別為（設(shè)計高程/ 樁號）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550 和 22.50m/K5+930, K5+550 處豎曲線

13、半徑 為R=6000m。路基寬度為8.5m，設(shè)計高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計算：（1 ） 6該彎道的平曲線參數(shù)及主點(diǎn)樁號；（2 ） 6求K5+520和K5+600的設(shè)計高程；（3 ）5若在該彎道設(shè)置ih=4%的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求K5+600處內(nèi)外側(cè)路 基邊緣的設(shè)計高程；（4 ） 5評價該彎道附近的平、縱線形配合（作圖示意）。（A R =上424 Rq =+會 T =(R+AR)-象:*兀兀一 _ 一a _L = -R(a-2。)+ 2L = -Ra+1 E = (R + AR) - sec 一 R )解：1) T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118Y